maandag 13 juni 2022

De beste vakantie laadpas (2022)


(c) Blog.sunnycars.be

De vorige blog over 'beste vakantie laadpas' was een van de best gelezen topics van vorig jaar. Hoog tijd voor een nieuwe versie dus, want in EV land is geen dag hetzelfde.

Om te voorkomen dat het een kopie wordt van het vorige artikel ga ik dit keer niet stilstaan bij de vraag of het uitzoeken van de beste passen wel/niet de moeite waard is of lucratief is. Nee, dit keer pak ik het anders aan. Soms hoef je niet alles zelf te vertellen, maar is het al genoeg om je een beetje de weg te wijzen. In de basis is het overigens wel goed om te beginnen met dat vorige blog

Voor Frankrijk bijvoorbeeld heb ik recent nog deze blog geschreven over hoe we er nu voor staan. En het is nu alweer gedateerd, want Ionity heeft alweer een paar Franse stations geopend en ook Tesla heeft stations opengesteld. 

Dan is er nog de ANWB.  Op verzoek van de ANWB heb ik een aantal artikelen over dit onderwerp geschreven, ook op land niveau. Ga je naar één van de volgende landen, check dan deze artikelen:

Frankrijk / Italie / Zwitserland / Duitsland / België / Oostenrijk

Daarnaast zijn er steeds meer algemene richtlijnen die voor reizen door heel Europa gebruikt kunnen worden. De site Schnellladepark vond ik bijvoorbeeld erg handig in gebieden met weinig aanbod, deze geeft je in één keer een helder overzicht van de grotere laadstations, met het aantal laadpalen en de rijrichting. 

Schnellladepark.app


En dan is er nog deze kaart van Pump, waarop ze de dichtheid van Hyperchargers van 100kW of meer hebben weergegeven. Geeft veel inzicht en kan ook handig zijn bij het bepalen van je route.


Hypercharger dichtheid in Europa

Over het bepalen van je route gesproken, ook routeplanners zijn daarvoor erg handig. Inmiddels heb je al behoorlijk wat keuze. Kan je niet kiezen? Lees dan deze of deze test. 


ABRP

A Better Route Planner (ABRP)

ANWB

GoingElectric

Chargemap (Ook via App)

Pump App (iOS only)



Kom je er nu nog niet uit, kijk dan eens bij de Vereniging Elektrisch Rijders (VER) naar hun nieuwe project 'sturen met de buren'.  Je kunt daar aangeven dat je mensen zoekt die ervaring hebben met 'vakantie' en vervolgens een afspraak met ze maken. Zo hoor je alles uit eerste hand, hartstikke leuk dus. Wel even (gratis) lid worden natuurlijk. 


Als laatste dan de passenlijst om snel te zien of je goed zit:

LandPrimaire laadpasBackup laadpas
NederlandNL laadpasAndere NL Laadpas
BelgieNL laadpasMaingau
LuxemburgNL laadpasMaingau
DuitslandNL laadpasMaingau
OostenrijkNL laadpasEneco of ANWB
ZwitserlandNL laadpasEneco of ANWB
FrankrijkNL laadpasIzivia of Chargemap
ItalieNL laadpasEnel-X Juicepass
SpanjeElectromapsEVWay
PortugalMiioElectromaps
SlovenieShell/NewmotionGremo na Elektriko
ZwedenNL laadpasMER
NoorwegenNL laadpasMER
DenemarkenNL laadpasClever
FinlandNL laadpasHelen

Goeie reis!!



woensdag 20 april 2022

Laadtarieven voor reguliere laadpalen in Duitsland gestegen

Wie plannen heeft om de komende mei vakantie naar Duitsland te reizen doet er goed aan de laatste tarieven te raadplegen. Bij veel aanbieders zijn de tarieven voor reguliere Duitse AC laadpalen inmiddels aanzienlijk verhoogd. Nu kun je zeggen dat je in Duitsland toch alleen de snelladers bezoekt; in dat geval is deze kaart wellicht iets voor jou. 

Voor mensen die ook op straat willen laden, bij hun verblijf in de buurt, loont het de moeite even te kijken welke laadpas je meeneemt. Het verschil loopt al snel op tot €10,- per lading.

In Nederland zijn de stroomtarieven bij de laadpaal op straat nu gemiddeld 10% omhoog gegaan. In Duitsland stijgen de kosten soms wel met 40%. Zowel Duitse als Nederlandse laadpas aanbieders blijken niet erg goed in staat deze tarieven pro-actief met hun klanten te delen. 

Daarom maken ze bij de collega's van emobly.com al jarenlang een Ladekarten-Kompass. Als Nederlander heb je aan dit overzicht helaas niet veel, er staan aanbieders tussen die hun laadpassen niet naar Nederland verzenden, zoals EnBW, of aanbieders waarbij je meer dan 50% op hun 'eigen' netwerk moet laden zoals Stadtwerke München anders wordt de laadpas uitgeschakeld. Wat is voor Nederlanders eigenlijk de beste laadpas om mee naar Duitsland te nemen? 

Om antwoord op die vraag te kunnen geven heb ik voor de Nederlandse EV rijders een tarieventabel gemaakt met de tarieven voor de meest voorkomende Duitse netwerken waar je met gratis aan te vragen Nederlandse laadpassen (zonder abonnement) kunt laden.

Het verschil is aanzienlijk, tot wel €10,- per lading. Zoals je ziet komt Vattenfall goed uit de bus met Shell Recharge als goede tweede. 

Doe er je voordeel mee!


Disclaimer: Onderstaande is een richtlijn. Hou rekening met verschillende start- en boetetarieven na een aantal uren aan de laadpaal, deze zijn niet in dit overzicht verwerkt omdat er teveel aanbieders zijn en dit een rommelig geheel zou worden. Check altijd bij je eigen laadpas aanbieder wat het exacte tarief is bij het laadpunt waar je van plan bent te gaan laden. Bij twijfel neem contact op met je aanbieder. (MSP) 

Copyright: Deze afbeelding mag vrij gebruikt en verspreid worden, mits als bronvermelding LaadpasTop10.nl wordt genoemd.














zaterdag 16 april 2022

Bijzondere laadpalen [Deel 1]

Welkom bij deze nieuwe rubriek 'Bijzonder laadpalen' waarin ik een laadpaal inclusief de instructies helemaal uitpluis om te kijken wat we zoal tegenkomen in Europa en hoe het werkt.

Vandaag: Siege27.

Dit is een foto van een laadpaal (borne du recharge) van de Franse aanbieder 
"Syndicat Intercommunal de l'Électricité et du Gaz de l'Eure 27" oftewel Siege27 . 



Netwerk


Het Siege27 netwerk is een lokaal netwerkje met ongeveer 150 laadpalen in Normandie. Er zijn meer dan 100 van zulke SDE districten in Frankrijk. Het getal 27 verwijst naar het district nummer.

Betaalmiddelen


Shell Recharge en Plugsurfing worden hier geaccepteerd maar ook Franse laadpassen zoals Freshmile en Chargemap, alsmede Maingau. 

Met Franse bankpassen (carte bancaire (CB) kan ook contactloos worden betaald, alle creditcards die contactloze betalingen ondersteunen werken ook. Zelfs Apple pay wordt geaccepteerd. Heb je dus een iPhone en een betaalmiddel dat werkt met Apple Pay -zoals bij steeds meer Nederlandse banken inmiddels gebruikelijk is- dan kun je ook met je telefoon betalen zonder dat je daar extra apps voor nodig hebt. 

Ondersteunt jouw bank nog geen Apple Pay of heb je een Android telefoon, overweeg dan eens een gratis Debit card te nemen die dat wel kan, zoals bijvoorbeeld die van Revolut (UK) of N26 Bank (DE) waarbij je bij allebei ook een creditcard krijgt thuisgestuurd.

4 Aansluitingen


Zoals veel laadpalen in Frankrijk hebben dit soort laadpalen aan de éne kant een Type2 stopcontact en aan de andere kant een Type 3c stopcontact, wat in feite hetzelfde is, maar een nét iets andere stekker heeft waardoor je er een Franse laadkabel voor nodig hebt. Veel Franse laadpalen zoals deze hebben daarbij ook één of twee normale West-Europees (schuko) stopcontacten, die vaak aan de achterkant zitten verstopt. Dat schijnt te maken te hebben met wet- en regelgeving die voorschrijft dat alle soorten voertuigen er geladen moeten kunnen worden. Dus ook e-bikes enzo. 

Veel mensen denken dat deze stopcontacten altijd stroom hebben, zodat je tijdens het laden ook je laptop ofzo even bij kan laden, maar ook stroom uit deze stopcontacten moet betaald worden en daarom is daar ook een laadpas of in elk geval een transactie voor nodig. Wil je dit graag doen zorg er dan voor dat die transactie met een andere laad- of betaalpas plaatsvind omdat je anders je reguliere laadsessie weer stopt. De techniek in de laadpalen is nog niet zo intelligent dat je twee laadsessies met 1 pas tegelijk kan starten.



Franse Laadkabel (c) Harm Otten

Door deze verschillende aansluitingen staat in de Nederlandse apps zo'n laadpaal dan ook vermeld met meerdere tarieven. Eén tarief voor de 22kW Type2 en Type3 stopcontacten, en één tarief voor de normale stopcontacten (3,7kW). Een stopcontact/stekkertype wordt op een franse laadpaal overigens een PRISE genoemd.

Als we wat verder kijken dan zien we nog een touchpad met 10 cijfers, een hekje en een sterretje, twee kaartlezers, een display met de tekst "Veuillez appuyer sur une touche" (Druk op een toets),een paar knopjes met pijltjes erop, Groen en Rood voor bevestigen of stoppen, en een correctietoets. Elke 'prise'  heeft drie led lampjes, Indisponible (Buiten werking), En charge (laden), en Libre (vrij). 





Hieronder staat de prijslijst, zoals deze ook op de laadpaal te vinden is. Stel je eens voor dat buurman Henk van 68 jaar met zijn Nederlandse laadpas bij deze laadpaal komt en wil kijken wát het tarief hier nu precies is en hoe hij hier zijn auto op moet laden. 


Als we het tarievenblad wat beter bekijken dan zien we dat er ook een soort instructie op staat. 

Eerst zie je wat betaal logo's van de Franse banken + het Apple Pay logo, 

Daarna de tekst  'Bonjour, Veuillez appuyer sur touche' (Hallo, druk op een toets) gevolgd door de vraag 'Que souhaitez vous faire?' (Wat wil je gaan doen?

Je krijgt de volgende opties:

1 - Vous Brancher (Sluit de kabel aan

3 - Vous Debrancher (Verwijder de laadkabel)


Ondanks de vraag waar optie 2 (Laden?) is gebleven gaan we maar beginnen bij het begin van Stap 1: 


"Vous Brancher"  Sluit de kabel aan

Bovenaan staat 'identification :' oftewel 'identificeren met'  Met de volgende keuze opties:



1 - CB Sans contact (Contactloze Franse bankpas)

3 - Badge RFID (Laadpas)




Hier ontbreekt op magische wijze wederom nummer 2. Misschien was de -2- toets van het toetsenbord kapot, wie zal het zeggen. Het is in elk geval de bedoeling dat je je identificeert met je bankpas of laadpas. Er staat niet bij waar je die pas precies moet aanbieden. 

Kenners weten het, de zwarte kaartlezer rechts is in elk geval voor bankpassen, waardoor de witte kaartlezer onder het numerieke toetsenblok waarschijnlijk wel de kaartlezer voor laadpassen moet zijn. Maar het zou ook kunnen dat de laadpas bij de zwarte kaartlezer moet worden aangeboden. De instructies zeggen er in elk geval niets over.

Persoonlijk denk ik dat de volgende stappen alleen van toepassing zijn voor het afrekenen met bankpassen en creditcards. Ik vermoed dat als je de kabel in de laadpaal steekt en je laadpas langs de witte kaartlezer haalt, dit gewoon direct werkt. Maar helemaal zeker ben ik er niet van.


Daarna: Entrez le numéro de la prise (Geef het stopcontact nummer op)



Voor deze stap is het de bedoeling dat je eerst rechts op het instructieblad naar dit blokje kijkt. Dit zijn alle stekkers en hun nummer. 

PRISE 1 is de typische Franse laadkabel aansluiting, klein aangeduid met Type 3. 

Heb je die dus bij je, dan kies je PRISE 1.

PRISE nummers 2 en 4 zijn de normale huis-tuin-keuken stopcontacten, die hier worden aangeduid met E/F. 

PRISE nummer 3 is diegene die Henk nodig heeft voor zijn normale Type2 laadkabel die hij in Nederland ook overal gebruikt. De goede kijker heeft gezien dat de stekker niet echt rond staat afgebeeld wat een beetje vreemd is. (Geen zorgen, in het echt is hij gelukkig wel rond). Daaronder nog de nummers 17 en 18 maar dat zijn geen prise's maar telefoonnummers van de politie en de brandweer. 

Henk zal dus het getal 3 in moeten toetsen. 

De volgende stap is aangeven hoe lang hij wil laden, in stappen van 30 minuten. Hiervoor heb je de pijltjestoetsen nodig. In het roze blok linksonder staan de tarieven. 

Een uur uur laden op 22kW kost €1,50, de uren erna €2,- per uur. Als je gebruik wilt maken van de normale stopcontacten  (prise domestique) kost dat €0,50 per uur. Daarna bevestigen met de groene toets. 



De volgende stap is het aanbieden van de bankpas. bij de kaartlezer. Om magische redenen is de laadpas is in deze instructie ineens verdwenen. 


De laatste stap is het aansluiten van de kabel op de aansluiting die je had gekozen. 




                


Gelukkig is Stap 3, de verbinding verbreken, een stuk eenvoudiger: 


Identificeren


kabel loskoppelen


 Merci !



 





Prijzen

Welnu, als Henk dit allemaal heeft uitgevogeld dan blijft de volgende vraag nog open; wat betaalt hij nu bij dit laadpunt? 

Laten we zeggen dat Henk een auto heeft met een 11kW boordlader en een batterij van 50kWh. De batterij is nog voor 20% gevuld. Hij zal dus 40kWh bij willen laden. 

Dit betekent dat hij ongeveer 4 uur nodig heeft om van 20 weer 100% te maken. Volgens bovenstaand schema kost dit dan €7,-. gemiddeld dus €0,18/kWh. Dat is best voordelig!

Laadt je hier met de laadpas van Plugsurfing dan betaal je meer dan 3x zoveel, maarliefst €0,59/kWh waardoor de laadsessie geen €7,- maar €23,60 kost. 

De overduidelijke winnaar is hier Shell Recharge. Met hun €0,02/min tarief laadt je 4 uur lang voor slechts €4,80 waardoor het kWh tarief op 12 cent uit komt. 

De laadpas van Plugsurfing is in dit geval 492% duurder

Je ziet het, ook hier loont het de moeite om even 5 minuutjes voordat je naar zo'n dorpje vertrekt eventjes te neuzen welk pasje je mee neemt. 

Je hoeft daarvoor echt geen tientallen laadpassen te hebben, ook met een paar kun je al snel €20,- besparen en daar kun je toch ook veel andere leuke dingen voor doen. 

 

Conclusie / verbeterpunten (update 16-4)


Taal

Zoals op Twitter opgemerkt door Marc Klaver (dank) zou een language knopje op deze laadpaal geen overbodige luxe zijn. Voor toeristen is dat erg prettig, zeker omdat er bij deze laadpaal zoveel mogelijkheden zijn. Bovendien zijn er veel ongebruikte knopjes (bijvoorbeeld het * op het numerieke toetsenbord) en er is een display dus dit had best een optie kunnen zijn. 

Kaartlezers

Daarnaast de vraag of er nu 1 of 2 kaartlezers op deze paal actief zijn, en als het er twee zijn, welke kaartlezer is voor welke pas? Ook dit moet stukken duidelijker. Wat mij betreft is het een goede ontwikkeling dat er steeds meer met contactloze betaalmiddelen betaald kan worden, maar als dat de instructie van de laadpas gebruiker om zeep helpt of de algemene instructies overhoop haalt dan is een 'domme' laadpaal ineens een stuk gebruiksvriendelijker.

Instructieblad

Dan het instructieblad, dat kan ook nog veel beter. Wat doen al die nood telefoonnummers daar? Alsof je met deze laadpaal kan bellen. En wie heeft stap 2 uit alle instructies verwijderd en waarom? Het lijkt erop alsof ze eerst een standaard (kort) instructieblad hadden voor laadpas gebruikers, en toen er betaalterminals in de laadpalen werden gezet ze het instructieblad hebben 'geupdate' waarbij ze de [ugh] customer journey [/ugh] volledig uit het oog zijn verloren.

Tariefstructuur

De opbouw van de tarieven is naast niet logisch ook nog eens niet eerlijk. Tijdsgebaseerde tarieven zijn altijd fout omdat 1) veel laadpassen alsnog een volume tarief (per kWh) toepassen en 3) je hierdoor bijvoorbeeld een hogere of een lagere prijs voor de stroom betaalt als de boordlader van je auto toevallig snel of juist langzaam laadt. Binnen de tijdstarieven wordt dan ook nog eens onderscheid gemaakt in aansluiting wat het nóg complexer maakt. 

Hoe moeten laadpas aanbieders in andere landen dergelijke tariefstructuren aan hun klanten doorbeekenen zonder het ook nodeloos complex te maken? Je kunt zeggen dat je omrekent naar (eerlijker) kWh prijzen, maar als mensen dan lang aangesloten blijven staan kost dit de provider geld. Bij korte laadsessies kost dit de berijder geld. Kortom het zal dan altijd een soort trade/off worden. 

Buurman Henk

Wie gaat dit aan Henk uitleggen? Nu zijn EV rijders slimme mensen, maar ik denk toch dat ze door de Franse CPO's nogal overschat worden. Henk zal wellicht moeite hebben met het bovenstaande punten, de meerdere kaartlezers, de tegenstrijdige tarieven in de verschillende apps en mogelijk vind hij bijvoorbeeld alleen de Franse connector en weet hij niet dat laadpalen in Frankrijk zowel Type3c als de voor Henk bekende Type2  aansluitingen hebben. Voorlichting is dus key.

Positieve punten

Gaat er dan helemaal niets goed hier? Jawel, wat positief is, is de ontwikkeling van meerdere betaalmethodes, hoe meer hoe beter. Wat ook goed is, is dat er een display op zit wat wat meer duidelijkheid kan geven dan alleen een piepje of een rood of groen lampje (hoewel dat in de basis ook niet zo ingewikkeld is). Voorwaarde is dan wel dat dit display dan ook nuttig wordt ingezet. 

Er staat een service telefoonnummer op het instructieblad, én er ís in elk geval een instructieblad. (er zijn ook laadpalen zonder enige vorm van instructie ). 

Als laatste is het tijdstarief hier best bescheiden. Als je tussen de 15 en 20 cent per kWh voor je energie betaalt dan is de tijd die je even nodig hebt om je te verdiepen in de manier waarop je deze paal moet gebruiken wellicht een klein offer. 

Dit was het weer voor deze keer, de volgende keer behandel ik een heel ander laadpunt. 

Goed weekend!


-- Maarten

PS
Wat zijn jouw ervaringen? 
Comments below of natuurlijk op Twitter

   



dinsdag 5 april 2022

BTW aan de laadpaal omlaag. Wat betekent dat voor jou?

(c) Bizznizzpartners


Verlaging btw op energie 

De overheid wil de btw op energie verlagen van 21% naar 9%. Deze aanpassing geldt vooralsnog alleen voor het jaar 2022 en gaat in op 1 juli 2022. De thuisladers hoeven hiervoor niets te doen, de verlaging van 12% wordt automatisch verwerkt op je energierekening. 

Het verlagen van de btw op energie is onderdeel van een maatregelenpakket van de overheid om de inflatie te verzachten.


Laadpalen en laadpassen

Maar hoe zit dit aan de laadpaal? Is jouw laadpas aanbieder een energie leverancier?  En hoe zit het als je rechtstreeks bij de exploitant (ad-hoc) betaalt? En wat betekent het voor gebruik van je buitenlandse laadpas? Of als je met je Nederlandse laadpas in België laadt?

Allereerst is het nog niet 100% definief dat het percentage daadwerkelijk verlaagd wordt. Maar wat al wel bekend is, is dat -als het doorgaat- dit voor alle zaken gerelateerd aan energielevering zal gelden. Er mag dan geen 21% btw meer in rekening gebracht worden voor:


(c) Laadpaalelektrischeauto.be

* Tarief per geladen kWh 

* Sessie gerelateerde kosten (bijv. starttarieven) 

* Connectie of 'boete' tarieven

* Roaming tarieven 

* Tijdstarieven

* 'Energie' bundels


Op alle bovenstaande kosten moet 9% btw in rekening worden gebracht. Het maakt daarbij vanuit de consument bekeken niet uit of je bij de exploitant (bijv. Allego) afrekent of via een laadpas of alleen via een laad-app. Voor abonnementskosten van je laadpas geldt de btw verlaging dus niet. Hierop blijft het 21% btw tarief van toepassing.

Bovenstaande richtlijnen gelden in elk geval voor alle Nederlandse ondernemingen bij Nederlandse laadsessies. 


Buitenlandse laadpas

Gebruik je een buitenlandse laadpas in Nederland dan is het de vraag hoe de buitenlandse aanbieder de laadsessies hier in rekening brengt. Er zijn buitenlandse aanbieders die de Nederlandse btw percentages gebruiken, de kans bestaat dan dat ook die laadsessies voordeliger worden. Er zijn ook buitenlandse aanbieders die je een rekening sturen met het btw percentage in het land waar het hoofdkantoor gevestigd is. In dat geval levert dit voor de Nederlandse EV rijder die in Nederland laadt geen voordeel op. 

(c) pwlcapital.com


Nederlandse laadpas in het buitenland

Ook voor laadsessies met een Nederlandse laadpas die in het buitenland worden uitgevoerd is nog veel onduidelijk. Die discussie wordt nog volop op Europees niveau gevoerd. Er zijn aanbieders die nu al met buitenlandse BTW percentages werken voor laadsessies in het buitenland, er zijn ook aanbieders die alles op één hoop gooien en er een Nederlands BTW sausje overheen gieten. Die laatste partijen hebben vermoedelijk nog wel wat huiswerk te doen voor 1 juli 2022.

To be continued.....








zondag 3 april 2022

Snelladen in Frankrijk anno 2022. Hoe staan we ervoor?

Source: Angloinfo

Ondanks alle positieve berichten over de Franse laadnetwerken afgelopen week blijft Frankrijk naast het franstalige deel van België nog steeds het zorgenkindje van West-Europa als het op de beschikbaarheid van snelladers aankomt. Er zijn er veel te weinig, en de paar die er zijn zijn te vaak buiten dienst, of in 'HS' modus (Hors Service) zoals de Fransen dat noemen. 

Een positieve uitzondering hierop is Fastned, waar de jongens en meisjes traditiegetrouw de uptime van hun netwerk koortsachtig in de gaten houden en er hierdoor voor zorgen dat de kwaliteit van een snellaadstation ook is zoals je mag verwachten. Helaas is het netwerk van Fastned in Frankrijk nog niet  erg groot al komt daar snel verandering in. Kwaliteitsbewaking van de stations zoals zij doen is voor veel aanbieders in Frankrijk niet vanzelfsprekend. Er zijn snellaadstations van o.a. Total en Corri-Door die al jaren uitgeschakeld zijn of in storing staan. 

Ook de moraal van de automobilist (ja, ook de EV rijders) in Frankrijk is een probleem, wat ik zelf heb ervaren met de rode Kona in de zomer van 2019 maar wat je ook in recente reisverslagen zoals deze van Felix steeds weer terug ziet komen. 


2022 wordt 'inhaal' jaar


De verwachting is dat 2022 het 'inhaal jaar' voor Frankrijk wordt, en eerlijk gezegd mag dat ook wel. Er zijn veel nieuwe aanbestedingen uitgeschreven, en diverse samenwerkingen aangegaan tussen bijv. Allego en supermarktketens Geant, Casino, en Carrefour maar ook Total/Engie en Fastned gaan meters maken in Douce France. 

Voor EV rijders met een CCS laadpoort blijft 2022 nog wel even puzzelen, vooral deze zomer wordt een uitdaging. Gelukkig heeft het Franse UFE  (l’Union Française de l'Electricité) dit probleem ook gezien en onderkend dat het snellaadnetwerk in Frankrijk benedenmaats is. 

Mede hierom hebben ze samen met Gireve in kaart gebracht langs welke snelwegen snelladen goed geregeld is en welke snelwegen je beter kunt vermijden. De kleur geeft aan bij hoeveel procent van de verzorgingsplaatsen snelladers van minimaal 50kW aanwezig zijn. Persoonlijk zou ik met een EV met CCS aansluiting alles vermijden wat niet groen is, zeker op de zwarte zaterdagen. Maar hoe kom je dan in Parijs of Lyon?

Lichtpuntjes in rode gebieden


Een paar tips voor mensen op doorreis die toch de rode en oranje routes moeten volgen:

Reis je over Lille bezoek dan nog nét in België Ionity Froyennes-Sud, Ga je langs de A26 in het Noorden dan kom je langs het Ionity station Baralle (Zuidzijde, tussen Arras en Cambrai)

Reis je via Luxemburg over de Route du Soleil (A31), vervang Ionity Metz (ontwijk de drukte) dan eens door een bezoek aan Tesla Supercharger Laxou (28x CCS) vlakbij Nancy. Let op, hier heb je de Tesla app voor nodig. 

Ten zuiden van de lijn Parijs - Dijon wordt het snellaadnetwerk beter. Zijn er maar weinig snellaadstations in de omgeving check dan de comments bij het laadpunt, in de app van Chargemap

Qua bonus laadpassen zijn Freshmile en KiWhi  aan te raden.

Bon Voyage!




dinsdag 22 maart 2022

Tarieven Allego Gelderland en Overijssel omhoog

De brandstofcrisis begint nu ook merkbaar te worden aan de publieke laadpaal. Aanstaande 1 april (geen grap) verhoogt Allego de tarieven voor verschillende concessies, vanwege de sterk gestegen energieprijzen. 

Laadt je dus regelmatig bij een lichtgrijze laadpaal van Allego/Ecotap in Gelderland/Overijssel vanwege het aantrekkelijke tarief van €0,245 per kWh dan zou ik deze week nog even goed volladen, want het tarief stijgt volgende week vrijdag met ruim 63% naar €0,415 per kWh.

Voor een laadsessie van 40kWh betaal je vanaf april 2022 geen €9,80 meer, maar hiervoor moet nu €16,60 worden afgetikt.  

Deze verhoging is ook van toepassing op alle mensen die een laadpas gebruiken welke gebaseerd is op het CPO tarief van de aanbieder, zoals bijv. laadpassen die door Last Mile Solutions worden uitgegeven en gaat zodoende direct vanaf 1 April 2022 in. 


Om het leed wat te verzachten heb ik hier een lijstje met 10 laadpassen waarmee je goedkoper uit bent. De goedkoopste aanbieder is vooralsnog Bonnet met 200kWh gratis, (uitleg) maar omdat je hier geen laadpas van kan aanvragen en de app nogal wat uitleg vergt heb ik deze niet meegenomen in onderstaande lijst. 

Van de echte laadpassen is de voordeligste aanbieder nu de pas Freshmile. Ondanks de nadelen van
deze Franse aanbieder (prepaid, +1cpm) kun je met dit stukje plastic het gemiddelde kWh tarief eenvoudig onder de €0,25/kWh houden. Veel mensen die vaak bij Allego laden gebruiken deze laadpas al omdat dit tarief voor alle AC laadpalen geldt waar de laadpas wordt geaccepteerd. Dit zijn o.a. alle regulier Allego laadpalen in de straat.

Wil je geen klokkijken bij de laadpaal kijk dan eens naar de andere aanbieders, dit scheelt nog altijd een paar euro per laadsessie, wat zomaar op kan lopen tot €10,- per maand. 

Happy Charging!


Aanbieder                 kWh tarief          Starttarief          Bijzonderheden      Tarief per 40kWh


Allego                          €0,415                  0                           ad-hoc                     €16,60  


Vattenfall                     €0,40                    0                                                          €16,00

ANWB                        €0,38                     €0,34                                                    €15,54

Coolblue                      €0,37                    €0,35                                                    €15,15

Shell Recharge            €0,37                    €0,35                                                    €15,15

2B Green                     €0,36                    €0,61                                                    €15,01

Eneco                           €0,36                   €0,61                    abonnement             €15,01

Nextcharge                   €0,36                   €0,59                                                    €14,99

MKB Brandstof            €0,35                   €0,24                   abonnement             €14,24

Freshmile                     €0,19                    0                        + €0,01/min               €9,70 (3,5 uur)






zondag 6 maart 2022

Wintersport 2022 [Deel 5]

 

Vervolg van [Deel 4]

Zoals je waarschijnlijk al op mijn Polarsteps pagina hebt gezien zit de vakantie zit er helaas weer op.

Bijzonderheden:

Zowel de heen-als de terugreis met de Ioniq 5 was een fluitje van een cent. Vanwege de 72kWh batterij hoeft het laden minder vaak, en de laadsessies gaan ook nog eens veel sneller; tot 80% maximaal een keer 20 minuten in plaats van het uur wat we met de Zoë gewend waren. Je krijgt er dan weer zo'n 280 échte kilometers bij waarbij dit met de Zoë zo'n 200km echte kilometers was. (80%) 

Einde aan het slow-traveling


Dit geeft wel weer een nieuwe uitdaging; het verplichte 'slow traveling' wat we al die jaren met de Zoë hebben aangeleerd zorgde voor ontspanning onderweg. Nu voel je je ineens een beetje opgejaagd, vooral als er andere wachtenden bij het snellaadstation zijn. Dit is een paar keer gebeurd. 

'80%' bezwaar


Bij Ionity Forst op de heenweg langs de A5 in Duitsland bijvoorbeeld had ik nog een gloeiend hete kop koffie in mijn hand maar stonden er 2 auto's te wachten. Als je dan als enige van de vier auto's de 80% aantikt (dit kan iedereen zien op het display van de snellader) dan voel je je al snel enigszins bezwaard om er langer te blijven staan dan strikt noodzakelijk. Natuurlijk, soms heb je de 100% echt nodig maar dit was voor mij wel een nieuw fenomeen. 

Al met al concludeer ik dat we toch nog redelijk voorzichtig zijn geweest en het nog wel wat sneller had gekund.  We hoefden uiteindelijk niet eens op bestemming te laden en de extra laadstops in zowel Saint-Martin als in Faverges waren hoogstwaarschijnlijk voor de reis niet nodig geweest, die in Faverges was dan ook meer als een extra zekerheidje n.a.v. onze vorige ervaringen met snelladers in Frankrijk. 

110km/h gemiddeld is haalbaar


In Frankrijk hebben we voor de terugweg dit keer een route over de snelweg gekozen, (+50km omrijden + €10 tol) omdat dit naar verwachting sneller zou gaan + er langs die route enkele Ionity stations stonden in plaats van een verdwaalde 50kW snellader binnendoor richting Annecy. 
Misschien is dit dus ook wel de laatste keer dat ik dergelijke statistieken maak en deel. 

De gemiddelde snelheid op een aantal trajecten lag rond de 110km/h, over de hele terugweg van de onderkant van de berg tot aan huis gemiddeld 102km per uur, dat is exclusief de laadstops maar inclusief de files. 

Laadfiles bij populaire stations


Ik had het nog nooit zelf meegemaakt, maar nu wel. Een laadfile. Rondom de schoolvakanties van regio midden zijn de bekendste en populairste snellaadstations in het buitenland crowded door Nederlanders.

Kennelijk zijn Hollanders liefhebbers van de grotere bekende CCS snellaadstations zoals Fastned, Allego en Ionity en bezoeken we die dus liever dan de snelladers van andere aanbieders zoals Eon, EnBW, Total of Aral. 

Ik ben er zelf ook ingetrapt, doordat ik 100% op Fastned Limburg-Süd als laatste laadstop vertrouwde en daar helemaal leeg binnen kwam rollen (3%) heb ik er een half uur moeten wachten.  Normaalgesproken stonden we daar altijd helemaal alleen te laden maar gisteren stonden er na een tijdje meer dan vier auto's achter ons. 

Natuurlijk kwam ik er ook precies rond etenstijd (19:00) dus dit was wel het moment waarop je enige drukte kon verwachten. Maar dat hier meer dan 2 HPC's geplaatst mogen worden is wel duidelijk :-)

Het vreemde was dat de laadstations in een cirkel van 30km er omheen van o.a. Aral en Allego leeg bleven. De conclusie is volgens mij dan ook dat het succes van een snellaadstation dus niet alleen de aanwezigheid van meer laders betreft, maar misschien met name wel de voorzieningen aangezien hier meerdere horeca gelegenheden bij elkaar op het industrieterrein waren gevestigd. o.a. een Pizzeria. 





Voor de cijferliefhebbers hier nog één keer de statistieken van zowel de heen- als terugreis: 


Heenreis Apeldoorn - Les Menuires 
LandLocatiekWhPrijsAanbiederLaadtijd
NederlandThuis66€0,-Zonnestroom6h0m
DuitslandOberhonnefeld38€0,-Allego (320kW) / Bonnet25m
DuitslandForst51€0,-Ionity (350kW) / Maingau *27m
DuitslandBinzen59€0,-Pfalzwerke (175kW) / Maingau * 28m
ZwitserlandChâtelaine54€42,81 GreenMotion (160kW) / Maingau  35m
FrankrijkSaint-Martin7€0,-Allego (320kW) / Bonnet  10m
DuitslandFaverges    23€9.89EasyCharge (50kW) / TNM27m

Totaal: 232 kWh geladen voor €52.70  (gemiddeld 17,6 cent per kWh)


Terugreis Les Menuires - Apeldoorn
LandLocatiekWhPrijsAanbiederLaadtijd
FrankrijkMouxy33€9,53Ionity (350kW) / Hyundai 29m
ZwitserlandBern63€18,27Ionity (350kW) / Hyundai32m
DuitslandHerbolzheim31€0,-Fastned (300kW) / Bonnet 25m
DuitslandLimburg-Süd73€0,- Fastned(300kW) / Bonnet55m

Totaal: 200 kWh geladen voor €27.80  (gemiddeld 14 cent per kWh)