dinsdag 29 september 2020

Elke drie dagen een nieuwe laadpas aanbieder

 

Vanuit diverse bronnen heb ik een grafiekje samengesteld die de groei van laadpaal aanbieders en laadpas aanbieders over de afgelopen vier jaar in kaart brengt. 

Toen ik in 2017 met het vergelijken van laadpassen begon had ik je voor gek verklaard als je me had verteld dat er in 2020 zo'n 500 aanbieders van laadpassen in Europa zouden zijn. Toch is dat precies wat er is gebeurd.

Gemiddeld is er elke 3 dagen een nieuwe aanbieder bij gekomen en het einde is nog lang niet in zicht. Niet alleen stroombedrijven storten zich in de wereld van de laadpassen, ook de auto industrie én de energiesector strijden om dezelfde klant. Wie? Ja jij dus, de EV rijder. 

Hoe kan dat? Waarom is de elektrisch rijdende klant zo gewild? Er zijn meerdere verklaringen denkbaar. Allereerst zijn er natuurlijk meerdere sectoren die de klant willen verleiden, onder te verdelen in drie grote groepen. Elke sector heeft daar zo zijn eigen redenen voor.

De energie sector 

De gangbare theorie is dat energiebedrijven en netbeheerders belang hebben met een relatie met eigenaren van deze rijdende batterijen voor de toekomstige plannen met het energie net. Er zijn met laadpassen en laadpalen veel mogelijkheden voor het stabiliseren van de onbalans markt in het energie landschap en daar zijn aanzienlijke geldbedragen mee te besparen. Denk bijvoorbeeld aan Vehicle2Grid toepassingen, waarbij de auto tijdelijk als energiebron kan worden ingezet bij piek vraag.

De automotive sector

Een elektrische auto wordt steeds vaker met een laadpas erbij verkocht. BMW begon lang geleden met deze strategie, denk aan de BMW Chargenow laadpas die met de BMW i3 werd meegeleverd. 

Inmiddels zijn er laadpassen van bijna alle auto merken verkrijgbaar. Omdat een laadpas meeleveren bij de auto bijdraagt aan een betere klant ervaring en een snellere overstap van mensen heeft de auto industrie hier een belang bij. Daarnaast maken ze speciale deals met grote snellaad netwerken waardoor goedkoop super-snelladen een extra verkoopargument wordt om voor een auto van merk X of Y te kiezen. Ze houden de laadpassen dus exclusief, alleen voor berijders van een specifiek automerk.


Selectie van partners van roaming platform Hubject.        (c) Hubject 2020



De fossiele brandstof sector

De grote aanbieders uit de fossiele brandstof industrie zijn inmiddels vrijwel allemaal met een omschakeling begonnen van benzine en diesel naar elektriciteit. In een hoog tempo worden stations omgebouwd en bestaande pompen vervangen door, of aangevuld met snelladers. Daar horen ook laadpassen bij. 

Het aanbieden van elektriciteit voor de automobilist is een overlevingsstrategie om de bestaande klanten te kunnen blijven houden. Immers, als straks niemand meer fossiele brandstof nodig heeft; waarom zou men dan nog een benzinestation bezoeken?

Kortom, de EV rijder is 'hot' en de aanbiedingen vliegen je om de oren. En ik hou dat allemaal voor je bij. Ook al zijn er straks 1000 laadpassen, bij ons vind je altijd wat je zoekt



dinsdag 25 augustus 2020

Leo is een geluksvogel

Deze blog is een reactie op deze column van Leo van Raaij.

Beste Leo,

Doe eens rustig. Het is pas dinsdag. En donderdag komt je auto pas. Je behoort tot de gelukkigen die al een laadpaal voor de deur hebben staan nog voordat je elektrische auto er is. En dan is het ook nog één van de voordeligste laadpalen van Nederland. Dat scheelt je jaarlijks zomaar 1/3e op je laadkosten ten opzichte van mensen uit een andere provincie, wist je dat? Je rijdt voor 4 cent per kilometer.

De laadpaal voor je deur kan je direct bedienen met apps of laadpassen. Fijn, want dan kan je thuis je auto opladen terwijl jij slaapt, werkt of ontbijt. Je hoeft niet meer naar een speciaal 'station' zoals met auto's van vroeger.

Zélfs als je geen eigen oprit hebt wordt dat gewoon allemaal -gratis- voor je geregeld in Nederland. Omdat de overheid in Nederland ook rekening houdt met EV rijders zonder eigen oprit.

Een laadpas werkt in de praktijk eenvoudiger en betrouwbaarder dan een app. Ik lees dat je de kunst van Googelen al onder de knie hebt, dus zo'n pasje bestellen moet je ook wel lukken. Zo'n pasje heb je de volgende dag in huis.

Laden op de mooiste plekken van Europa
Álle Nederlandse laadpassen werken op álle ruim 60.000 Nederlandse laadpunten en ook nog eens op meer dan 100.000 plekken door heel Europa.

Je kan vooraf raadplegen waar ze exact staan en wat de tarieven zijn. Na een maand krijg je net als bij je telefoonrekening een gedetailleerd overzicht waar je precies hebt geladen, welke hoeveelheid stroom en wat de precies kosten zijn.

Dat de dealer van jouw elektrische auto je dat bij het bestellen van de auto niet verteld heeft is zijn fout en daar moet je hem op aanspreken. Een professionele autodealer moet je dit binnen 5 minuten kunnen uitleggen.


Het ANWB advies is verouderd. Een stapel laadpassen is nergens voor nodig; zolang je niet naar exotische oorden rijdt. Slechts 1 pasje is voldoende om heel West europa door te kunnen. Één klein stukje plastic in je portemonnee of Secrid. Of laat hem desnoods in je auto liggen.

Vooruitgang kost wat tijd, en de sector werkt daar hard aan. Toen de brandstof auto was uitgevonden moest petroleum tenslotte ook nog in een kannetje bij de apotheek gehaald worden. Het benzinestation netwerk heeft 120 jaar ontwikkelingstijd gehad. De laadpaal bestaat pas 10 jaar. Dus probeer het in perspectief te plaatsen. Er zijn alleen in Europa al meer dan 200.000 laadpalen geplaatst en elke dag komen er honderden laadpalen bij.

Natuurlijk zijn er altijd dingen die beter kunnen en moeten, zoals pleiten voor prijstransparantie en het duidelijk weergeven van de prijzen op de laadpalen.

Help me daar liever mee in plaats van te mopperen en te "waarschuwen" in de krant.
Anders komen we nooit van die fossiele zooi zoals roet, koolstofmonoxide en stikstofoxide en de gevolgen hiervan af.

maandag 24 augustus 2020

Waarom Maingau de tarieven verhoogt



Op 1 september wijzigen diverse laadpassen hun tarieven, waaronder de populaire laadpas van Maingau.

Het vaste laadtarief voor Nederland en Duitsland van €0,35/kWh gaat verdwijnen en ze gaan onderscheid maken tussen normaal (AC) laden en snel (DC) laden, én laden bij Ionity.

De nieuwe tarieven:

AC      €0,37 / kWh,
DC      €0,47 / kWh
Ionity  €0,73 / kWh

Dat de prijzen voor het snelladen met de laadpas van Maingau op een dag zouden gaan stijgen is voor veel Nederlanders geen verrassing. Maingau is een van de laatste aanbieders die bij Ionity en Allego nog bescheiden tarieven in rekening brengt en ze zijn al jaren de voordeligste gratis laadpas aanbieder bij bijvoorbeeld de snelladers van Fastned. Dat zijn ze hier na deze prijsverhogingen trouwens nog steeds.

Andere aanbieders rekenen voor snelladen (DC) hogere tarieven. Zo hanteren Nederlandse laadpassen €0,55 tot €0,79 per kiloWatt-uur (kWh) bij de snelladers, wat gebruikelijke tarieven voor snelladen zijn.

Bij Nederlandse 'vaste prijs' laadpas aanbieders was dit onderscheid tussen AC en DC al langer aanwezig. De 'vaste' kWh prijzen gelden vaak voor regulier (AC) laden en bijna nooit voor (DC) snelladen. Voor snelladen gelden andere tarieven of aanvullende voorwaarden.

Maingau hanteert dit onderscheid niet en kan daardoor per land hetzelfde kWh tarief in rekening brengen. Of je nu bij een normale laadpaal of een snellader staat. Voor de Europese berijder is dat voorspelbaar en prettig, maar voor Maingau een pittige rekensom. Het is een publiek geheim dat Maingau het verschil tussen hun eigen tarief (€0,35) en de reguliere DC tarieven betaalt.

Wat het moeilijker maakt is dat naast de gemiddelde kWh prijzen er door buitenlandse partijen ook met tijds- en sessie tarieven wordt gewerkt en dat ze concurrentie hebben van bedrijven die naast laadpaal aanbieder (CPO) ook nog laadpas aanbieder (eMSP) zijn.

Het is in Duitsland niet ongebruikelijk dat dergelijke bedrijven hun eigen laadpassen en klanten lagere tarieven geven op hun eigen laadpalen dan de tarieven die ze aan hun roaming partners in rekening brengen. Dat is een belangrijke oorzaak van de prijsverhogingen van alle Duitse én Nederlandse laadpas aanbieders, en daarmee leggen die bedrijven een bom onder het hele 'roaming' principe. Roaming wordt er tenslotte duurder van. Een mooi voorbeeld geeft de Duitse energiereus E.On.

Rijd je via de A12 Duitsland in, dan kom je na 250km de E.On snellader tegen bij Bad Camberg, die bekend staat als een woekerpaal. E.On brengt hier álle laadpas aanbieders €20,- per sessie in rekening.

Zowel Newmotion als Plugsurfing berekenen hier dan ook stevige tarieven om die €20,- door te berekenen aan hun klanten, waarbij je met Maingau het landelijke tarief betaalt.

Newmotion 30 min: €1,03/kWh
Newmotion 60 min: €0,88/kWh

Plugsurfing 30 min: €0,96/kWh
Plugsurfing 60 min: €0,48/kWh

Maingau 30 min: €0,35/kWh
Maingau 60 min: €0,35/kWh

Ter vergelijking het tarief bij E.On zélf:

E.On 30 min: €0,36/kWh
E.On 60 min: €0,18/kWh





Hierboven zie je de tarieven van Newmotion en Plugsurfing bij deze snellader.

Als Maingau klant heb je van deze woekerprijzen geen last. Immers hun tarief is op alle laadpalen hetzelfde.  Laad je hier dus 30 minuten met hun laadpas (25kWh) dan kost dat €8,75 en geen €24,- zoals bij NewMotion of Plugsurfing.

Maingau moet in deze situatie wél de €20,- sessiekosten aan E.On betalen. Het tekort van €11,25 compenseren ze onder andere op AC laadsessies van andere klanten. Echter, als E.On de zakelijke (b2b) tarieven verhoogt dan heeft dit natuurlijk wel impact op de rekensom van Maingau.

Hetzelfde probleem zie je ontstaan bij tijdsgebaseerd laden en laden met sessieprijzen, bijvoorbeeld in Oostenrijk. CPO's verhogen daar stevig hun tarieven voor buitenlandse eMSP's en daardoor kan op een dag de landelijk geldende prijs van laadpassen uit andere landen niet meer gewaarborgd worden.

Het gerucht gaat dat een erg klein deel van de Maingau gebruikers verantwoordelijk is voor onevenredig groot deel van de kosten, doordat deze gebruikers voornamelijk van bovenstaande laadpalen gebruik maken. Zij hebben van Maingau een voorstel ontvangen met aangepaste (hogere) tarieven dan hierboven beschreven. Hoewel deze gebruikers hier natuurlijk niet veel aan kunnen doen (vaak heb je weinig invloed op welke leverancier in jouw regio veel laadpunten bouwt) hoopt Maingau door deze actie vermoedelijk de prijs voor het overgrote meerendeel van de gebruikers laag te houden.

De treurige conclusie die overblijft is dat we langzaam weer terug lijken te gaan van 'overal met 1 laadpas terecht kunnen' naar 'overal met een andere laadpas laden' om voor de EV rijder nog steeds aantrekkelijke tarieven te blijven houden.

En of je dat nou concurrentievervalsing, vendor lock-in of marktwerking noemt, voor concurrentie en roaming op de laadpalen/laadpassen markt lijkt dit me geen gezonde ontwikkeling.

Wat vind jij? Comments below.












vrijdag 21 augustus 2020

Laden in Tsjechië


Maingau dekking in Tsjechië

Beste Miriam,


Bedankt voor je mail.

In Tsjechie staan ongeveer 200 laadpunten van Prazká Energetika A.S.

Meer dan de helft van de laadpunten staat in (de omgeving van) Praag, in het binnenland is de dekking matig. De meeste Nederlandse laadpassen worden er niet geaccepteerd. De laadpalen zijn te gebruiken met de laadpas van Elektro Mobilita. Dat is een lokale laadpas en daarmee betaal je doorgaans dezelfde tarieven als de Tsjechen zelf, wat meestal goedkoper is dan een Nederlandse laadpas gebruiken met roaming. De laadpas van Elektro Mobilita werkt niet in Nederland. 


Omdat het aanvragen van deze laadpas een formele aangelegenheid is met papieren invulformulieren, kopieen van legimitatie en dergelijke voor een contract etc, is het in dit geval handiger om een andere pas te gebruiken in Tsjechië. Voor die 2x per jaar is het wat minder erg dat je een (iets) hoger tarief betaalt, als je elke week naar Tsjechië gaat kan je altijd nog een lokale laadpas aanvragen.

Op de laadpunten worden ook de volgende laadpassen geaccepteerd:


Al deze passen hebben ook een goede dekking in Duitsland. Het laden in Tsjechië kost bij de normale laadpunten ongeveer 10 cent per minuut en bij de snelladers ongeveer 70 cent per kWh.

Bij de snelladers ben je met Maingau ongeveer 25 tot 30% voordeliger uit dan de andere laadpassen. 

Als je een auto hebt die aan een normale laadpaal traag laadt, de zogenaamde '1-fase'  auto's zoals de Nissan Leaf of de Jaguar I-Pace dan kan je beter een laadpas kiezen die een tarief per geladen kWh tarief in rekening brengt zoals Maingau, in plaats van een tarief per minuut. 

Dit vanwege het feit dat je bij langzaam ladende auto's meer tijd nodig hebt en een tijdsgebaseerd tarief dan duurder uitvalt.

Voor een laadpas in Nederland kan je bovenaan LaadpasTop10.nl 'Alle NL Laadpalen' aanvinken. Je krijgt dan alle laadpassen te zien welke op alle laadpalen in Nederland worden geaccepteerd.

Veel succes en een goede reis gewenst,

Maarten Hachmang




Hallo

Ik ben doorverwezen naar Maarten. Mij is gezegd dat als hij het niet weet niemand mijn vraag kan beantwoorden.
Het gaat om het volgende.
Ik schaf een elektrische auto aan.
Ik zoek een pas om mee te laden in Nederland maar ga ook 2 keer per jaar naar Tsjechië.
Ik kan geen pas vinden die beide kan.
Bestaat die pas?
Of is er een pre paid pas voor Tsjechië en zo ja welke dan.
Ik hoop dat u mij verder kan helpen.

Vriendelijke groeten


Miriam 

woensdag 5 augustus 2020

Zomervakantie 2020 [Deel 4]




Vandaag weer een nieuwe stap op Polarsteps!

Voor de beste ervaring zet je de app "Polarsteps" op je mobiel en volg je ons live via deze link: https://www.polarsteps.com/MaartenHachmang (werkt ook mooi op je computer)

Succes!

Beste laadpas Oostenrijk

(c) Wintersportgebieden-oostenrijk.nl

KELAG


In het zuiden van Oostenrijk ligt de streek Karinthië of Kärnten zoals ze het zelf noemen. De grootste energiemaatschappij van Karinthië is de "Kärntner Elektrizitäts-AG" oftewel KELAG. De hele provincie staat dus vol met laadpalen en snelladers van KELAG. 

Ik zit in een Pension midden in deze provincie. Naast dit pension staat een 'KELAG' snellader én een 22kW AC laadpaal. Ik vroeg me af hoe je zonder voorbereiding zou kunnen nagaan welke laadpas je hier kunt gebruiken en wat het tarief dan is. 
Intercharge

Intercharge Direct


Laat ik beginnen met een geruststellende mededeling voor alle EV rijders. Álle laadpunten van KELAG (en bijna alle laadpunten in Duitsland en Oostenrijk) zijn voorzien van een sticker met een QR code van Intercharge Direct. Hiermee kun je met een paypal account of creditcard al deze laadpunten starten en dus overal laden als je niet de juiste laadpas bij je hebt. Vooral handig bij de normale laadpalen. Het nadeel is dat deze methode bij snelladers niet goedkoop is, zo betaal je per uur tussen de 15 euro voor AC43 en 20 euro voor DC50 (CCS/Chademo). 
Op de website van Kelag kun je ook een kaart aanvragen met een speciaal '1-fasig' tarief voor auto's die AC op 1-fase laden (3,7 of 7,4kW) 

Omdat KELAG ook MSP is roamen ze ook met 'preferred' partners in Oostenrijk. Dit zijn:

  • KELAG-Kärntner Elektrizitäts-Aktiengesellschaft
  • Wien Energie GmbH
  • Salzburg AG (nur AC)
  • Energie Burgenland AG
  • Linz AG
  • Energie AG Oberösterreich
  • illwerke vkw AG
  • Energie Steiermark AG
  • EVN AG
  • Energie Graz GmbH & Co KG
  • IKB - Innsbrucker Kommunalbetriebe AG
Als je een laadpas van KELAG aanvraagt dan werkt hij ook bij bovenstaande partners. Maar dit zijn niet alle netwerken in Oostenrijk. Dus als je gaat reizen door Oostenrijk is dat geen waterdichte methode.  


Welke pas werkt goed nabij mijn verblijf?


Hoe kom je er dan wél achter of jouw Nederlandse laadpas hier werkt en wat het tarief dan zal zijn? Wel, dat blijkt nog een hele klus. De meest logische stap die je kunt nemen is kijken in de app van jouw laadpas aanbieder. 

1) De app. 


De meeste aanbieders van een laadpas bieden ook een App aan, waarin je de laadpunten ziet waarbij hun laadpas werkt.  Maar soms geeft een app meer laadpunten weer dan waar de laadpas geldig is. 

Eneco Roaming Partners Oostenrijk
Dat is toch wel vervelend als jij net in jouw favoriete app van jouw laadpas een laadpaal hebt gevonden waar vervolgens de bijbehorende laadpas geweigerd wordt.

Het nakijken in een app geeft dus een beetje zekerheid, maar niet genoeg. Sommige laadpas aanbieders bieden helemaal geen smartphone app aan, zoals bijvoorbeeld Total, Elbizz of Eneco. Dit wil niet zeggen dat de laadpas niet op jouw laadpunt in Oostenrijk werkt, alleen het controleren hiervan wordt dan een stuk lastiger. 

2. De partner lijst


Bij sommige aanbieders kan je een lijst met roaming partners raadplegen. Zoals bijvoorbeeld bij Eneco. Eneco heeft geen eigen app dus is deze lijst je houvast als je deze pas meeneemt naar Oostenrijk. 

Met een beetje logica kun je wel nagaan dat de laadpas in Salzburg werkt. Maar in welke winstreken van Oostenrijk staan de laadpunten van Ella, Has.to.be, en E-Wald? En hoe kom je erachter van welke smaak het laadpunt bij jouw vakantie adres is? En zijn dit alle netwerken in Oostenrijk? (Spoiler:Nee)

Is die vraag relevant? Ja, alleen binnen Nederland niet, daar werkt de laadpas prima bij zowel Vattenfall laadpunt als die van Allego. Maar in het buitenland is het geen vanzelfsprekendheid. 
Kortom ook zo'n lijstje geeft weinig duidelijkheid. 

3) App van de buurman

Methode 3 is de app van de buurman 'lenen', als je weet dat de laadpassen op hetzelfde platform zitten. Bijvoorbeeld de app "Charge Assist" is ontwikkeld door Greenflux. Diverse laadpassen gebruiken onder water het Greenflux platform. Je kan in Charge assist dus kunnen zien welke laadpalen via het Greenflux netwerk gebruikt kunnen worden. Maar ook deze methode is niet 100% waterdicht. Er staan behoorlijk veel laadpunten in Oostenrijk als beschikbaar in Charge Assist waarbij laadpassen op het Greenflux backend zoals die van Joulz of Total alsnog geweigerd worden. 


Geen enkele methode biedt dus zekerheid. Ook het bellen met providers geeft vaak weinig antwoorden. Hoe kom je er dan achter wat je nodig hebt op de laadpaal naast jouw vakantie adres?

Simpel: Gewoon mijn blogs blijven lezen en laadpas top 10 blijven checken. 
Ik heb zojuist 26 laadpassen getest op een triple charger snellader "Kleindorf 61, Kleindorf".

Dit zijn de resultaten:

Van de 26 laadpassen werken er slechts 8 op de laadpunten van KELAG. 
Allemaal met heel verschillende tarieven.  

Van de andere 18 laadpas aanbieders stonden er bij een paar wél het laadpunt in de app, maar werd de pas alsnog niet geaccepteerd. Ook qua tarieven grote verschillen: 

SNELLADERS (Chademo/CCS/AC43)


De gunstigste tarieven voor de snelladers zijn te vinden bij BMW Chargenow* (€0,21/min) , Eins (€0,31/kWh), en daarna Chargepoint USA (€0,27/min).

De hoogste tarieven bij de snelladers betaal je bij Newmotion (€1,01 per minuut voor DC) en Plugsurfing (€0,513/min)

NORMALE LAADPUNTEN (AC, 22kW)


De gunstigste tarieven voor de normale laadpunten vind je wederom bij BMW Chargenow* (€0,05/min), dan Eins (€0,31/kWh), gevolgd door en Intercharge direct (€0,09/min) 


* Bij 3-fase ladende auto's 
** Alleen voor BMW rijders.
  
Alle resultaten staan in onderstaand overzicht. 
Doe er je voordeel mee!














vrijdag 31 juli 2020

Zomervakantie 2020 [Deel 3]




Daar gaan we!  Ik ga alle 'steps' van foto's en teksten voorzien.

Voor de beste ervaring zet je de app "Polarsteps" op je mobiel en volg je ons live via deze link: https://www.polarsteps.com/MaartenHachmang (werkt ook mooi op je computer)

Succes!