dinsdag 1 december 2020

Hoe Sint en Piet tegenwoordig elektrisch de pakjes bezorgen

 


Het was 15 oktober 2020 en de Sint kwam uit Spanje

Wist je dat Sint een Tesla rijdt? Een Oranje.

 

Sinterklaas heeft namelijk een duurzaam hartje

Daarom rijden alle pieten nu in een elektrisch Smartje

 

Half november werden ze van boord gereden

Ze bereiken alle dorpjes en alle steden

 

Ze stoppen bij een laadpaal, hop

En gaan met de zak de daken op

 

Overal in Nederland komen ze op bezoek

Er staat een laadpaal op elke straathoek

 

Hoofdpiet had een uitstekend idee

En gaf alle pieten een Spaanse laadpas mee.

 

Bij het laadplein aan de Dieuwertje Blok-Kade

Kon helaas niemand succesvol laden.

 

Elders in Zwalk lukte het laden ook niet.

“Wat is er met die pas aan de hand?” vroegen ze aan hoofdpiet.

 

In Spanje werk de pas overal,

er is geen reden te denken dat hij hier niet werken zal

 

Sint belde met LaadpasTop10, en zei meteen:

“Luister jongens, ik heb een gróót probleem”

  

Ze vertelden hem alles, het duurde maar even

Zo wist hij precies wat hij zijn hoofdpiet moest geven

 

De volgende dag kwam hoofdpiet met een grote tas

Met voor elke piet een nieuwe Nederlandse laadpas

 

En dat werkte perfect hoor, nou en of

Alle smartjes volgeladen, met stroom -én cadeaus natuurlijk- voor in elke schoen of slof


(C) Van der Steen fotografie

Hoofdpiet wilde nog wel even weten, ja slechts 1 ding

Wat al die laadsessies hem nu kosten ging

 

Sint belde met LaadpasTop10 weer even

Om te kijken of zij het antwoord konden geven

 

Sint zei: “Wat ik door het hele land zie,

is een gebrek aan prijstransparantie!”


Plots kwam daar de ACM aangesneld. 

Die zei: ‘Voor pakjesavond is dat hersteld’.

 

En zo geschiedde, de bijeenkomst van november

Zorgt voor transparantie vanaf 1 december

 

Want Sinterklaas wil tenslotte vooraf weten hoe duur

Al die laadsessies zijn op zijn december factuur

 

In de laad-app en op de paal ziet elke piet

Welke laadpalen voordelig zijn en welke niet

  

En zo blijft er meer geld over voor cadeautjes

Voor alle jongens en meisjes van de MSP’s en CPO’tjes


Dit jaar heeft Sinterklaas voor elke CPO en MSP

Dus een paar extra pakjes op de boot mee

  

En als Sint weer eens gaat rijden in zijn Oranje Tesla, bijvoorbeeld op vakantie

Geniet hij ontzettend van al die prijstransparantie.

 

Namens de sint bedanken wij iedereen die hieraan mee heeft gewerkt

En zo de footprint-verkleining van Sinterklaas heeft versterkt.


En onthoud, lieve kindertjes, als je maximale transparantie wil zien

Kom dan eens op bezoek bij laadpastop10.

(Ook als je naar Spanje wilt rijden missschien) 


Maarten Hachmang

Laadpas Top 10

 

zondag 22 november 2020

Rijden op de elektrische scooters van Go-sharing. Hoe werkt het?

Zoem zoem zoem


Theorie

In mijn woonplaats Apeldoorn hebben ze deze week zo'n 100 Elektrische Scooters van Go Share neergezet. Go-Share kende ik via onze LaadpasTop10 partner &Charge, je kunt je gespaarde kilometers inwisselen voor Go-Share tegoed. Voor 50 gespaarde kilometers ontvang je €4,- tegoed. 

Deze &Charge kilometers kan je sparen door bijvoorbeeld iets te bestellen bij Thuisbezorgd, Foot locker, Zalando of iBood, maar ook door foto's van laadpalen in je buurt te maken. 

Ik had sinds de zomer inmiddels bijna 800 kilometers gespaard, o.a. door de boekingen van de roadtrip afgelopen zomer, en dit leek me een geinig doel om de kilometers eens lekker op te gaan maken. 



Bovendien was ik wel benieuwd hoe zoiets werkt, of het echt zo eenvoudig is als dat ze zeggen en of er een use-case voor is. Bijvoorbeeld als je de bus hebt gemist of ergens heen hebt gewandeld maar geen zin hebt om terug te wandelen. 

Praktijk

Afijn, zo gezegd zo gedaan. Go-Share app gedownload, account aangemaakt, even je rijbewijs fotograferen en  €2,- met iDeal betalen. Een AM rijbewijs (bromfiets) is voldoende want technisch gezien is het een snorfiets. Binnen 5 minuten ben je ready to go. Je krijgt direct €8,- extra tegoed om mee te starten. Door het invullen van de promotiecode 'ANDCHARGE' op de profielpagina kwam daar nog €8,70 bij.

In dezelfde app kun je een scooter in de buurt vinden en reserveren. Je krijgt dan 15 minuten de tijd waarin een ander 'jouw' scooter niet kan reserveren. Daarbij zie je meteen welk kenteken de scooter heeft en hoe vol de batterij is van de scooter die je aantikt. Bij mij in de buurt stond er eentje met nog 21% batterij capaciteit. 


Reserveren en rijden

Ik reserveerde de scooter en wandelde er naartoe. Mijn vrouw was ook wel nieuwsgierig en wandelde gezellig even mee. Na een paar minuten lopen waren we aangekomen en inderdaad, precies op die plek stond de opvallende groene verschijning geparkeerd. Toen ik er vlakbij was kon ik in de app op 'rijden' klikken. Met een geinig geluidje werd de scooter ingeschakeld en gingen alle lampen aan. 

Ik kon er direct mee wegrijden. Het is een vrij kleine scooter, naar mijn mening toch wel bedoeld voor 1 persoon. Je kunt er met twee volwassenen op zitten maar dat houdt niet echt over, ik zat met mijn knieën nog nét niet tegen het stuur.

Op het dashboard zag ik dat ik er nog 29km mee kon rijden, nou hadden we niet echt een bestemming dus ik besloot ergens in de buurt heen te gaan waar een scooter stond met nog 90% lading en te testen hoe zo'n 'wissel' gaat. Mijn zoontje vond het leuk om even mee te gaan dus onderweg mijn vrouw thuis afgezet en mijn zoontje weer meegenomen om samen even verder te toeren. 

Toen we aankwamen bij de andere scooter parkeerden we deze netjes op een plek waar hij niet in de weg stond. Je drukt op 'beëindigen' in de app en je moet een foto van de scooter maken. 

Daarna pakte ik de scooter ernaast en reed ook daar zo weer mee weg. Ik besloot terug naar huis te rijden en hem op een rustig deel van de stoep te parkeren.  Nog geen 5 minuten nadat ik de scooter geparkeerd had was iemand anders er al mee vertrokken! Het systeem werkt dus echt. Na je rit krijg je in de app een geografisch kaartje te zien met een rode lijn waar jij gereden hebt, met daarbij de kassabon van die rit.

Toen ik een half uurtje later weer in app keek naar de eerste scooter die ik met 17% ofzo had geparkeerd, stond deze nu met 100% lading. Kennelijk rijdt er dus de hele dag iemand rond die die batterijtjes vervangt die onder de 20% zijn gekomen.


Praktische toepassingen

Als je ermee naar de stad gaat dan loop je het risico dat de scooter waarop je kwam door een ander weer is gepakt en deze dus weg is. Je kunt de scooter dan ook voor jezelf 'parkeren incl reservering' en dan verdwijnt deze van de kaart met beschikbare scooters. 

Deze service kost dan wel €0,05/minuut (€3,-/uur) maar kan handig zijn als je even in het centrum een paar schoenen wil kopen ofzo. Je mag met de scooter vrijwel overal komen en je kunt dus heel dichtbij parkeren. Zo ben je ook snel weer terug, goedkoper dan met de auto en iets sneller dan met de fiets. 

Verder lijkt het me handig als je met de trein ergens heen gaat en aankomt op een station van een stad waar ze ook deelscooters van Go-Sharing hebben, dat je dan zo'n scootertje pakt voor de laatste paar kilometer. Ze zitten tenslotte al in 15 steden en breiden dagelijks uit. 

Een andere situatie waar het me handig voor lijkt is als je een grote stad in wil met hoge parkeertarieven in het centrum. Je kan aan de rand van de stad parkeren bij een laadpaal in de buurt van één of meerdere Go-share scooters en zo met z'n tweeën of met meer mensen verder het centrum in. 






Conclusie

Een Go-share scooter is een leuke aanvulling van de e-mobiliteit in de stad en voor veel mensen een leuke kennismaking met elektrisch rijden. 

Ze zijn superstil, comfortabel en brengen je veilig van A naar B voor een tarief tussen de €0,25 en de €0,29 cent per minuut. 

Voor woon-werk lijkt het me een vrij kostbare oplossing, ik zie het meer als een soort mix tussen een taxi en het openbaar vervoer waarbij de prijs ongeveer gelijk is aan gebruik van de bus.  

Het gemak waarmee het werkt heeft me positief verrast en het is een leuk doel om je gespaarde &charge kilometers op een duurzame manier mee te kunnen inzetten. 


maandag 26 oktober 2020

Getest: Freshmile. Bespaar de helft van je laadkosten bij Allego en EV-box.



Hoewel ik al eerder over Freshmile heb geschreven begint deze Franse laadpas in Nederland aan een opmars. Afgelopen weken is de laadpas van Freshmile nogmaals getest. 

Prijs 

Voor AC laden hanteren ze een standaard tarief van €0,19/kWh + €0,01/minuut. 

Dat is erg aantrekkelijk aangezien de gemiddelde prijzen in Nederland aan het stijgen zijn, 36 tot 39 cent per kWh wordt steeds gebruikelijker. Niet zelden zonder starttarief van rond de 60 cent per sessie. 

Hoe sneller je auto kan laden, hoe voordeliger. Maar zelfs met de aller-traagst ladende auto's zoals oude plug-in hybrides of een Fiat 500e uit 2012 (AC max. 3,7kW) betaal je nog altijd €0,35/kWh als je het minuuttarief in de kWh prijs mee rekent.

Laadpaalklevers opgelet

Wél je auto loskoppelen na het laden, want 8 uur langer volgeladen aan de laadpaal laten staan kost je vanwege die éne cent per minuut alsnog €4,80. Niet echt geschikt voor de nachtladers onder ons dus. 

Kan je auto minimaal 11kW AC laden zoals onder andere de Renault Zoe, alle Tesla's, Hyundai Kona 2020, Kia e-Niro 2020, BMW i3, Peugeot E-208 en veel nieuwe modellen) dan kun je serieus kosten gaan besparen, oplopend tot 50% van het oorspronkelijke tarief. 

Dekking

De laadpas werkt inmiddels op ongeveer 80% van alle AC laadpalen van Nederland, en wordt onder andere geaccepteerd bij laadpalen van Allego, Newmotion, Pitpoint, EV-Box, Engie, Greenflux en Last Mile Solutions. Het enige nadeel is dat het een pre-paid kaart is.  


/update 6-11-2020:  De pas blijkt toch niet goed te werken bij EV-box en Allego. Ondanks dat deze laadpunten wél als ondersteunde laadpunten in hun app worden genoemd. Gaan we uitzoeken, to be continued. 


Bekijk deze laadpas en de bijbehorende geografische kaart via LaadpasTop10 of de laadpunten bij jou in de buurt ook worden ondersteund, zet er een paar tientjes tegoed op en besparen maar!

Conclusie

Voordelen: Scherpe tariefstelling, wordt op steeds meer laadpalen geaccepteerd

Nadelen: Prepaid, tijdstarief.  





dinsdag 29 september 2020

Elke drie dagen een nieuwe laadpas aanbieder

 

Vanuit diverse bronnen heb ik een grafiekje samengesteld die de groei van laadpaal aanbieders en laadpas aanbieders over de afgelopen vier jaar in kaart brengt. 

Toen ik in 2017 met het vergelijken van laadpassen begon had ik je voor gek verklaard als je me had verteld dat er in 2020 zo'n 500 aanbieders van laadpassen in Europa zouden zijn. Toch is dat precies wat er is gebeurd.

Gemiddeld is er elke 3 dagen een nieuwe aanbieder bij gekomen en het einde is nog lang niet in zicht. Niet alleen stroombedrijven storten zich in de wereld van de laadpassen, ook de auto industrie én de energiesector strijden om dezelfde klant. Wie? Ja jij dus, de EV rijder. 

Hoe kan dat? Waarom is de elektrisch rijdende klant zo gewild? Er zijn meerdere verklaringen denkbaar. Allereerst zijn er natuurlijk meerdere sectoren die de klant willen verleiden, onder te verdelen in drie grote groepen. Elke sector heeft daar zo zijn eigen redenen voor.

De energie sector 

De gangbare theorie is dat energiebedrijven en netbeheerders belang hebben met een relatie met eigenaren van deze rijdende batterijen voor de toekomstige plannen met het energie net. Er zijn met laadpassen en laadpalen veel mogelijkheden voor het stabiliseren van de onbalans markt in het energie landschap en daar zijn aanzienlijke geldbedragen mee te besparen. Denk bijvoorbeeld aan Vehicle2Grid toepassingen, waarbij de auto tijdelijk als energiebron kan worden ingezet bij piek vraag.

De automotive sector

Een elektrische auto wordt steeds vaker met een laadpas erbij verkocht. BMW begon lang geleden met deze strategie, denk aan de BMW Chargenow laadpas die met de BMW i3 werd meegeleverd. 

Inmiddels zijn er laadpassen van bijna alle auto merken verkrijgbaar. Omdat een laadpas meeleveren bij de auto bijdraagt aan een betere klant ervaring en een snellere overstap van mensen heeft de auto industrie hier een belang bij. Daarnaast maken ze speciale deals met grote snellaad netwerken waardoor goedkoop super-snelladen een extra verkoopargument wordt om voor een auto van merk X of Y te kiezen. Ze houden de laadpassen dus exclusief, alleen voor berijders van een specifiek automerk.


Selectie van partners van roaming platform Hubject.        (c) Hubject 2020



De fossiele brandstof sector

De grote aanbieders uit de fossiele brandstof industrie zijn inmiddels vrijwel allemaal met een omschakeling begonnen van benzine en diesel naar elektriciteit. In een hoog tempo worden stations omgebouwd en bestaande pompen vervangen door, of aangevuld met snelladers. Daar horen ook laadpassen bij. 

Het aanbieden van elektriciteit voor de automobilist is een overlevingsstrategie om de bestaande klanten te kunnen blijven houden. Immers, als straks niemand meer fossiele brandstof nodig heeft; waarom zou men dan nog een benzinestation bezoeken?

Kortom, de EV rijder is 'hot' en de aanbiedingen vliegen je om de oren. En ik hou dat allemaal voor je bij. Ook al zijn er straks 1000 laadpassen, bij ons vind je altijd wat je zoekt



dinsdag 25 augustus 2020

Leo is een geluksvogel

Deze blog is een reactie op deze column van Leo van Raaij.

Beste Leo,

Doe eens rustig. Het is pas dinsdag. En donderdag komt je auto pas. Je behoort tot de gelukkigen die al een laadpaal voor de deur hebben staan nog voordat je elektrische auto er is. En dan is het ook nog één van de voordeligste laadpalen van Nederland. Dat scheelt je jaarlijks zomaar 1/3e op je laadkosten ten opzichte van mensen uit een andere provincie, wist je dat? Je rijdt voor 4 cent per kilometer.

De laadpaal voor je deur kan je direct bedienen met apps of laadpassen. Fijn, want dan kan je thuis je auto opladen terwijl jij slaapt, werkt of ontbijt. Je hoeft niet meer naar een speciaal 'station' zoals met auto's van vroeger.

Zélfs als je geen eigen oprit hebt wordt dat gewoon allemaal -gratis- voor je geregeld in Nederland. Omdat de overheid in Nederland ook rekening houdt met EV rijders zonder eigen oprit.

Een laadpas werkt in de praktijk eenvoudiger en betrouwbaarder dan een app. Ik lees dat je de kunst van Googelen al onder de knie hebt, dus zo'n pasje bestellen moet je ook wel lukken. Zo'n pasje heb je de volgende dag in huis.

Laden op de mooiste plekken van Europa
Álle Nederlandse laadpassen werken op álle ruim 60.000 Nederlandse laadpunten en ook nog eens op meer dan 100.000 plekken door heel Europa.

Je kan vooraf raadplegen waar ze exact staan en wat de tarieven zijn. Na een maand krijg je net als bij je telefoonrekening een gedetailleerd overzicht waar je precies hebt geladen, welke hoeveelheid stroom en wat de precies kosten zijn.

Dat de dealer van jouw elektrische auto je dat bij het bestellen van de auto niet verteld heeft is zijn fout en daar moet je hem op aanspreken. Een professionele autodealer moet je dit binnen 5 minuten kunnen uitleggen.


Het ANWB advies is verouderd. Een stapel laadpassen is nergens voor nodig; zolang je niet naar exotische oorden rijdt. Slechts 1 pasje is voldoende om heel West europa door te kunnen. Één klein stukje plastic in je portemonnee of Secrid. Of laat hem desnoods in je auto liggen.

Vooruitgang kost wat tijd, en de sector werkt daar hard aan. Toen de brandstof auto was uitgevonden moest petroleum tenslotte ook nog in een kannetje bij de apotheek gehaald worden. Het benzinestation netwerk heeft 120 jaar ontwikkelingstijd gehad. De laadpaal bestaat pas 10 jaar. Dus probeer het in perspectief te plaatsen. Er zijn alleen in Europa al meer dan 200.000 laadpalen geplaatst en elke dag komen er honderden laadpalen bij.

Natuurlijk zijn er altijd dingen die beter kunnen en moeten, zoals pleiten voor prijstransparantie en het duidelijk weergeven van de prijzen op de laadpalen.

Help me daar liever mee in plaats van te mopperen en te "waarschuwen" in de krant.
Anders komen we nooit van die fossiele zooi zoals roet, koolstofmonoxide en stikstofoxide en de gevolgen hiervan af.

maandag 24 augustus 2020

Waarom Maingau de tarieven verhoogt



Op 1 september wijzigen diverse laadpassen hun tarieven, waaronder de populaire laadpas van Maingau.

Het vaste laadtarief voor Nederland en Duitsland van €0,35/kWh gaat verdwijnen en ze gaan onderscheid maken tussen normaal (AC) laden en snel (DC) laden, én laden bij Ionity.

De nieuwe tarieven:

AC      €0,37 / kWh,
DC      €0,47 / kWh
Ionity  €0,73 / kWh

Dat de prijzen voor het snelladen met de laadpas van Maingau op een dag zouden gaan stijgen is voor veel Nederlanders geen verrassing. Maingau is een van de laatste aanbieders die bij Ionity en Allego nog bescheiden tarieven in rekening brengt en ze zijn al jaren de voordeligste gratis laadpas aanbieder bij bijvoorbeeld de snelladers van Fastned. Dat zijn ze hier na deze prijsverhogingen trouwens nog steeds.

Andere aanbieders rekenen voor snelladen (DC) hogere tarieven. Zo hanteren Nederlandse laadpassen €0,55 tot €0,79 per kiloWatt-uur (kWh) bij de snelladers, wat gebruikelijke tarieven voor snelladen zijn.

Bij Nederlandse 'vaste prijs' laadpas aanbieders was dit onderscheid tussen AC en DC al langer aanwezig. De 'vaste' kWh prijzen gelden vaak voor regulier (AC) laden en bijna nooit voor (DC) snelladen. Voor snelladen gelden andere tarieven of aanvullende voorwaarden.

Maingau hanteert dit onderscheid niet en kan daardoor per land hetzelfde kWh tarief in rekening brengen. Of je nu bij een normale laadpaal of een snellader staat. Voor de Europese berijder is dat voorspelbaar en prettig, maar voor Maingau een pittige rekensom. Het is een publiek geheim dat Maingau het verschil tussen hun eigen tarief (€0,35) en de reguliere DC tarieven betaalt.

Wat het moeilijker maakt is dat naast de gemiddelde kWh prijzen er door buitenlandse partijen ook met tijds- en sessie tarieven wordt gewerkt en dat ze concurrentie hebben van bedrijven die naast laadpaal aanbieder (CPO) ook nog laadpas aanbieder (eMSP) zijn.

Het is in Duitsland niet ongebruikelijk dat dergelijke bedrijven hun eigen laadpassen en klanten lagere tarieven geven op hun eigen laadpalen dan de tarieven die ze aan hun roaming partners in rekening brengen. Dat is een belangrijke oorzaak van de prijsverhogingen van alle Duitse én Nederlandse laadpas aanbieders, en daarmee leggen die bedrijven een bom onder het hele 'roaming' principe. Roaming wordt er tenslotte duurder van. Een mooi voorbeeld geeft de Duitse energiereus E.On.

Rijd je via de A12 Duitsland in, dan kom je na 250km de E.On snellader tegen bij Bad Camberg, die bekend staat als een woekerpaal. E.On brengt hier álle laadpas aanbieders €20,- per sessie in rekening.

Zowel Newmotion als Plugsurfing berekenen hier dan ook stevige tarieven om die €20,- door te berekenen aan hun klanten, waarbij je met Maingau het landelijke tarief betaalt.

Newmotion 30 min: €1,03/kWh
Newmotion 60 min: €0,88/kWh

Plugsurfing 30 min: €0,96/kWh
Plugsurfing 60 min: €0,48/kWh

Maingau 30 min: €0,35/kWh
Maingau 60 min: €0,35/kWh

Ter vergelijking het tarief bij E.On zélf:

E.On 30 min: €0,36/kWh
E.On 60 min: €0,18/kWh





Hierboven zie je de tarieven van Newmotion en Plugsurfing bij deze snellader.

Als Maingau klant heb je van deze woekerprijzen geen last. Immers hun tarief is op alle laadpalen hetzelfde.  Laad je hier dus 30 minuten met hun laadpas (25kWh) dan kost dat €8,75 en geen €24,- zoals bij NewMotion of Plugsurfing.

Maingau moet in deze situatie wél de €20,- sessiekosten aan E.On betalen. Het tekort van €11,25 compenseren ze onder andere op AC laadsessies van andere klanten. Echter, als E.On de zakelijke (b2b) tarieven verhoogt dan heeft dit natuurlijk wel impact op de rekensom van Maingau.

Hetzelfde probleem zie je ontstaan bij tijdsgebaseerd laden en laden met sessieprijzen, bijvoorbeeld in Oostenrijk. CPO's verhogen daar stevig hun tarieven voor buitenlandse eMSP's en daardoor kan op een dag de landelijk geldende prijs van laadpassen uit andere landen niet meer gewaarborgd worden.

Het gerucht gaat dat een erg klein deel van de Maingau gebruikers verantwoordelijk is voor onevenredig groot deel van de kosten, doordat deze gebruikers voornamelijk van bovenstaande laadpalen gebruik maken. Zij hebben van Maingau een voorstel ontvangen met aangepaste (hogere) tarieven dan hierboven beschreven. Hoewel deze gebruikers hier natuurlijk niet veel aan kunnen doen (vaak heb je weinig invloed op welke leverancier in jouw regio veel laadpunten bouwt) hoopt Maingau door deze actie vermoedelijk de prijs voor het overgrote meerendeel van de gebruikers laag te houden.

De treurige conclusie die overblijft is dat we langzaam weer terug lijken te gaan van 'overal met 1 laadpas terecht kunnen' naar 'overal met een andere laadpas laden' om voor de EV rijder nog steeds aantrekkelijke tarieven te blijven houden.

En of je dat nou concurrentievervalsing, vendor lock-in of marktwerking noemt, voor concurrentie en roaming op de laadpalen/laadpassen markt lijkt dit me geen gezonde ontwikkeling.

Wat vind jij? Comments below.












vrijdag 21 augustus 2020

Laden in Tsjechië


Maingau dekking in Tsjechië

Beste Miriam,


Bedankt voor je mail.

In Tsjechie staan ongeveer 200 laadpunten van Prazká Energetika A.S.

Meer dan de helft van de laadpunten staat in (de omgeving van) Praag, in het binnenland is de dekking matig. De meeste Nederlandse laadpassen worden er niet geaccepteerd. De laadpalen zijn te gebruiken met de laadpas van Elektro Mobilita. Dat is een lokale laadpas en daarmee betaal je doorgaans dezelfde tarieven als de Tsjechen zelf, wat meestal goedkoper is dan een Nederlandse laadpas gebruiken met roaming. De laadpas van Elektro Mobilita werkt niet in Nederland. 


Omdat het aanvragen van deze laadpas een formele aangelegenheid is met papieren invulformulieren, kopieen van legimitatie en dergelijke voor een contract etc, is het in dit geval handiger om een andere pas te gebruiken in Tsjechië. Voor die 2x per jaar is het wat minder erg dat je een (iets) hoger tarief betaalt, als je elke week naar Tsjechië gaat kan je altijd nog een lokale laadpas aanvragen.

Op de laadpunten worden ook de volgende laadpassen geaccepteerd:


Al deze passen hebben ook een goede dekking in Duitsland. Het laden in Tsjechië kost bij de normale laadpunten ongeveer 10 cent per minuut en bij de snelladers ongeveer 70 cent per kWh.

Bij de snelladers ben je met Maingau ongeveer 25 tot 30% voordeliger uit dan de andere laadpassen. 

Als je een auto hebt die aan een normale laadpaal traag laadt, de zogenaamde '1-fase'  auto's zoals de Nissan Leaf of de Jaguar I-Pace dan kan je beter een laadpas kiezen die een tarief per geladen kWh tarief in rekening brengt zoals Maingau, in plaats van een tarief per minuut. 

Dit vanwege het feit dat je bij langzaam ladende auto's meer tijd nodig hebt en een tijdsgebaseerd tarief dan duurder uitvalt.

Voor een laadpas in Nederland kan je bovenaan LaadpasTop10.nl 'Alle NL Laadpalen' aanvinken. Je krijgt dan alle laadpassen te zien welke op alle laadpalen in Nederland worden geaccepteerd.

Veel succes en een goede reis gewenst,

Maarten Hachmang




Hallo

Ik ben doorverwezen naar Maarten. Mij is gezegd dat als hij het niet weet niemand mijn vraag kan beantwoorden.
Het gaat om het volgende.
Ik schaf een elektrische auto aan.
Ik zoek een pas om mee te laden in Nederland maar ga ook 2 keer per jaar naar Tsjechië.
Ik kan geen pas vinden die beide kan.
Bestaat die pas?
Of is er een pre paid pas voor Tsjechië en zo ja welke dan.
Ik hoop dat u mij verder kan helpen.

Vriendelijke groeten


Miriam