woensdag 25 december 2019

Hoe Eneco thuisladen duur kan maken

Laadpunt van Eneco

Veel elektrische rijders hebben thuis ook een laadpunt. Soms gekregen van hun leasemaatschappij, soms verplicht via de baas gekocht of geleased, anderen halen er eentje van Marktplaats.

Hoe dan ook, een eigen laadpunt is makkelijker dan een stopcontact, en zorgt ervoor dat je auto sneller en veiliger weer opgeladen wordt, tegen hetzelfde tarief als de rest van de elektriciteit die je thuis gebruikt.

Als laadpunt eigenaar kun je ervoor kiezen om ‘publiek laden’ te activeren. Dat betekent dat iedereen met een werkende publieke laadpas bij jouw thuislaadpunt terecht kan. Dit heeft een aantal voordelen:

  1. Als iemand bij jou de auto komt opladen, hoeft die persoon je niet te betalen 
  2. Het ontlast het publieke netwerk in je buurt
  3. Het is een vorm van gastvrijheid, vooral als je je terrein ook als parkeerplaats aanbiedt.
  4. Je kunt met elke laadpas thuis terecht, ook als je werkgever bijvoorbeeld van aanbieder wisselt of als je van baan switcht.

Voor deze dienstverlening moet de laadpunt eigenaar betalen. De laadpaal leverancier vraagt een maandelijkse vergoeding van €5,- tot €10,- voor het leveren van deze dienst, daarnaast moet er een gasttarief ingesteld worden voor gast-laadsessies.

Gast tarieven



Bij de meeste laadpaal leveranciers kan je dat tarief zelf instellen. Je kunt er dan bijvoorbeeld €0,10 / kWh voor vragen of in sommige gevallen tot wel €0,50 per kWh. Het hangt erg van de situatie ter plaatse af wat in welk geval handig of wenselijk is. Zo kun je er bijvoorbeeld parkeerkosten in verrekenen. 

De meeste mensen stellen het gasttarief zó in dat ze er in elk geval zelf geen kosten aan hebben, dus  inkoop prijs plus een paar cent voor de onkosten.  Zo is het voor de eigenaar min of meer kostenneutraal te regelen.

Betaal jij thuis bijvoorbeeld bij Essent €0,21 / kWh dan kun je het gasttarief van je laadpunt ook op dat tarief instellen. Zo kost elke geladen kWh jou geen (extra) geld en laden je gasten ook tegen jouw gunstige thuistarief.

Whitelist



Als eigenaar zélf wil je zelf natuurlijk niet met extra kosten worden geconfronteerd als je je eigen laadpunt gebruikt. Daarom ontvang je bij de meeste aanbieders een laadpas waarbij [zodra je die gebruikt op het eigen laadpunt] er geen kosten in rekening worden gebracht.  

Soms kan je ook bestaande laadpassen ‘inleren’ zodat bijvoorbeeld jouw favoriete publieke laadpas ook op deze zgn. witte lijst (whitelist) terecht komt. De whitelist van je laadpunt is een lijstje met laadpasnummers welke geen kosten in rekening gebracht krijgen als die worden aangeboden bij het thuis laadpunt.


Kostenneutraal



Zo kunnen bijvoorbeeld jij en je partner kostenneutraal van deze functie gebruik maken. Wel zo eerlijk, omdat je als eigenaar natuurlijk ook zelf de energiekosten al betaalt. Anders zou je eerst de €0,21 aan Essent betalen voor de energie, en vervolgens nog het gastentarief in rekening gebracht krijgen.


Voorwaarde is dat je dus de laadpas gebruikt die op deze whitelist staat. Bij veel aanbieders is dat een pakket deal. Je krijgt een laadpunt, met 2 laadpassen erbij die reeds op deze whitelist zijn aangebracht. Alléén exact díe twee passen krijgen géén kosten in rekening gebracht bij gebruik van het laadpunt. Alle andere (publieke) laadpassen krijgen te maken met het gastentarief.


Als je werkgever bijvoorbeeld zakelijke laadpassen van E-flux aan hun berijders verstrekt, waar de kosten netjes van voldaan worden, dan kan je deze pas ook thuis gebruiken. Win-win, want de werkgever krijgt een nette BTW factuur en jij hebt thuis je gasttarieven kostenneutraal ingeregeld, waardoor je in principe niets méér betaalt dan als je laad met de passen op je whitelist. Het maakt dan dus niet meer uit welke laadpas je thuis gebruikt en dat is een mooie toekomstbestendige oplossing.

Aan het eind van de maand worden de geladen kWh’s voor het gastentarief opgeteld door de laadpaal leverancier en krijgt de eigenaar deze ‘opbrengsten’ uitgekeerd via een creditfactuur.


Keuzevrijheid



Er zijn ook energieleveranciers waarbij je het gast-tarief niet zelf aan kunt passen. Alle gasten krijgen dan een vast tarief in rekening gebracht, en de eigenaar krijgt dit vaste tarief dan ook 1:1 terug. Dit tarief ligt dan vaak in lijn met de gangbare consumenten marktprijs.

Éen van die aanbieders die een vaste vergoeding biedt is Eneco. Als je een laadpunt van Eneco thuis hebt, krijgen alle gasten een tarief van €0,22 per kWh op hun laadpas rekening te zien. Eneco vergoedt ditzelfde bedrag dan kostenneutraal aan de eigenaar van het laadpunt.


In eerste instantie lijkt dit een goed systeem waarbij de eigenaar van het laadpunt 100% ontzorgd wordt. Als de eigenaar van het laadpunt ook nog zonnepanelen heeft of een energieleverancier die een lagere kWh prijs vraagt dan blijft er nog een paar cent over van de geladen kWh’s voor de gasten, dat is mooi meegenomen voor de laadpaal eigenaar.

Stijgende energieprijzen



Maar wat gebeurt er als de energieprijs stijgt?  Een fanatieke lezer van mijn blogs die ik voor het gemak even Kees noem, kreeg hiermee te maken. Kees heeft al jaren een energiecontract en een laadpunt van Eneco. Bij Eneco betaalt hij het vaste stroomtarief van €0,22 per kWh. Zijn huidige werkgever stelt laadpassen van Vandebron beschikbaar bij de leaseauto’s en dus laadt hij thuis met de laadpas van Vandebron. Op de rekening van Vandebron komt netjes €0,22/kWh te staan. Hij krijgt van Eneco elke kWh vergoed voor €0,22. Tot zover alles prima.

Nieuwe energieleverancier


Kees switcht van energieleverancier. Per 1 januari gaat hij energie afnemen bij Greenchoice. Hij betaalt bij Greenchoice een vast tarief van €0,25 / kWh. 

Het gasttarief van zijn Eneco laadpunt staat nog steeds op €0,22 / kWh ingesteld. Dat betekent dat elke geladen kWh voor zijn gasten en hemzelf (met de Vandebron laadpas van zijn werkgever) dus 22 cent per kWh kost, maar de stroom die ervoor nodig is, moet hij voor €0,25 per kWh inkopen bij Greenchoice. 

Dit verschil van €0,03 per kWh komt voor rekening van Kees. Op een volle Tesla kost dat pakweg €2,50 per lading.  Niet alleen vervelend voor de gasten sessies, maar ook voor hemzelf. Ineens is het niet meer kostenneutraal en wordt hij met ongeveer €200 per jaar aan extra kosten geconfronteerd. 

Deze kosten kan zijn werkgever niet voldoen (ze staan immers niet op de Vandebron factuur), maar  Eneco ook niet, want Eneco betaalt €0,22 per kWh uit en geen €0,25.

Kees mailde Eneco hierover, hoe hij het gastentarief op €0,25 in kon stellen en zo kostenneutraal kon blijven laden. Eneco had duidelijk niet in dat scenario voorzien:

Geachte heer Kees,

Wij hebben uw verzoek goed ontvangen, alleen werkt het niet op die manier.

De verrekening, en het tarief dat wij daarbij hanteren, is niet gebaseerd op de prijs die u betaalt, maar op de marktprijs die Eneco ook naar haar klanten toe hanteert. Indien u stroom uit eigen zonnepanelen produceert of een daltarief geniet krijgt u ook +/- 22 ct / kWh vergoed. In dat geval zou u winst kunnen maken op de verrekening. Die +/- 22 ct is namelijk ook het tarief waarmee wij de laadpas belasten. Op de stroom maken wij geen winst.

Hopelijk heb ik het zo duidelijk uiteengezet,

Eneco stelt dus dat het vaste tarief kostenneutraal is en dat er andersom ook ‘winst’ gemaakt kan worden op elke kWh. Maar Eneco vergeet hierbij twee belangrijke dingen.

  • Klanten hebbben geen invloed op algeheel stijgende tarieven bij alle energieleveranciers.
  • Klanten van Eneco maken zelf vaak ook gebruik van andere laadpassen dan de whitelisted passen


Hoe meer de tarieven stijgen, hoe meer de eigenaar van het laadpunt dus mee moet betalen aan het laadgedrag van zijn gasten of van hemzelf, voor laadsessies met niet-whitelisted passen. In Kees zijn geval dus ook voor laadsessies voor zijn eigen werkgever.

En hoewel het voor Eneco zélf dus kostenneutraal is, is dat voor Kees dus zeker niet het geval.

Eneco maakt het bij stijgende marktprijzen hun klanten onmogelijk om dit kostenneutraal te kunnen blijven verrekenen met hun gasten en jaagt zo hun klanten (onbedoeld?) op extra kosten. 

Ik denk dus dat het voor Eneco tijd wordt om klanten de mogelijkheid te geven de hoogte van het gasttarief zélf in te kunnen stellen. Het is tenslotte hún laadpunt, zíj moeten de stroom inkopen en kunnen in hun situatie beter bepalen wat dit tarief hoort te zijn.

Denk bijvoorbeeld aan een hele drukke plek in de binnenstad waarbij je de tarieven wellicht hoger wilt hebben, of een laadpunt op een boerderij vol zonnepanelen, waarbij de eigenaar misschien genoeg heeft aan €0,10 / kWh om het kostenneutraal te maken.

Gezien het feit dat dit bij diverse andere aanbieders geen probleem is zou Eneco dat toch ook moeten kunnen. Voor Eneco zelf hoeft dit niets te kosten; zolang het tarief aan zowel credit als debetzijde maar gelijk blijft. Dit kan door hetzelfde bedrag bij de laadpas eigenaar in rekening te brengen als dat er wordt vergoed op het laadpunt.



// Update 25-12-2019 20:30

Op Linkedin weet Paul van Dongen te vertellen dat Eneco elk halfjaar dit bedrag bijstelt aan marktconforme tarieven. Zo was de vergoeding eerder dit jaar 24 cent, en nu 22 cent. Dat valt dan mee, al is het natuurlijk nog niet hetzelfde als zelf het tarief naar eigen inzicht instellen.

// Update 26-12-2019 14:58

Pieter Noorman van Eneco stelt dat ze door deze werkwijze een te hoge rekening voor de werkgever voorkomen omdat thuis laders hiermee niet een te hoge vergoeding kunnen instellen. Ze proberen de vergoeding op dusdanig bedrag te stellen dat je hier ook daadwerkelijk stroom voor moet kunnen inkopen. 

Kennelijk lukt dit dus niet in alle gevallen is mijn conclusie; kijk maar naar het verhaal van Kees. Het feit dat Eneco communiceert en transparant de discussie aangaat is natuurlijk heel positief en juich ik toe.



dinsdag 24 december 2019

Gastblog: Met de Ioniq naar Engeland


14 november kreeg ik een mailtje van Henk uit Hoogeveen. Henk ging over een week zijn Ioniq ophalen en kon wel wat tips gebruiken. Ik vroeg of ik een reis verslag mocht ontvangen van deze dappere ontgroenings-trip en die kwam eergisteren in m'n postvak terecht. 

Enjoy!


Beste lezer:

Ik wil u graag deelgenoot maken van ons eerste elektrisch avontuur naar het VK met onze Hyunday Ioniq (28 kW) uit 2017. Net 26 maanden oud -met 13068 km op de teller gekocht- dus bijna nieuw.

Hyundai Ioniq
Wij kregen de auto op 15 november 2019 en gingen op 23 november voor een week naar het Verenigd Koninkrijk voor familie-bezoek en vakantie.

Ik had Maarten een e-mail gestuurd en zijn antwoord met een link naar de Schotlandreis met een KONA  bleek nuttig.

Volgens Maarten was Engeland een vrij lastig land vanwege de versnippering van de aanbieders. Vanwege geen praktische ervaring met elektrisch rijden en naar zo'n “lastig” land gaan heb ik aardig wat tijd gestoken in voorbereiding en dat was zeker nuttig.


Wij zijn inmiddels al meer dan een week terug uit Engeland.
We gingen met de volgende apps/betaalmogelijkheden op pad:

1.    Shell recharge
2.    Ecotricity
3.    Polar instant
4.    Chargemap
5.    Podpoint
6.    Ionity
7.    Smoov
8.    Plugshare

De Ioniq heeft per saldo bij koud weer ca. 180 km bereik. Ik had besloten dat na maximaal 100 km weer wilde kunnen laden. Ik heb A Better Routplanner gebruikt om de route voor te bereiden, dat is een handige app, maar kan nog wel verbeterd worden.

De heenweg via Hoek van Holland (200 km) was gemakkelijk met 1 x FastNed en 1 x Allego. We wilden met de batterij zo vol mogelijk de ferry op.

In Engeland moesten we van Harwich naar Kettering (195 km) en had ik 5 mogelijke oplaadpunten opgeschreven, zodat ik altijd een alternatief achter de hand had.

Harwich - Kettering



Dat bleek niet echt nodig te zijn, we hebben uiteindelijk bij 3 plekken geladen, vooral om te kijken of onze laad passen werkten, en dat deden ze. Ook om te kijken of de laders werkten, en dat deden ze ook. Op 1 plek zelfs gratis vanwege provider update van software of zoiets.

In Engeland konden we opladen aan het stopcontact van onze dochter. Grote ritten hebben we daar ook niet gemaakt, en 100-150 km is geen probleem als je thuis weer kunt laden.

De terugweg was via Dover-Duinkerken op een zaterdag, zéér druk op de weg. Weer had ik 5 laadplekken geselecteerd, met als laatste Lidl vlak bij de haven in Dover.
Het was druk op de weg maar ook bij het eerste laadstation, uiteindelijk na 45 minuten waren we dan weer op 80% Dit duurde lang want er stond een KONA lekker lang te laden.

Door de drukte verloren we veel tijd en hebben we maar 1 keer extra geladen. We konden nét op tijd de ferry halen, maar in plaats van weer 80% vol te zijn zaten we op 60%, effectief 90 km.

We hadden de terugreis al een hele tijd geleden geboekt, dus de 460 km vanaf Duinkerken naar Hoogeveen was met onze Lexus IS 200 (uit 2004) geen probleem. Met de Ioniq werd het een uitdaging.
Laadpunten in Duinkerken

We kwamen om 9 uur ’s avonds aan in Duinkerken, zelfs met de Lexus zouden we pas om 1 of 2 uur ’s nachts thuis zijn gekomen. Ik had gepland dat we met 75% in de batterij van de ferry te komen dan zouden we gemakkelijk Jabbeke kunnen halen (76 km vanaf Duinkerken), maar met maar 90 km (effectief dus 50) leek met dat al té spannend. 

In Duinkerken was 1 laadplek met type 2 laders (12 stuks waarvan 11 in bedrijf) dus dan maar een paar uur daar laden en ondertussen eten en dan ’s nachts in een hotel slapen leek ons de beste optie.


Parking Duinkerken
De laadpunten waren er wel, ik kon ze door het raam van de parkeergarage zien. Er stond maar 1 auto aan, maar helaas was de parkeergarage gesloten van zaterdag avond 19:00 tot Maandagmorgen 7:00. De website was niet toegankelijk dus dat kon ik van tevoren niet zien.


Taxichauffeurs die we vroegen of er laadpalen waren in Duinkerken barsten in lachen uit: laadpalen, nee die zijn hier niet… (Maar ze hadden dus ongelijk, want een paar honderd meter van hun standplaats stonden er 12).


Daar stonden we dan om half elf ’s avonds, het was gelukkig droog, maar fris.
We besloten om bij hotels te vragen of we konden slapen én laden. In het eerste hotel hadden ze wel kamers, maar geen laadmogelijkheid. De zeer vriendelijke en behulpzame receptionist heeft ons een paar hotels opgegeven in de buurt.

Bij hotel Welcome een 10 minuten lopen kwamen we tegenmiddernacht aan en de eveneens vriendelijke receptionist had een kamer. We konden wel laden in de garage onder het hotel zijn hij, maar hij wist niet hoe dat ging en waar het stopcontact zat.. Zijn collega die de volgend ochtend om 6 uur zou beginnen wist dat wel. Desgevraagd mochten we even in de garage kijken en wel ja duidelijk zichtbaar was daar een stopcontact. We hebben heerlijk geslapen en de volgende ochtend was de batterij weer 100%.

Welcome Hotel


Jammer genoeg geen tijd om Duinkerken te bekijken, maar wel de moeite waard, een aantal mooie gebouwen. Dat doen we dan later maar eens.

De terugreis was voorspoedig, maar duurde lang omdat ik voor de zekerheid vaak wilde laden (uiteindelijk 6 keer gedaan). 1 van de geplande laadpalen bij Van de Valk in Antwerpen bleek er (tijdelijk) niet meer te zijn, maar voor de rest waren de geplande palen er en konden we laden. Zo duurde de terugreis dus lang, maar het was heel leerzaam.

Achteraf (kijk je een koe in haar kont, zei mijn moeder altijd), achteraf dus hadden we terug moeten reizen vanaf Harwich naar Hoek van Holland. 

En wat ook gekund had: in Steenvoorde op 46 km stonden snelladers, maar die keuze hadden we niet gemaakt omdat we toch ergens wilden slapen en bij Steenvoorde kon dat niet.

Met de EURO-shuttle Folkstone-Calais hadden we gratis kunnen laden in Folkstone én in Calais. Bovendien zijn er in Calais nog meer laadmogelijkheden, Maarja de ferry vanuit Dover was maar €67,00 en Harwich-Hoek van Holland met de nachtboot kost minimaal €160,00.

Nu hebben we €120,- uitgeven aan het hotel en veel vaker geladen aan de snellader; dus duurder.

Samengevat: We hebben er veel van geleerd, én lang in het donker rijden, vooral in het buitenland, vonden we zelfs met de Lexus al niet leuk meer. Maar als je opzoek bent naar laadpalen op een groot Tankstation dan lijkt met het helemaal een crime, dus lange ritten in het buitenland: altijd overdag in de toekomst.

Want het is vaak wel wat zoeken naar de laadpaal op grote parkeerplaatsen/tankstations, voor je het weet zit je weer op een éénrichtings-oprit naar de snelweg…zonder dat je geladen hebt. Gelukkig is ons dat nog niet overkomen.

Als laatste: de Ioniq is een heerlijke auto, enigszins vergelijkbaar met de Lexus qua rijervaring, maar stiller, fijnere stoelen, en ook nog daarbij adaptive cruise control en lane-keep-assist.


Henk ter Steege, 21-12-2019



zondag 15 december 2019

De 35% kortingssticker on steroids



(C) Bakkerij Nollen, Hengelo

"Vier appelbeignets graag" zei ik tegen de bakker. "Momentje hoor" zei de dame aan de andere kant van de toonbank, "Ik moet ze even opzoeken".

In de broodrekken achter haar lagen de appelbeignets her en der verspreid tentoongesteld. Ze zocht er een aantal bij elkaar en deed ze in een broodzakje. Het zag eruit alsof ze een stuk of 10 dezelfde soort brood-pakketten aan het samenstellen was. 

Ik vroeg aan haar wat daar de bedoeling van was, of het voor de voedselbank was ofzo. Ze zei "Nee, dat zijn pakketten die verkocht worden via Too Good To Go, die anders zouden worden weggegooid. Vanaf 16:00 kun je zo'n pakket ophalen." Ik bekeek de pakketten nog eens goed. Drie of vier broden, een grote zak met Italiaanse bollen, hier en daar nog wat broodjes, taartjes, oliebollen en ander suikergoed. Volgens mij zat er voor minstens €20,- aan brood en banket in.


"Zo'n pakket kost €5,- en bevat minimaal €15,- aan boodschappen." Legde ze uit. "Je moet het via hun app bestellen. Zo hoeven we bijna niets meer weg te gooien en levert het ook nog een centje op. Je weet nooit precies wat erin zit. Er doen ook supermarkten in de buurt aan mee."


Wat een geniaal idee, dacht ik bij mezelf. Een soort 35% sticker on steroids. Eigenlijk een 66% kortingssticker dus. En ook leuk om je een beetje te laten verrassen op zaterdagmiddag met broodjes voor een soep maaltijd of in de herkansing voor je ontbijt op zondagmorgen.  Voor iedereen die net als ik soms onder een steen leeft en het nog niet had ontdekt, je kan je hier aanmelden. 



dinsdag 10 december 2019

Goedkoop laden bij Nuon/Vattenfall



Naar aanleiding van mijn vorige blogpost over Allego kreeg ik diverse vragen van mensen buiten de voordeel-provincies van Allego die zich afvroegen wat voor hun de mogelijkheden waren om goedkoper publiek te laden. Bijvoorbeeld mensen uit Amsterdam, waar veel laadpalen van Nuon Vattenfall in de straten staan.

Daarom bij deze eenzelfde soort blog over Vattenfall.

Vattenfall


Vattenfall, zoals Nuon tegenwoordig heet, exploiteert duizenden laadstations door heel Nederland. Ze accepteren vrijwel alleen maar Nederlandse laadpassen op een paar uitzonderingen na.


De vraag welke laadpas het voordeligst is bij Vattenfall makkelijker te beantwoorden. De Vattenfall pas zélf, genaamd Vattenfall InCharge, geeft je uiteraard hun eigen (cpo) tarieven, maar ook laadpassen die goed met Vattenfall onderhandeld hebben rekenen bij deze laadpalen dezelfde prijs als Vattenfall zelf. Soms zelf een klein beetje goedkoper. Hoe dan ook, een laadpas die CPO tarieven 1:1 doorberekent zal vrijwel dezelfde tarieven hanteren.


Vattenfall CPO tarieven voor reguliere Publieke AC laadpalen in Nederland | Landkaart (c) Wikipedia CC


In tegenstelling tot Allego hoef je hier dus niet op zoek naar een specifieke goedkope paal, behalve dan misschien in Amsterdam, waar je laadpalen kan vinden die zijn geplaatst vanuit de concessie MRA (Metropool Regio Amsterdam, de rode kleur) maar waar ook veel reguliere Vattenfall laadpalen staan. Vind je daar een MRA paal dan laadt je ongeveer 7% goedkoper. Hoewel je het bij een Tesla of Jaguar dan al snel over een euro of twee per lading hebt is dat niet echt de moeite waard om voor om te lopen.

Laad je de auto aan de rand van Haarlemmermeer  of in Den Haag (Zwart) dan scheelt dat dezelfde Tesla of Jaguar zo'n €3,- per lading, ongeveer 12%. Ook niet echt schokkend nog.

Het is duidelijk dat het meeste voordeel in de provincies Brabant en Limburg te halen valt, waar je ten opzichte van een reguliere laadpaal zomaar 33% goedkoper uit bent. Je laadt hier voor slechts €0,23 per kWh.

Gebruik de juiste laadpas 


Woon of werk je dus in Brabant of Limburg dan heb je geluk. De voordelige laadpalen zijn tijdens de aanleg op een Openbare Google Maps kaart gezet.  Let ook hier weer heel goed op welke pas je gebruikt, er zijn hier diverse laadpassen die je op deze laadpalen het hoge tarief van  €0,34 tot zelfs €0,38 per kWh in rekening brengen. 

Leaserijders: let op bij leasepassen!




Als je hier een Jaguar i-Pace vollaadt betekent dit dat je -bijvoorbeeld- met een laadpas van Athlon, Leaseplan of MTC exact 47% meer betaalt, oftewel tot ruim €10,- verschil per volle lading ten opzichte van bijvoorbeeld een laadpas van Vandebron of die van Vattenfall zelf. 

Dit komt omdat de meeste leasemaatschappijen samenwerken met de grotere providers. Voornamelijk deze grotere providers hebben vaste prijsafspraken met grotere laadpunt exploitanten als Vattenfall. Ook al is het CPO tarief van de laadpaal stukken lager, dat maakt niet uit. 

Voor de berijder wellicht niet interessant, maar besef dat de kosten toch ergens bij jouw werkgever óf in het leasebedrag verwerkt zitten.

Als je een bedrijf met leaseauto's in Zuid Nederland hebt, kun je met je bedrijf op deze wijze honderden euro's per maand op de mobiliteitskosten besparen, omdat de Provincies Brabant en Limburg de laadtarieven binnen de concessie goed hebben uit onderhandeld. 

Veel providers laten de verschillende prijzen van de Vattenfall laadpalen niet op hun kaarten of in hun apps zien. Bij bijvoorbeeld Plugsurfing vind je heel veel Vattenfall palen niet eens in hun app terug. Maar de laadpas werkt er prima. Je komt pas achter de daadwerkelijke tarieven als je met je eigen laadpas er een keer geladen hebt en een maand later je factuur goed bekijkt. Laadt je veel bij Vattenfall laadpalen? Bekijk je factuur dan eens kritisch en zie wat je zelf besparen kunt.  

Doe er je voordeel mee!

Maarten Hachmang | LaadpasTop10.nl



zaterdag 7 december 2019

Goedkoop blijven laden bij Allego


Allego 



Allego is één van de weinige laadpaal aanbieders (CPO's of Charge Point Operators) die zo'n beetje elke laadpas accepteert. Vanuit berijders oogpunt is dat natuurlijk erg prettig. Er zijn weinig laadpassen die op de Allego infrastructuur een foutmelding geven en de kans op een succesvolle laadsessie zijn bij Allego dus het grootst. Daarnaast heeft dit een groot voordeel voor de mensen die op zoek zijn naar lagere tarieven voor hun mobiliteit. Je kan met allerlei laadpassen bij Allego terecht, uit allerlei landen.
Laden bij een Allego Publiek laadpunt (c) Allego

Laadpassen met allerlei tarieven: Gratis, flat-rate, 2 cent per minuut, 10 cent per kWh. Bij Allego werkt bijna alles. Als je je weg weet te vinden kan je veel geld besparen op je laadkosten. Daarnaast breidt Allego flink uit. Niet alleen met snelladers door Europa maar ook in Nederland hebben steeds meer gemeentes laadpalen van Allego staan waardoor de kans dat er eentje in jouw straat of buurt staat steeds groter is.


Laadpassen



Met ingang van vandaag is de Allego gratis-laden actie afgelopen, dus die laadpas werkt niet meer. Recentelijk hebben diverse buitenlandse aanbieders hun tarieven verhoogd. De roamingcontracten tussen E-Steiermark met Allego zijn vorige week zelfs stopgezet.

Met deze pas kon tot afgelopen zaterdag voor minder dan 12 cent per kWh geladen worden. Mits je binnen de bundel bleef, althans. Daarbuiten kon het erg kostbaar worden. Niet iedereen had de aankondiging meegekregen en zo kwam het dat sinds zondag mensen met hun e-Steiermark flatrate laadpas ineens een rood lampje zagen bij hun Allego laadpaal.

Het lijkt er dus op dat Allego het gesprek met de prijsvechters is aangegaan en de normale rekeningen, die de prijsvechters zullen moeten betalen, naar deze aanbieders heeft gestuurd. De prijsvechters op hun beurt zijn gaan inzien dat blijven stunten ook niet eindeloos kan blijven doorgaan, en passen hun prijzen naar boven aan of stoppen de samenwerking met Allego.

Het tijdperk van goedkoop laden lijkt daarmee voorbij. Al met al is er een steeds groter wordende groep EV rijders op zoek naar goedkopere alternatieven bij Allego, hoog tijd om in een blogpost weer eens uit te zoeken wat de mogelijkheden precies zijn. De meest gestelde vraag uit mijn inbox van afgelopen week is:

'Welke aanbieder is nu de goedkoopste bij Allego?' 

Aanbieders



De vraag welke aanbieder het goedkoopste is, is niet eenvoudig te beantwoorden. Ten eerste bestaat 'de goedkoopste' aanbieder niet. Dat komt doordat Allego verschillende tarieven per provincie, streek of zelfs binnen één stad hanteert, variërend van 18 tot 39 cent per kWh voor AC laden, tot 69 cent voor DC snelladen.

Dit heeft allerlei oorzaken, maar die discussie kun je beter op LinkedIn verder voeren met betrokkenen. Voor nu is het gewoon even een feit dat in een aantal provincies 15 tot 50% goedkoper geladen kan worden bij Allego door een andere Allego paal te zoeken.


Allego CPO tarieven voor regulier AC publiek laden in Nederland | Landkaart (c) Wikipedia CC


Gebruik de juiste laadpas, let extra op bij leasepassen


Woon of werk je dus in één van de gearceerde provincies, ga dan op zoek naar de lichtgrijze Allego-Ecotap laadpalen welke doorgaans het lage tarief kennen. Heb je zo'n laadpunt gevonden, controleer dit tarief dan in de Allego App 'Smoov' .

Screenshot uit Smoov app
Nu je weet dat het een voordelig laadpunt is, gebruik hier dan ook de juiste laadpas, dus eentje die géén extra tarieven toevoegt en ook niet eentje die vaste tarieven rekent. De laadpas van Shell/Newmotion bijvoorbeeld berekent op élke Allego AC laadpaal €0,34 / kWh.

Zo betaal je alsnog het hoge tarief. Plugsurfing maakt het nog gekker met zelfs €0,37 per kWh op deze laadpunten, maar ook Vattenfall, Eneco, Chargenow, Chargepoint en diverse andere laadpas aanbieders berekenen je tussen de €0,35 en €0,37 / kWh op deze voordelige laadpunten.

Leasepassen


Heb je een laaddruppel van je leasemaatschappij of autodealer gekregen, dan is de kans groot dat deze een chip bevat van bovenstaande aanbieders, en dan betaal jij (óf je werkgever) dus de hoofdprijs terwijl het CPO tarief van het laadpunt soms maar de helft is.

Kies dus voor een laadpas aanbieder die deze CPO tarieven 1:1 doorberekent. Dat is niet alleen fijn voor jouw portemonnee, maar ook voor die van je werkgever.

Buitenland


Er zijn buitenlandse laadpassen die lagere tarieven hanteren voor laden bij Allego, echter deze zijn vaak bedoeld voor lokaal gebruik binnen één gemeente én hebben steeds vaker in hun voorwaarden staan dat er voor het laden buiten het land van uitgifte andere voorwaarden gelden. Bijvoorbeeld dat bij meer dan 50% van de laadsessies in een ander land dan Duitsland de pas geblokkeerd kan worden.

Hoewel ik me afvraag af of dit weigeren conform Europees recht mág (Elektriciteit is fiscaal gezien een 'goed' en geen 'dienst')  is dit natuurlijk wel een risico bij het afsluiten van zo'n abonnement. Maar daar laat ik me graag een keer over voorlichten door een goede jurist.


Prijzen en aanbieders


Het is belangrijk om onderscheid te maken tussen de aanbieders van laadpassen die dit gratis doen of voor lage abonnementskosten, (tot max €7,- per maand) én aanbieders die aanvullende voorwaarden kennen. Deze voorwaarden zijn bijvoorbeeld een vast stroom abonnement thuis en/of een maandabonnement van €15,-. De aanbieders met deze aanvullende voorwaarden kunnen goedkoper zijn waardoor de prijzen dalen tot onder €0,23 per kWh, maar neem ik niet mee in de vergelijking omdat dat te specifiek wordt en daardoor de vergelijking scheef gaat. Daarom staan in deze overzichten de reguliere laadpas aanbieders zonder hoge vaste kosten.

Allego €0,34 laadpalen (Landelijk)


Aanbieders   per kWh  Transactiekosten   Bijzonderheden
 eins E-Mobil  €0,31   €1,-  vanaf 35kWh 
 E-flux vast   €0,34  €0,-  €2 per maand
 Vandebron  €0,34   €0,-  €1,50 - €3,50 p.m
 Justplugin vast  €0,34  €0,-  €4,- per maand
 Last Mile Solutions   €0,34  €0,01 - €0,12 Zie test 
 Smoov   €0,34  €0,25 Alléén app
 Andere aanbieders  €0,35-€0,40  €0,- tot €0,61


De goedkoopste aanbieder op de laadpalen met een €0,34 tarief is op dit moment Eins, die daar minder dan 31 cent rekent voor een geladen kWh.  Echter hanteert Eins wél een starttarief van €1,- per sessie. Dat betekent dat het kantelpunt ongeveer bij 35 kWh ligt voordat het goedkoper wordt dan deze 34 cent. Hiermee is dat alleen interessant voor auto's met batterijen van pakweg 35kWh en groter, en daar heeft de kleine man met een oudere Zoe of Leaf dus weinig aan.


Allego €0,29 laadpalen (Drenthe/Groningen)


Aanbieders  per kWh Transactiekosten  Bijzonderheden
 E-flux vast  €0,29 €0,- €2,- per maand
 Vandebron  €0,29 €0,- €1,50 - €3,50 p.m.
 Justplugin vast €0,29  €0,- €4,- per maand
 Last Mile Solutions  €0,29 €0,06 - €0,15 Zie test
 Smoov €0,29 €0,25 Alléén app
 Andere aanbieders €0,35 - €0,40 €0,- tot €0,61 €0,- tot €8- p.m.

Allego €0,18 laadpalen (Gelderland/Overijssel)



Aanbieders  per kWh Transactiekosten  Bijzonderheden
 E-flux vast  €0,18 €0,- €2,- per maand
 Vandebron €0,18 €0,- €1,50 - €3,50 p.m.
 Justplugin vast €0,18  €0,- €4,- per maand
 Last Mile Solutions  €0,18 €0,01 - €0,15 Zie test 
 Smoov  €0,18 €0,25 Alléén app
 Andere aanbieders €0,35 - €0,40 €0,- tot €0,61 €0,- tot €8- p.m.

Op de laadpalen met lagere CPO tarieven zie je dat de laadpassen met abonnement hier doorslaggevend zijn in de kWh prijs. Dit zie je ook bij de laadpassen met aanvullende voorwaarden terug. Het lijkt een beetje op de mobiele telefoon markt; hoe hoger de vaste kosten, hoe lager de kWh kosten. Dit gaat door tot bijvoorbeeld de laadpas van Waydo, die je voor €85 onbeperkt laat laden bij (onder andere) álle laadpunten van Allego. (Ook DC snelladen!)

Over snelladen gesproken, daar zie je weer hele andere tarieven.

Allego DC Snellaadpalen landelijk


Aanbieders  per kWh Transactiekosten  Bijzonderheden
 Maingau €0,35 €0,-
 eins E-Mobil €0,31 €1,-
 Vattenfall Incharge  variabel €2,75 € 0,28 / minuut
 Tiwag Mobil Plus €0,29 €0,- € 6,90 / maand
 Smoov  €0,69 €0,25 Alléén app
 Andere aanbieders €0,69 - €0,99 €0,- tot €3,- €0,- tot €8- p.m.


Voor de normale AC laadsessies kun je natuurlijk zelf gaan experimenteren met de buitenlandse laadpassen, maar het advies is om gewoon een Nederlandse aanbieder te kiezen die geen opslagen per sessie of kWh in rekening brengt. Dit levert in de meeste gevallen in Nederland het meeste voordeel op. Ook bij 'onbekende' en andere laadpunten kom je daarmee zelden voor verrassingen te staan omdat deze vaak lagere tarieven kennen die lager liggen dan €0,35 / kWh.

Wil je tóch een lager kWh tarief, dan zal er ergens toch een (financiële) concessie gedaan moeten worden of je krijgt te maken met aanvullende voorwaarden. Bijvoorbeeld een maandabonnement of een thuisstroom abonnement.

Over deze passen ga ik binnenkort uitgebreid bloggen.
Heb je geld bespaard n.a.v. dit artikel en wil je meer van deze blogs? Overweeg dan eens een donatie.
Alvast hartelijk bedankt en doe er je voordeel mee!

Maarten Hachmang







zaterdag 30 november 2019

Wintersport 2020 (Deel 2)

....vervolg van Wintersport 2020 Deel 1




Les Menuires

Van Méribel Mottaret naar Les Menuires


Ken je dat verhaal van dat gezin die met hun elektrische auto naar het dorpje Méribel-Mottaret gingen? Die gingen niet!  Nou ja, in ieder geval niet naar Méribel-Mottaret.

Een week na de boeking belde onze tour-operator dat het appartement helaas volgeboekt was en dat onze boeking kennelijk een andere boeking had gekruist. Na een paar dagen samen met de operator diverse opties in hetzelfde gebied te hebben onderzocht is onze boeking omgeboekt naar een appartement in Les Menuires, 12km ten zuidwesten van Méribel en slechts 6km verder qua totaal afstand. Gelukkig blijven we dus in Les Trois Vallées en kunnen we nog steeds het gebied gaan verkennen.

Toch blijft het een flinke afstand, en vooral de vrijdagmiddag en -avond kan het pittig worden om zoveel mogelijk kilometers af te leggen. Het liefst vertrekken we 's ochtends vroeg zodat je twee hele dagen kunt reizen. Maarja, die schooldag hè. Het voordeel van een planning maken is dat je er vanaf kunt wijken. Het is immers maar een planning en er is nog niets definitiefs geboekt. Dat biedt ruimte voor creativiteit.

Vliegen?

Easyjet zonder bagage

Mijn vrouw zat daarover na te denken en ontdekte dat je voor €22 naar Basel kan vliegen. Ze stelde voor dat zij met de kinderen na schooltijd het vliegtuig naar Basel neemt zodat ik met de Zoë een stuk eerder kan vertrekken en ze daar 's avonds op kan halen van de luchthaven om zo een uur of vijf aan reistijd te winnen.

Hoewel ik eerst nogal sceptisch was vond ik het later toch wel een aardig idee. EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg ligt ongeveer op 670 km hier vandaan en nog geen 10km verderop aan de Duitse grens in het dorpje Weil am Rhein staat een hotel met een familiekamer waar we kunnen overnachten.

Helaas is het vliegtuig niet elektrisch, dat is wel jammer. Hierdoor gaat toch een beetje van de charmes van de reis verloren. De prijs van de tickets was echter zo laag dat we met enige vlieg-schaamte tóch maar geboekt hebben.

In tegenstelling tot plan A bereiken we daarmee op de eerste reisdag ruim 300 extra kilometers, in totaal een kleine 700km, ten opzichte van de 380-400km die ik in deel 1 had uitgewerkt. Een tweede voordeel is dat je op een normale tijd in het hotel aankomt en een goede nacht rust kunt pakken om de volgende dag vroeg te vertrekken richting Les Menuires. De terugreis wordt er uiteraard niet gevlogen, want dan hebben we twee volle reisdagen tot onze beschikking.

Dag 1 opnieuw plannen


Stornieren
Kortom, een compleet ander plan voor reisdag 1 dus. Het hotel in Darmstadt is geannuleerd en we hebben nu het hotel in Basel/Weil am Rhein geboekt. Dat wordt dus een planning maken waarbij ik op vrijdag zelf de 700km naar Basel ga rijden. Ik vertrek 's ochtends rond 08.00 om zoveel mogelijk tijd voor tegenvallers te reserveren.

Als ik rond etenstijd bij het hotel ben kan ik vast inchecken en dergelijke, in de buurt even wat dineren voor zover nodig, en ervoor zorgen dat de auto weer 100% volgeladen is. Mocht het tegenvallen en haal ik het 's avonds niet om op tijd bij de luchthaven te zijn, dan kunnen mijn vrouw en kinderen in elk geval met de taxi naar het hotel en kan ik daar later alsnog aanhaken. Natuurlijk met een volle batterij zodat we zaterdag de laatste 440 km met 2 laadsessies kunnen volbrengen.

10 min lopen van hotel naar 22kW laadpaal
Hoewel het zonde is van de planning die ik tot nu toe had gemaakt, is het toch niet compleet waardeloos geworden. Een deel kan ik hergebruiken. De stops bij de hotels 2a, 2b en 2d komen te vervallen en ik ga van stop 1 direct naar Groß-Kerau (vlak voor Darmstadt) welke in dit nieuwe overzicht nummer 2 krijgt in plaats van de oorspronkelijke nummer 3.

Na een kleine 150km plan ik een stop bij de triplecharger Raststätte Baden-Baden-West omdat vlak na dit laadpunt er nog een paar (backup) snelladers zijn, en vanaf daar is het nog 165km naar het hotel in Weil am Rein / Basel.

Zo'n 6km voor het hotel staat nog een snellader (4) maar ook in de buurt van het hotel staan enkele 22kW laadpalen. Omdat het zo dicht bij het drielandenpunt Frankrijk / Duitsland / Zwitserland ligt staan de dichtsbijzijnde laadpalen in Frankrijk, waarbij je dus je auto in Frankrijk parkeert en naar het hotel in Duitsland loopt.

Als ik vroeg ben ga ik dus langs de laatste snellader voor het hotel (4) en laadt ik daar tot 75%. Is er dan nog steeds tijd over dan ga ik vast inchecken etc, en is er dan nóg steeds tijd over dan wacht ik gewoon bij dat laadpunt in Huningue, (FR) onderweg naar de luchthaven. Met 22kW heb je in een half uur ruim een kwart erbij geladen dus kan ik daar echt helemaal afvullen tot de 100% zonder dat ik een snellader bezet houdt.

Dit brengt mij op plan 2, waarin ik ook de delta's heb verwerkt. Omdat we onderweg meestal voor 80% laden probeer ik de delta's rond de 160-170 km te plannen, dat rijdt het prettigst en geeft nog voldoende zekerheid bij problemen. Behalve bij een volle lading (1a) en (5c), daar ga ik door de 200km heen.


StopAfstandDeltaLaadpunt omschrijvingCPO LinkLaadpas/appTarief / kWh
1a203 203 Raststätte Siegburg West              43kWInnogyChargemapDEW21€0,31
1b210 210ATU Frankfurter Straße, Hennef    43kWAllegoChargemapGet-Charge€0,29
2363156ATU Groß-Kerau                            43kWAllegoChargemapGet-Charge€0,29
3505142 Baden-Baden West                        43kWInnogyChargemapMaingau€0,35
4664159 Eimeldingen/Binzen                      43kWAllegoChargemapGet-Charge€0,29
4b671166Rue du Maréchal Joffre, Huningue 22kWIzyborneChargemapNewMotion€0,14 
Laadstops Duitsland tot aan het hotel 


Dag 2 - Zaterdag 23 Februari



Omdat we met dit nieuwe plan vanaf Basel kunnen vertrekken hoeven we deze dag maar 440km te reizen. Ik ga er vanuit dat we met 95 tot 100% lading vertrekken. Dat betekent dat we het laadpunt van Shoppyland (90km) helaas gaan missen maar wel het meer van Genève kunnen bereiken (200km). Ik plan de route verder via de westzijde, de oostzijde heb ik in deel 1 al uitgebreid uitgewerkt.


Hoogteprofiel van Basel naar 5c, LIDL Etoy

Er zit een laadpunt precies op 197km vlakbij Lausanne, dit is een triplecharger die bij een Renault garage op het terrein staat met een 22kW laadpaal als backup ernaast. Omdat het heuvelachtig is, weet ik niet zeker of we dat wel gaan halen.

Ik plan daarom het eerste laadpunt op 156km direct langs de A1 bij Restoroute de la Broye, vlak onder Lac de Neuchâtel dus dat wordt laadpunt 5a van de trip.  De triplecharger bij Renault (Lausanne) wordt dan 5b en als het echt lekker gaat kunnen we ook nog 15km verder terecht bij de Lidl in Etoy. (5c) die we nog kennen van deel 1.




StopAfstandDeltaLaadpunt omschrijvingCPO LinkLaadpas/appTarief / kWh
5a820156Restoroute Rose de la Broye LullyMOVE Groupe-eChargemapEins€0,31
5b868204RRG Nissan-Renault EcublensMove/EViteChargemapMaingau€0,31
5c 883219LIDL EtoyLIDLChargemapgratis€0,00
6996113-176FavergesSYANEChargemapNewMotion€5,-/sessie
7107175Parking de la CroisetteFreshmileChargemapFreshmile€4,-/120min
Laadstops Basel - Les Menuires  




Laadpunten nabij bestemming
In Les Menuires zélf is slechts 1 22kW laadpaal, in Parkeergarage de la Croisette. Aan de foto's te zien worden de enige 2 laadpunten die het dorp kent regelmatig verhuurd aan brandstofauto gasten, waarbij het bord 'alleen voor elektrische voertuigen vakkundig wordt afgeplakt met een plastic zak. Dat kan nog leuk worden. Er zit ook een 230V stopcontact op deze laadpaal, en ik heb een zwaar uitgevoerde 25m verlengsnoer bij me, dus mogelijk komt de Granny Charger hier goed van pas. In Slovenië vorig jaar heeft dit apparaatje ons een extra boost van 50% gegeven waardoor we eenvoudig 70km konden omrijden.


'Granny charger' voor gebruik aan stopcontact
Gelukkig zijn er in Val Thorens (9km verderop) wel een stuk of 10, maar dit is wel 750m hoger gelegen.

Ook in Saint-Martin-de-Belleville (10km terug, 300m lager) zijn enkele laadpalen waarvan eentje 22kW. Dit is wel een hele leuke trouwens, onder een soort van brug waar alleen EV's mogen parkeren, en dan (overdag) ook maar maximaal 1,5 uur.

Het fijne aan Zoë rijden is, dat je daar in 1,5 uur gemakkelijk 33 kWh bij kan laden. (~170 km)

Dat lukt met een 1-fase auto zoals een Kona of een e-Niro niet. zelfs de Tesla Model 3 laadt op 3-fase 'maar' 11kW en laadt in dezelfde tijd dus maar de helft aan bereik erbij.


Maar anyway, we gaan het allemaal meemaken !

Verder in Deel 3 !