vrijdag 5 maart 2021

VVD en CDA: We ❤ uitlaatgassen

Wát is de overeenkomst tussen deze ranzige diesel uit 1981 en een superschone EV uit 2021?


Voor allebei hoef je geen belasting te betalen. Ze zijn vrijgesteld van MRB, oftewel motorrijtuigenbelasting. De linker auto omdat het een oldtimer is, de rechter auto omdat hij geen viezigheid de lucht in pruttelt. Tenminste, vooralsnog.

Als het aan de VVD en CDA ligt gaat de eigenaar van de schoonste auto binnenkort een kilometerheffing betalen, zo zocht RTL Nieuws uit. Opmerkelijk. De smerigste auto van deze twee hoeft deze heffing niet te betalen. De elektrische rijder moet dokken. 

Hoe zit dat? In het artikel staat:

"de VVD en CDA een kilometerheffing willen invoeren, maar alléén voor elektrische auto's. Eigenaren van elektrische auto's betalen geen motorrijtuigenbelasting, waarmee wegen worden onderhouden".

Het frame wat steevast gebruikt wordt is dat EV rijders niets bijdragen aan het wegennet omdat EV rijders geen belasting zouden betalen. 

Natuurlijk, het klopt dat er een tijdelijke maatregel is ingevoerd dat kopers van elektrische voertuigen geen BPM verschuldigd zijn en tijdelijk geen wegenbelasting hoeven te betalen. Maar deze maatregel is helaas tijdelijk en dus in 2024 alweer afgelopen. 


EV Rijders betalen nu al meer

Maar hoe zit het nu echt? Zijn EV rijders van die profiteurs of valt het wel mee? De waarheid: elektriciteit wordt nu al zwaarder belast dan benzine of diesel. 

Elektrisch rijders betalen zelfs 2,5 keer zoveel belasting op de door hun gebruikte energie dan benzine of diesel rijders, zo zochten de jongens van de TU Eindhoven al meerdere malen uit. Dit komt doordat belastingen op fossiele brandstoffen lager zijn dan belastingen op elektriciteit. 

Waarom CDA en VVD daar bovenop nog meer geld willen hebben is niet echt duidelijk. Het wordt in elk geval niet aan de wegen besteed, want slechts 11% van deze opbrengsten beland daadwerkelijk aan projecten die het wegennet verbeteren. 

De rest gaat naar andere potjes zoals 'algemene middelen'. En hoewel het kabinet natuurlijk mag beslissen waar ze onze centjes aan uitgeven, is het idee dat motorrijtuigenbelasting aan het wegennet wordt besteed dus voor het grootste deel onzin.


Je kan er zoveel mooiere dingen mee doen

Stel je voor dat van de pakweg 20 miljard euro die jaarlijks wordt opgehaald geen 11, maar 50% besteed zou worden aan mobiliteit. Daar kan je vier jaar lang de wegenbelasting in zijn geheel mee afschaffen én een subsidiepot voor elektrisch vervoer van 4 miljard euro van maken. 

Of vier jaar lang al het OV gratis maken. Je kunt het zelfs allemaal tegelijk doen en dan nog blijft er geld over. Kortom als de politiek écht wil kan men er in hele korte tijd de CO/2, roet, en koolstofmonoxide uitstoot in Nederland gigantisch mee verlagen. 

Maatregelen als '100km/h' vanwege het stikstof beleid kun je binnen no-time schrappen, en er blijven nog altijd miljarden euro's over die je bijvoorbeeld aan sectoren kan geven die het zwaar getroffen hebben in de Corona crisis zoals de horeca en retail. 

Dit voorstel remt de groei van emissie-loos vervoer af en draagt niet bij aan de doelen voor het beperken van de opwarming van de aarde. Het is in feite een hele dikke middelvinger naar iedereen die denkt dat we beter af zijn zonder uitlaatgassen. 

Denk dus goed na in het stemhokje over 12 dagen, mensen. 


/edit 06-03-2021 16:49

Na een kritische opmerking van Berry Stapper heb ik het artikel aangepast. Hoewel elektriciteit zwaarder belast wordt dan brandstof staat het niet expliciet vast dat EV rijders hierdoor meer bijdragen aan het onderhoud van het wegennet. 



donderdag 25 februari 2021

Ameland [Deel 2]

De oude toren van Pisa truuk

(vervolg van deel 1)

Hallo allemaal en welkom in deel 2 van mijn reisblog over reizen met een kleine elektrische auto door heel Europa. 

In plaats van een sappig wintersport verhaal zijn we vandaag op Ameland, al waar mijn voorjaarsvakantie gestalte krijgt.   

Inmiddels hebben we al een mooi stukje van het eiland ontdekt. De vuurtoren, de hoogste duin in natuurgebied Het Oerd (waar je zowel het vaste land, de Waddenzee als de Noordzee kunt zien), en de beste spots waar we morgen de zonsopgang en de zonsondergang kunnen bekijken.

Een goede vriend van me leende me zo'n matras-vlieger, met 2 'touwen', ook daar kan je veel lol mee maken op dit eiland. 

De meeste winkels zijn dicht maar het zgn. 'windowshopping' mag vaak wel. Bij sommige winkels hebben ze een buiten toonbank gebouwd en kun je aangeven wat je zoekt zodat een medewerker het voor je kan pakken.

Elke keer als we even Nes in gaan dan hang ik de auto aan de laadpaal bij de centrumparkeerplaats van het dorpje. Het is een eenvoudige 11kW laadpaal van EVNet/E-Laad, maar hij functioneert hartstikke prima.

11kW EVNet, [P] Nes Centrum
Gisteren gingen we het dorp voor het eerst sinds jaren weer eens te voet verkennen en wat
boodschappen doen. Toen we na een ruim een uurtje terugkwamen was de auto van 31% naar 68% geladen.  (170km). Hiermee zouden we in principe al thuis kunnen komen maar je rijdt op het eiland ook nog wel wat kilometers, dus vandaag met 38% weer aangesloten, visje gehaald met het gezin. En toen we terugkwamen was het alweer 74%.

Het is best prima te doen zo, je komt regelmatig in het dorp en steeds plus je er weer een beetje bij. Als we zaterdag teruggaan dan weet ik zeker dat we met 100% lading de boot op draaien, en in Holwerd dus in 1x door kunnen rijden naar huis.   

In totaal zijn er ongeveer 11 publieke laadpalen op Ameland, in Ballum kwam ik al een publieke Allego tegen en natuurlijk bij de grotere parken staan wel EV-Boxen en Newmotion lolo's. 

Daarnaast hebben we al zeker een stuk of 5, 6 thuisladers gespot. Niet dat je ernaar op zoek bent, maar na een tijdje ontwikkel je een oog voor die dingen. Vlakbij de haven aan de zuidkant van Nes bijvoorbeeld hangt een dubbele Newmotion laadpaal bij het kantoor van de rederij, Wagenborg. 

Ernaast zit het busstation, waar de elektrische bussen van Ameland geladen worden, en daar staan naast bussen met een laadaansluiting voor de bovenleiding ook bussen aan CCS snelladers. 

Elektrisch vervoer is overigens iets dat Ameland heel erg serieus neemt. Zoals gezegd rijden alle bussen elektrisch, maar ook alle wagentjes van PostNL bijvoorbeeld, en steeds meer ondernemers en particulieren stappen over. We komen er veel tegen, in alle soorten en maten. Over de fietsen en steps nog maar te zwijgen. Ja, Ameland loopt zijn tijd ver vooruit, het is daarom ook behoorlijk stil op de weg, al kom je af en toe nog wel een grote pick-up tegen waarmee ze over het strand kunnen rijden. 

Table to go

Het zal een kwestie van tijd zijn voordat die ook elektrisch worden aangeschaft hier. 

Bij de horeca in het oude centrum van Nes zitten mensen volop op straat (netjes op afstand uiteraard) alles wat er aan take-away wordt aangeboden, te nuttigen. Hierdoor is er toch een beetje 'leven' in het oude dorpje en dat maakt het wel een plezier om doorheen te lopen. 

Het is dan wel geen hoogzomer, toch gebeurt er iets.  Zo zijn er bijvoorbeeld van winkelwagentjes verrijdbare tafeltjes gefrabiceerd die 'Table to go' worden genoemd. Ik moet altijd wel lachen om die flauwe dad-joke achtige woordspelingen. Net zoals het grote café hier Nes-Café heet en een andere winkel heette 'Wad's up'. 

De sfeer is heel goed en de mensen bijzonder vriendelijk. Fietsen worden niet eens op slot gezet voor de supermarkt (waar wil je heen dan...) en mensen houden zich netjes aan de regeltjes. Nergens gedoe of rottigheid. 

De beelden van het NOS journaal over de mensenmassa in het Vondelpark doen dan ook buitenlands aan. Alsof dat iets is wat zich op een compleet andere planeet afspeelt. Nu heb je dat als iemand die van buiten de Randstad komt al gauw, maar hier op Ameland ben je nog nét even een stukje verder weg, ook al weet je dat de helft van alle fietsers er logischerwijs toch vandaan komt. Het is net of iedereen zich hier aanpast, dat je wat bewuster bent van de natuur om je heen en je daarom bijvoorbeeld je eigen rommel gewoon weggooit of meeneemt. 

Dijk aan de zuid-oost zijde
Zoals gezegd morgen dus een zonsopgang bekijken. Da's echt niets voor mij, want ik ben een avondmens en hou van uitslapen. Maarja, ik heb het m'n vrouw en kinderen beloofd dus ik zal wel moeten.

Vroeg naar bed dan maar. Welterusten!



   





 


    

dinsdag 23 februari 2021

Ameland [Deel 1]

(Vervolg van deel 0

Precies 200km gaf de volgeladen Zoë aan, toen we hem hadden volgepakt en weg reden. Vliegers en jassen mee. Met een waterig zonnetje begonnen we de rit. De te rijden afstand naar de boot is 170km dus geen probleem.  

Naast de Coop
De boot zou om 14:00 uitvaren dus je kan maar beter op tijd zijn, om 10:45 zijn we daarom vertrokken. Met de wind in de rug reden we met 106km/h op cruise control heel relaxed van Apeldoorn naar Holwerd, waar we 12:45 aankwamen. 


Een beetje te vroeg, dus even het dorpje Holwerd in om een broodje te halen. Op de parkeerplaats van de lokale supermarkt staat een laadpaal van Park 'n Charge, die in de apps als 17kW wordt aangegeven. De auto gaf nog 66km aan, maar toch even proberen. 


Aan de linkerzijde kan je inpluggen voor 4 tot 7kW, wat ze 'smooth' noemen, en aan de rechterzijde staat er 10-22kW vermeld, dat heet dan 'Power'.  Natuurlijk pluggen we in aan de 'Power' zijde, die technisch waarschijnlijk niet harder kan dan 17kW.  



Powerrr


Tijdens de lunch in een half uurtje laden we van 30 naar 47%, zo'n 7kWh, kortom we halen een snelheid van 14kW. Weliswaar geen 17 maar toch niet slecht.  Een handig puntje zo vlakbij de haven. 


Als we de boot op rijden worden we precies naast een zogenaamde NRG spot geparkeerd (lees: een stopcontact voor je fiets).  Omdat er ook een pictogrammetje van een auto bij vermeld staat, toch even proberen of dat werkt. Natuurlijk maar 1 minuut en direct een foutmelding, Zoë blijft een kritische tante. Maar toch geinig om even getest te hebben.


45 min later kwamen we aan op Ameland, waar we nog de enorme afstand van 1700m moesten afleggen naar het appartement. En zelfs in dit piepkleine stukje kwamen we al 2 laadpalen, een Kona, een Tesla, en een ID.3 tegen. De wereld verandert snel.

Lekkere dieselstroom

Het is een heel leuk appartementje en de kinderen gaan direct de bovenverdieping ontdekken en op zoek naar het wi-fi wachtwoord 😁 

Na wat boodschappen gehaald te hebben en een plaatselijke pizza besteld te hebben even m'n blog bijwerken. Straks eens kijken of Rutte nog wat nieuws te vertellen heeft. 

Tot snel maar weer!

Verder in deel 2




maandag 22 februari 2021

Wintersport 2021 [Deel 2] wordt Ameland

Kennen jullie die mop van die familie die in Frankrijk ging skiën? Nou... die gingen dus niet. 


Over verwachtingsmanagement gesproken. Dacht ik afgelopen juni nog dat de familie Hachmang in het nu zonovergoten (😥) Les Menuires op de pistes zouden staan, hoe anders is het in de praktijk. Hoewel ik het erg jammer vind dit jaar niet naar de sneeuw te kunnen, blijf ik toch maar vooruit kijken. Klagen kan altijd nog tenslotte, en wat schiet je daar nou mee op. 


De waterval van Capelli di Venere in Cilento (c) Dolcevia.com

De vliegtickets voor de rest van het gezin richting Basel zijn omgeboekt naar Napels voor juli 2021, en dan gaan we deze zomer eens kijken of we daadwerkelijk naar Cilento kunnen, wat eigenlijk het oorspronkelijke plan voor 2020 was.



Maar dat bewaar ik nog even voor een volgende blog. Eerst de vraag hoe we de voorjaarsvakantie gaan invullen. Na maanden thuiswerken en thuis onderwijs is thuis ook kantoor en school geworden. Daarom is het eigenlijk wel even lekker om weg te gaan van 'thuis/kantoor/school'. 

Nu alles wat met skiën te maken heeft niet doorgaat gingen we vorige week eens kijken wat voor mogelijkheden er binnen Nederland er zijn voor deze week. Kansloos natuurlijk, alle vakantieparken zitten vol en wat er nog over is daar wordt de hoofdprijs voor gevraagd.

Gelukkig hebben we familie op Ameland. En zij hadden nog wel een plekje beschikbaar deze week. 


Het strand van Ameland

Hoewel het qua reizen dus een stukje eenvoudiger wordt, vind ik het toch leuk om te bloggen. Tenslotte is elke reis er eentje, en we nemen de auto mee naar het eiland. Op het eiland gaan we ergens vol laden voor de terugweg. 

De haven van Holwerd 


De vorige keer dat we de auto hadden meegenomen hebben we in de haven van Holwerd geparkeerd. Naast dat dit veel geld kostte was er ook geen enkele laadmogelijkheid op het parkeerterrein van Wagenborg/Rijkswaterstaat. Dat betekende dus laden op de terugweg.

Ik heb hier in 2017 de DDFK gemeenten voor aangeschreven en die gaven aan dat er niet voldoende stroom aanwezig was, maar de verwachting was dat dit in het voorjaar van 2018 opgelost zou worden. Ze hadden zelfs al een leverancier die wilde plaatsen. 

Je raadt het al... 3 jaar later staat nog steeds geen laadpaal in de haven, dus nog maar eens achteraan gegaan. Ondertussen nemen we de auto dus mee en kunnen we op Ameland vast wel een van de 16 laadpalen aldaar gebruiken. Dan kun je simpelweg in 1x weer terug rijden.

Ik weet nog niet precies of ik hier ga bloggen, of misschien op Polarsteps of Instagram maar er zullen vast wat mooie strand plaatjes voorbij gaan komen!

Gegroet!










zaterdag 30 januari 2021

De EnBW laadpas. Lastig te krijgen maar €700 per jaar goedkoper



Iedereen weet dat laden langs de snelweg duurder is dan laden in de stad. Ongeveer 2x zo duur. Voor een lading van 20kWh betaal je in de stad ongeveer 7 euro, langs de snelweg een euro of 13.

Maar gelukkig voor ons komt er eens in de zoveel tijd een laadpas aanbieder met een fantastisch scherp aanbod, wat het laden langs de snelweg ineens flink goedkoper maakt dan laden in de stad. 

Fastned maakte maandag bekend dat ook de laadpas van EnBW wordt geaccepteerd. Wat is dat eigenlijk voor laadpas en is die voor Nederlanders ook gunstig? Ik neem je mee in een deep-dive over dit magische stukje plastic. 

Historie van goedkoop snelladen

Begin 2018 begon dat met de laadpas van EntegaOnbeperkt laden voor €25,- per maand, ook bij Fastned. In Maart 2018 volgde de introductie van Maingau die de laadpassen wereld opschudde voor 5 cent per minuut (gemiddeld €0,06/kWh), en in Januari 2019 deed Telekom daar nog een schepje overheen door zelfs voor €0,02/min (gem. €0,02/kWh) een Fastned laadsessie aan te bieden.

Those were the days
Voor dezelfde laadsessie was men ineens €0,40 kwijt in plaats van €13,-. En het mooie is, men steunde Fastned er ook nog mee, want het verschil in kosten wordt betaald vanuit marketing budgetten van de laadpas exploitanten. Het laden met een budget laadpas kost Fastned zelf dus geen geld en helpt ze zelfs hun business rendabeler te maken.

Je kunt dus wel stellen dat 2018 en 2019 fantastische jaren waren voor de budget-bewuste EV rijder, er waren veel mensen die omreden of lange ritten gingen plannen om voor minder dan 2 kwartjes hun auto bij Fastned helemaal vol te laden. Ik denk dat er in die periode van begin 2019 nog nooit zoveel verre-familie bezoekjes zijn gepland die men met behulp van deze goeie laadpassen praktisch voor niets kon financieren.

Terug naar 2021

Na een tijdje werd natuurlijk duidelijk dat dit prijsmodel niet houdbaar is. Hoewel Maingau nog steeds bestaat en een concurrerende prijs kent, betaal je nu €0,48/kWh bij Fastned in plaats van €0,06/kWh.

Entega is gestopt met hun flatrate aanbieding en hun laadpas heeft nu het reguliere Fastned tarief van €0,59/kWh en de laadpas van Telekom is na de overname door Alpiq zelfs volledig opgeheven

Natuurlijk, Fastned biedt een abonnement aan voor €12,- per maand betaal je daar ook €0,35/kWh. Hoewel dit best een aantrekkelijk tarief voor snelladen is, zal je moeten uitrekenen hoe vaak je bij Fastned komt en of dit voor jou wel of niet interessant is. 

Kom je bijvoorbeeld 4x per maand bij Fastned en snellaad je daar 50kWh dan kost dit zonder abonnement €118,- en mét abbonement €82,-. Dat is een serieuze besparing van €36,- per maand, máár hiervoor moet je dus wel altijd naar Fastned. 

Met de Maingau laadpas bespaar je in deze situatie €22,- /maand, echter kun je dan ook bij andere snelladers terecht.  Het antwoord op de vraag of dit verschil van €14, per maand het gemak teniet doet zal voor iedereen weer anders zijn. 


New kid on the block: EnBW


Vanaf 25 januari wordt de laadpas van Energie bedrijf Baten-Wuttenberg (EnBW) ook bij Fastned geaccepteerd en EnBW heeft een interessante tariefstructuur.  Met deze laadpas betaal je voor CCS en ChaDeMo (DC) snelladen bij Fastned  €0,49/kWh. Dit  standaard tarief ligt 1 cent per kWh hoger dan Maingau dus dat alléén is op zichzelf niet echt een game-changer.

Voor €5,- per maand (net als bij Fastned ook maandelijks opzegbaar) verlagen zij hun reguliere tarieven met 10 cent per kWh. Dit noemen zij het 'Frequent Charger' abonnement.  Dit abbonement is bij Fastned in de meeste gevallen ongeveer net zo duur als een abonnement bij Fastned zelf. 


Wat is er dan zo bijzonder aan? 

Het verschil tussen het Fastned en het EnBW abonnement is dat met het EnBW abonnement je ook bij andere snellaadnetwerken én in je eigen straat terecht kan. Een Fastned abonnement levert je alleen voordeel op bij Fastned zelf. EnBW geeft voordeel op alle laadpalen waar de pas geaccepteerd wordt. 

Op ongeveer 80% van de Nederlandse laadpalen (zo'n beetje alles behalve Vattenfall) laadt je met dit abonnement in je eigen straat voor  €0,29/kWh, wat in de praktijk dus al snel 6 tot 8 cent per kWh scheelt voor je reguliere laadsessies. 


Rekenvoorbeeld regulier

Een pre-corona rekenvoorbeeld met een willekeurige Nederlandse laadpas:

Je rijdt 30.000km per jaar. 25.000km laadt je in de straat (AC) bij een Allego laadpaal en 5.000km bij verschillende snelladers, 3000km bij de snelladers van Fastned en 2000km bij de snelladers van Allego.

Met 1kWh kan je ongeveer 5km afleggen.  Het reguliere Allego tarief is €0,38/kWh, het reguliere Fastned tarief is €0,59/kWh. het snellaad-tarief bij Allego is €0,69/kWh. 

Dan het sommetje voor je jaargebruik:


5000 x €0,38 = €1900,-   +

600  x €0,59 =  €354,-   +

400  x €0,69 =  €276,-   = 

                       €2530,-

Per jaar rijdt je deze 30.000 kilometer dus voor €2530,-  

Een Fastned abonnement bij deze usecase bespaart je €144,- (600x€0,24) op de laadkosten, maar kost je €143,88 (12x11,99) aan abonnementskosten en levert dus slechts 12 cent voordeel per jaar op.


Rekenvoorbeeld EnBW:


Je rijdt 30.000km per jaar. 25.000km laadt je in de straat (AC) bij een Allego laadpaal en 5.000km bij verschillende snelladers, 3000km bij de snelladers van Fastned en 2000km bij de snelladers van Allego.

Met 1kWh kan je ongeveer 5km afleggen.  Het Allego tarief is €0,29/kWh, het Fastned tarief is €0,39/kWh. het snellaad-tarief bij Allego is €0,39/kWh. 

Dan het sommetje: 

5000 x €0,29 = €1450,- + 

600  x €0,39 = € 234,- + 

400  x €0,39 = € 156,- = 

                     €1840,-

Per jaar rijdt je deze 30.000 kilometer ineens voor €1840,- ! 

Een besparing van maarliefst €690,- per jaar.  Aantrekkelijk, toch? 


Hoe kom je aan deze pas?

Als je als Nederlander deze laadpas wil bemachtigen moet je geluk hebben of slim zijn. Hoewel EnBW een tijd lang de passen naar Nederlandse adressen verstuurde, communiceren ze nu steevast naar alle aanvragers uit Nederland dat Nederlanders geen klant kunnen worden. Met verschillende workarounds is hier wel omheen te werken, maar het makkelijkste is toch als je iemand in Duitsland kent die de pas voor jou aanvraagt. Is die persoon ook nog lid van de Duitse ANWB, de ADAC, dan vervallen zelfs de maandelijkse abonnementskosten van €5,- waarmee de besparing oploopt tot €750,- op jaarbasis.

Blablabla, pech gehad

Kan dat niet wat eenvoudiger?

Hoewel ik namens Laadpastop10 al diverse keren heb aangedrongen op ondersteuning van klanten in Nederland komt er vanuit EnBW geen concreet antwoord óf en wanneer de pas ook in Nederland leverbaar wordt.

Wat kan je concreet doen?

Als er vanuit Nederland veel vragen en/of klachten bij EnBW binnen komen over de verkrijgbaarheid van hun laadpas veranderen ze mogelijk van gedachten. Mijn advies is daarom om de pas tegen beter weten in proberen aan te vragen, en te mailen/bellen met EnBW dat jij die pas écht wil hebben. Bijvoorbeeld via dit vragenformulier.

Het zal niet de eerste keer zijn dat een Duitse laadpas aanbieder zich na alle Nederlandse aandacht bedenkt en van strategie wijzigt. Een betalende klant is een betalende klant tenslotte. 

Als er nieuws is, zorg dan dat je op de hoogte bent. Schrijf je in op de nieuwsbrief van Laadpastop10, volg ons en/of mij op Twitter, en luister elke vrijdagmiddag om 14:00 naar de EV show met mij en Marina van Helvoort (Nationale EV-Helpdesk) op het nieuwe social media platform Clubhouse. Dan mis je niets!

Goed weekend!






zondag 27 december 2020

Vattenfall lost laadkabel-diefstal probleem op

Afgelopen week stond overal te lezen dat Tesla laadkabels 'massaal' gestolen worden. 
Alle media schreven erover:


Tussen 20 november en 4 december waren er 21 aangiftes uit Amsterdam-Zuid bij de Politie binnengekomen, ontdekte het Algemeen Dagblad. Zij begonnen er 22 december over te berichten, en in dit bericht werd er gewaarschuwd voor de diefstal, wat natuurlijk een mooi gebaar is. Helaas werden er een paar problemen door elkaar heen gegooid en nauwelijks onderbouwde stellingen als waarheid opgeschreven.

Zo wordt bijvoorbeeld een voorbeeld aangehaald van een diefstal van kabels die in de kofferbak lagen, wat een heel ander probleem is. Verderop wordt in één zin de beveiliging van de lockpin als waardeloos geclassificeerd. Zonder feitelijke onderbouwing beweert het AD: 

"Die beveiliging blijkt zo lek als een mandje. Een handige lockpicker heeft de borging binnen enkele seconden los. En een minder handige dief weet met grof geweld de stekker ook wel los krijgen."

Verder schrijft het AD dat de Politie gezegd zou hebben dat de kwestie landelijk speelt. Volgens Tweakers.net kan de politie dat helemaal niet vaststellen, zij schrijven: "Hoeveel laadkabels er landelijk zijn gestolen, is niet duidelijk".



Oorzaak


Hoe dan ook, álle media hebben het bericht van AD integraal overgenomen, en behalve Tweakers heeft niemand er wat meer tijd en moeite in gestoken om eens te kijken wat hier nu precies aan de hand is, en belangrijker nog, hoe dit probleem kan worden voorkomen of opgelost. 

De oorzaak zit namelijk niet in de beveiliging, de diefstal gebeurt niet met lockpicking en ook niet met grof geweld. Het zijn gelegenheidsdieven die losgekoppelde kabels meenemen. 

Op het forum van Tweakers.net, Gathering of Tweakers genaamd, wordt er over van alles gediscussieerd. Zo is er 'Het grote Tesla Model 3 Topic' waar alles m.b.t. deze auto wordt besproken. In het topic ontstond hier natuurlijk meteen discussie over. Normaalgesproken wordt een laadkabel tijdens het laden aan twee zijden vergrendeld. Aan de laadpaal-kant én aan de auto-kant. De twee ham-vragen:


Waarom lijken alleen Tesla bestuurders hier last van te hebben?


Waarom komen de aangiftes vrijwel allemaal uit Amsterdam? 

Achtergrond


Hiervoor is het belangrijk wat achtergrond informatie te weten over het vergrendelen van een laadkabel. Zodra de laadkabel aan de auto-kant wordt ontgrendeld, gebeuren er twee dingen: 

1) Het laden stopt
2) De laadkabel kan aan de auto zijde uit de socket getrokken worden. 

Afhankelijk van hoe de software van de laadpaal is ingesteld ontgrendelt de de laadkabel óók aan laadpaal zijde. Bij het overgrote deel van de Nederlandse laadpalen (~80%) blijft de kabel aan de paalzijde vergrendeld.

Dit betekent dat als je de kabel zelf ontgrendelt (d.m.v. een knop in de auto), dat de kabel nog steeds vast blijft zitten aan de laadpaal en deze alléén met grof geweld is mee te nemen. De laadkabel beschadigt daarbij vaak onherstelbaar en daarom is deze optie voor criminelen niet interessant en ook niet voor de hand liggend. 

De laadkabel wordt pas aan de laadpaal ontgrendeld als dezelfde laadpas voor de paal wordt gehouden waar de laadsessie mee gestart is. Vervolgens wordt de laadsessie gestopt en de laadkabel wordt aan de laadpaal vrijgegeven en is deze op normale wijze eruit te halen.

Vattenfall


Het gebied waar de aangiftes vandaan kwamen, -Amsterdam-Zuid- staat echter helemaal vol met laadpalen van Vattenfall. Vattenfall had als één van de weinige Nederlandse laadpaal exploitanten de instelling op hun laadpalen zo staan dat deze automatisch ontgrendelt zodra de laadkabel aan de auto-zijde ontgrendeld wordt. 

Hoe deze instelling is ingesteld mogen exploitanten zelf beslissen. In de meeste aanbestedingen worden hier geen eisen aan gesteld. Het instellen van auto-unlock is wat gebruikersvriendelijker en zorgt voor minder problemen bij beginners, zoals mensen die deel-auto's gebruiken en nog niet bekend zijn met het fenomeen dat de laadkabel tijdens het laden aan twee zijden op slot gaat. 

Het ontgrendelen van de laadkabel aan de auto zijde is normaalgesproken tenslotte een handeling die je als bestuurder bewust uitvoert; bijvoorbeeld als je vertrekt. Dan is het handig als de ontgrendeling direct aan beide zijden van de kabel gebeurt.

Tesla


Tweaker 'Terranca' zat de Tesla handleiding door te nemen en ontdekte dat de laadkabel aan Tesla zijde uit voorzorg wordt ontgrendeld zodra de buitentemperatuur 5 graden celcius of lager bereikt.

Als dit automatische ontgrendelen door Tesla gebeurt in combinatie met een laadpaal die vervolgens ook automatisch ontgrendelt dan hangt de kabel plots aan beide zijden ontgrendeld. (!) En zie daar de daadwerkelijke oorzaak van dit probleem, een laadkabel die aan beide zijden ontgrendeld is kun je zonder geweld, lawaai of beschadigingen eenvoudig loskoppelen en geheel intact meenemen. 

Tesla + Vattenfall = Dubbel ontgrendeld = Loshangende kabel


Omdat Vattenfall voornamelijk laadpalen in de omgeving van Amsterdam, Brabant en Limburg exploiteert kan het probleem technisch gezien nauwelijks in de andere delen van Nederland plaats hebben gevonden. Vrijwel alle andere laadpaal-exploitanten vergrendelen de laadkabel aan de laadpaal-zijde en dan is de kabel dus niet zomaar mee te nemen.

Vanuit LaadpasTop10 heb ik vorige week contact gezocht met Vattenfall om te kijken of deze instelling kon worden gewijzigd. Hoewel het probleem veroorzaakt wordt door Tesla, is een laadkabel die vastzit aan de laadpaal toch een stuk lastiger te stelen dan eentje die volledig los hangt.

Binnen Vattenfall was hier ook al discussie over ontstaan. Na enige tijd waren ze overtuigd dat het aanpassen van deze instelling toch veel diefstallen kon voorkomen en op kerstavond hebben zij de betreffende instelling aangepast. Ze hebben zelfs twee instructiefilmpjes ter beschikking gesteld met een test waarbij ze de kabel aan de autozijde ontgrendelen, en de kabel dan toch wordt vastgehouden door de laadpaal. 

Wat mij betreft dus hulde en groot applaus voor Vattenfall en de relatief snelle aanpassing van hun systemen naar aanleiding van dit vervelende nieuws en het vlot inspelen op de realiteit op straat. Dit kerstcadeau zullen veel Tesla bestuurders waarderen. 

Dit zijn de betreffende instructie/test filmpjes:

Vattenfall laadpaal met Alfen hardware


Vattenfall laadpaal met EV-box hardware


Het probleem zal daarmee grotendeels opgelost zijn. De gelegenheids-dieven wordt het in elk geval een stuk lastiger gemaakt. 

Ik hoop dat dit bericht ook net zo vaak in de media gedeeld wordt om de EV rijders in Amsterdam gerust te stellen. Een mooi gebaar zo tijdens de feestdagen, toch?

-- Maarten Hachmang

vrijdag 25 december 2020

Kerstvakantie hoofdsteden challenge [Deel 4]

 Vervolg van [Deel 3]

Nou, zoals verwacht was de tweede dag wel wat pittiger dan de eerste. Vertrokken om 7:40 arriveerden we na een succesvolle 43kW lading in Huizen redelijk vroeg in Amsterdam, gekke gewaarwording trouwens zo'n lege stad waarbij je zomaar langs de dam en het CS kan rijden zonder ander verkeer. 

Haarlem ging ook nog prima, het laden bij Renault in Schiphol rijk duurde toch wel een klein uur, waardoor we pas tegen het middaguur richting Den Haag konden. 

Het grootste probleem was eigenlijk op tijd een schoon en fris toilet vinden, dit is overigens overal gelukt maar had meer met goodwill van de mensen te maken dan met het strikt naleven van de regeltjes. 1x hebben we uit moeten wijken naar een toilet van een fossiel brandstof station tussen Schiphol en Den Haag.

Richting Zeeland houden de gratis laadpunten trouwens gauw op, en de snelladers overigens ook. We vonden er nog twee gratis puntjes nabij Brielle, echter de ene bij BMW was bezet door 2 PHEV voertuigen en de andere bij Ford was een 3,7 kW wat dus echt te langzaam was. 

Hierdoor kwamen we bij Fastned Coosenhoek op de N57 terecht richting Middelburg, veel regen en wind zorgde ervoor dat we ook nog een snelladertje in Burgh-Haamstede mee pakten onderweg naar Middelburg en Goes. In Goes hadden we te maken met een Fastned die geen AC meer had en vervolgens een Vattenfall snellader die niet mee wilde werken waardoor we bij een 11kW Ecotap uitkwamen. Na een half uurtje hadden we genoeg om via de nieuwe McDonalds' snelladers in Roosendaal en Den Bosch rond 22:00 thuis te komen.


Conclusie

Het is mogelijk om gratis alle hoofsteden te bereiken. Je moet er alleen meer tijd voor uit trekken dan twee dagen en je moet Zeeland en Limburg wel echt goed plannen, aangezien de spoeling daar dun is. Sommige gratis laadpunten zijn traag. Het was een leuk expiriment/challenge! 


Statistieken dag 1+ dag 2:

Totale afstand: 1060.4 km

Gemiddelde snelheid 63.0km/h

Gemiddeld verbruik 18.4Wh/100km

Totaalverbruik 191.0 kWh


Laadstops:

1) LIDL Huizen (43kW, gratis) 

2) Renault Schiphol (22kW, gratis)

3) Fastned Coosenhoek (38kW)

4) Landal Haamstede (Allego 43kW) 

5) AgriSnellaad/Ecotap, Goes (11kW)

6) Vattenfall/McDonalds Roosendaal

7) Vattenfall/McDonalds Den Bosch/Rosmalen