vrijdag 11 november 2022

Nieuwe prijsvechter: Elli


Kom je graag bij Fastned of is het tarief aan je favoriete Allego laadpaal recent naar €0,60 per kWh gestegen? Vergeet Bonnet; en ontmoet Elli. Met Elli kan je 40% voordeliger laden bij Fastned, en 42% goedkoper bij de dure Allego laadpalen. Bij de snelladers van Ionity halen ze maarliefst 56% van de prijs af. 

Ik heb deze laadpas vandaag bij Fastned getest en de test resultaten zijn positief. Even wat achtergrond informatie:



Wat/wie is Elli?

Elli is een laadpas aanbieder die wordt uitgegeven door de Volkswagen groep, VAG. Eerst was de
laadpas alleen in Duitsland beschikbaar maar ze hebben de inschrijvingen sinds kort geopend voor iedereen in Europa. 

Sinds 4 november wordt de laadpas ook bij Fastned geaccepteerd.

Je kunt drie abonnementen bij ze afsluiten:

  1. Drive Free 
  2. Drive City
  3. Drive Highway

De "Drive Free" variant is een laadpas zonder maandelijkste kosten, met marktconforme tarieven.

De "Drive City" variant kost in Nederland €4,99 per maand en daarmee zetten ze het AC tarief vast op €0,39 en DC op €0,49 per kWh.  Met deze variant kun je al aardig wat op je laadkosten besparen.

De "Drive Highway" variant kost €12,99 en daarmee worden de tarieven aan de laadpaal nog lager, wat vooral voor de mensen die veel laden interessant is. Ze zakken dan naar €0,35/kWh AC en €0,45/kWh DC. 

Verder krijg je bij het Highway abonnement ook een zeer lage prijs bij de snellaadstations van Ionity; €0,35/kWh. Dat is in het buitenland op doorreis erg aantrekkelijk.


Nadelen

Zoals altijd zijn er ook de nodige nadelen die bij zo'n prijsvechter aanbieding kleven. De drie grootste spelbrekers zijn: 

  • Kleeftarief
  • Beperkte bepaalmethodes
  • Contractduur 

Het kleeftarief gaat in na 3 uur AC laden van €0,05/minuut (alleen overdag tussen 09:00 en 21:00). Let op dat de 3 uur in gaat vanaf het begin van de laadsessie. Je kunt in principe overdag op straat dus maximaal 3 uur laden zonder met kleeftarieven te worden geconfronteerd. 

Bij de snelladers is dit tarief €0,15/min gaat het na 90 minuten al in. Let daar dus op. Bij de snelladers geldt de nachtuitzondering overigens niet.


Betaalmethodes

Elli accepteert verder alleen creditcards als betaalmiddel. Heb je geen creditcard? Geen nood, de gratis Eurocard/Mastercard van N26 werkt ook prima. Debitcards zoals bijv. Revolut of andere pre-paid Visa kaarten worden niet geaccepteerd.


Contractduur

Het grootste nadeel is dat de contractduur minimaal 12 maanden bedraagt. Dit betekent dat je een jaar lang aan de abonnementskosten vastzit. Hoewel ik het niet precies in de kleine lettertjes heb kunnen vinden ga ik er vanuit dat de scherpe tarieven dan ook dit jaar geldig blijven. 

Ga je het komende jaar op vakantie naar via 3 Ionity stations waar je 50kWh laadt, dan heb je deze kosten voor het hele jaar er al uit. De rest van het jaar profiteer je dan nog steeds van gunstige tarieven op straat en bij Fastned. 



Aanvragen en de pas thuis ontvangen:

Download de app voor Apple of Android onderaan deze pagina

Maak een account aan. Bij de vraag over je autogegevens/framenummer druk je simpelweg op 'overslaan'.

Doorloop alle stappen voor het toevoegen van een betaalmethode en kies het abonnement dat je wilt. 

Twijfel je nog? Kies dan voor 'Drive Free' en betaal nog even niets; je ontvangt wél vast de laadpas in huis. 

Op het moment dat je het abonnement in wilt laten gaan, bijvoorbeeld vlak voordat je op vakantie gaat kun je altijd je abonnement nog upgraden met 1 druk op de knop 'tariefplan upgraden'. De ingangsdatum zal dan de datum worden dat jij op deze knop hebt gedrukt. 

Heb je de laadpas thuis ontvangen, klik dan op 'een kaart koppelen' en koppel de kaart door het invullen van het kaartnummer of de QR code op de achterkant te scannen. Happy charging! 



donderdag 29 september 2022

Hoe hou je je laadkosten beperkt deze winter?

Maak je borst maar nat; we're just getting started.  Er gebeurt nu zóveel op de Europese gasmarkt dat het er niet erg waarschijnlijk is dat de energieprijzen snel zullen dalen. 


Indicatie laadtarieven sept' 22

De stroomprijs is nog steeds gekoppeld aan de gasprijs, dus de ene na de andere prijsverhoging vliegt je om de oren. Aan de snelweg gaan we in Europa al door de €1,- grens per kWh heen, en ook AC tarieven van 60 cent of hoger zijn helaas geen uitzondering meer. 

Het is een aardige puzzel om voor bescheiden tarieven je voertuig vol te laden. Omdat elektriciteit overal kan worden geladen, is de situatie dus voor iedereen [en elke locatie] weer anders. Dit maakt het lastig om een generiek advies te geven, maar dit geeft ook mogelijkheden. 


De thuislader

De typische thuis-lader heeft een eigen oprit met een laadpaal. Ruim 70% van deze groep heeft zonnepanelen op het dak. Afhankelijk van het soort energiecontract kan de thuislader vooralsnog erg voordelig uit zijn, bijvoorbeeld als hij/zij een meerjarig energiecontract met lage tarieven heeft. Of als er veel zonnepanelen liggen en er een energieleverancier in het spel is die netjes elk jaar saldeert.

De thuislader kan ook erg duur uit zijn, als er een nieuw variabel contract is afgesloten. Het verschil in kosten kan dan wel oplopen tot +300% ten opzichte van het oude contract. 

De hoeveelheid zonnepanelen spelen ook een rol, alsmede de manier waarop de energieleverancier met salderen omgaat. Als je in de zomer veel energie hebt teruggeleverd is het natuurlijk fijn dat je dit in de winter weer kunt gebruiken. Deze manier van salderen moet jaarlijks, aldus de ACM, maar omdat dit wettelijk niet duidelijk genoeg is vastgelegd gaan veel leveranciers hier toch anders mee om. 

Als je zo'n energieleverancier hebt die het bijvoorbeeld per kwartaal doet, dan heb je in de wintermaanden een probleem. Hoewel in maart je panelen misschien break-even draaien, de totaalsom voor het eerste kwartaal gaat over de periode januari, februari én maart samen, en dat betekent in bijna alle gevallen dat er in het eerste kwartaal bijbetaald moet worden. 

Moeilijkheid daarbij is dat overstappen momenteel geen optie is. Er worden alleen maar woekercontracten aangeboden en dat kost je onder de streep vaak nóg meer geld. 

Welke opties blijven er dan nog over?

Optie 1: Niet overstappen en variabel tarief accepteren. 

Heb je een contract met een stroomtarief tussen de 30 en de 40 cent per kWh dan zijn de stroomkosten weliswaar stevig omhoog gegaan, maar nog niet zó extreem dat je andere maatregelen nodig hebt. Misschien ga je wat minder rijden en plan je wat meer online meetings. Misschien heb je nog nachtstroom in je contract en kun je na 21:00 of 23:00 nog een paar cent per kWh besparen. Heb je zonnepanelen, overweeg dan een laadpunt dat meet hoeveel stroom je opwekt en hiermee je auto oplaadt in plaats van deze stroom terug op het net te zetten. (Solar integratie) zoals bijv. de Zappi of Wallbox


Optie 2: Tóch overstappen, maar naar een dynamische energieleverancier zoals Tibber, Frank of ANWB.


Dynamische energieleveranciers zijn interessant voor mensen mét maar vooral voor mensen zonder zonnepanelen. De hoeveelheid overstappers is momenteel groot, soms moet je twee tot drie maanden vooruit betalen om klant te worden. 

Heb je eenmaal zo'n dynamisch energiecontract dan krijg je op bepaalde momenten zeer lage energietarieven. Vaak is dat een middag in het weekend waarop de zon schijnt, en het liefst ook lekker doorwaait. Je kunt dan voor een paar cent per kWh je auto thuis volladen of je krijgt zelfs geld toe. 

Het voordeel hiervan moge duidelijk zijn, je bespaart zomaar €10 tot €40,- per lading van je auto. Het nadeel is natuurlijk dat je hiermee dan wel een week moet rijden, tot het volgende voordelige moment zich aandoet. Bovendien zijn deze momenten geen garantie, je komt er pas één dag van te voren achter dat je laadplanning er misschien anders uitziet.

Een ander nadeel is dat de stroom op alle andere momenten wel aanzienlijk duurder uit kan vallen ten opzichte van je huidige contract. Vanmorgen (29-09-22) tussen 08:00 en 09:00 was het tarief €0,73/kWh en vanavond tussen 18:00 en 19:00 zelfs €0,75/kWh. Ook de teruglevertarieven varieren bij dynamische contracten. 

Heb je dus geen zonnepanelen dan wordt het een kwestie van timen van je vaatwasser en wasmachine om de stroomrekening laag te houden, en veel mensen vinden dit maar gedoe. Heb je zonnepanelen, kijk dan goed naar hoe je leverancier met de salderingsregels omgaat en of je dus ook aan de timers vastzit of 's avonds de overdag opgewekte stroom kunt salderen.


Optie 3: Nog meer solar plaatsen

Zonnepanelen plaatsen is altijd een goed idee. Heb je thuis dus al zonnepanelen maar wek je nog niet genoeg op om je thuisgebruik én je auto af te dekken dan is bijplaatsen een goede optie. Hoewel er lange levertijden zijn op voornamelijk omvormers kan je ook eens kijken naar gebruikte sets zonnepanelen van particulieren of bedrijven die ze vervangen hebben. Zo kun je met een kleine investering toch dat schuurtje volleggen of een zonnedak in je tuin bouwen. Het rendement en dus de terugverdientijd zijn met deze hoge tarieven erg gunstig en eventueel kunt je ook met 100% zonnestroom je auto opladen. 


Optie 4: Stroom elders halen

Dit is eigenlijk een beetje terug naar het oude concept van 'tanken' en wordt steeds interessanter naarmate de thuis tarieven record naar record breken. Ongeveer 20% van de thuisladers doet dit nu.

Je kunt met diverse laadpassen voor een vast tarief van tussen de 38 en de 43 cent je auto in de straat opladen. Of bij de variabele passen soms nog aanzienlijk voordeliger. Woon je in de buurt van wat industrie of kantoorpanden dan is de kans groot dat er op loopafstand zelfs semi-publieke laadpalen met tarieven onder de 30 cent zijn te vinden. Bijvoorbeeld EV-Boxen van grote banken en verzekeraars die vanwege hun grote stroomaansluiting maar heel weinig voor energie betalen en daarom het tarief op de laadpaal erg laag hebben ingesteld. 

Controleer altijd de (parkeer)voorwaarden en vraag toestemming bij twijfel. Autobedrijven met laadpalen op eigen parkeerterrein vinden het bijvoorbeeld vaak niet erg als je buiten kantoortijden op komt laden, maar tijdens kantoortijden hebben zij zelf die parkeer- en laadplaatsen nodig. 


De publieke lader


Laadpas

Voor de publieke lader geldt eigenlijk ook optie 4 zoals hierboven staat beschreven. Anders dan de thuisladers hebben zij soms ook helemaal geen keuze, er staat bijvoorbeeld maar één dure laadpaal op loopafstand van je woning en meer opties zijn er niet. In dat geval is het uitzoeken van de voordeligste laadpas op die ene laadpaal soms de enige optie die nog overblijft. 

Bestemmingsladen

Wat je ook kan doen is slimmer omgaan met de bestemmingen die je bezoekt. Wil je ergens met iemand lunchen, kies dan een locatie met voordelige laadpalen, zoals bijvoorbeeld bij Ikea, waar je naast een broodje eten tegelijkertijd voor €0,25/kWh je auto vol kan laden. Of misschien is de laadpaal bij het kantoor van je gesprekspartner wel gratis. 

Je kunt ook privé creatief worden. Wil je op zaterdag een wandeling maken, parkeer dan eens bij een gratis of voordelige laadpaal elders in je omgeving en maak daar je wandeling met een vriend of vriendin. 

Dat kan in de stad zijn maar ook midden in de natuur. Er zijn veel campings met een hele rij voordelige laadpalen waar je best een kop koffie kan drinken en daarna een wandeling in de natuur kan maken. Als je na een paar uur terugkomt en je auto is volgeladen, dan heb je genoeg bespaard voor nog een kop koffie en een broodje. Als de camping eventueel gesloten is mag je er vaak wel gewoon parkeren, wandelen en je auto opladen. Maar ook hier is checken en bij twijfel overleggen/je gezonde verstand gebruiken vaak een goed idee.

Gratis laadpalen

Er zijn gemeentes en overheden die expirimenteren met 'incentives' voor de elektrische rijder. Zoals bijvoorbeeld in mijn woonplaats Apeldoorn, waar je kan parkeren in een parkeergarage die 300m verder lopen van het centrum is, maar wel gratis laadpunten heeft. Als je na een halve dag parkeren €5.- voor het parkeerkaartje kwijt bent maar wel 50kWh kon laden dan is dat parkeerkaartje ineens een klein offer voor een volle batterij.

De zakelijke lader

Over het algemeen heeft de zakelijke lader weinig boodschap aan laadtarieven. Tijd=geld en daarom staat deze groep voornamelijk bij snelladers want wachten, daar houden ze niet van. Toch is er voor deze groep wel een boel te besparen zonder dat dit wachttijd kost. Ze kunnen bijvoorbeeld abonnementen afsluiten bij Fastned en Ionity om de kosten te drukken, of 's nachts aan de laadpaal in de buurt hun auto opladen. (Thuislader Optie 4). Ben je een werkgever dan kan het gunstig zijn om laden op het werk te stimuleren, al hangt dit ook weer van het stroomcontract van je kantoorpand af. 

Ook het stukje m.b.t. bestemmingsladen kan zakelijk worden toegepast. Als de locatie van het gesprek niet uitmaakt, waarom zou je dan niet kiezen voor een lokatie met een gratis of voordelige laadpaal? 

Conclusie 

Er zijn verschillende mogelijkheden om te besparen op je laadkosten. Of je nu thuis, publiek of zakelijk laadt, doordat er overal laadplekken zijn is er volop keuze in de mogelijkheden. 

Als iedereen dit gaat doen wordt het wel een stuk drukker bij de laadpalen in de wijk of op bedrijventerreinen nabij woonwijken. Dat kan lastig worden. Aan de andere kant kun je stellen dat de laad infrastructuur in Nederland dan in elk geval wel voldoende gebruikt wordt. 










woensdag 7 september 2022

eMobility Apps: Je kan niet mét maar ook niet zonder ze

Ik heb teveel e-mobility apps

Historie

In 2015 bestelde ik mijn eerste laadpas. In tegenstelling tot wat veel mensen denken was deze niet van Newmotion (dat was nummer twee) maar van Vattenfall, wat toen nog NUON heette. De laadpas werkt 7 jaar later nog steeds bij elke test die ik uitvoer. Hoewel ik app van Nuon beter vond dan de huidige van Vattenfall gebruik ik de app af en toe nog steeds. 

Een goeie app

Iemand die net de keuze voor een elektrische auto heeft gemaakt en zijn eerste laadpasje besteld heeft, krijgt daar vaak gratis een appje bij voor op de telefoon. Handig, zo kan je eenvoudig en snel de laadpalen vinden als je onderweg bent. 

En laten we eerlijk zijn, bij de meeste apps werkt dat ook prima. Ben je in de buurt van je bestemming dan vind je zo een laadpaal in de buurt. 

Maar apps zorgen ook voor versnippering. Als je op de snelweg even snel een Fastned station zoekt, dan werkt de app van Fastned nét iets sneller en beter dan filtertjes aan en uitzetten. 

Groei

Dus zet je al snel de Fastned app erbij. Ga je op vakantie naar het buitenland dan komt daar bijvoorbeeld de EnBW of Ionity app bij. Wil je onderweg nog even langs een opengestelde Tesla Supercharger? Hup, download gewoon de Tesla app. 

En ineens heb je 10 apps, gebruikersnamen, wachtwoorden, pincodes, mijn-omgevingen, betaalmethodes en herstel-mailadressen. 

Twee jaar geleden schreef ik de blog 'Waarom een laadpas beter is dan een app'. Dit ging over het feit dat steeds meer aanbieders 'app-laden' aanbieden. Met meer dan 100 e-mobility apps op mijn telefoon dacht ik toen dat het hoogtepunt van de gekte wel bereikt was. Maar ik had natuurlijk beter moeten weten. 

Een mapje op je iPhone kan maar 99 apps bevatten. Nee, dat wist ik ook niet. Het tweede mapje is nu bijna vol. 

Kennelijk zijn we verslaafd aan apps. Of in elk geval een zichzelf respecterend eMobility bedrijf, die móet en zal een eigen app hebben.  Ook al verzuipt menig EV rijder erin, dat maakt niets uit. Maak gewoon een nieuwe. Waarom wordt er niet méér samengewerkt aan één grote super-app?

Waarom werken ze niet samen?

Ik denk dat dat komt doordat er veel bestaande, grotere bedrijven in drie sectoren vaak in de e-mobility stappen. De automotive OEMS, oliemaatschappijen en de energiemaatschappijen. Al deze bedrijven zijn zó groot, die maken zelf apps. 

Mercedes bijvoorbeeld maakt een eigen app, die gaan vast niet samenwerken met een partij als -laten we zeggen- Fiat. Vattenfall zal om diezelfde reden niet met Eneco een gezamelijke app lanceren en ook BP zie ik nog niet zo snel met Total samen een appje in elkaar zetten. 

Dan heb je ook nog allerlei kleine partijen die willen laten zien wat ze kunnen en daarom allemaal een unieke app maken met vet handige features zoals notificaties van een laadpaal van hatsieflatie die in een dorpje in Portugal ergens in storing is gegaan. 

Of kortingscodes die morgen ingaan waarmee je op een netwerkje in Finland 5% korting krijgt tussen 20:00 en 21:00 als je naast de kortingscode ook de maat van je ondergoed opgeeft en toegang tot al je contactpersonen toestaat. 

Soms heb je ze nodig

Hoewel ik het bestaansrecht van veel apps ernstig in twijfel trek, kunnen apps ook wel handig zijn, dat zal ik niet ontkennen. Tijdens de roadtrip in 2021 door Italië heeft de App van Enel-X (Juicepass) me enkele keren uit de brand geholpen omdat het display van de laadpaal kapot was. (Dag 16). Via de app kon ik het laden toch starten en stoppen. Ook onderaan de GrossGlockner HochalmStraße heeft de (toen nog) Newmotion app me eens gered bij een laadpaal die geen kaartlezer had

Er zijn ook mensen die vergeten een goede vakantie laadpas mee te nemen. Zij hebben ook baat bij Apps, zo kunnen ze deze overal installeren en direct gebruiken. 

Zolang de apps dus samenwerken met de laadpassen vind ik ze meestal wel handig en nuttig. De app van NextCharge bijvoorbeeld geeft je gelijk een push message als je het laden met je laadpas gestart bent en je kunt in die app dan realtime je laadsessie volgen. Leuk en innovatief. 

.. maar vaak is het gewoon ruk

Maar het ergste vind ik bedrijven die denken dat zo'n app de hele laadpas kan vervangen. Dan sta je bij een Allego laadpaal met de Bonnet app of MVV website te knoeien, blijkt ID 3548742 toch socket 2 te zijn, terwijl jouw auto op socket 1 aangesloten staat. Moet je 2 minuten wachten om Socket 1 te activeren maar is je auto al klaar met wachten en er gewoon mee gestopt. Nee, dank je wel. 

Dan swipe ik toch liever even een pasje erlangs. Werkt altijd. 

Over een jaar zal ik deze post weer eens updaten. Ik denk dat ik dan de 250 apps wel aantik. 






donderdag 11 augustus 2022

Laadkompas AC Tarieven Nederland aug/sep 2022

Wat is voordeliger, thuis of op straat je auto opladen?

Oordeel zelf met dit laadkompas.


Afbeelding mag publiek gebruikt worden mits als bronvermelding LaadpasTop10.nl wordt benoemd.


Rekenvoorbeeld:  Audi E-Tron 55 Quattro (86.5 kWh)


Energie contract uit 2021: (0,23 x 86.5) =  €19,90

Energie contract uit 2022: (0,8162 x 86.5) = 70,60 * 

Vattenfall laadpaal & E-Flux laadpas: (86.5 x 0,31) + 0,29  = €27,11


 *Normaal tarief Eneco 11-08-2022 incl 0,03691/kWh ODE + 0,04452/kWh Energiebelasting incl 9% BTW.


zondag 10 juli 2022

Zomervakantie 2022 [Deel 1]

Morgen reis ik met het gezin naar Zuid Europa om dinsdag precies dezelfde foto te maken als twee jaar geleden:


Villaganzerla, Italie


We hebben twee dagen voor de reis uitgetrokken. Dat 'reizen in twee dagen' is een gewoonte die we aangeleerd hebben tijdens het reizen met de Zoë want ons ontzettend goed bevalt. 

Vandaag gaan we onze koffers inpakken en het huis netjes achterlaten. Er zijn geen corona regeltjes en er is geen geplande route. De auto is zelfs niet eens volledig opgeladen. Zo relaxed gaan we het doen dit jaar. Nou ja eigenlijk hebben we weer eens geen bal voorbereid, zo kan je het ook zeggen. Maar onderweg is er gelukkig nog tijd genoeg om keuzes te maken en bucket lists te maken. 

Wat kunnen dingen snel veranderen hè? Ik blik even terug naar een jaar geleden.

2021

Vorig jaar Maart onstond het plan om met de Zoe naar Napels te reizen en daar vrouw en kinderen op te halen voor een roadtrip vakantie, in april, mei en juni begon ik met plannen van een tolvrije route naar Napels en bestuurdeerde ik de kleine hobbeltjes onderweg waar ik in juli alle corona regels uitzocht.

In juli begon het avontuur echt, een laadstrategie van twee stops naar het Duitse dorp Füssen aan de Oostenrijkse grens. En dat lukte. Met de 2016-Zoe slechts 2x stoppen om Oostenrijk te bereiken voelde als een overwinning. In de volgende delen [8] , [9], en [10] lees je hoe de rest van de reis door Italië verliep. 

2022

Terug naar nu. We rijden inmiddels ruim een half jaar een Hyundai Ioniq 5, en dat is écht een wereld van verschil. De reizen die we hiermee gemaakt hebben (Hamburg, Les Menuires, Florence) gingen zo snel qua laden dat een plan maken ook daadwerkelijk niet meer nodig is. Met de Zoe moest ik per stop ongeveer een uur laden voor 35kWh. Met de Ioniq doe je daar 10 minuten over. 

In de meivakantie konden we hierdoor lachend in één dag vanuit Florence terugrijden met slechts 4  korte stops. 

In 20 minuten 53 kWh erbij



Dit jaar staat weer Italïe maar nu ook Frankrijk op de planning. Eerst een dag of tien naar Italïe en daarna nog een dag of acht naar Frankrijk. 

Met een paar ideetjes in ons hoofd gaan we op pad. Ik weet dat ergens in de buurt van Limbug a/d Lahn de batterij van de Ioniq leeg zal zijn en we kort bij een hypercharger stoppen om vervolgens ergens rond Basel een tweede stop te maken.


Laden bij Fastned Limburg an der Lahn




Afhankelijk van het tijdstip overnachten we daar, óf bij de volgende stop in Zwitserland. Of misschien zelfs wel Italië, als alles lekker smooth verloopt. Dinsdag cruisen we rustig naar het Agriturismo in Villaganzerla, waar we in 2020 al eens geweest zijn.

Na een weekje relaxen gaan we dan 600km naar het westen. Dit wordt het spannendste stuk van de reis met de minste hyperchargers. 



Hierna weer terug via de Route du Soleil of misschien wel over Zwitserland, even afhankelijk van de tolprijzen; voor Zwitserland hebben we immers nog een autobahn vignet.


De reis is aangemaakt op Polarsteps, reis je met ons mee?


maandag 13 juni 2022

De beste vakantie laadpas (2022)


(c) Blog.sunnycars.be

De vorige blog over 'beste vakantie laadpas' was een van de best gelezen topics van vorig jaar. Hoog tijd voor een nieuwe versie dus, want in EV land is geen dag hetzelfde.

Om te voorkomen dat het een kopie wordt van het vorige artikel ga ik dit keer niet stilstaan bij de vraag of het uitzoeken van de beste passen wel/niet de moeite waard is of lucratief is. Nee, dit keer pak ik het anders aan. Soms hoef je niet alles zelf te vertellen, maar is het al genoeg om je een beetje de weg te wijzen. In de basis is het overigens wel goed om te beginnen met dat vorige blog

Voor Frankrijk bijvoorbeeld heb ik recent nog deze blog geschreven over hoe we er nu voor staan. En het is nu alweer gedateerd, want Ionity heeft alweer een paar Franse stations geopend en ook Tesla heeft stations opengesteld. 

Dan is er nog de ANWB.  Op verzoek van de ANWB heb ik een aantal artikelen over dit onderwerp geschreven, ook op land niveau. Ga je naar één van de volgende landen, check dan deze artikelen:

Frankrijk / Italie / Zwitserland / Duitsland / België / Oostenrijk

Daarnaast zijn er steeds meer algemene richtlijnen die voor reizen door heel Europa gebruikt kunnen worden. De site Schnellladepark vond ik bijvoorbeeld erg handig in gebieden met weinig aanbod, deze geeft je in één keer een helder overzicht van de grotere laadstations, met het aantal laadpalen en de rijrichting. 

Schnellladepark.app


En dan is er nog deze kaart van Pump, waarop ze de dichtheid van Hyperchargers van 100kW of meer hebben weergegeven. Geeft veel inzicht en kan ook handig zijn bij het bepalen van je route.


Hypercharger dichtheid in Europa

Over het bepalen van je route gesproken, ook routeplanners zijn daarvoor erg handig. Inmiddels heb je al behoorlijk wat keuze. Kan je niet kiezen? Lees dan deze of deze test. 


ABRP

A Better Route Planner (ABRP)

ANWB

GoingElectric

Chargemap (Ook via App)

Pump App (iOS only)



Kom je er nu nog niet uit, kijk dan eens bij de Vereniging Elektrisch Rijders (VER) naar hun nieuwe project 'sturen met de buren'.  Je kunt daar aangeven dat je mensen zoekt die ervaring hebben met 'vakantie' en vervolgens een afspraak met ze maken. Zo hoor je alles uit eerste hand, hartstikke leuk dus. Wel even (gratis) lid worden natuurlijk. 


Als laatste dan de passenlijst om snel te zien of je goed zit:

LandPrimaire laadpasBackup laadpas
NederlandNL laadpasAndere NL Laadpas
BelgieNL laadpasMaingau
LuxemburgNL laadpasMaingau
DuitslandNL laadpasMaingau
OostenrijkNL laadpasEneco of ANWB
ZwitserlandNL laadpasEneco of ANWB
FrankrijkNL laadpasIzivia of Chargemap
ItalieNL laadpasEnel-X Juicepass
SpanjeElectromapsEVWay
PortugalMiioElectromaps
SlovenieShell/NewmotionGremo na Elektriko
ZwedenNL laadpasMER
NoorwegenNL laadpasMER
DenemarkenNL laadpasClever
FinlandNL laadpasHelen

Goeie reis!!



woensdag 20 april 2022

Laadtarieven voor reguliere laadpalen in Duitsland gestegen

Wie plannen heeft om de komende mei vakantie naar Duitsland te reizen doet er goed aan de laatste tarieven te raadplegen. Bij veel aanbieders zijn de tarieven voor reguliere Duitse AC laadpalen inmiddels aanzienlijk verhoogd. Nu kun je zeggen dat je in Duitsland toch alleen de snelladers bezoekt; in dat geval is deze kaart wellicht iets voor jou. 

Voor mensen die ook op straat willen laden, bij hun verblijf in de buurt, loont het de moeite even te kijken welke laadpas je meeneemt. Het verschil loopt al snel op tot €10,- per lading.

In Nederland zijn de stroomtarieven bij de laadpaal op straat nu gemiddeld 10% omhoog gegaan. In Duitsland stijgen de kosten soms wel met 40%. Zowel Duitse als Nederlandse laadpas aanbieders blijken niet erg goed in staat deze tarieven pro-actief met hun klanten te delen. 

Daarom maken ze bij de collega's van emobly.com al jarenlang een Ladekarten-Kompass. Als Nederlander heb je aan dit overzicht helaas niet veel, er staan aanbieders tussen die hun laadpassen niet naar Nederland verzenden, zoals EnBW, of aanbieders waarbij je meer dan 50% op hun 'eigen' netwerk moet laden zoals Stadtwerke München anders wordt de laadpas uitgeschakeld. Wat is voor Nederlanders eigenlijk de beste laadpas om mee naar Duitsland te nemen? 

Om antwoord op die vraag te kunnen geven heb ik voor de Nederlandse EV rijders een tarieventabel gemaakt met de tarieven voor de meest voorkomende Duitse netwerken waar je met gratis aan te vragen Nederlandse laadpassen (zonder abonnement) kunt laden.

Het verschil is aanzienlijk, tot wel €10,- per lading. Zoals je ziet komt Vattenfall goed uit de bus met Shell Recharge als goede tweede. 

Doe er je voordeel mee!


Disclaimer: Onderstaande is een richtlijn. Hou rekening met verschillende start- en boetetarieven na een aantal uren aan de laadpaal, deze zijn niet in dit overzicht verwerkt omdat er teveel aanbieders zijn en dit een rommelig geheel zou worden. Check altijd bij je eigen laadpas aanbieder wat het exacte tarief is bij het laadpunt waar je van plan bent te gaan laden. Bij twijfel neem contact op met je aanbieder. (MSP) 

Copyright: Deze afbeelding mag vrij gebruikt en verspreid worden, mits als bronvermelding LaadpasTop10.nl wordt genoemd.