vrijdag 4 januari 2019

Telekom Ladestrom wordt de nieuwe Maingau.

50 kilometer rijden voor slechts 24 cent


Yep. Het is echt waar. Telekom Ladestrom wordt 'de nieuwe Maingau'.

De eerste Telekom Ladestrom laadpassen zijn de afgelopen dagen in Nederland gearriveerd. Ze worden verzonden samen met een handige parkeerschijf waarmee je kan laten zien wanneer je je auto weer weghaalt bij het laadpunt.  De laadpassen zijn dus aanvraagbaar én leverbaar in Nederland en dat levert ze een mooie nieuwe positie in de Laadpas Top 10 op.

Volgens nog onbevestigde berichten werkt deze laadpas in elk geval bij Allego, er wordt nog getest of hij ook op Ecotap en op netwerken van New Motion, EVNet, E-laad, Pitpoint en Nuon functioneert.

Hun aanvraagformulier is inmiddels volledig geschikt gemaakt voor Nederlandse adressen alsmede automatische IBAN/SEPA incasso is nu mogelijk. Kortom, niets lijkt Telekom Ladestrom nog in de weg te staan de Nederlandse markt te veroveren op dezelfde wijze waarop Maingau duizenden laadpassen naar ons kikkerlandje heeft verzonden.
Ontvangen op een Nederlands adres

Met een bizar laag introductie tarief van slechts €0,02 / minuut voor het eerste kwartaal van 2019 kom je op de volgende prijzen per kWh.

Snelheid  € / kWh
3,7kW0,324
11kW0,109
22kW0,055
43kW0,028
50kW 0,024
75kW                                0,016
175kW                              0,0069     

Zoals je ziet is het voor het eerst dat er in Nederland met bepaalde auto's zoals de Jaguar i-Pace voor onder de 1 cent per kWh snelgeladen kan worden.  Daarnaast is dit tarief zó laag dat zelfs PHEV eigenaren en auto's die langzaam laden op AC voorlopig tóch kunnen profiteren van een bescheiden 32,4 cent op bovengenoemde netwerken. In elk geval tot 1 april, daarna verdubbelen bovenstaande tarieven.

Na het aanvragen duurt het een tijdje voordat je laadpas daadwerkelijk ontvangt, in de tussentijd kan je met hun Smartphone app al wel praktisch alle Ladenetz AC laadpunten en snelladers in Duitsland bedienen voor bovenstaand tarief.

Maingau, dat recent hun flatrate test afrondde en hun bestaande pas qua tarief 5 tot 7x 2019 verhoogt naar fixed €0,30 per kWh, (per 1 februari) blijf nog steeds voordelig. vooral op Fastned. Op Fastned werkt de Telekom Ladestrom laadpas vooralsnog niet, en de concurrentie berekent hier nog steeds €0,59 / kWh voor een kilowatt-uurtje.

// Update 07-01-2019:

Laadsessie bij NL Allego triplecharger 100% positief bevestigd.





woensdag 19 december 2018

[Maingau] Nieuwe tarieven per 1 februari 2019

Het hing al een tijdje in de lucht.

Aan de lage tarieven van Maingau komt een einde en wel per 1 februari 2019. Waar ze nu nog 5 cent per minuut rekenen voor laden op alle snelheden, gaan ze naar een eerlijker en meer houdbaar systeem van berekenen per hoeveelheid. (per kWh)

Het nieuwe tarief wordt in Nederland €0,30 / kWh met een toeslag als je langer dan 1 uur (DC) of 2 uur (AC) verbonden blijft met het laadpunt.


Wat betekent dit nu?


Maingau wordt bij Fastned en de Allego snelladers gemiddeld ongeveer 5x zo duur. Ze blijven dan nog steeds de voordeligste laadpas op de snelladers in Europa, namelijk minimaal 50% goedkoper dan alle andere aanbieders. Hun nieuwe tarieven zijn concurrerend, en liggen op ongeveer 50% van de gemiddelde prijzen, bij Allego is nog altijd 57% goedkoper dan gemiddeld.

Voor AC laden is Maingau niet interessant, maar dat gaat nu ook veranderen per 1 februari. Doordat er per hoeveelheid wordt afgerekend en niet meer per tijd, is de snelheid irrelevant geworden.

Hierdoor wordt de Maingau laadpas nu ook interessant voor PHEV rijders en mensen met auto's met 1-fase lader zoals de Nissan Leaf, Hyundai Kona, Hyundai Ioniq, en de Kia e-Niro.

De meeste fixed-price-for-all laadpassen hebben een tarief van ongeveer 35 cent per kWh én vaak ook nog een starttarief. Deze maingau laadpas heeft dat niet en zal altijd €0,30 / kWh rekenen wat met de nieuwe energietarieven in Nederland slechts 7 cent per kWh duurder is dan thuis.

Naast de nog steeds voordelige DC sessies, is voor AC laadsessies < 2 uur de Maingau pas nu ook één van de goedkoopste aanbieders geworden.




zondag 16 december 2018

Het wordt drukker bij de laadpaal

Heerenveen heeft een leuk en gezellig stadscentrum. Ik heb elk hoekje inmiddels gezien. Afgelopen donderdag speelde Arjen Lubach in het Posthuis Theater aldaar, waar ik kaartjes voor had gekocht. (Aanrader, trouwens).  Samen met mijn vrouw vertrok ik met vanuit Apeldoorn om daar een avondje te vertoeven, eerst rustig een een hapje eten en daarna naar het Theater.

Het is natuurlijk wel een eindje rijden, 110 kilometer, en als je dan wat doorrijdt met temperaturen rond het vriespunt dan verdwijnt de 200km actieradius al vrij snel. Toen we aankwamen stond er nog een kleine 50km op de GoM (Guess-O-Meter), dus tijdens het theater even wat bijladen was wenselijk om niet op de terugweg bij de Fastned te hoeven wachten. Gelukkig had ik die morgen al even gekeken of er een laadpuntje in de buurt van het Posthuis Theater was en 's middags was deze nog steeds vrij.

Op zoek naar een vrij laadpunt


Er staan op loopafstand van het Theater maar twee publieke laadpalen in Heerenveen.
De rest is allemaal verder weg. Eentje bij de KR Poststraat en eentje bij de Albert Heijn (Beide EVNetNL).

Centrum Heerenveen, zoek de groene hartjes

Bij de rode marker is het Posthuis. Het laadpunt aan de K.R. Poststraat was bij aankomst aan 1 kant bezet, gelukkig was de andere plek nog vrij. Helaas was deze met geen enkele pas te activeren. Na een telefoontje met EVnet kwam ik er achter dat de paal offline was, en hij gereset moest worden. Er hing echter al een Opel EV aangesloten aan het laadpunt, waardoor EVnet de paal niet op afstand wilde resetten. Kennelijk was hij in storing gegaan vlák na het aansluiten van deze Opel ergens in de middag. Okay, vervelend, kan gebeuren. Op zoek naar een alternatief dus.

"Laadpalen aanbod gemeentes blijft achter bij de groei van EV's"

Maar op donderdagavond 19:00 zijn die paar laadpalen die op loopafstand staan allemaal bezet. En de palen die wat verder gelegen waren (Ziekenhuis, Station) waren ook allemaal bezet. Wat nu? Dan het theater maar bellen of zij nog een laadpuntje op een prive parkeerterrein hebben of iets in de buurt wisten. Ze verwezen ons naar de nabijgelegen centrum parkeergarage. Mooi, een parkeergarage is meestal een garantie voor veel laadpunten.

Parkeergarage


Maar helaas, in de grootste parkeergarage van Heerenveen waren zelfs helemaal geen laadpunten aanwezig (!). Na een half uurtje rondkarren kwam er een plekje vrij bij de supermarkt alwaar we gelukkig terecht konden voor een beetje prik, en hierdoor net op tijd in het theater aan kwamen.

Moraal van het verhaal, het wordt steeds drukker bij de laadpalen rondom de spits uren (17:00 - 19:00) en gemeentes lijken er weinig aan te doen. De gemeente Heerenveen bijvoorbeeld is zelfs 15 plaatsen gezakt in de ranglijst.

Conclusie


Het wordt tijd dat gemeentes plannen maken om de verwachte groei van EV's het hoofd te kunnen bieden. Dus niet alleen de eigen inwoners maar ook voor bezoekers van bijvoorbeeld het theater, zwembad, of andere publieke gelegenheden.

Ik heb deze kwestie uiteraard als ook bij de Gemeente Heerenveen belegd, en zodra daar iets uitkomt zal ik daar een update van posten.

Gegroet!



zaterdag 24 november 2018

De winter acties van laadpas-aanbieders op een rijtje

Wat hebben we toch weer geluk als EV rijders deze winter. Nu alles en iedereen zich plots met Black Friday kortingen lijkt bezig te houden zitten de laadpas aanbieders ook niet stil.


Zo heeft Maingau de flatrate laadpas 'Easy Charging Plus Ladenetz' in de aanbieding gedaan voor hun bestaande Maingau leden (3 maanden lang voor €35 onbeperkt laden, helaas uitverkocht), en strooit Plugsurfing met laad-tegoed coupons.

Ook E-Flux doet gezellig mee en geeft je €1 per maand korting op hun laadpas voor VER leden, hun laadpas zonder verdere toeslagen wordt hierdoor in heel 2019 maar 1,95 per maand.

EnBW


Maar de leukste aanbieding deze winter is toch wel van EnBW.

Deze Duitse Energie reus heeft een tijdelijk aanbod van eenmalig een tientje voor de laadpas en daarna tot 15 januari slechts €1 per normale laadsessie en €2 voor een DC snellaadsessie, bij Allego, Ecotap en The New Motion.

Na 15 januari kan je de laadpas omzetten naar pre-paid of een andere abonnementsvorm die ze aanbieden.

Vooral bij de grotere batterijen zoals die van een Tesla  kan het voordeel flink oplopen, van €40 bij een normaal laadpunt in een parkeergarage met willekeurige pas naar slechts €1,- met de EnBW pas.

Ook Renault Zoe bezitters komen er gunstig vanaf, zij laden namelijk met AC en daarom hoeven zij bij de snellader van Allego slechts €1,- af te tikken om hun 22 of 41 kWh batterij vol te laden.
hierdoor is deze pas voor hun maarliefst 3x zo goedkoop dan Maingau.

/update vanuit de comments; De laadpas van €10 is niet verplicht. Als je laadpaal een QR code heeft kan je deze ook vanuit de 'Mobility+' app starten. Daarnaast lijkt de EnBW app ook Ecotap laadpalen te ondersteunen.

Bedankt Maarten Fonville voor deze tip.






vrijdag 23 november 2018

Waydo pasje testen met Daniëlle

EV-Coach Daniëlle Hoogendijk is een goede vriendin en trouwe fan van m'n blog en de laadpas top 10. Ze heeft de afgelopen 4 jaar al al meer dan 100.000 elektrische kilometers gereden en belde me laatst op om een ochtendje in een Jaguar I-Pace te rijden. Dat wilde ik natuurlijk wel.

Ik had toen net de Waydo laadpas ontvangen; een mooie gelegenheid om die even te testen dus, en dat heeft een grappig filmpje opgeleverd.




Naast dat ze diverse leuke filmpjes maakt helpt ze geïnteresseerde mensen de drempel over en vertelt je tijdens een proefrit dag alle in's en outs van Elektrisch rijden. Dus heb je twijfelaars in je omgeving, stuur ze eens naar Daniëlle om de koud-water-vrees weg te nemen.




woensdag 14 november 2018

Waarom het stimuleringstarief niet gaat helpen tegen laadpaalklevers (en wat wél werkt)



Laadpaalklevers. 


Een hardnekkig probleem in EV land. Althans, overdag. ’s Nachts heeft niemand er echt moeite mee dat je blijft ‘kleven’ en begrijpt iedereen dat je niet om 03:00 uit je bed gaat om je auto te verplaatsen. Maar overdag is het een ander verhaal.


Het is natuurlijk best vervelend als je in de middag bij een laadpaal komt en daar is een reeds volledig opgeladen EV op aangesloten. Het zou fijn zijn als mensen hun voertuig verplaatsen naar een andere parkeerplaats als de batterij vol zit. En dat gebeurt ook wel mondjesmaat, maar helaas nemen mensen vaak die moeite niet, en in lang niet alle gevallen kán het ook daadwerkelijk.

Dat komt omdat mensen andere plannen maken tijdens het parkeren; ze hebben een werkoverleg, zitten in het theater of bioscoop, of zijn gewoon bij een vriend op bezoek en zitten net aan hun tweede cola’tje.

Nee, ik heb echt niet de illusie dat iemand zijn bezigheid na een uurtje even wil afbreken om de auto te verplaatsen. Dat was al zo in de tijd van de verlopen parkeerkaartjes. 


Maar nu hebben Bas Gerzon van Pitpoint en Rick Wolbertus (Promovendus Hogeschool Amsterdam & TU Delft) dat samen onderzocht. Ze claimen dat het 'stimuleringstarief' korte metten zal maken met de laadpaalklevers. Maar liefst 80% van de parkeerders zou er gevoelig voor zijn. Maar ik betwijfel het.

Het stimuleringstarief


Wat ís het ‘stimuleringstarief’ eigenlijk?  Het stimuleringstarief is een netter woord voor 'connectietarief'.  ‘Connectietarief’ is op zijn beurt weer een ander woord voor ‘rotatie tarief’. ‘Rotatie tarief’ is dan weer een ander woord voor ‘stekkergeld’, wat een synoniem is voor het bekendere 'boete tarief'.  Een BOETE tarief dus.  Betalen voor het niet-meer-laden-maar-je-auto-toch-lekker-niet-weghalen bij een laadpunt. Het idee van het stimulerings rotatie connectie stekkergeld boetetarief is als volgt.

Als je laadsessie gereed is maar je toch de laadpaal bezet houdt, dan betaal je bijvoorbeeld één euro per uur dat je aangesloten blijft. Mensen houden niet van betalen, dus om kosten te voorkomen zou dit moeten ‘stimuleren’  bij een volgeladen batterij de auto even te verplaatsen.
Wat er vervolgens met het opgehaalde geld gebeurt vertellen de uitbaters niet. Dus ook niet of het bijvoorbeeld wordt aangewend om extra laadpalen bij te plaatsen bij laadplekken met een hoge bezettingsgraad. Als mensen hun auto niet verplaatsen, heb je als EV rijder die net aan komt rijden verder dus weinig aan dit boete tarief. Maar naast dat niemand dus écht zijn auto verplaatsen wil, zijn er nog meer  redenen waarom het niet werkt. 


Ten eerste de zakelijke rijder. Deze groep is nu ruim 95% van alle EV rijders en deze groep interesseert het weinig welk tarief ze bij de laadpaal betalen.  Ze moeten ergens zijn, en parkeren + laden daar. Wat het kost is van ondergeschikt belang. De vragen die ik via laadpas top10 ontvang zijn dan ook best vaak van particulieren of ZZP’ers. De meeste ondernemers vinden het maar gezeur.


Een andere reden is het feit dat je steeds meer flatrate laadpassen hebt. Met deze laadpassen kan je onbeperkt laden voor een vast bedrag per maand. Met zo’n laadpas is er geen prikkel mogelijk, immers de boetes worden door je pas-aanbieder betaald en als gebruiker van zo’n pas merk je daar niets van.

En als laatste krijg je als EV rijder al te maken met heel veel regeltjes en tarieven. Nóg een nieuw tarief hier aan toevoegen maakt het er niet overzichtelijker op.  Naast het tijdstarief, sessie tarief, ingebouwd parkeertarief, venstertijden en ‘minimale afname’ tarief ook nog een stimuleringstarief ?

Hier mag je alleen laden met een vergunning
voor sector4 noord. Behalve als je met de
fiets van de andere kant komt, ofzoiets.
Iedereen begrijpt; dat werkt niet. Het wordt té complex en onoverzichtelijk. Het is niet voor niets dat Allego afgelopen zomer is gestopt met hun boete tarief voor snelladers. 


Wat wél werkt


Wat wél werkt is de oplossing van Eneco in hun parkeergarage. Tussen vier parkeerplaatsen in, zit een dubbel laadpunt. Op dit laadpunt kan je laden zoals overal, máár na precies 3 uur wordt je sessie beëindigd en de kabel automatisch ontgrendeld aan de paal zijde. Hierdoor kunnen de gebruikers van de parkeerplaatsen er omheen deze socket gebruiken door de kabel van de laadpaalklever er uit te halen. Voordeel hiervan is tevens dat je vooraf precies weet wanneer je kabel ontgrendeld wordt. En eventueel terug kan gaan voor het starten van een nieuwe laadsessie voor als je nog langer wilde laden.



Kortom, laten we stoppen met die verschillende regeltjes en tarieven voor de EV rijder, en laten wat creatiever zijn dan ‘boetes’. Daar wordt het voor iedereen eenvoudiger en vooral voordeliger van.

Goedkoper rijden genoemd in de 2e kamer!

Goedkoperrijden 💓 Jan Paternotte.

In het begrotingsdebat van IenW 2019 noemde hij dit blog waarbij hij specifiek dit voorbeeld naar voren haalde.

Jan: "Weblog goedkoperrijden liet deze zomer zien hoe je voor 7 euro en 20 cent met het hele gezin naar Italië rijdt."

Kijk hier het specifieke stuk terug: https://debatgemist.tweedekamer.nl/debatten/begroting-infrastructuur-en-waterstaat-2019-en-infrastructuurfonds-0?start=5748

De webplayer is helaas een beetje kaputt, maar de download link doet het wel.
Als je dit debat downloadt scroll dan naar 1:32:17 voor het betreffende stukje.