Zes jaar geleden alweer, in Januari 2018 schreef ik mijn eerste blog over 'elektrisch' op wintersport. Ik heb besloten de inmiddels klassieke blog er weer eens bij te pakken en te kijken naar wat er naast mijn leeftijd allemaal veranderd is ten opzichte van nu.
Wat in elk geval hetzelfde is gebleven is dat we nog steeds met z'n vieren op wintersport gaan, (❤) dat we nog altijd een overnachting onderweg boeken, dat we nog steeds vastzitten aan schoolvakanties en dat ik nog steeds op de prijs probeer te letten 😅 al merk ik dat ik hier tegenwoordig wel wat minder kritisch op ben dan toen.
Er zijn twee grote verschillen. Het eerste verschil is dat we nu een hele andere auto rijden die ongeveer 5x zo snel laadt. In 20 minuten voeg je meer bereik toe waar de vorige auto een uur nodig had voor minder kilometers. Verder zijn er nu zoveel laadstations dat plannen eigenlijk weinig meer toevoegt, althans, als je een route plant om te kunnen zien waar je gaat laden. Want er is altijd een goed excuus waarom je tóch afwijkt van zo'n planning. Je krijgt trek, er moet iemand plassen of er staat een dikke file waardoor je route en dus het plan verandert.
Verschil in laadstations
.png) |
| (c) Chargefinder.com |
Op de route vanaf mijn huis tot de Zwitserse grens kon je in die tijd de snelladers nog tellen, als ik nu alleen de hyperchargers van 150kW op dit stukje van de route bekijk dan zie je op een traject van nog geen 700km al meer dan duizend snellaadstations. Sommige stations hebben meer dan 30 laders staan.
Kortom, in de praktijk betekent dit dat je om de paar kilometer altijd ergens een kwartiertje kunt stoppen om bij te laden en dat je dit tot aan de skigebieden met 3x laden prima redt.
'Wat blijft er dan nog over om over te bloggen?' kan je je afvragen. Nou, het prijs component is er nog steeds. Als je zonder enige voorbereiding naar Les Trois Vallées rijdt dan ben je voor de stroom voor de heen- en terugweg zo'n 250 euro kwijt. Dat moet met een beetje slimmigheid zo'n 100 euro goedkoper kunnen, en daar kan je onderweg dan weer een hotel overnachting van betalen, een autobahnvignet voor kopen of een goed avondje van uit eten gaan.
Daar gaat mijn blog vandaag dus over. Voor de duidelijkheid, ik hoef dus niet koste wat kost gratis op de plaats van bestemming te komen, maar ik wil wel een beetje kritisch naar de uitgaven kijken op zo'n manier dat je weinig comfort hoeft in te leveren maar toch knaken bespaart.
Besparen in drie stappen
Stap 1 - Hoeveel stroom heb je nodig?
Om te onderzoeken wat er eigenlijk te besparen valt reken je eerst uit hoeveel kWh aan stroom je nodig hebt voor de heen en terugreis. Dit doe je door het aantal kilometers door 5 te delen. Vergeet niet de kilometers die je thuis hebt opgeladen hier nog af te halen, je vertrekt immers met een volle batterij.
In mijn geval is dat heen en terug zo'n 2200 kilometer waarbij ik de thuisgeladen kilometers (350km) er vanaf haal. Er blijft dan 1850 km over waarvoor ik onderweg stroom moet tappen. Deze 1850 deel ik door 5 en dan kom je op 370kWh aan benodigde stroom.
Stap 2 - Wat kost deze stroom?
Vermenigvuldig dit getal met het gangbare gemiddelde snellaadtarief. Om het makkelijk te houden pak ik hiervoor even het Fastned kWh tarief van Duitsland. In mijn geval dus 370kWh * €0,69/kWh en dan kom je op €255,30 aan benodigde stroomkosten voor een retour.
Stap 3 - Vergelijk met een lager tarief
Bepaal het gemiddelde tarief waar je voor kunt laden op de hele route. Hier moet je je verschillende opties gaan onderzoeken die ik straks verder zal gaan toelichten. In mijn geval kwam ik op 42 cent per kWh uit. Haal deze 42 cent van de eerder gebruikte 69 cent af en maak de rekensom opnieuw om te zien wat je bespaart. In mijn geval scheelt het dus 370 kWh * €0,27 = €99,90.
Welke keuzes heb je?
Optie 1: Maandabonnement bij een grote snellaad aanbieder.
Hier heb ik al eerder een uitgebreid artikel over geschreven.
Voordeel: Kleine moeite, besparing minimaal 62 euro op je wintersportreis
Nadeel: Je moet bij hetzelfde netwerk laden, uitwijken bij drukte levert geen voordeel op, abonnement na je vakantie niet vergeten op te zeggen.
Je kunt een maand lang een abonnement nemen bij diverse aanbieders. Voor ongeveer 12 tot 13 euro kun je vervolgens de kWh tarieven vastzetten bij Tesla, Fastned of Ionity voor respectievelijk ~45 cent, ~48 cent of ~59 cent per kWh en levert je een besparing op van zo'n 75 euro bij Tesla en zo'n 62 euro bij Fastned en Ionity. de kosten voor het maandabonnement heb ik hier al afgehaald dus dit voordeel hou je voor 1 vakantiereis daadwerkelijk over in je portemonnee.
Tesla en Ionity zijn licht in het voordeel t.o.v. Fastned in Oostenrijk en Zwitserland want die hebben daar een betere dekking. Zo heeft Fastned bijvoorbeeld nog geen stations in Oostenrijk.
Optie 2: Goedkopere laadstations bezoeken
Jelle Gerardts heeft een Google My Maps gemaakt met goedkope snellaadopties voor onderweg. Zoals je ziet vind je veel Aldi's en Lidls met meerdere snellaadstations van 150kW+ waar het tarief een bescheiden 39 cent per kWh is. Omdat het er zoveel zijn kan het natuurlijk geen kwaad om hier een paar van in te plannen onderweg naar je bestemming. Gebruik je alleen déze laadstations tot je op de latten staat dan kun je zelfs meer dan 110 euro besparen.
Voordeel: Goedkoop, geen abonnement nodig, vaak met bankpas/creditcard te bedienen
Nadeel: Openingstijden dus 's nachts vaak niet beschikbaar, minder voorzieningen, minder laders, en een winkelbezoek is moreel verplicht
Optie 3: Freshmile (voor de nerds)
Met de
laadpas van Freshmile kan je bij steeds meer snellaadstations zoals die van Fastned terecht. Je betaalt bij veel van deze snellaadstations zoals o.a. bij Fastned en Aral Pulse in Duitsland een aantrekkelijk tarief van 30 cent per kWh + 30 cent per minuut. Heb je de snelladers maar heel kort nodig, zoals bijvoorbeeld met een Kia EV6 dan kan je in 18 minuten zo'n 50kWh laden. Je betaalt dan in totaal ongeveer 41 cent per kWh.
Heeft jouw auto een half uur of meer nodig of laadt hij langzamer dan 150kW dan gaan de tarieven al snel door de 50 cent per kWh en is deze laadpas niet zo aantrekkelijk meer. Omdat je hier een aardige berekening voor moet doen en je auto + laadcurve goed moet kennen is deze methode vooral geschikt voor de echte die-hard nerds.
Optie 4: Aanvullende abonnementen
 |
| Via EnBW naar Oostenrijk |
Bij sommige laadpassen kan je extra paketten activeren. Bijvoorbeeld bij Mini Charging, BMW, Kia of Hyundai kun je voor een klein bedrag per maand scherpe tarieven bij Ionity krijgen, varierend van een korting van 10-30 cent tot een vast Europabreed Ionity tarief van 39 cent per kWh.
Een nadeel hiervan is echter is dat dit vaak alleen beschikbaar is je ook een auto van dat merk rijdt. Een uitzondering hierop is Skoda. Zonder Skoda kan je toch hun powerpass aanvragen, waarmee je voor €15,- de tarieven bij alle AC + Ionity en Aral Pulse snelladers verlaagt tot €0,50/kWh. Elli biedt een vergelijkbaar aanbod.
Optie 5: EnBW
Bij het Duitse EnBW kun je ook diverse voordeelpaketten afsluiten, zo hebben ze bijvoorbeeld 'Charging Tariff L' (maandelijks opzegbaar) voor €18,- waarmee je bij heel EnBW inclusief alle Hyperchargers voor 39 cent kan laden, bij alle andere snellaad aanbieders (behalve Ionity helaas) is het snellaad tarief 50 cent. Laadt je bijna alles bij EnBW dan bespaar je daarmee ook al gauw een kleine 100 euro.
In het verleden was het als Nederlander nog wel eens lastig om de laadpas van EnBW te ontvangen, of dit nog altijd zo is is onduidelijk maar de app is in elk geval eenvoudig te downloaden en te koppelen aan je creditcard.
Dat is aanzienlijk goedkoper dan Tesla en ze hebben een groot netwerk op de routes tussen Nederland en de bekende wintersportgebieden.
 |
| Het EnBW Netwerk (100kW+ stations) |
Ook zonder abonnement vragen ze 61 cent per kWh bij hun eigen stations en voor €5,99 per maand kan je het tarief op het EnBW netwerk vastzetten op 49 cent. Deze 6 euro heb je zo terugverdiend want op de hele vakantiereis bespaar je er zo 68 euro mee. ((€0,20 * 370) - 6)
Optie 6: Combineren van laadpassen en/of abonnementen
Natuurlijk hoef je niet voor één betaalmiddel te kiezen. Misschien moet je tijdens je rit soms uitwijken naar Ionity omdat dit bijvoorbeeld in Zwitserland het enige snellaadstation in de buurt is. Als je ergens je Maingau laadpas nog hebt rondslingeren kan je daar laden voor 75 cent per kWh en dat scheelt toch weer een paar euro op een volle lading. Met Maingau kun je ook je gespaarde &Charge kilometers opmaken.
Andersom komt ook voor, Ionity is vaak erg druk. Misschien moet je wel eens uitwijken naar een snellaadstation van bijvoorbeeld Shell Recharge. Met een laadpas van Newmotion / Shell Recharge laadt je hier voor 64 cent per kWh waar dit bij andere aanbieders 82 cent kost.
Kom je toevallig langs een Aldi Süd dan kan je met je creditcard betalen en had je toevallig al een Fastned of Tesla abonnement dan is dat natuurlijk ook uitstekend te combineren. Het gaat erom dat je gemiddeld tegen een goed kWh tarief laadt, zonder al teveel stress. Op welke manier maakt natuurlijk weinig uit.
Overwegingen / conclusie
Het gaat voorkomen dat je als enige mogelijkheid om te laden een laadstation voor een hoog tarief aantreft. Dat is voor een keertje natuurlijk ook niet zo'n probleem. Als je van de 7 keer laden er één of twee voor een hoog tarief aantreft dan bespaar je op die andere vijf nog altijd vele tientjes. Bovendien hoef je op die plekken niet altijd vol te laden, laadt hier dan gewoon voldoende voor je bestemming en pak een keer een regulier laadpaaltje in de buurt van je hotel of bestemming. Gebruik m'n tips dus zolang het gemakkelijk kan, maar ga er niet speciaal voor omrijden of doorrijden tot 0%.
Besparen is natuurlijk leuk, maar het gaat om je vakantie :-)
 |
Laadstation van EnBW
|
.png)
