zaterdag 15 juni 2019

Junivakantie liveblog [Deel 7]

Vervolg van Deel 6


22:00


Ik sta ergens op een parkeerterreintje in het wonderbaarlijke plaatsje 'Ay - Champagne', ergens in het midden tussen Parijs en Luxemburg. Ik heb zojuist de auto aan een 22kW laadpaal gekoppeld, zodat we morgen weer met een volle batterij bij het hotel (hier 5km verderop in Epernay) kunnen vertrekken.


Vanmorgen om 9:00 stond ik nog op de camping in Belvès. En nu zijn we alweer 650 km richting het noorden gereisd. De reis verliep conform planning en verwachting en dat was wel lekker, pech situaties zoals op de heenweg hebben we niet meegemaakt. 

Vanuit Belves zijn we met 95% lading naar de Corri-door in Limoges gereden. Gelukkig was deze niet bezet, want dit is één van de weinige snelladers in de omgeving. In een half uurtje 17 kWh bij geladen tot 64% (203km) en hop, door naar Auchan in Chateauroux 130km verderop, waar we met 8% aankwamen. 
Auchan Chateauroux

Hier troffen we een Citroen C-Zero aan de ChaDeMo aansluiting van de snellader, maar deze sessie was gelukkig net klaar. We stopten de sessie en hingen de ChaDeMo kabel weer terug. Nu kon de Type2-snellader gestart worden. Omdat we zo leeg waren ging het laden vrij snel, gemiddeld 41kW. 

Na een tijdje kwam de Citroen eigenaar (die overigens keurig zijn 06-nummer op het dashboard had achtergelaten) aangewandeld, hij was blij dat wij hem netjes hadden losgekoppeld. Prima gelunched bij Auchan, en toen de auto na een uurtje alweer tot 80% was opgeladen, door naar de Auchan in Gien (134km) , waar we op de heenreis een tijdje met de Leaf-dame hebben rondgehangen. 

Deze was gelukkig ook vrij, dus meteen aansluiten maar!

Zoals je ziet geen lange routes maar wat kortere etappes vandaag met altijd 1 of 2 snelladers als backup-scenario. Een ijsje aan de waterkant en een kleine 15kWh verder vertrokken we weer richting Villeneuve de Dondagre. (80km). Dat was die snellader bij de kerk die op de heenweg ‘poef’ zei.

We wilden wel wat later op de rit laden, maar na dit stukje is er een fors stuk niemandsland tot aan Reims. Dus we moesten wel een paar procentjes in de buurt van Dondagre meepakken, anders werd het wat té spannend. 

Omdat het al richting etenstijd ging hebben we tijdens deze rit de plannen aangepast en zijn we naar Sens gereden, een dorpje naast Villeneuve de Dondagre. In Sens staat de snellader een beetje in het stadscentrum met nog een dubbele 22kW laadpaal ernaast.  Hierdoor hadden we een snellader in de buurt van eetgelegenheden, én bij problemen direct een backup plan.

Samen met de Model3 aan de Efacec snellader


In Sens troffen we een Franse Tesla Model 3, aan de CCS stekker van deze Efacec lader. Gelukkig kan zo'n lader DC en AC tegelijk, dus we hebben ernaast geparkeerd en met de Sodetrel laadpas konden we hier prima terecht. Ook deze snellader, van SDY, is net als de Auchans volledig gratis te gebruiken. Een mooie meevaller.

Tijdens het eten even een familiekamertje geboekt in Epernay, en na een 50 minuten was ook deze lading tot 93% gestegen waardoor we met een comfortabele 247km op de GoM onze laatste 120km af gingen leggen. Met nog 110 km op de teller arriveerden we bij het hotel, waardoor ik met nog 37% ‘over’ dus nu in ‘Ay’ ben aangekomen. Erg fijn, want wachten op een volle lading is best wel saai. Gelukkig is MS-Word geduldig en kan ik mij altijd uitleven op een leeg documentje op de bijrijdersstoel. Tijdens het typen van dit blogje is de lading alweer gestegen tot 78%.

Ik ga er dus maar weer een einde aan breien. De foto’s en het posten etc doe ik in het hotel wel, daar kan je comfortabel aan een bureautje zitten.  Morgen maar eens kijken hoe dichtbij Maastricht we kunnen komen op een 100% lading. Nog 517km in totaal, dus in theorie zou het met 1 tussenlading moeten kunnen. Maar de realiteit zal wel 2 laders zijn. Eentje in België en ergens in Limburg nog een ofzo. We gaan het zien! Cheers!


14:30

Aangekomen in Apeldoorn. Alles conform verwachting, in 1x vanaf Epernay bijna helemaal binnendoor naar Spy gereden. (201km) en met 11% over daar even gebrunched. Ik was blij dat ik gisteren nog gewacht heb tot de 99%, anders hadden we deze etappe niet kunnen maken.
Na 45 minuten bij Spy waren we weer opgeladen tot 75%, door naar Fastned Swentibold vlak na Maastricht.

Toen we bij Swentibold aankwamen ging de zon even schijnen dus een puzzeltje gemaakt in de zon met een kopje koffie erbij en drie kwartier was zo voorbij. Van 24 naar 80% geladen. Nog een man met een Tesla Model S geholpen die dacht dat hij met zijn Tesla niet terecht kon, omdat ik de Type2 kabel in gebruik had. ChaDeMo adapter aangesloten en laten zien hoe je met een laadpas de laadzuil bedient. Toch nog een goede daad vandaag :)

Daarna in één keer naar Apeldoorn gepokkeld (170km) waarbij we nog 7% over hielden voordat hij thuis weer aan de laadpaal ging. Al met al een soepele terugreis zonder tolwegen gebruikt te hebben!

Cijfertjes en statistieken van de héén en terugreis post ik vanavond hieronder.







dinsdag 11 juni 2019

Junivakantie liveblog [Deel 6]

Vervolg van Deel 5

De Grotten van Padirac

Gouffre de Padirac




















Omdat het vandaag qua weer nogal tegenviel zijn we naar de grotten van Paridac gereden. Padirac ligt zo'n 90km vanaf Belvés, maar allemaal kronkelweggetjes dus enkele reis alsnog dik anderhalf uur. Gelukkig zat er nog zo'n 87% lading in de auto (223km) dus we hadden volop vertrouwen dat het goed zou komen. De reis erheen is in deze tijd van het jaar al een groot avontuur. De Dordogne ziet er prachtig uit met schilderachtige dorpjes, riviertjes, spoorbruggen en alles wat daarbij hoort. Omdat al het groen nét mooi in het blad zit, echt een heel ander gezicht dan wie bijvoorbeeld eind augustus een keer door de Dordogne is gereisd. Absoluut een keer de moeite waard om dat in mei of juni te doen.


Bij de ingang daal je direct al 50m af. 
Door zuinig te rijden en veel re regenereren in het bergachtige gebied zorgden we ervoor dat we met 140km over (83km eraf) bij de grotten aankwamen. Helaas hadden ze bij de grotten geen laadpaal, maar heel erg was dat niet want ook de terugreis kon nog prima met deze lading.

Voor als je er nog niet geweest bent: De grotten zijn adembenemend. Meer dan 100m onder de zeespiegel zie je er de mooiste dingen en er is zelfs een stuk dat je per gondel af legt.
Kortom, een absolute aanrader.




Rond een uur of 16:00  kwamen we weer uit de grot, dronken nog even een kopje koffie ergens en besloten vanavond uit eten te gaan in de buurt van de camping. We kwamen rond 18:30 weer in Belvès, met nog 54km op de GoM.  Een restaurant in de buurt van een laadpaal zou ons dus niet slecht uitkomen. Eerst even gekeken bij het restaurant bij de rotonde (waar we al eerder waren geweest) maar dit restaurant was vandaag gesloten. Ik wist dat er midden in het dorp van Belvès ook nog eentje moest staan. Daar zou je vast wel ergens een vorkje kunnen prikken. Dus wij naar het dorp. Bij binnenkomst in het dorp wordt direct met bordjes goed aangegeven waar de (semi-snel) laadpaal staat.
Hier linksaf


Deze laadpaal levert maximaal 18kWh, hetzelfde type als gisteren bij de Carrefour. We koppelen aan, en gaan op zoek naar een restaurantje. In het dorp zijn we uit eten gegaan, en toen we 2 uur later bij de auto terugkwamen zat de batterij weer helemaal vol, tot 99%. 2 uur is precies genoeg voor een etentje. Zo'n laadpaal van 18 of 22kW is echt ideaal. Volgens de lader was er in 1:57 zo'n 36 kWh bijgeladen. Prima.




 Toen we terugreden gaf de GoM zelfs even 293km aan, dat komt natuurlijk door de zuinige rit naar de grotten en zal helaas niet realistisch zijn voor de terugreis, maar ik vond het wel een grappig detail.


18kW Laadpaal in Belvès 
Anyway, dit was het weer voor vandaag, cheers!


Lees verder in Deel 7



maandag 10 juni 2019

Junivakantie liveblog [Deel 5]

Vervolg van deel 4


Centre Commercial in Siorac
De ev-box bij de ingang van de camping is defect. Hij gaf al ruime tijd een irritant piepje dus die hebben ze maar uitgezet. Het bedrijf dat hem geplaatst heeft, Flow, had voorlopig geen mogelijkheden om een engineer deze kant op te sturen om het apparaat te repareren. Kan ik me opzich iets bij voorstellen, 1100km verderop, maar lastig is het wel.



Omdat we morgen ook wat in de buurt willen bezoeken en rond toeren is het wel handig om de batterij een beetje vol te hebben. Als we aan het bekijken zijn naar welke supermarkt we willen gaan, hebben we geluk. Er staat een 18kW paal precies voor de ingang van de Carrefour hier 5km verderop.  Wel zo eentje met een klep aan de zijkant maar aangezien deze niet van een auto-deel-bedrijf is en op alle laadpassen werkt (TNM, Plugsurfing, Chargemap, Kiwhi) heb ik er meer vertrouwen in dan die Clem laadpaal van de heenreis. Goedkoop is hij echter niet, met een starttarief van €4,50 en daarna 5 cent per minuut ben je al gauw een euro of 8 verder voor 20kWh.
Aangesloten op socket 2. Zodra de paal merkt dat je meer dan 9kW
(50% van de laadpaal capaciteit) nodig hebt, blokkeert hij de
andere poort (poort 1) vandaar de rode lampjes daar.

Het was even zoeken waar de kaartlezer zich bevond (ze hadden er een sticker overheen geplakt)
maar daarna was het redelijk eenvoudig.

Tijdens het boodschappen doen hebben we op deze wijze binnen een uurtje van 44 naar de 80% geladen (18kWh).Nu is het toch wel erg fijn dat de Zoe op 3-fasen op alle snelheden kan laden. Dat is toch wel erg makkelijk op vakantie of als je plannen afwijken.

Morgen dus weer met een vol batterijtje de grotten opzoeken. To be continued!



Precies voor de ingang: Perfect

Lees verder in deel 6


zondag 9 juni 2019

Junivakantie liveblog [Deel 4]

Vervolg van deel 3

Het laatste stukje




10:00


Na een prima nacht + goed ontbijt in het hotel vertrekken we richting de camping, met nog 174 km actieradius. Na een half uurtje passeren we een bordje 'Bienvenue en Dordogne', en wat een mooie streek is dit zeg. Rotswanden, watervallen, eeuwenoude muren en kantelen die uit de rotsen tevoorschijn lijken te komen, erg mooi.


We zien ook steeds meer laadpalen verschijnen in de dorpjes, ook gewoon zonder app ofzo , bij pleintjes, marktjes, of andere strategische punten in de buurt. Deze worden ook goed aangegeven met bebording, welke door het hele land hetzelfde pictogram kent.



Deze bordjes leiden je naar het 22kW laadpunt hier in de buurt van SDE24 / MObiVe. Handig op een strategische plek waar een aantal wegen samenkomen en bij een bistro'tje met een hotel. Goed over nagedacht dus. Daarnaast hebben ze goede afspraken gemaakt met roaming partijen, want de laadpunten hier werken met vrijwel alle Nederlandse laadpassen.  

11:45

Receptie van de camping
Bij aankomst op de camping worden we ontvangen en naar de tent geleid. Omdat we even moeten wachten besluit ik het laadpunt wat ze hier hebben neergezet (Flow) even aan te koppelen. Maar dit laadpunt van EV-box geeft niet eens een groene ring, en heeft geen stroom.

Even gemeld en van de week komt de 'technische man' van de camping er even naar kijken. 

Als iedereen een beetje gesettled is ben ik toch nieuwsgierig of op deze camping de auto wel wil opladen op de campingplek zelf. De eigenaar vertelt dat elke plek 10 Ampère stroom heeft. De Renault Zoe kan laden op 8 Amp, maar liever op 10. Maar de Zoé is ook ERG kieskeurig als het om aarding of bijvoorbeeld voltage schommelingen gaat. Op campings heb ik daarom meestal weinig succes met mijn Granny charger, behalve bij een gloednieuw toiletgebouw ofzo.



Maargoed, tijd om te testen dus!  Met een blauwe CEE naar schuko adapter sluit ik de Granny charger aan en stel hem in op 8A. (1840W)  Ik hoor een <click-click> geluid  en zowaar begint de auto met laden. Yes!


Laden op 8 ampère 
Granny Charger test
Resterende tijd: 18:00



Maar helaas, na een half uurtje ofzo vind de Zoé de campingstroom toch niet stabiel genoeg, en stopt de auto alsnog met laden. Van de week dan maar even het laadpunt bij de receptie uitproberen. En mocht dat óók allemaal nog niet lukken dan hebben we altijd het 22kW laadpuntje van hierboven nog. Er zitten van die handige deurtjes aan de zijkant die je stekker veilig en droog vergrendelen....

Ik zal vanavond nog de statistieken hier plaatsen.


Voorlopig eerst wat andere prioriteiten. 
Tot de terugreis!




Cijfers en stats van de heenreis


Cijfers boordcomputer

Totaal gereden afstand: 1162 km
Gemiddelde snelheid: 66.2 km/h
Gemiddeld verbruik: 17.5 kWh /100km
Totaalverbruik 204 kWh.

Wat opvalt is de lage gemiddelde snelheid en het hoge verbruik. Voor beide zijn goede verklaringen. Zo hadden we de gehele reis erg veel wind frontaal, 100% uit het zuiden, kracht 4-6. Daarnaast hebben we tussen Luik en Bourges alles regionaal gereden, waar de gemiddelde snelheid lager ligt. 

Als laatste hebben we wat files gehad, plus bijvoorbeeld nog een half uur in de McDrive stilgestaan, dit heeft een negatieve invloed op de gemiddelde snelheid. Ik denk dat de echte gemiddelde snelheid ongeveer 80~85 km/h is geweest.


Laad-stops heenreis


Nr, Land, locatie, hoeveelheid, prijs, laadpas, laadduur in uren:minuten 

1) Nederland, Apeldoorn, 41kWh, gratis zonnestroom, 4:00 (Nacht)
2) Nederland, Fastned Knuvelkes Eijsden, 21,6 kWh, €9,49, Maingau0:45 
3) Belgie, Aire de repos de Spy E42 14,7 kWh, €4,26, Telekom Ladestrom, 0:30 
4) Frankrijk, Charleville Mezieres, 32,8kWh, €0,70, Kiwhi, 2:30 (Nacht)
5) Frankrijk, Champfleury, E.Leclerc, 17kWh, €9,-, Sodetrel 0:45 
6) Frankrijk, Villeneuve de Dondrage, 4kWh, €0,-, Chargemap 0:10
7) Frankrijk, Gien, Auchan, 31 kWh, €0,- , zonder pas 1:05
8) Frankrijk, Chateaux-Roux, 27kWh, €10,99, Sodetrel 0:50
9) Frankrijk, Intermarché Limoges, 20kWh, €7,-, Sodetrel 0:34
10) Frankrijk, Intermarché Brive la Gaillarde, 24kWh, 10,99, Sodetrel 0:49 

Stats heenreis


Totaal geladen: 233 kWh
Totaal geladen onderweg: 192kWh
Totale laad-duur onderweg (over 3 dagen, excl nachten): 4:30 
Totaal kosten: €52,43
Totaal gem. per kWh: €0,23


Hoge kosten snelladen @ Corri-Door


- 104 kWh bij diverse aanbieders, €14,45
- Corri-Door/Sodetrel €37,98 voor 88kWh (€0,43/kWh gemiddeld)

Wat hier vooral opvalt zijn de hoge kosten bij de snelladers van Sodetrel/Corri-Door. Maar dat die duur zijn dat wist ik eigenlijk al wel. De laders zijn perfect, altijd hoge snelheden en vrijwel geen storingen, máár de keerzijde is dat het tarief pittig is. Met de Sodetrel (voordeligste) pas kost het laden hier €0,20 per minuut (€12,- per uur) en door deze prijsstelling (per minuut) is het dus erg onverstandig om het laatste deel van je laadsessie hier uit te voeren, aangezien de batterij de tweede helft van de laadsessie aanzienlijk minder snel geladen kan worden.
Bij Corri-Door met je Zoé dus even snel van 0-60% knallen is prima, wil je voller dan kan je beter ergens aan een langzamer paaltje gaan hangen.

Zo hebben we in Champfleury bijvoorbeeld 17kWh voor 9 euro geladen, (55-89%) maar in Limoges kregen we meer dan 20 kWh voor 7 euro. (10-55%) 

De eerste laadsessie kostte dus €0,53 / kWh en de tweede laadsessie €0,35 / kWh. 

Oftewel opladen als je bijna leeg bent, scheelt bij Corri-door erg veel, de ene laadsessie is zomaar 60% duurder dan de andere.   

Overige cijfers


Totaalgebruik kWh heenrit bruto: 226 kWh
Totaal geregenereerd door afdalen/remmen: 22kWh
Totaalgebruik kWh netto: 204 kWh


En weer verder in Deel 5

zaterdag 8 juni 2019

Junivakantie liveblog [Deel 3]

Vervolg van deel 2


Klem door Clem

Had ik je al verteld dat ik die Clam laadpalen irritant vond? Nee? Nu is het oorlog met die krengen.
Nadat ik gisteren nog blogde dat ik niet zo van die deurtjes hou, is vandaag mijn vrees helaas werkelijkheid geworden.

06:35 

We kwamen fris en fruitig rond 06:40 bij de auto, om de reis voort te zetten. De auto was volledig volgeladen, tot zover alles goed.

Ik houd de KiWhi laadpas voor de lezer; het laden stopt, maar het deurtje gaat niet open. De stekker zit vast achter dit deurtje. Daar sta je dan, op zaterdagmorgen. Ik probeer het nog een keer. Niets. En nog een keer. Weer niets. Rode ledjes is het enige wat het kreng teruggeeft. Er staat een telefoonnummer op. Even bellen dan maar om vanaf afstand te ontgrendelen. Echter dit nummer is alleen van Lundi tot Vendredi (ma-vr) bereikbaar van neuf tot cinq uur. (09.00-17.00). Als je ze tóch  belt dan hoor je een bandje met dezelfde boodschap, gevolgd door een piep. Ingesproken of ze terug willen bellen. Shit, this sucks. De kabel laten liggen is ook geen optie, ten eerste hebben we de kabel nog nodig deze vakantie en ten tweede zijn het dure dingen.

Instructies met ma-vr telefoonnummer


Met behulp van een Franse voorbijganger wandel ik naar het politiebureau wat om de hoek zit. De nationale politie heeft geen zin om me te helpen en stuurt me naar de Gendarmerie Municipal aan de andere kant van het dorp. Daar aangekomen blijkt dat ze pas om 09:00 open gaan. Maar het 7:15. Wat nu?  We rijden weer terug naar het laadpunt waar onze kabel nog aan hangt.

In wachten hebben we geen zin.  Misschien kunnen we de kiWhi pass toch bij Clem registreren om zodoende toch het deurtje te ontgrendelen? Na een aanmeldprocedure op de website staat er dat het tot 48h kan duren voordat je account werkt. Ik stuur er ook nog een mail achteraan in het Frans of ze willen terugbellen om dit laadpunt te unlocken. Gebeurt natuurlijk niets mee op zaterdagmorgen.

Dit schiet niet op. In de app van Clem blijkt dat het account wat ik zojuist heb aangemaakt wel werkt om je mee aan te melden. Hier vinden we een 24-7 storingsnummer. We bellen het nummer, er volgt wederom een bandje met de melding dat het nummer waar we vandaan bellen niet wordt herkend. Vervolgens blijft deze boodschap zich herhalen. Wat een waardeloze klantenservice voor toeristen. Het wordt me des te meer duidelijk dat hier nog veel te verbeteren valt.

8:10


Ik bekijk het deurtje nog eens goed en trek wat aan de kabel. Er zit speling op, de kabel zelf is dus wel netjes ontgrendeld, alleen het deurtje niet. De opties drogen op. Moeten we echt tot maandag blijven wachten voordat het deurtje geopend kan worden?  Ik trek nog eens stevig aan het deurtje. Er blijkt toch wat meer speling op te zitten dan ik dacht. Door het deurtje vrij stevig aan de kant te duwen, is het me toch gelukt de stekker eruit te krijgen zonder het deurtje te beschadigen.

Ruim anderhalf uur later dan oorspronkelijk gepland, vertrekken we alsnog, met een dubbel gevoel. Blij dat de kabel los is, en we weer onderweg zijn, toch balend van het feit dat hiermee veel kostbare tijd verloren is gegaan waardoor we waarschijnlijk vandaan onze eindbestemming niet meer gaan halen.



Champfleury
We overwegen even om alsnog alle tolwegen nemen en zo de verloren tijd in te halen. Maar na diverse routes gepland te hebben blijkt dat je hier hoogstens 20 minuten mee wint maar wel het hele traject tol moet betalen. We kiezen voor 'stick to the plan' en besluiten via Reims schuin onderlangs Parijs te rijden richting Orlèans.  Omdat vanaf het natuurgebied de snelladers dun gezaaid zijn plannen we onze eerste stop tussen Reims en het Parque Naturel, bij E.Leclerc in Champfleury

Dit is de allerlaatste snellader in 'bewoond' gebied. Op chargemap stond bij deze lader nog een laadsessie die niet werkte van iemand gisterenavond, maar de lader is wel online. We gokken het erop. In het hele gebied staan ontzettend veel 22kW laadpalen als backup plan mocht het toch niet lukken. Ondertussen lusten we ook wel een kop koffie en een broodje dus ook al zit de batterij nog halfvol, we stoppen toch maar.

Altijd handig zo'n hypermarche ernaast.

09:00



We komen aan bij de snellader, en hij doet het prima. Het laden starten we bij 55%. Door de tegenwind is het verbruik toch wat hoger dan normaal. Bij een barretje eten en drinken we wat. 


09:40


We vertrekken weer richting het zuiden, met 17kWh erbij geladen tot een kleine 90%. Het rijden over
Route National bevalt ons tot nu toe goed. Doordat je niet hoeft te schakelen zijn die dorpjes die je tegenkomt ook niet echt vervelend. Ertussen rijdt je grote stukken zo'n 80-90km/h en de wegen zijn heerlijk rustig. Er is ook veel te zien en je rijdt veel actiever dan op de snelweg met cruise control. Het is ook nog eens een stuk korter; iets dat met een EV een extra voordeeltje oplevert, naast het lage verbruik. Dat zie je ook goed op de Guess-o-meter (GOM), we houden steeds 20-30 kilometer meer over dan gedacht. 

De volgende stop is een snellader in de middle of knowhere, Villeneuve la Dondrage over ongeveer 140km. 

12:00

We pokkelen rustig door. Zo'n liveblog typen met al die bochten is wel even andere koek dan op de snelweg, maar het gaat me redelijk af. Typfouten voor eigen risico ;)

Inmiddels zijn we alweer bijna bij de volgende stop.

12:20

Nou, we beleven in elk geval genoeg vandaag.
Aangekomen in Villeneuve la Dondrage treffen we een Efacec snellader van SDY aan, met een jongedame die haar Nissan Leaf net wilde gaan laden. Op een of andere manier accepteerde de snellader haar laadpas niet. Dat was voor ons natuurlijk geen probleem :)  Dus aangeboden eentje van ons te gebruiken, maar wat was nou het geval, het apparaat accepteerde geen enkele laadpas.Toevallig was de burgemeester in de buurt. Hij ging zijn eigen laadpas even halen. We besloten de laadpaal te resetten met de grote rode knop. Hierna  kwam de burgemeester terug en voordat ik mijn eigen passen probeerde had hij de zijne al voor de lezer gehouden. Ineens deed de snellader het. Eerst de leaf aangesloten op Chademo. Daarna de Zoe op AC43. Het laden verliep lekker soepel, kinderen in de speeltuin en wij een beetje kletsen met elkaar en de burgemeester.

Samen met de Burgemeester


Hij pakte uit zijn bus een flesje wijn omdat hij het zo leuk vond al die toeristen.Net toen hij terugliep  zei de lader -poef- en ging op zwart. Daarnaast stond een stroomgebouwtje waar ook een dik-poef- geluid vandaan kwam, alsof er een hoofdzekering geklapt was. Het laden was van 21 naar 33% gegaan, op de GoM stond 68km.

*** UPDATE *** Waarschijnlijk had dit met een landelijke storing in Frankrijk te maken, zo blijkt later op de dag


Dat wordt bellen

De burgemeester ging wat mensen bellen, je raadt het al, dat ging op zijn Frans.... 'misschien kan er vandaag wellicht iemand komen die heel misschien het probleem op kan lossen'. Verder dus maar weer. Ach nou ja, je houdt er nog eens een flesje wijn aan over.

12:55


Met 68km konden we diverse andere snelladers bereiken, echter geen van allen op de route richting onze camping. Een minuut of 20 richting Parijs of richting het zuidoosten omrijden was de beste optie.  De dichtstbijzijnde die wél op de route ligt is een Auchan snellader in Gien na 79km. Het zou wel perfect zijn als we die konden halen. We hebben wel voor hetere vuren gestaan dus we gaan er gewoon voor. No guts, no glory :)




Nog 54 op de GoM

Nog 57 te gaan

Inmiddels alweer 6 km 'ingelopen'.

14:06

Nog 10km te gaan, en 16 op de GoM. Dat moet wel lukken.


14:18 


Met nog 10km over arriveerden we bij de bekende DBT snellader van Auchan. Deze kun je met KiWhi bedienen maar bij deze was dat niet meer nodig; iedereen kan hier gratis snelladen. Wat denk je; staat die dame met die Leaf daar weer. Auto niet aangesloten en een mannetje van Auchan ernaast. Wat blijkt, de lader geeft vrijwel geen beeld meer weer op het display.




Snelladen bij Auchan
Na 5 min wordt de lader echter gereset en het beeld komt terug. De dame is zo vriendelijk om ons voor te laten omdat wij op de klok zitten vandaag; en zij had de hele dag nog om een vriend 200km verderop te bereiken. Maargoed dat betekende dus wel een uur wachten voor haar, aangezien deze laders niet tegelijk AC en DC kunnen zoals die van ABB en Efacec.  Hoe relaxed is dat. Ik heb haar maar even een lunch aangeboden maar ze wilde alleen een drankje. Oke, prima. Na een uurtje chillen op een terrasje daar in de zon is de batterij weer op 80% en gaan we weer door. Nu was de Leaf aan de beurt, maar het scherm was weer compleet vaag geworden.



Ik was vandaag toch al zo lekker fysiek bezig met die laadpalen, dus ik gaf er een tikje op. En hup, het beeld was terug. Je kon hem even bedienen maar langzaam fade hij weer uit. Nog een klap, ook wat harder. Voila, 100% beeld weer terug. Soms moet je gewoon ergens een klap opgeven. Gelijk maar in een comment op Chargemap gezet voor de volgende laadsessie.

15:35


De Chademo sessie werd prima gestart en wij vervolgen onze reis met 201km actieradius, richting Vierzon. De dagteller heeft de 720km alweer aangetikt dus dat gaat wel lekker zo.

16:51

800km op de dagteller. Nog 113 op de GoM. En weer op zoek naar de plek waar we misschien wel de laatste keer gaan snelladen.


17:30 





Dit was weer een prima stuk. De A20 is volledig tolvrij en rijdt lekker door want het is helemaal niet druk.  Er is in de buurt weinig aanbod van Snelladers. We stoppen daarom met 16% lading bij de Corri-door snellader van E.Leclerc bij Chateaux-Roux. We laden hier 27kWh in 50 minuten, om 18:20 zitten we alweer op 78% en gaan we weer door naar Limoges.

Een Corri-Door/Sodetrel snellader bij E.Leclerc


In Limoges staat ook een corri-door snellader bij een Intermarche. Hier gaan we dezelfde truuk toepassen als gisteren bij Fastned, want in de buurt zitten helaas geen eetgelegenheden.

19:00

Helaas krijgen we het net niet voor elkaar om voor 22:00 op de camping te arriveren, dus dat wordt toch een hotel boeken. De prijzen zijn hier erg schappelijk, dus de schade van vanmorgen is betrekkelijke relatief, 1:40 minuten en €66,75 aan extra hotelkosten. Mijn kinderen vinden B&B hotels erg leuk dus dat komt goed uit.  Ik boek een familiekamer in Brive-La-Gaillarde


19:40

We komen aan bij het exclusieve restaurant met de gele bogen.  Vanaf hier nog enkele minuten naar de snellader bij de Intermarché. Nog 35km op de GoM.

19:50

En toen was er nog niemand...
Er staat een rode Kona aan de snellaadpaal. Helaas kunnen de snelladers van Corri-door maar 1 auto tegelijk snelladen. Ik kijk op het display en zie dat hij al 30kWh geladen heeft in 49 minuten. Het is de enige snellader in de wijde omtrek, dus ik hoop dat de bestuurder snel terugkomt. Over 10 minuten sluit de Intermarché dus dan zal hij vast wel naar de auto komen.





We eten het eten dus maar gewoon daar even op, in het zonnetje. Maar na een half uur is de parkeerplaats leeg, nog steeds geen mijnheer of mevrouw Kona. Best irritant, we hadden nu al 100km geladen kunnen hebben. Maargoed. We zoeken een 22kW paaltje in de buurt en die vinden we bij de Hyper-U. Nét als we in willen stappen hoor ik ineens de ventilatoren van de Sodetrel lader uitschakelen, en geeft'ie de melding 'laden voltooid'.

Max 1 auto, toch wel jammer bij 1 laadpunt. 
De CCS kabel van de Kona is losgeschakeld en kan ik dus zo pakken en terughangen.  Dat was nog net op tijd, snel sluit ik de AC kabel aan en we kunnen alsnog full-speed laden. Wel 40 minuten vertraging opgelopen maar dat is nou eenmaal het risico wat je neemt in een gebied met zeer weinig snelladers. 1 auto kan al genoeg zijn om je planning voor uren in de war te schoppen.

Toen we tegen 21.00 bijna genoeg geladen hadden, kwam ineens een klein mannetje aangewandeld. De eigenaar van de Kona. Hij verontschuldigde zich en was verbaasd dat zijn CCS kabel was losgehaald. Ik zei hem lichtelijk geïrriteerd dat ik het niet echt netjes vond dat hij ruim anderhalf uur de enige snellader in de regio bezet hield zonder telefoonnummer of iets achter te laten. Volgens mij had hij wel in de gaten dat een half uur / 40 min wel wat netter was geweest.

50% lading was genoeg om het hotel te halen + 10% voor tegenwind en heuvel-op, dus gelijk bij 55% afgekoppeld en door. Snel de kinderen op bed zien te krijgen voor een uur of 22.00.
Snellader nabij hotel

22:00


We arriveren bij het hotel. Mijn vrouw brengt even de kinderen naar bed en ik ga 22:10 nog even naar de Intermarche hier om de hoek. Daar staat een Corri-door snellader waar ik tijdens het laden nog even dit blogje aftyp.

23:10 


De batterij is alweer opgeladen tot 77%. Daarmee halen we de camping morgen gemakkelijk.
Cheers!


Verder in Deel 4 hierrrr




vrijdag 7 juni 2019

Junivakantie liveblog [Deel 2]



Harde wind en onheilspellende luchten
Het was proppen met de bagage maar het is wederom gelukt. Met een vol batterijtje reden we 15:15 uit Apeldoorn weg waarna (zoals gebruikelijk op onze vakantieritten) al vrij snel de files begonnen waardoor we ongeveer 40 minuten vertraging hebben opgelopen. In drie uur tijd hebben we slechts 195km afgelegd. Dat viel me nog reuze mee, want we reden eigenlijk tussen allerlei onweersbuien door, het is de hele weg droog gebleven. Het waaide wel flink en dan ook nog precies uit het zuiden dus dat vond ik wat minder. 


Eerst wilden we gaan dineren bij vd Valk Urmond naast een Allego snellader, maar aangezien we nog meer dan 80km actieradius hadden besloten we toch maar te stoppen bij de laatste Nederlandse Fastned op de route, Knuvelkes.  Bij een tankstation dineren zagen we echter niet zitten dus 4km ervoor hebben we een McDrive gepakt en ons diner meegenomen naar Fastned.

Het was helaas erg druk bij de McDrive waardoor dit wel een half uur vertraging opleverde, tijd die je liever aan laden besteed, maargoed.

Fastned Knuvelkes / Eijsden
Toen we rond kwart voor zeven bij Fastned Eijsden/Knuvelkes aankwamen zaten er een paar andere vakantiegangers met een rode Opel Ampera-E op de grond naast de auto een spelletje te doen. We sloten de lader aan en begonnen aan de maaltijd. Na enkele minuten stopte er een Jaguar I-pace voor ons. Toen hij zag dat de CCS kabel op de lader voor ons reeds bezet was door de Opel, ging hij er weer vandoor. Zonde, want hij had gewoon naast de Zoe aan kunnen sluiten, CCS + AC gaat namelijk prima samen.

De batterij had nog een lading van 27% en dit percentage was bij het eindigen van de maaltijd al opgelopen tot 65%. Nog even de beentjes strekken en een plas doen en om half acht met 78% (201km) weer losgekoppeld.

De volgende etappe is richting Reims (FR). Reims is nét te ver vanaf Eijsden (280km) dus we zullen nog een (korte) lading nodig hebben. Deze gaan we pakken in de buurt van Charleroi, bij verzorgingsplaats 'Spy' aan de noorzijde van de A42. Vanaf daar dan weer richting zuiden, binnendoor naar een hotel of b&b in de buurt van Reims.

Etappe 2 van vandaag

Het klaart lekker op

20:30 

Dit ging al een stuk beter. Aangekomen op de verzorgingsplaats Spy en met nog 34% lading in de batterij aangesloten op de Allego/Total/Fast-E snellader aldaar.  Alle files zijn verdwenen en de onheilspellende lucht heeft plaatsgemaakt voor een helderblauwe hemel. We hebben maar een klein beetje nodig, want de volgende stop wordt het hotel. 

A42 Noord, nabij Spy

Newmotion - Niets....
Misschien is Reims toch wat te ambitieus voor vandaag, dan wordt het wel erg laat. We besluiten daarom een stadje vóór Reims, Charleville-Mézières te kiezen als eindbesteming. Terwijl de auto oplaad, zoek ik op booking.com even een hotelletje. Met een paar klikjes boek je familie kamer, voor de prijs van een volle benzinetank.

Na het boeken op zoek naar het dichtsbijzijnde laadpunt. Ik begin met de kaart van Newmotion. Dat valt tegen. Een leeg niemandsland op de kaart staart me aan. Tijd voor een andere aanpak.


Op chargemap vind je er wel een boel in de buurt 
Clem
Chargemap stelt me gerust, het hele dorp staat vol met laadpalen. Sommigen zijn wel bruikbaar met Chargemap pass maar anderen niet. De 22kW laadpaal die het dichtst bij het hotel staat is van het -voor mij- onbekende netwerk 'Clem'.  Clem blijkt en soort autodeel project waar je ook laadpalen mee kan reserveren. Ik bezoek de site, maar naast dat alles alléén Franstalig wordt weergegeven vind ik ook geen eenvoudige manier hoe ik het laadpunt kan reserveren. Volgens chargemap kan deze laadpaal wel met een laadpas bediend worden, (Authentication system: RFID card) dus ik besluit eens te kijken naar een pasje wat je in Frankrijk nooit in de steek laat: Kiwhi.

Op de site van Kiwhi vind ik dezelfde laadpunten als die Chargemap me liet zien, inclusief die ene lekker dichtbij het hotel. Bingo. De laadpalen in de buurt van het hotel zijn te bedienen met de Kiwhi pass.

21:00

We zitten alweer op 71%, ruim voldoende om die laatste 115km af te leggen. We gaan dus weer rijden. Adieu!



De kaart van Kiwhi / Easytrip

Met hetzelfde laadpunt

22:30 

Na een mooie route dwars door de Ardennen komen we bij het hotel aan. Terwijl we erheen rijden, komen we langs bovenstaande laadpaal. Hij blijkt echt op 50m afstand te staan. We parkeren de auto en ik ga eens proberen of we er een beetje power uit kunnen krijgen. De socket waar de kabel in moet, blijkt achter een metalen deurtje te zitten. Het deurtje kun je ontgrendelen met de laadpas, zo belooft de sticker mij. 
Clem PAM146

Maar niks hoor. De 'clem' laadpaal wil niets van mijn kiWhi of Chargemap laadpas weten, geeft een dikke rode streep licht, en op het display prijkt de melding 'Service indisponible'.
Het deurtje aan de zijkant
We besluiten eerst de kinderen maar even op bed te leggen, die laadpaal komt straks wel.

Zo gezegd zo gedaan en na het inchecken en de kinderen naar bed gebracht te hebben, wandel ik weer terug naar het laadpunt. Het lukt me niet om hem aan de praat te krijgen. Wat is hier aan de hand? Ik probeer de verschillende opties te ontdekken om het laden te starten maar wordt steeds weer naar die clem website verwezen. Zodra je daar het juiste laadpunt hebt aangetikt verschijnt er een foutmelding op dit laadpunt. 'Service tijdelijk niet beschikbaar' aldus Google Translate.




Wat blijkt, de laadpaal is daadwerkelijk in storing en blijkt geen internet verbinding te hebben. Meestal doen ze het dan niet zo best. Dat kun je zien op het scherm onderaan: 
Hartstikke duidelijk toch? Geen internet, zie je rechtsonder
Aan de overkant van de weg staat echter nog zo'n 'Clem' laadpunt. Misschien heb ik daar meer geluk. Deze geeft in elk geval met een groen wifi-icoontje 'Internet' aan, dus dat is al een stuk beter begin.

Maar nee hoor. Ook deze paal slikt mijn laadpassen niet. Ik merk dat ik die Clem laadpalen maar irritante dingen begin te vinden. Eens kijken in Chargemap wat we nog meer hebben. Een laadpaal van Ardenne Métropole, aan de Cours briand nummer 25. Niet van Clem dus. Top. Dat is niet zo ver weg, dus daar maar even kijken.

Ik rij een drukke straat in, met restaurants en barretjes. Hier ergens moet'ie staan... even goed kijken... Nee hè, weer dezelfde soort zuilen als die ik zojuist bij het park aan de praat heb proberen te krijgen. Ik besluit het nog 1x te proberen bij deze. Per zuil zijn 2 parkeerplaatsen gereserveerd, maar bij elke zuil is daar ééntje van ge-ice'd. ICE'ing is dus echt een Europees probleem aan het worden. De handhaving is kennelijk niet echt streng hier.

Naast de linkerpaal is nog één plaatsje vrij. Ik haal niet eens de kabel meer uit de auto, heb er eigenlijk weinig vertrouwen meer in dat déze het nu spontaan wél gaat doen. Ik houdt de kiWhi kaart voor de lezer. Plots hoor ik een klik en zwaait het deurtje een beetje open. Hij valt bijna weer terug in het slot. Verrék. Deze werkt prima!

Nog 1 plek vrij naast een dino-sap busje.


Snel pak ik de kabel uit de auto en sluit de auto aan. Er gebeurt niets. Ik kijk nog even goed en vind een grote sticker, waar op staat uitgelegd dat het laden pas begint als je het deurtje sluit.  De laadstekker zit daarmee opgesloten, waterdicht zodat er niets mee kan gebeuren. Als je de laadpaal weer unlockt met de pas, dan gaat het deurtje weer open, zo vermeld de sticker.  Ik hou er op zo'n doorreis eigenlijk niet zo van dat de kabel gelocked wordt, maargoed -bij een normale laadpaal gebeurt dat ook- dus feitelijk is dit niet veel anders.
Toch gelukt


Ik heb weinig keus. Het begint al laat te worden en ik wil terug naar het hotel. Ik druk het deurtje dicht. Klik. De lampjes kleuren blauw en ja hoor, we tappen prik uit de Franse grond. Yes! 22kW nog wel. De auto geeft aan dat hij over 2:25weer helemaal vol zit. Toch nog gelukt. 

Ruim op tijd voor morgenochtend 07:00, als we weer verder gaan.


 0:31


Tot morgen

Verder in deel 3