maandag 29 juni 2020

Wintersport 2021 (Deel 1)

Les Menuires
Skieën in de drie Franse vallei'en was goed bevallen. Begin dit jaar beleefde ik hier met mijn gezin een heerlijke ski-week. Bij het boeken waren we eigenlijk ruimschoots te laat, wat voor veel gedoe zorgde. Dat gaan we dit jaar anders doen. Elk jaar nemen we tenslotte de lessons' learned van de voorgaande jaren mee, daarom nu midden in de zomer een blog over de volgende wintersport.

Historie

Het begint al een soort traditie te worden, met de Renault Zoé naar de sneeuw. Veel mensen vinden het maar gedoe met 4 mensen en ski-bagage in een klein elektrisch autootje en dan ook nog in de winter het (momenteel) moeilijkste EV land in, Frankrijk.

Natuurlijk is het anders dan met een brandstof auto of een Tesla, vanzelfsprekend. Het kost extra tijd, dat is een feit. Maar al met al vind ik de nadelen meevallen. Tenslotte maak je zo'n reis maar één keer per jaar, en heeft de Zoé ons nooit laten staan. We hebben de afgelopen keren elke sneeuw bestemming bereikt. Met -15 of +15 graden celcius, het is ons telkens weer gelukt. Dit zorgt voor een groot vertrouwen over onze reis in 2021.


2018: Zuid-Tirol, Obereggen, Pampéago, Italië
2019: Gitschberg - Jochtal, Italië
2020: Les Menuires, 3 Valléés, Frankrijk
2021: Les Menuires, 3 Valléés, Frankrijk II

Geleerde lessen

Vanwege het feit dat we op tijd boeken dit jaar, konden we voordelig een ski-in ski-out appartementje vinden, welke zich vlakbij diverse liften bevind. Wintersporten is al duur genoeg; dus een meevallertje is dan altijd welkom. We worden net als vorig jaar op de zaterdag tussen 16:00 en 19:00 bij het appartement verwacht om de sleutel op te halen. Helaas is dat nog steeds de norm, die zaterdag.

Om dat te halen zal ik op de vrijdag voor de voorjaarsvakantie gaan  rijden terwijl de kinderen nog op school zitten. Zij nemen na schooltijd met mijn vrouw de trein naar Schiphol alwaar EasyJet ze rond 20:15 bij EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg op de grond zet. Wat zou het toch fijn zijn als dit in de toekomst met een elektrisch vliegtuig kan.

We hebben vorig jaar gemerkt dat deze combinatie voor ons heel goed werkt. Ik neem alle bagage mee en ga een dagje heerlijk cruisen en bloggen, mijn vrouw en kinderen vertrekken 10 uur later zonder koffers, en in een paar uurtjes zijn ze bij Basel waar ik ze 's avonds oppik. We overnachten in hetzelfde B&B hotel in Weil am Rhein, zo'n beetje op de Duits-Zwitserse grens op slechts 10 minuutjes rijden van de luchthaven. De volgende morgen beginnen we de trip hierdoor goed uitgerust en met een kleine 700km voorsprong ten opzichte van de fossiele brandstof rijders die op vrijdagavond of zaterdagmorgen vertrekken en hoeven we op de zaterdag nog maar 440km af te leggen.

Wat ik volgend jaar wel echt anders wil gaan doen is de laad strategie van dag 1. Dit jaar koos ik voor een extra challenge en reed ik 100% gratis naar Weil am Rhein via allerlei supermarkten.

Hoewel de planning strak was en ik alles gehaald heb (met nog 75% batterijlading precies op tijd bij de luchthaven) heb ik ook wel serieuze risico's genomen. Doorrijden tot de laatste 2%, vertrouwen op 1 kabel van 1 snellader in een redelijk wijde omgeving, dat soort dingen. Hoewel alles prima ging, besefte ik me later pas volledig dat de genomen risico's voor een serieuze vertraging hadden kunnen zorgen.
ABRP in actie

Dit jaar dus meer voor snelheid en zekerheid. Dat betekent kortere pauzes, vaker laden in de lagere percentages en weer verder rijden als de laadsnelheid af begint te nemen.  Dat punt bereikt de 41kWh Zoé ongeveer bij 56%, het neemt dan af van 43kW om bij de 80% ongeveer op 22kW uit te komen.

Een van de routeplanners die dit systeem al standaard heeft ingebouwd is A Better RoutePlanner oftwel ABRP. Volgens ABRP zou ik bij vertrek om 07:00 toch al voor 18:00 in Weil am Rhein kunnen zijn, waarbij ik Allego als voorkeursnetwerk heb aangevinkt. ABRP staat over het algemeen bekend om hun optimistische en rooskleurige voorspellingen, maar het is technisch mogelijk en dat maakt het dus een leuke uitdaging om in de middag nog de Zwitserse grens te kunnen zien. Één en ander valt of staat natuurlijk ook bij het ontstaan van files, iets wat op vrijdagmiddag nogal gemakkelijk gebeurt. Maar toch ga ik het proberen.

Ik neem daarom de oorspronkelijke lijst met laders van dit jaar als basis voor dag 1, waarbij ik de laadpas van Get-Charge eruit haal (die worden 1 juli overgenomen door Alpiq) en ook de laatste laadpaal in Frankrijk vervang door diegene die ik vorig jaar heb gebruikt vlakbij het hotel, een 22kW van Energiedienst.

Dag 1 


StopAfstandDeltaLaadpunt omschrijvingCPO LinkLaadpas/appTarief / kWh
1a203 203 Raststätte Siegburg West              43kWInnogyChargemapMaingau€0,35
1b210 210ATU Frankfurter Straße, Hennef    43kWAllegoChargemapEins€0,32
2363156ATU Groß-Kerau                            43kWAllegoChargemapEins€0,32
3505142 Baden-Baden West                        43kWInnogyChargemapMaingau€0,35
4664159 Eimeldingen/Binzen                      43kWAllegoChargemapEins€0,32
4b672165Hardstraße 4, Weil am Rhein           22kWNaturstromChargemapEins€0,32
Laadstops Duitsland tot aan het hotel 


Dag 2

Dag 2 zal ongeveer eruit zien als hoe het dit jaar ging; dus ook daarom hier weer ongeveer dezelfde planning. Een week of twee voor de daadwerkelijke reis loop ik de route nog een keertje langs en ga ik checken of er misschien nieuwe stations zijn bijgekomen die gunstiger liggen of gewoon om eens te proberen.

StopAfstandDeltaLaadpunt omschrijvingCPO LinkLaadpas/appTarief / kWh
5a820156Restoroute Rose de la Broye LullyMOVE Groupe-eChargemapEins€0,31
5b868204RRG Nissan-Renault EcublensMove/EViteChargemapMaingau€0,31
5c 883219LIDL EtoyLIDLChargemapgratis€0,00
6996113-176FavergesSYANEChargemapNewMotion€5,-/sessie
7107175Parking de la CroisetteFreshmileChargemapFreshmile€4,-/120min
Laadstops Basel - Les Menuires  




















vrijdag 19 juni 2020

Allego gaat de snellaadproblemen in Frankrijk oplossen

Er is al veel over de problemen van het uitgeschakelde corri-door netwerk geschreven, maar nog maar weinig over de oplossing. Dat wordt hoog tijd dan, zul je zeggen. En daar heb je 100% gelijk in. Omdat we voorlopig weinig van Sodetrel/Corri-Door hoeven te verwachten is onze hoop gevestigd op andere partijen.

En zie daar, er is goed nieuws. De huidige eigenaar van Allego, het Franse Miridiam, heeft namelijk een deal gemaakt met een grote Franse supermarktketen genaamd "Casino Supermarché", aldus dit persbericht

Op ongeveer 80 strategische locaties door heel Frankrijk worden de komende maanden dus Allego laadpleinen gebouwd. De laadpleinen worden geschikt gemaakt voor alle elektrische voertuigen. Van Mitsubishi Outlander tot aan de Tesla Model Y, álles kun je er zo snel mogelijk opladen.

 Dit komt omdat de  standaard Allego setup bestaat uit  2 tot 4 CCS High Power Chargers (HPC 320kW+), één of meerdere triple chargers (AC43/ChaDeMo50/CCS50) én daarbij een reeks 22kW AC laadpaaltjes. Voor elk wat wils dus, en je kunt tijdens het laden gelijk even wat boodschappen inslaan. 

De 100% groene stroom wordt verzorgd door het Franse GreenYellow.



De uitrol is onderdeel van het Europese MEGA-E project. (MEtropolitan Greater Areas - Electrified) Dit project wordt mede gefinancierd door de Europese Unie. Het project claimt 300 snellaadpleinen in 2021 door heel Europa operationeel te hebben, wat de Europese EV rijder natuurlijk als muziek in de oren klinkt, dus dat is alleen maar toe te juichen.

Bijkomend voordeel is dat het Allego netwerk bijzonder veel laadpassen ondersteunt. De prijzen zullen dus ook concurrerend blijven ten opzichte van de andere snellaad-aanbieders in Douce France.

Iets om in de gaten te houden dus. Laten we hopen dat ze tijdens de bouw weinig tegenslagen hebben en dat de laadpleinen spoedig operationeel worden. Wordt vervolgd!


Een Casino supermarché








donderdag 18 juni 2020

Slim op reis met je EV: Zo bespaar je meer dan 500 euro op je trip naar het zuiden

Geachte heer Ponsaerts,

Wat een leuk artikel heeft u geschreven in het AD vanmorgen, ik heb het met veel plezier gelezen. 
U bent helaas wel vollédig de elektrische rijders vergeten dus voor de compleetheid heb ik het stuk voor hen geüpdatet. 

Graag gedaan!

Maarten Hachmang



Disclaimer: Dit is een parodie op een artikel waarin delen van het oorspronkelijke artikel zijn gebruikt, conform de parodie-exceptie  in het auteursrecht. Het oorspronkelijke artikel van het Algemeen Dagblad is hier terug te lezen: 

https://www.ad.nl/auto/slim-op-reis-met-de-auto-zo-bespaar-je-meer-dan-200-euro-op-je-trip-naar-het-zuiden~a4df3b08/


PREMIUM
(c) Getty Images

Corona of niet, de zomervakantie staat voor de deur. Ook in deze bizarre tijd zullen we reizen. Al gaat de trip voor de meesten dit jaar niet verder dan het eigen land of de buurlanden en is de verwachting dat we vaker de eigen auto zullen pakken. Wie een tripje naar bijvoorbeeld Zuid-Frankrijk slim aanpakt, kan al snel ruim 500 euro besparen op de reis, aldus laadpas-expert Maarten Hachmang. Hier enkele tips.

Sven Ponsaerts  Laatste update: door Maarten Hachmang 15:30


Kies je laadstation slim

Laden. Wie met de auto naar het zuiden en weer terug rijdt, ontkomt er niet aan. Omdat een Elektrische auto zo efficiënt is en niet 75% van de energie in warmte omzet, kun je voor weinig elektriciteit voordelig veel kilometers rijden. Wij vergeleken de prijzen in de belangrijkste autovakantiebestemmingen. Laden - zowel AC als DC - blijft het duurst in Nederland. Laadt dus over de grens. De decennia-oude tip om richting het zuiden langs Luxemburg te gaan om de batterij daar vol te gooien, blijkt ouderwets en heb je eigenlijk niets meer aan. Op een laadbeurt van 50 kWh kan je meer dan 22 euro besparen, volgens de actuele laadprijzen van LaadpasTop10. Ook Duitsland is meestal goedkoper dan Nederland als je AC gaat laden - daar win je zo'n 5 euro mee op een hele batterij.


Wie goed uitkijkt en de juiste laders of laadpas kiest, kan zelfs nog meer besparen. ,,Laden is het duurst bij de snelladers langs de autosnelwegen”, zegt Maarten Hachmang van LaadpasTop10. ,,Het loont vaak om deze te verlaten. Verder van de snelweg af zijn de discounters te vinden bij supermarkten van grote merken. De kWh prijs aan de lader kan er tot 99 eurocent lager liggen, wat al snel kan oplopen tot een voordeel van 20 euro per laadbeurt, aangezien deze laadbeurt bij de discounters vaak gratis is.” 

(c) NewMobilityNews

Geen tolkosten via Routes Nationales



De tolkosten zijn daarom de grootste hap uit het mobiliteitsbudget. Dit jaar stegen de toltarieven in Frankrijk opnieuw. De péage voor een retourtje Frankrijk of Spanje via de ‘Route du Soleil’ bedraagt nu al 162,60 euro. ,,Hier gaat de goedkoopste route richting Provence via Luxemburg”, weet Hachmang. ,,Via de A31, A6, A7 en A9 betaal je 54,60 euro. Via Lille en Reims is dat heen en terug samen toch 53,40 euro duurder.” De goedkopere route is ook slechts 30 kilometer langer - een kwartiertje langer in de wagen zitten. Bovendien staan langs deze routes ook veel meer snelladers via Luxemburg. 


Het alternatief voor wie helemaal allergisch is voor de péage: de ‘Routes Nationales’. Door de met rode bordjes aangegeven N-wegen te kiezen betaal je helemaal geen tol en bespaar je dus ruim 160 euro op de heen- en terugrit. Het traject maakt de hele rit slechts 40 kilometer langer. Hachmang: ,,Hou er wel rekening mee dat de maximumsnelheid op de meeste wegen sinds 2018 slechts 80 kilometer per uur is en je wel door heel wat dorpskernen en langs rotondes moet, waardoor de reistijd toeneemt. maar aangezien EV rijders wel gewend zijn aan het zogenaamde 'Slow Driving' is dit wellicht een minder groot probleem voor ze.” Zo duurt een tolvrije rit naar Marseille bijna vier uur langer. Het voordeel: je gaat door de meest pittoreske Franse dorpjes en vele uitgestrekte lavendel- en zonnebloemvelden.

Let wel goed op je snelheid: de Fransen controleren ook op de tolvrije parallelwegen waar maximaal 80 kilometer per uur mag worden gereden zeer streng. En veel.


Boetes: let goed op afwijkende snelheidsregels


Dat brengt ons bij de derde kostenfactor: snelheidsboetes. Jaarlijks lopen in flitsland Frankrijk zo'n 350.000 Nederlanders tegen de lamp. Dat zijn voornamelijk de brandstof rijders. Het is door de veelvuldig wijzigende maximumsnelheid bijna een kunst om boetevrij het land van Macron te passeren. ,,Toch hebben EV rijders daar nauwelijks last van”, zo stelt Hachmang gerust. ,,Omdat zij zuiniger rijden bij lagere snelheden hebben de meesten al jaren geen boetes meer gezien.” De minimumboete voor te hard rijden in Frankrijk: 90 euro, wat 135 euro wordt als je niet binnen 46 dagen betaalt. Rijd je meer dan 50 kilometer per uur te snel: 1500 euro boete. Hachmang: "Het klinkt wel heftig allemaal, maar zoals gezegd zullen de meeste EV rijders hier nooit mee te maken krijgen". 


(c) Photo News


Het gebruik van ‘flitsverklikkers’, is daarom niet nodig. Pas wel op met apps als Waze en Coyote die de exacte locatie van een flitser weergeven, die zijn net als in Duitsland, Slovakije en Zwitserland verboden op de Franse wegen. Het maakt niet uit dat je die alleen voor je routeplanning gebruikt.



Milieuvignet


Wie niet via Luxemburg naar het zuiden rijdt, moet er rekening mee houden dat de milieuzone van Parijs is uitgebreid. Want sinds een jaar valt ook de Boulevard Périphérique - de stadsring - binnen de zone waarvoor je een milieusticker nodig hebt die alleen vooraf online te koop is voor 4,21 euro (inclusief verzending). Voor elektrische voertuigen is er een aparte groene sticker beschikbaar. De milieuzone geldt alleen tijdens weekdagen, van 08.00 tot 20.00 uur. Wie Parijs dus doorkruist tijdens het weekend, hoeft geen vignet aan te schaffen. 


Ook in Duitsland heb je een milieuvignet nodig om in de meeste grote steden te mogen rijden. Voor elektrische auto's is daar vooralsnog de groene EURO-4 sticker nodig. Deze kost ongeveer 13 euro en is overal te koop





Disclaimer: Dit is een parodie op een artikel waarin delen van het oorspronkelijke artikel zijn gebruikt, conform de parodie-exceptie  in het auteursrecht. 
Het oorspronkelijke artikel van het Algemeen Dagblad is hier terug te lezen: 

https://www.ad.nl/auto/slim-op-reis-met-de-auto-zo-bespaar-je-meer-dan-200-euro-op-je-trip-naar-het-zuiden~a4df3b08/

zondag 14 juni 2020

Publiek laden in het Duitse binnenland

Morgen versoepelt het reisadvies voor Duitsland. Het aantal EV tripjes naar Duitsland zal dan ook toenemen. Niet elke laadpas werkt even goed in Duitsland, dus goede voorbereiding is key.

Langs de snelwegen en bij de grotere aanbieders kan je met de bekende laadpassen goed terecht, dus voor de reizigers die alleen 'door' Duitsland heen gaan zijn daar weinig uitdagingen. Ga je echter in Duitsland op vakantie dan wordt het een ander verhaal. Hoe zit het in het binnenland van Duitsland, in de steden en kleine dorpjes of in grote weidse stukken ertussen waar vaak de campings zijn?


Museum Leuchtenburg, Seitenroda
Stel je voor je bezoekt het Leuchtenburg Museum in het kleine dorpje Seitenroda.

Er staat één laadpaal voor de ingang die je wilt gebruiken. Deze laadpaal is niet te bedienen met bijvoorbeeld de laadpas van Plugsurfing en ook niet met die van EV-Box of Chargemap.

Op de laadpaal staat een logo van Ladenetz. Je hebt dan een laadpas nodig welke werkt op de Ladenetz laadpalen.

Voor een Nederlandse EV rijder klinkt dat al vrij snel als gedoe. In Nederland werkt elke Nederlandse laadpas immers op elke laadpaal.

Waarom werkt het in Duitsland (nog) niet zo?

Het simpele antwoord: In Nederland zijn in 2008 de netbeheerders bij elkaar om de tafel gaan zitten om een oplossing voor dit probleem te bedenken, en in Duitsland niet. Nou ja, in elk geval niet op landelijke schaal.

1156 Stroombedrijven



Duitsland is daarnaast ontzettend versnipperd als het om elektriciteitsbedrijven gaat. Zo hebben ze 1156 stroom aanbieders, waaronder alleen al 500 gemeentes. (De zogenaamde Stadtwerken)

Tijdstarieven Munchen
Hierdoor bestaan er in Duitsland inmiddels honderden laadpassen, waarbij sommigen maar op een paar laadpuntjes werken. Elke stroom aanbieder bedenkt andere tarieven, regeltjes en modellen waarbij er nog vaak met gratis-, tijds- of op vermogens gebaseerde tarieven wordt gewerkt. Dit maakt het er niet makkelijker op, zoals ik ook ontdekte toen ik bij een Hotel wilde laden in het oosten van Munchen vorig jaar.

Wat te doen als toerist?


Als toerist is het natuurlijk schier onmogelijk om verschillende dorpjes te bezoeken en dan elke keer bij de gemeente een laadpas te regelen voor de plaatselijke laadpalen. Naast dat het aanvragen daar vaak een tijdrovend klusje is met kopieen van legitimatie, papieren contracten, abonnementen, sepa-lastschriftmandaten (incassomachtigingen) en handtekeningen, is het bureaucratische gedoe vooral irritant als jij eenmalig ergens in een dorpje een Bratwurst wilt eten terwijl je ter plaatse je auto oplaadt.

Gelukkig kun je steeds meer laadpalen met een ad-hoc laadsessie starten, dmv het scannen van een QR code en betalen met paypal, zoals met Ladepay.  Al ben je dan wel afhankelijk van je mobiele telefoon en betaal je vaak meer per kWh.


Samenwerkingsverbanden


Omdat het aanvragen van ruim 1100 laadpassen ook geen optie is, zijn er in Duitsland verschillende samenwerkingsverbanden ontstaan. De bekendsten zijn Hubject en  Ladenetz. Hubject richt zich voornamelijk op de grotere (commerciële) netwerken en aanbieders en Ladenetz is een soort coöperatie waar veel (212+) gemeentes in vertegenwoordigd worden. Over Ladenetz heb ik al eerder van alles geschreven.


Netbeheerders geven naast laadpalen ook laadpassen uit en zij vervullen dan ook een soort van 'aggegrator' rol, oftewel ze zorgen er dan voor dat publieke laadpalen in hun gebied te gebruiken zijn met hun laadpas. Een goed voorbeeld hiervan zijn de laadpassen van EnBW of E.On. Omdat zij zo regionaal gericht zijn, doen ze ontzettend moeilijk om hun laadpassen aan mensen buiten hun verzorgingsgebied te verstrekken, het liefst hebben ze hun eigen regionale klanten. Als ik ze weleens opbel om te vragen hoe we dan als 'die Holländer' bepaalde laadpunten in hun verzorgingsgebied moeten gebruiken , dan zeggen ze consequent dat je dan maar een roaming partner of ad-hoc laden moet gebruiken. Maar dat is vaak duurder dan de tarieven die ze met hun eigen laadpas in rekening brengen, en op die vraag komt nooit een inhoudelijk antwoord.


Laadpas kiezen



Duitse Energienetten
Ga je dus Duitsland in dan is het dus prettig om een laadpas te kiezen van een aanbieder die met zoveel mogelijk partijen een overeenkomst heeft, zoals onder andere Vandebron, VattenfallEneco of Shell Recharge.  Dat scheelt je gedoe bij elk laadpunt. Het makkelijkste is dan om ter plaatse ook de bijbehorende app van die aanbieder te gebruiken, zo weet je zeker dat jouw pas ook daar werkt.

Mocht je puur op de prijs willen vergelijken dan heb je nog wel wat huiswerk te doen. Bij Ladenetz heb je veel keus en kun je grote voordelen behalen, maar dit uitzoeken is een klus.

Vast tarief


Als ik wil laden bij een Ladenetz laadpunt dan kies ik zelf meestal een provider met een vast tarief, om het tijdscomponent eruit te halen. Hierdoor kan je rustig overnight opladen bij een hotel zonder dat je achteraf een financiële verrassing in je inbox aantreft.

De tarieven staan dan vast voor elke kWh bij elk laadpunt en meestal berekenen die aanbieders ook geen boete tarieven, wat bij overnight laden natuurlijk prettig is. Mogelijk is dat wel iets duurder maar het reist wel relaxter.  Bij snelladers is het dan vaak juist goedkoper, zoals ik hier ontdekte bij het Friedrichsplatz in Kassel.

Tenslotte kan je bij Laadpastop10 ook filteren welke laadpassen met de grotere Duitse netwerken samenwerken. Zo is er onder andere een filter voor Innogy, Ionity, EnBW, Ladenetz en E.On. Hiermee kun je nog gerichter zoeken naar de beste laadpas voor jouw bestemming in Duitsland.

Ga je nou naar een plaats in Duitsland waar je alleen met laadpas xyz kan laden, laat het me dan weten, dan gaan we het uitzoeken en voegen we de laadpas toe aan de lijst.

Güte Urlaub und Viel Spaß!




Geachte heer Hachmang van Laadpastop10









Geachte heer Hachmang van Laadpastop10,

Binnenkort ga ik elektrisch rijden in een Audi Etron 50KW. Voor mij één groot avontuur. Ik ben tot nu toe gewend om ca. 900 km op 1 tank te rijden en dat wordt nu even anders. Ik kan thuis goed opladen en denk dat ik weinig onderweg hoef te laden, op wellicht een enkele keer na.

In NL denk ik dat allemaal wel lukt dus. Ik heb gekeken naar uw site naar de verschillende laadpassen en daar heb ik veel baat bij gehad.

Iets anders is dat ik met deze auto ook naar mijn vakantieverblijf in Spanje wil gaan. Dan vertrek ik vanuit Utrecht (woonplaats) naar Barcelona. Ik las dat veel stations van Corri Door voorzien van palen van Ivizia gesloten zijn vanwege technische problemen. Dan wordt het dus een uitdaging om er te komen. Ik vertrek rond 20 juli en blijf dan in Spanje tot ca 2 september.
In dit verband enkele vragen:

  • Wat raadt u mij aan qua route?
  • Welke passen moet ik aanvragen voor Frankrijk?
  • Welke passen moet ik aanvragen voor Spanje?
  • Ik probeer een pas van Ivizia aan te vragen maar als ik op “aanvragen” druk dan krijg ik de melding dat die pagina/die site onbetrouwbaar is en dus niet gebruikt kan worden. Dus lukt het mij niet om een Ivizia pas aan te vragen

Wellicht kunt u mij wat verder helpen.

Alvast veel dank voor uw moeite

Hartelijke groet

Frits van Breukelen






Beste Frits,


Gefeliciteerd met uw nieuwe auto, de Audi e-tron is een mooie wagen waarmee de reis naar Spanje prima is te volbrengen. U bent in elk geval al op de goeie weg door bij ons de juiste laadpassen op te zoeken die u nodig hebt voor uw reis, waarvoor dank. 

De uitschakelde snelladers van Corri-Door is inderdaad een vervelend probleem voor de Nederlandse tourist. Gelukkig is de De EVDB Real Range van uw auto 280km. 

Hiermee kunt u deze reis ook volbrengen zonder gebruik van de Corri-Door stations, al vergt dat wel wat aanpassingen. Vooral op het traject tussen België en Parijs en tussen Parijs en Clermond-Ferrand is het aanbod beperkt, helemaal als uw auto een CCS aansluiting heeft. Daar heb ik eerder een uitgebreid drieluik over geblogd, die voor u waarschijnlijk veel interessante materie bevat. 

Dan nu even concreet met betrekking tot uw probleem: 

U kunt uw route plannen met de bekende EV routeplanners van Chargemap, A Better Routeplanner of GoingElectric. Hoe u deze het beste kunt gebruiken daar heb ik ook al veel over geschreven, zoals dit artikel "Een lange rit door Europa voorbereiden". 

Het beste wat u in uw situatie kunt doen is op het traject Antwerpen - Parijs vlak voor Lille (dus in België nog) uw E-tron maximaal volladen bij het Ionity station Froyennes zuid, aan de E42 nabij Doornik / Tournai. 

Om te kijken welke laadpassen u daar het beste kunt gebruiken kunt u bij ons op de site filteren op
'Ionity' waarbij u alle laadpassen te zien krijgt die bij dit station worden geaccepteerd. Hiervoor kunt u in het menu 'snelladen' een vinkje voor 'Ionity' zetten. De laadpassen die dan niet werken bij Ionity worden hiermee uitgefilterd.
Vanaf daar is het nog 240km naar Parijs, in Parijs staan volop snelladers waarmee u weer verder komt. Elke paars blokje op deze kaart is een snellaadstation, de blauwe lijn is uw route die ik heb gepland bij Chargemap.com.  



De snellaadstations in Parijs zijn van verschillende exploitanten, waarbij u ook met extra voorwaarden te maken kunt krijgen. Bij Luchthaven Paris-Charles-de-Gaulle bijvoorbeeld staat een snellader bij een Audi garage waar je met je creditcard terecht kunt, maar die hanteert openingstijden op kantoordagen tussen 07.30 en 19:00.

De Lidl in Massy, welke ook vlakbij de A1 ligt, heeft ruimere openingstijden en biedt gratis CCS laden aan maar heeft het vermogen beperkt op 25kW, wat een langere laadtijd betekent.  

Om te kijken welke laadpassen in Frankrijk het beste werken kunt u gebruik maken van ons landenfilter, klik hiervoor op de knop 'goede dekking in'  en selecteert u Frankrijk. 

Dit is overigens een benadering, geen garantie. Als u een specifiek laadpunt in het buitenland wilt controleren bekijkt u dan de laadpalen kaart van betreffende aanbieder als u daar 100% zekerheid over wilt hebben. 

Het is aan te raden om aan de zuidzijde van Parijs in elk geval volledig vol te laden, bijvoorbeeld bij de 175kW High Power Charger (HPC) van Total aan de oostzijde van de A10. Dit station ligt op 290km van de Belgische grens, als u zuinig kunt rijden zou u dit dus in één keer kunnen redden vanaf het eerder genoemde Belgische Ionity station Froyennes-Zuid. 

Vanaf hier begint het meest kritieke stuk, waarbij na 290km de eerste snelladers op de route weer bereikbaar zijn, zoals de SDE03 snelladers bij Saint-Victor van Revéo in de gemeente Montluçon. Deze snelladers zijn over het algemeen met alle laadpassen uit het landenfilter te gebruiken. 

Vanaf hier zijn er op het traject tot aan Barcelona binnen elke 100km snelladers te vinden, en kunt u zonder grote uitdagingen uw reis vervolgen. Het landenfilter kunt u natuurlijk ook voor uw laadpassen in Spanje gebruiken, waarbij de gebruikerscommunity doorgaans de laadsleutel van Elektromaps adviseert als laadpas met de grootste dekking in Spanje.    

Het aanvragen van de laadpas van Izivia via de 'hier aanvragen' link werkt bij mij in de browser van Google Chrome in elk geval prima. Misschien kunt u onze site dus eens met Google Chrome bezoeken om te kijken of dat voor u wel werkt. 

Ik hoop dat ik u hiermee voldoende op weg heb kunnen helpen. Ik gebruik uw e-mail met gefingeerde gegevens als voorbeeld op mijn blog omdat u de laatste weken niet de enige bent met deze vraag. Zo helpen we allebei de EV community verder. 

Wens ik u tot slot een mooie reis toe, en als u tijdens het wachten bij het laden niets te doen heeft en iets terug wilt doen, maakt u dan een reisverslag van uw reis, dan zal ik deze op mijn blog plaatsen.

Maarten Hachmang





donderdag 11 juni 2020

Prijsonderzoek: 12 providers bij 22 laadpalen

Dit moet groene stroom zijn
Het was een aardige klus, 😅 maar na de test met 27 laadpalen en hoe het met de weergave van de tarieven ter plaatse is gesteld, heb ik deze data gebruikt voor een nieuwe mega-test.

Ik heb alle laadpunten gechecked bij alle MSP's op de eerste pagina van de Laadpastop10. Dat zijn er twaalf. Sommige hebben een app, anderen gebruiken een platform van derden en weer anderen een website met een laadpalen kaart.

Van de 27 laadpalen bleken er vijf op 'privé' te zijn ingesteld. Hier kan je niet met een publieke laadpas laden. Deze laadpunten kwamen dan ook bij geen enkele aanbieder in hun apps of platforms tevoorschijn en heb ik dus niet meegenomen in de scores van de test.

Wat blijft er dan over:

13x publieke AC laadpalen, varierend in vermogen van 11 tot 22kW.
(3x Allego / 4x Engie / 6x EVNetNL)

7x semi-publieke AC laadpalen varierend in vermogen tussen 3,7 - 22kW
(1x Chargepoint / 1x Ecotap / 2x Newmotion / 1x BlueCurrent / 1x NLMab)

2x publieke DC snelladers
(1x Ionity / 1x Fastned)


Onderzoek


Het onderzoek omvat dus 22 laadpunten en 12 providers. (264 combinaties)

De 22 laadpunten heb ik allemaal opgezocht in (web-) apps van de providers. De vraag die centraal staat is of de prijs en de opbouw hiervan vooraf duidelijk zichtbaar is en deze begrijpelijk en zonder verrassingen wordt weergegeven. Zit er dus een tijdscomponent in, of startkosten, dan bekijk ik of dat  helder wordt uitgelegd. Ook moet duidelijk zijn dat de prijzen inclusief BTW zijn, aangezien er naast bedrijven ook particulieren met deze tarieven uit de voeten moeten kunnen.

Ik behandel elke MSP per stuk en beschrijf daarbij de bevindingen. Voor elke aanbieder geef ik een relatieve prijstransparantie score, weergegeven in een percentage. Dit percentage is uitgerekend aan de hand van hoeveel laadpunten uit de test aan de criteria voldoen. Zijn in de laadapp van een bepaalde provider dus 5 laadpunten met een prijs zichtbaar, dan scoren ze 5/22 = 22,7% score.

Ik gebruik daarnaast zes categorieën per laadpunt.

0) Laadpas werkt niet op dit laadpunt
1) Tarief wordt transparant weergegeven
2) Er staat wel een tarief vermeld, maar dit is niet transparant
3) Laadpunt staat niet op de kaart
4) Laadpunt staat wél op de kaart maar er wordt geen tarief vermeld
P) Privé laadpunt en dus niet zichtbaar in MSP app of op het platform.


Resultaten

Maingau



1. Maingau

Getest platform: Chargecloud
Relatieve score: 22,7%

Van de 22 laadpunten zijn er slechts 5 te bedienen met de laadpas van Maingau. De drie Allego laadpalen, en de snelladers van Ionity en Fastned. Van deze vijf staat bij elke aanbieder in zowel hun normale app als hun web-app de prijs per kWh duidelijk vermeld inclusief de boetetarieven en wanneer die precies in gaan. Qua prijstransparantie scoren ze dus 100% op de vijf laadpunten waar de laadpas wordt geaccepteerd, maar omdat het percentage voor alle laadpunten geldt, komen ze toch op 22,7% uit.








Vandebron app

2. Vandebron

Getest platform: Vandebron App
Relatieve score: 86,4%

Vandebron scoort bij alle publieke laadpunten uit deze test een strakke 100% op prijstransparantie.
De prijs en de opbouw van het tarief van de publieke laadpalen is netjes weergegeven. Bij de semi-publieke laadpunten gaat het minder goed, Er ontbreken enkele laadpunten van Newmotion, Ecotap en NLMab. Afgezien van deze paar foutjes een prima overall score van 19 van de 22: 86,4%.








3. E-Flux

Platform: i-frame van Eco-Movement (oplaadpalen.nl)
Relatieve score: 90,6%
E-Flux kaart


Op 20 van de 22 laadpunten die ik op de laadpalen kaart heb gevonden, stond er een tarief bij vermeld. Dat begint goed! Echter dit tarief blijkt niet altijd te kloppen, dat komt doordat het ad-hoc wordt weergeven. Dit betekent in de praktijk dat de tarieven wel redelijk overeenkomen maar dat er verschillen ontstaan ten opzichte van wat er op je factuur staat. Je factuur zal lager uitvallen omdat ad-hoc tarieven doorgaans hoger zijn. Een groot probleem is dit dus niet; maar feit is wel dat er verschil in zit. Echter omdat deze prijsverschillen niet in de test zitten, en ik alléén test of de prijs informatie wordt gemeld, scoren ze een keurige 20 uit 22 en dat betekent een solide 90,9%.





Shell/Newmotion



4. Shell/Newmotion

Platform: Eigen platform
Relatieve score: 100%

Op alle laadpalen waar publiek op geladen kan worden is het tarief op de NewMotion laadpalen kaart en in de app terug te vinden. Hoewel ook hier niet alle tarieven kloppen, wordt er altijd een tarief vermeld. Wat opvalt is dat laadpunten van dezelfde aanbieder altijd dezelfde prijs kennen. Zo hanteren ze een vast tarief voor EV-box en een vast tarief voor Allego. Deze tarieven wijken in de praktijk af, net zoals je bij E-Flux zag. Op de factuur komt dan een lager bedrag te staan dan de tarieven die in de app of op de website zijn gepubliceerd. Ondanks dit probleem zijn ze de enige partij die een 100% score over alle laadpunten weten neer te zetten, en dat is best een felicitatie waard.








JustPlugin

5. JustPlugin

Platform: Everon (EV-Box)
Relatieve score: 17,4%

Het Everon platform heeft nog wat ontwikkel aandacht nodig. Op slechts 4 laadpunten was het tarief zichtbaar. Bij 18 laadpunten stond geen informatie met betrekking tot de tarieven.
Alle tarieven voor Allego en EvnetNL ontbreken bijvoorbeeld, ook bij Ionity staan geen tarieven genoemd. Een gemiste kans, want JustPlugin heeft namelijk op hun website een mooi transparant tarievenoverzicht gepubliceerd per aanbieder. De tarieven zijn dus bekend, vermeld ze dan ook in de app, zou ik zeggen.











6. Eins E-Mobil
Eins App

Platform: Chargecloud GmbH
Relatieve score: 22,7%

Voor Eins geldt in feite dezelfde bevinding als bij Maingau. Op de laadpunten waar de pas werkt scoren ze 100%, en dat is natuurlijk goed, maar in deze test komen ze op 22,7% uit omdat hij op 17 geteste laadpunten niet werkt.












7. Elbizz

Platform: LastMileSolutions/Threeforce 
Relatieve score: 31,8%

Elbizz / LMS
Elbizz gebruikt net als veel andere laadpassen op het LMS platform de laadpalen kaart van Last Mile Solutions, te herkennen aan  'evc-net.com' in het adres van de website. Ook aan dit platform moet nog gesleuteld worden.

Zo worden de prijzen van de Allego laadpunten nergens genoemd en ook de prijzen van de publieke Engie/ev-box laadpalen zijn niet terug te vinden.

EVNet wordt wel vermeld en ook Ecotap. Helaas wel exclusief BTW. Dit gegeven staat onderaan de kaart vermeld, maar kan toch verwarring opleveren. Opvallend detail: Op deze kaart zijn in het geheel geen snelladers van Fastned en Ionity te vinden. Omdat er van slechts 7 laadpunten prijzen in staan, een matige score van 7/22 = 31,8%.







Vattenfall Incharge
8. Vattenfall


Platform: InCharge app
Relatieve score: 86,4%

Op drie semi-publieke laadpunten na scoort Vattenfall alles goed. De Ionity snelladers staan niet op de kaart en sommige laadpunten van Newmotion en Bluecurrent lijken te ontbreken. De rest zit er prima in verwerkt. Bij 19 van de 22 laadpunten is de prijs helder gecommuniceerd in hun app, kortom een mooie score van 19 uit 22: 86,4%















9. Eneco
Eneco Portal

Platform: Eigen platform E-mobility Portal
Relatieve score: 90,9%

Eneco is een bijzonder geval. In hun app en op hun laadpalen kaart op de website staan in zijn geheel geen prijzen en tarieven vermeld. Dit zou een score van 0% betekenen. Maarrrrr.... Eneco hanteert op élk laadpunt exact hetzelfde tarief. Dat kan je dus ook uitleggen als een 100% score. Immers, alle laadpunten zijn op de kaart vermeld en vindbaar, en bij alle laadpunten geldt hetzelfde tarief.

Het criterium is dat de prijs en de opbouw hiervan vooraf duidelijk wordt weergegeven. Dat doet Eneco dan niet per laadpunt, maar wel voor álle laadpunten bij het afsluiten van het abonnement. Daarna maakt het in principe niet meer uit op welk laadpunt je je pas gebruikt. Een Eneco klant zal zich nooit afvragen wat de kosten van een laadpunt zijn, het expliciet vermelden van dit standaard tarief bij elk laadpunt kan wat mij betreft dan ook als overbodig worden beschouwd.

Een kleine nuance is wel op zijn plaats, deze theorie geldt alléén voor reguliere AC laadpunten. Omdat ze wel andere tarieven bij snelladers hanteren, moet ik daar streng zijn en horen deze afwijkende tarieven wel in hun app thuis. Die staan er niet in. Voor Ionity en Fastned krijgen ze derhalve geen punten, wat resulteert in een score van 20 uit de 22, oftewel 90,9%, wat natuurlijk goed is in het kader van prijstransparantie.





10. MoveMove (MTC)
MoveMove App

Platform: Movemove app (Eigen platform)
Relatieve score: 0%

Het platform van Movemove heeft wat onderhoud nodig. Hoewel alle laadpunten uit het onderzoek in de app zijn terug te vinden, staat bij elk laadpunt 'Laadkosten tijdelijk niet beschikbaar' vermeld. Om te controleren hoe tijdelijk dit dan is heb ik dit over meerdere weken getest, maar de melding staat er nog steeds bij elk laadpunt. Bij Movemove kan men derhalve niet anders dan achteraf op de factuur controleren wat de laadkosten waren. Van de 22 laadpunten helaas 0 met een tariefsvermelding. Dat resulteert in een prijstransparantiescore van 0%.














Plugsurfing
11. Plugsurfing

Platform: Plugsurfing app (Eigen platform)
Relatieve score: 95.5%

In de app van Plugsurfing vond ik 1 laadpunt niet. Alle andere laadpunten vond ik exact terug, ook met een daarbij genoemd tarief. Er zitten veel verschillen in de tarieven, bijvoorbeeld bij Ev-box semi-publiek. Qua transparantie is dat goed, het benadert zo goed mogelijk de prijs wat je daadwerkelijk kwijt zult zijn en welke tarieven je op je factuur aan zult treffen. Helaas vanwege het ontbreken van 1 Ecotap laadpuntje op de kaart nét geen gouden griffel, maar alsnog een zeer nette 95,5% score. Wat mij betreft een nette prestatie in deze rommelige startup markt.












12. Total vRoaming
Total website

Platform: i-frame van Eco-Movement (oplaadpalen.nl)
Relatieve score: 90,6%

Omdat Total hetzelfde platform voor hun laadpalenkaart gebruikt als E-flux zal het niet verbazen dat hier ook dezelfde resultaten bereikt worden als bij E-flux. In deze test een prima score van 90,6%






Conclusie


Over het algemeen ben ik positief verrast over de resultaten, prijs transparantie leeft écht en wordt door steeds meer partijen als een serieuze zaak beschouwd.

Wat me het meest opviel is dat voor publieke laadpunten vrijwel alle providers heel goed scoorden, de meesten zelfs 100%. Dat is een erg positieve ontwikkeling, publieke laadpunten worden immers het meest gezocht, hebben de hoogste vermogens en de laadpalen zijn altijd goed (24/7) bereikbaar.

De eigenzinnige koers van Eneco was iets dat uit het onderzoek ook duidelijk naar voren kwam. Ik vind dat een interessante aanpak: Waarom zou je je immers druk maken over tarieven als je toch overal hetzelfde betaalt?

Jammer vond ik dat Movemove zakelijk eigenlijk de zaken keurig netjes voor elkaar heeft, alle laadpunten netjes geïntegreerd hebben in hun app, maar toch nét dat stukje met de prijzen niet geïmplementeerd hebben.  Hetzelfde geldt voor de ontbrekende prijzen op de laadpalen kaart van het EV-box / Everon platform wat ik bij Justplugin terugzag.


Wat ik verder opvallend vond is dat vaak van dezelfde providers bij diverse collega's geen tarieven werden weergegeven. Hoewel dit meeweegt in de scores voor andere MSP's kun je je afvragen of de oorzaak hiervan bij de MSP ligt die het tarief niet weergeeft óf bij de provider in kwestie, waar de tarieven dan vaak niet van te vinden zijn. Wellicht zijn de prijzen van deze provider bijvoorbeeld niet volledig met anderen gedeeld, en dat kan een ander licht werpen op de scores. Enige nuance is dus geboden.

Voor de liefhebbers van details heb ik hier nog een afbeelding van de testresultaten.




Legenda:

0) Laadpas werkt niet op dit laadpunt
1) Tarief wordt transparant weergegeven
2) Er staat wel een tarief vermeld, maar dit is niet transparant
3) Laadpunt staat niet op de kaart
4) Laadpunt staat wél op de kaart maar er wordt geen tarief vermeld
p) Privé laadpunt en dus niet zichtbaar in MSP app of op het platform. 

maandag 1 juni 2020

27 laadpalen gechecked [Laadtarief praktijk deel 2]


Het is prachtig weer deze 2e pinksterdag, tijd om de start balans eens op te maken. Ik ben samen met Aarjan langs allerlei laadpunten gegaan, hij in zijn e-Golf en ik op de Rubrider (E-step). We hebben bijna 30 laadpunten uitgebreid gefotografeerd.

Alle laadpunten moeten vanaf vandaag een ad-hoc betaaloptie bieden en een manier om het ad-hoc tarief te raadplegen. Hoe ver zijn ze?

Tijd voor een overzicht van de informatie die je op een laadpunt aantreft of die juist ontbreekt.

Publieke infrastructuur

Prijsinformatie op het display


Allereerst de publieke infrastructuur. We hebben de volgende laadpalen onderzocht en gefotografeerd:

3x Allego
4x Engie
6x EVNet
1x Ionity





Ionity





Ad-hoc betaling via QR code


Wat opvalt is dat Ionity de enige CPO uit dit rijtje is die exact de kWh prijs op de laadpaal laat zien. Zowel op het display, als met een QR code die je naar een betaalpagina brengt is Ionity de koploper als het om laadprijs transparantie gaat. Bijzonder hieraan is dat Ionity géén lid van e-Violin maar is wél de enige lijkt te zijn die volledig aan de consumentenwetgeving én de gedragscode van de branche organisatie E-Violin lijkt te voldoen.






Fastned

Update 02-06-2020: Fastned is weliswaar niet getest maar ook Fastned laat exact de tarieven aan de laadpaal zien, biedt mogelijkheid om te laden met hun App, (ad-hoc dus) én geeft daarbij netjes een melding dat de laadtarieven met een laadpas af kunnen wijken van de gecommuniceerde tarieven. Omdat de transparantie van Fastned voor mij zo vanzelfsprekend is ben ik vergeten Fastned te benoemen, maar ze verdienen zeker een eervolle vermelding in dit overzicht als CPO die de zaakjes keurig voor elkaar heeft.



Allego




Allego doet het goed.  Alle Allego laadpalen bevatten


Allego helpt je op weg
QR-codes die na het scannen je naar een site of app doorsturen waar iets over het tarief wordt verteld. Op de meeste palen van Allego staat ook de website www.watkostladen.nl genoemd, wat je iets vertelt over de algemene Allego tarieven (Helaas niet over het specifieke laadpunt waar je dan bent).


Kortom Allego laat zien dat ze hun rol als CPO serieus nemen en transparant hun tarieven communiceren. Dit geldt zowel voor oude Allego laadpalen als de nieuwe Allego/Ecotap laadpalen.










Engie Laadpaal zonder info

Engie


Engie heeft nog veel werk te doen. Op alle vier de gecheckte publieke Engie laadpunten staat nergens informatie over de tarieven. Géén QR codes, geen stickers. De website die genoemd wordt:

http://ev.cofely-gdfsuez.nl/

Is onbereikbaar.

Alleen een korte instructie en een storingsnummer.  Dat is uiteraard volstrekt onvoldoende voor een laadpaal in het publieke domein.













EVNetNL / E-Laad









QR Code scannen


Dan EVNet. Op vijf van de zes onderzochte palen is geen
informatie te vinden. Geen stickers, geen QR Codes, geen websites. Het enige wat je vind is het storingsnummer wat je kan bellen.



Op nummer zes vonden we gelukkig een sticker met 2 QR-codes, waarbij de ene code je naar chargepoint.nl doorstuurt (zonder tariefsinformatie) en de andere naar deze onbeveiligde website. Als je daar vervolgens kiest voor EVnet kun je via 'tarieven' wel hun tarieven vinden maar echt gebruikersvriendelijk is dat natuurlijk niet.

Kortom EVNetNL scoort vooralsnog ook een dikke onvoldoende qua transparantie.







Geen tarieven | Geen QR Codes | Geen websites 






Semi-publieke infrastructuur

Van de semi-publieke infra hebben we de volgende laadpalen gechecked:

Chargepoint 1x
Ecotap | Geen tarieven
Ecotap 1x
Eneco 1x
EV-box 7x
Newmotion 2x
NLMab 1x

Bij geen enkel laadpunt kon je de tarieven raadplegen of een laadsessie zonder laadpas starten. Er lijkt geen enkele aanbieder te zijn die ogenschijnlijk voor 1 juni iets heeft gewijzigd om aan deze eisen van de van de minister te voldoen.


De Ecotap laadpaal had wel een QR code, maar aangezien daar geen web-adres achter zat kan je daar eigenlijk niets mee, je browser op je telefoon snapt natuurlijk niets van 'E7503' tenzij je op zoek bent naar Elmer's  E7503 8-Ounce Advanced ProBond Professional Multi-Surface Bond With 100-percent Weatherproof Glue: Home Improvement. Dan wel.




Q-Park | Nergens tarieven


Ook in de parkeergarage van Q-park, waar we laadpunten van Newmotion tegen kwamen, was helemaal niets rondom het starten of de tarieven terug te vinden.

De beloftes van de minister lijken op het punt van ad-hoc betaalopties op (semi)publiekelijk toegankelijke palen dus helaas niet te worden waargemaakt.

Ik heb gezien de resultaten er ook weinig vertrouwen in dat dat daadwerkelijk nog gaat gebeuren. Hiermee blijft het gros van de laadpunt aanbieders dus onwettig opereren, terwijl 1 stickertje per laadpunt dit probleem had opgelost.

Op de laadpunten met de displays (Alfen) was ook in het display overigens geen tarief informatie te raadplegen. We hebben nog een lange weg te gaan.




EV-Box semi-public. Geen tarieven.



To be continued!


/edit 02-06-2020 11:04

Fastned expliciet benoemd.