Zomervakantie 2021 [Deel 1]

Na al het positieve nieuws over reizen in de EU en de vaccins die er aan komen begint het hartje van een reiziger al gauw sneller te kloppen. De laatste grote corona-vrije reis was een jaar geleden en leidde naar Les Trois Valleés om daar nog een heerlijke week te kunnen skiën. 

Janssen Vaccin (c) NOS

How little did we know afgelopen zomer toen we vol frisse moed de wintersport reis voor dit jaar planden. We weten allemaal hoe het verhaal af liep. Hoe dan ook, onderdeel van het plan was een enkele vliegreis met Easyjet voor mijn vrouw en kinderen die naar Basel zouden vliegen. Die vliegreis ging natuurlijk niet door. 

Vanwege alle berichten rondom vouchers en de problemen die mensen daarmee hadden besloten we de tickets om te boeken naar een vlucht voor de zomervakantie. De tickets zijn tenslotte al betaald. Maar waar ga je naartoe?   Tijdens de roadtrip afgelopen zomer wilden we wel graag naar natuurgebied Cilento. Maar omdat dat vanaf Milaan nog zeker 1000km rijden is, hebben we daar in 2020 toch vanaf gezien.

Cilento

Maar nu zijn de kaarten anders geschud. Welke luchthaven ligt eigenlijk in de buurt van Cilento? Dat bleek Napels te zijn. Hup, omboeken naar Napels dus. Na een tijdje zoeken vonden we een betaalbare optie op maandag 19 juli. 

Aan mij de taak om die dag met de Zoë om 19.00 met alle bagage op de luchthaven te staan om ze op te halen. Vanaf daar rijden we verder richting Cilento of misschien nóg wel wat verder en dan cruisen we in een paar weken via allerlei agriturismo's en andere leuke plekken weer terug naar Nederland. 

Aangezien wij waarschijnlijk in de doelgroep zitten die het allerlaatst voor het Corona vaccin in aanmerking komt is het nog spannend of we daadwerkelijk op tijd zijn gevaccineerd voor de reis. We vertrouwen er maar gewoon op dat de reisverplichtingen dan wel versoepeld zijn en als dat niet zo is dan moeten we misschien in quarantaine. Eerst maar eens zien hoe het zich verder ontwikkelt. 

Ondertussen maak ik een mooie planning voor de reis naar de luchthaven van Napels. Dat is 1766km vanaf hier. Het zou dus in twee dagen kunnen, maar ervaringen uit het verleden leren me dat dat gewoon niet relaxed is. Ik ga er dus drie dagen voor reizen, op een rustig tempo. Dat betekent dat ik op zaterdagmorgen 17 juli lekker vroeg op pad ga en op zowel de zaterdag als de zondag zo'n 700km wil afleggen. Er blijft voor de maandag dan nog zo'n 370km over waarmee dat de eenvoudigste reisdag wordt.   

Maar de getallen kunnen tijdens de reis ook nog wel veranderen. Het hoeft allemaal niet zo strikt conform planning.

Vaste lezers van dit blog weten dat ik meestal probeer om de laadpunten van de route zo voordelig mogelijk te plannen. Maar dat doe ik deze keer niet. Ik ga dit keer niet voor de laagste prijs, maar voor maximaal comfort. De meest luxe stations met de meeste snelladers op locatie krijgen deze reis de voorkeur. 

Weil am Rhein

Via Google maps knip ik de route naar Napels in drie stukken. 

1) Apeldoorn - Weil am Rhein (675km)

2) Weil am Rhein - Florence (645km)

3) Florence - Napels (473km)

De eerste etappe loopt dus van Apeldoorn naar Weil am Rhein / Basel. Bij het drielandenpunt Duitsland/Frankrijk/Zwitserland staat op Duitse grond een fijn hotel en dat is 675km van hier. 

Het voordeel van die plek is dat je na de overnachting ontspannen aan je reis door de Zwitserse bergen begint, die route is overdag overigens ook veel mooier dan 's avonds.

Ik ga mijn route plannen met ABRP. Voor de eerste etappe komt ABRP met deze route, die bestaat uit 4 laadstops van gemiddeld ongeveer drie kwartier. In totaal zou het binnen 10 uur af te leggen zijn, ik voeg een uurtje speling toe voor files/wegwerkzaamheden, wat betekent dat ik tegen 18:00 ongeveer bij het hotel kan zijn. En dat is fijn want dat geeft wat ruimte om 's avonds nog wat dingen te doen zoals dit blog bijwerken.

De vorige keer toen ik in dat hotel bij Weil am Rhein was, heb ik geladen bij dit laadpunt. Dat ging toen heel goed, ik ben benieuwd of dat dit jaar weer werkt. 

Dag 2, naar Florence

De volgende etappe van Weil am Rhein naar Florence is misschien wel het mooiste stuk van de reis. Althans, ik houd erg van rijden door de bergen, langs de meren. door de Zwitserse tunnels en over de passen die me naar het prachtige Italië brengen. ABRP plant deze route voor mij. 

 

Wederom vier stops, wel wat korter, gemiddeld zo'n 37 minuten. De laatste stop ga ik vervangen door een normale laadpaal in de buurt van een hotel te plannen. 

Dit doe ik door de omgeving dan de bestemming te bekijken op laadkaarten van MSP's zoals bijvoorbeeld Plugsurfing of Newmotion. Ik kies dan een gebied waar veel laadpalen staan en in die buurt zoek ik dan een hotel. 

Als ik geluk hebt, dan is er eentje op loopafstand, zo niet, dan zijn er een paar opties: óf ik moet een goeie wandeling maken, óf kan ik een snellader in de regio zoeken. Een andere optie is een restaurant of hotel te vinden met een laadpaal 'aan huis' voor hun gasten. Als niets van deze opties wat wordt dan zit er niets anders op dan in de auto bij het laadpunt te wachten. 

Dit duurt met een Zoe bij een typische buitenlandse 22kW laadpaal gelukkig nooit langer dan grofweg 100 minuten (20-100%) voor 37kWh. Daarom kies ik daar vaak sneller voor dan op zoek naar een snellader. Een snellader scheelt wel veel tijd, maar je moet er eerst naartoe, én maar altijd tot max 80%. 

Omdat je bij een overnachting 's ochtends echt met een 100% volgeladen batterij wilt vertrekken is een reguliere laadpaal vaak de beste optie. Ik heb ook weleens 's nachts bij een hotel aan een 230V stopcontact opgeladen, maar omdat ik altijd leeg aankom krijg je er in 1 nacht maximaal een halfvolle batterij bij. Dat gebruik ik dus echt als het echt niet anders kan, zoals bijvoorbeeld helemaal bovenop de berg bij een B&B in Slovenie. 

Florence

Als je de kaart van Florence via de site van Newmotion bekijkt dan zie je dit. Ik heb een blauwe lijn gezet hoe de route (E35) van noord naar zuid om Florence heen loopt. 

In het oude centrum vind je natuurlijk de meeste laadpalen. Rondom de snelweg zitten er aan de bovenkant een paar en aan de onderkant een stuk of tien. Het is duidelijk te zien dat Italië laadpunten aan het bij bouwen is. Een jaar of drie geleden waren er misschien 3 laadpunten in Florence en moest je goed zoeken, nu zeker een stuk of veertig. 

Ik hoef natuurlijk niet het oude centrum in. Er is weinig tijd om rustig van de omgeving te genieten en bovendien heb je in oude stadscentra altijd parkeerproblemen of op zijn minst gedoe met parkeren en/of parkeerkosten. 

Voor deze reis is een hotel in de buurt van de snelweg veel gemakkelijker, al heb je daar vaak wel minder laadpalen. 

Tijd om booking.com aan te fakkelen. Bij booking.com gaat het erom je filters goed in te stellen. 

Zo kun je bijvoorbeeld filteren op 'only show properties with free cancallation' zodat je altijd kosteloos kunt annuleren, en dat is in deze tijd wel prettig. Ik vind honderden hotels in en om Florence. Ook langs de route. Veel meer eigenlijk dan dat Florence aan laadpunten heeft. Je kan ook instellen dat je een hotel zoekt met een oplaadpunt voor elektrische voertuigen. 

Nu zijn het er nog maar een stuk of veertig. Wat opvalt is dat als je 'electric vehicle charging station' selecteert dat vooral de duurdere hotels overblijven. Kennelijk is een laadpunt een criterium voor mensen met goede smaak, of met een een dikke portefeuille of een goed leasecontract natuurlijk :) 

Hoe dan ook, ik vind in het noorden vlakbij de A11 en een uitgebreid winkelcentrum een Novotel hotel voor een schappelijke tarief met een 'charging station' erbij. Helaas geen foto's van dit 'charging station' dus ik ben heel benieuwd wat dat dan precies is. Maar zelfs als het een traag 3,7kW laadpuntje is dan heb je in 1 nacht al snel een kWh of 37 erbij, en dat is bijna altijd 90-100% vol. 

Prima voor de volgende dag dus. 

Ik kijk opnieuw op de kaart van Newmotion en zie dat naast het hotel in elk geval ook nog twee publieke laadpunten zijn van 20kW en ik zie ook nog een Ibis hotel en een paar horeca gelegenheden. Dit gaat prima lukken.

Toch boek ik het hotel nog niet. Ik weet niet eens zeker of Florence wel een stop wordt. Besides kan je voor één persoon altijd wel ergens een hotelkamertje ter plaatse vinden.  Met het risico alles wel voor niets te hebben uitgezocht is dan in elk geval goed om te weten dat Florence voldoende laadpalen en hotels biedt en dus een handige plaats is om een overnachting in te plannen.

Dag 3 - Naar Napels

ABRP

De derde en laatste etappe van de heenreis dan. Van Florence naar Napels. Hier verwacht ik naast prachtig weer ook een hele mooie omgeving. Met de brandstofauto en de caravan zijn wij vroeger nooit verder dan Siena gekomen dus ik ben erg nieuwsgierig naar vooral het gebied van Rome naar beneden. 

Die reis duurde destijds ook al dagen, dus qua reistijd is er in de loop der jaren eigenlijk weinig veranderd. Rome zijn we ook een keer geweest met het vliegtuig, maar dan beperk je je toch een beetje tot die stad.

Als ik mijn gezin heb opgehaald is het denk ik fijn om eerst een hotel in Napels te pakken en de volgende dag rustig naar een Agriturismo in de buurt van Cilento te reizen. Dat is tenslotte vanaf de luchthaven nog 150km zuidwaarts.

Weer pak ik ABRP erbij. Die plant deze route, in totaal ruim 7 uur voor een kleine 500km, met een vrij kort en een héle lange lange laadstop.  Het eerste stuk is een etappe van 213km, waarbij ABRP me waarschuwt dat dit traject met maximaal 90km/h afgelegd dient te worden.  Dat moet toch handiger kunnen. Chargemap laat zien dat er zomaar 20 snelladers langs deze route zijn te vinden. 

Als ik inzoom op de chargemap kaart dan zie ik dat er weliswaar een boel snelladers zijn, maar lang niet allemaal dicht bij de snelweg. Bij Orvieto staat er eentje op 180km, maar dit is een enkele. De lader die ABRP voor me heeft uitgezocht blijkt deze dubbele snellader van Enel-X langs de A1 bij Frangellini te zijn. 

Het algoritme van ABRP lijkt dubbele stations dichtbij de route dus meer prioriteit te geven dan enkele stations een klein stukje van de route af. Ook al moet je daarvoor een stukje wat rustiger rijden, is dit wel een redelijk veilige strategie.  

Chargemap laat ze duidelijk zien

Als je op de ABRP kaart inzoomt dan zie je dat je wel de andere laders kunt zien, en in één oogopslag zie je meteen welke snel zijn (de bliksemschichtjes) of langzaam (de stekkers). Dit is handig voor als je onverwacht toch tegen problemen aanloopt, bijvoorbeeld als je veel moet stijgen of als er omleidingen zijn. 

Als ik rustig aan reis kan ik best een langere laadstop inplannen. Dan pak ik gewoon een boek erbij. Misschien lukt het zelfs wel met 1 laadstop. Afhankelijk van de laadmogelijkheden bij het hotel in Napels pas ik de strategie misschien nog wel aan. Of onderweg natuurlijk.

Maar dat ga ik allemaal in deel 2 verwerken. Cheers!

Verder in [Deel 2]

VVD en CDA: We ❤ uitlaatgassen

Wát is de overeenkomst tussen deze ranzige diesel uit 1981 en een superschone EV uit 2021?

Voor allebei hoef je geen belasting te betalen. Ze zijn vrijgesteld van MRB, oftewel motorrijtuigenbelasting. De linker auto omdat het een oldtimer is, de rechter auto omdat hij geen viezigheid de lucht in pruttelt. Tenminste, vooralsnog.

Als het aan de VVD en CDA ligt gaat de eigenaar van de schoonste auto binnenkort een kilometerheffing betalen, zo zocht RTL Nieuws uit. Opmerkelijk. De smerigste auto van deze twee hoeft deze heffing niet te betalen. De elektrische rijder moet dokken. 

Hoe zit dat? In het artikel staat:

"de VVD en CDA een kilometerheffing willen invoeren, maar alléén voor elektrische auto's. Eigenaren van elektrische auto's betalen geen motorrijtuigenbelasting, waarmee wegen worden onderhouden".

Het frame wat steevast gebruikt wordt is dat EV rijders niets bijdragen aan het wegennet omdat EV rijders geen belasting zouden betalen. 

Natuurlijk, het klopt dat er een tijdelijke maatregel is ingevoerd dat kopers van elektrische voertuigen geen BPM verschuldigd zijn en tijdelijk geen wegenbelasting hoeven te betalen. Maar deze maatregel is helaas tijdelijk en dus in 2024 alweer afgelopen. 

EV Rijders betalen nu al meer

Maar hoe zit het nu echt? Zijn EV rijders van die profiteurs of valt het wel mee? De waarheid: elektriciteit wordt nu al zwaarder belast dan benzine of diesel. 

Elektrisch rijders betalen zelfs 2,5 keer zoveel belasting op de door hun gebruikte energie dan benzine of diesel rijders, zo zochten de jongens van de TU Eindhoven al meerdere malen uit. Dit komt doordat belastingen op fossiele brandstoffen lager zijn dan belastingen op elektriciteit. 

Waarom CDA en VVD daar bovenop nog meer geld willen hebben is niet echt duidelijk. Het wordt in elk geval niet aan de wegen besteed, want slechts 11% van deze opbrengsten beland daadwerkelijk aan projecten die het wegennet verbeteren. 

De rest gaat naar andere potjes zoals 'algemene middelen'. En hoewel het kabinet natuurlijk mag beslissen waar ze onze centjes aan uitgeven, is het idee dat motorrijtuigenbelasting aan het wegennet wordt besteed dus voor het grootste deel onzin.

Je kan er zoveel mooiere dingen mee doen

Stel je voor dat van de pakweg 20 miljard euro die jaarlijks wordt opgehaald geen 11, maar 50% besteed zou worden aan mobiliteit. Daar kan je vier jaar lang de wegenbelasting in zijn geheel mee afschaffen én een subsidiepot voor elektrisch vervoer van 4 miljard euro van maken. 

Of vier jaar lang al het OV gratis maken. Je kunt het zelfs allemaal tegelijk doen en dan nog blijft er geld over. Kortom als de politiek écht wil kan men er in hele korte tijd de CO/2, roet, en koolstofmonoxide uitstoot in Nederland gigantisch mee verlagen. 

Maatregelen als '100km/h' vanwege het stikstof beleid kun je binnen no-time schrappen, en er blijven nog altijd miljarden euro's over die je bijvoorbeeld aan sectoren kan geven die het zwaar getroffen hebben in de Corona crisis zoals de horeca en retail. 

Dit voorstel remt de groei van emissie-loos vervoer af en draagt niet bij aan de doelen voor het beperken van de opwarming van de aarde. Het is in feite een hele dikke middelvinger naar iedereen die denkt dat we beter af zijn zonder uitlaatgassen. 

Denk dus goed na in het stemhokje over 12 dagen, mensen. 

/edit 06-03-2021 16:49

Na een kritische opmerking van Berry Stapper heb ik het artikel aangepast. Hoewel elektriciteit zwaarder belast wordt dan brandstof staat het niet expliciet vast dat EV rijders hierdoor meer bijdragen aan het onderhoud van het wegennet. 

Ameland [Deel 2]

De oude toren van Pisa truuk

(vervolg van deel 1)

Hallo allemaal en welkom in deel 2 van mijn reisblog over reizen met een kleine elektrische auto door heel Europa. 

In plaats van een sappig wintersport verhaal zijn we vandaag op Ameland, al waar mijn voorjaarsvakantie gestalte krijgt.   

Inmiddels hebben we al een mooi stukje van het eiland ontdekt. De vuurtoren, de hoogste duin in natuurgebied Het Oerd (waar je zowel het vaste land, de Waddenzee als de Noordzee kunt zien), en de beste spots waar we morgen de zonsopgang en de zonsondergang kunnen bekijken.

Een goede vriend van me leende me zo'n matras-vlieger, met 2 'touwen', ook daar kan je veel lol mee maken op dit eiland. 

De meeste winkels zijn dicht maar het zgn. 'windowshopping' mag vaak wel. Bij sommige winkels hebben ze een buiten toonbank gebouwd en kun je aangeven wat je zoekt zodat een medewerker het voor je kan pakken.

Elke keer als we even Nes in gaan dan hang ik de auto aan de laadpaal bij de centrumparkeerplaats van het dorpje. Het is een eenvoudige 11kW laadpaal van EVNet/E-Laad, maar hij functioneert hartstikke prima.

11kW EVNet, [P] Nes Centrum

Gisteren gingen we het dorp voor het eerst sinds jaren weer eens te voet verkennen en wat
boodschappen doen. Toen we na een ruim een uurtje terugkwamen was de auto van 31% naar 68% geladen.  (170km). Hiermee zouden we in principe al thuis kunnen komen maar je rijdt op het eiland ook nog wel wat kilometers, dus vandaag met 38% weer aangesloten, visje gehaald met het gezin. En toen we terugkwamen was het alweer 74%.

Het is best prima te doen zo, je komt regelmatig in het dorp en steeds plus je er weer een beetje bij. Als we zaterdag teruggaan dan weet ik zeker dat we met 100% lading de boot op draaien, en in Holwerd dus in 1x door kunnen rijden naar huis.   

In totaal zijn er ongeveer 11 publieke laadpalen op Ameland, in Ballum kwam ik al een publieke Allego tegen en natuurlijk bij de grotere parken staan wel EV-Boxen en Newmotion lolo's. 

Daarnaast hebben we al zeker een stuk of 5, 6 thuisladers gespot. Niet dat je ernaar op zoek bent, maar na een tijdje ontwikkel je een oog voor die dingen. Vlakbij de haven aan de zuidkant van Nes bijvoorbeeld hangt een dubbele Newmotion laadpaal bij het kantoor van de rederij, Wagenborg. 

Ernaast zit het busstation, waar de elektrische bussen van Ameland geladen worden, en daar staan naast bussen met een laadaansluiting voor de bovenleiding ook bussen aan CCS snelladers. 

Elektrisch vervoer is overigens iets dat Ameland heel erg serieus neemt. Zoals gezegd rijden alle bussen elektrisch, maar ook alle wagentjes van PostNL bijvoorbeeld, en steeds meer ondernemers en particulieren stappen over. We komen er veel tegen, in alle soorten en maten. Over de fietsen en steps nog maar te zwijgen. Ja, Ameland loopt zijn tijd ver vooruit, het is daarom ook behoorlijk stil op de weg, al kom je af en toe nog wel een grote pick-up tegen waarmee ze over het strand kunnen rijden. 

Table to go

Het zal een kwestie van tijd zijn voordat die ook elektrisch worden aangeschaft hier. 

Bij de horeca in het oude centrum van Nes zitten mensen volop op straat (netjes op afstand uiteraard) alles wat er aan take-away wordt aangeboden, te nuttigen. Hierdoor is er toch een beetje 'leven' in het oude dorpje en dat maakt het wel een plezier om doorheen te lopen. 

Het is dan wel geen hoogzomer, toch gebeurt er iets.  Zo zijn er bijvoorbeeld van winkelwagentjes verrijdbare tafeltjes gefrabiceerd die 'Table to go' worden genoemd. Ik moet altijd wel lachen om die flauwe dad-joke achtige woordspelingen. Net zoals het grote café hier Nes-Café heet en een andere winkel heette 'Wad's up'. 

De sfeer is heel goed en de mensen bijzonder vriendelijk. Fietsen worden niet eens op slot gezet voor de supermarkt (waar wil je heen dan...) en mensen houden zich netjes aan de regeltjes. Nergens gedoe of rottigheid. 

De beelden van het NOS journaal over de mensenmassa in het Vondelpark doen dan ook buitenlands aan. Alsof dat iets is wat zich op een compleet andere planeet afspeelt. Nu heb je dat als iemand die van buiten de Randstad komt al gauw, maar hier op Ameland ben je nog nét even een stukje verder weg, ook al weet je dat de helft van alle fietsers er logischerwijs toch vandaan komt. Het is net of iedereen zich hier aanpast, dat je wat bewuster bent van de natuur om je heen en je daarom bijvoorbeeld je eigen rommel gewoon weggooit of meeneemt. 

Dijk aan de zuid-oost zijde

Zoals gezegd morgen dus een zonsopgang bekijken. Da's echt niets voor mij, want ik ben een avondmens en hou van uitslapen. Maarja, ik heb het m'n vrouw en kinderen beloofd dus ik zal wel moeten.

Vroeg naar bed dan maar. Welterusten!

   

 

    

Ameland [Deel 1]

(Vervolg van deel 0) 

Precies 200km gaf de volgeladen Zoë aan, toen we hem hadden volgepakt en weg reden. Vliegers en jassen mee. Met een waterig zonnetje begonnen we de rit. De te rijden afstand naar de boot is 170km dus geen probleem.  

Naast de Coop

De boot zou om 14:00 uitvaren dus je kan maar beter op tijd zijn, om 10:45 zijn we daarom vertrokken. Met de wind in de rug reden we met 106km/h op cruise control heel relaxed van Apeldoorn naar Holwerd, waar we 12:45 aankwamen. 

Een beetje te vroeg, dus even het dorpje Holwerd in om een broodje te halen. Op de parkeerplaats van de lokale supermarkt staat een laadpaal van Park 'n Charge, die in de apps als 17kW wordt aangegeven. De auto gaf nog 66km aan, maar toch even proberen. 

Aan de linkerzijde kan je inpluggen voor 4 tot 7kW, wat ze 'smooth' noemen, en aan de rechterzijde staat er 10-22kW vermeld, dat heet dan 'Power'.  Natuurlijk pluggen we in aan de 'Power' zijde, die technisch waarschijnlijk niet harder kan dan 17kW.  

Powerrr

Tijdens de lunch in een half uurtje laden we van 30 naar 47%, zo'n 7kWh, kortom we halen een snelheid van 14kW. Weliswaar geen 17 maar toch niet slecht.  Een handig puntje zo vlakbij de haven. 

Als we de boot op rijden worden we precies naast een zogenaamde NRG spot geparkeerd (lees: een stopcontact voor je fiets).  Omdat er ook een pictogrammetje van een auto bij vermeld staat, toch even proberen of dat werkt. Natuurlijk maar 1 minuut en direct een foutmelding, Zoë blijft een kritische tante. Maar toch geinig om even getest te hebben.

45 min later kwamen we aan op Ameland, waar we nog de enorme afstand van 1700m moesten afleggen naar het appartement. En zelfs in dit piepkleine stukje kwamen we al 2 laadpalen, een Kona, een Tesla, en een ID.3 tegen. De wereld verandert snel.

Lekkere dieselstroom

Het is een heel leuk appartementje en de kinderen gaan direct de bovenverdieping ontdekken en op zoek naar het wi-fi wachtwoord 😁 

Na wat boodschappen gehaald te hebben en een plaatselijke pizza besteld te hebben even m'n blog bijwerken. Straks eens kijken of Rutte nog wat nieuws te vertellen heeft. 

Tot snel maar weer!

Verder in deel 2

Wintersport 2021 [Deel 2] wordt Ameland

Vervolg van [Deel 1]

Kennen jullie die mop van die familie die in Frankrijk ging skiën? Nou... die gingen dus niet. 

Over verwachtingsmanagement gesproken. Dacht ik afgelopen juni nog dat de familie Hachmang in het nu zonovergoten (😥) Les Menuires op de pistes zouden staan, hoe anders is het in de praktijk. Hoewel ik het erg jammer vind dit jaar niet naar de sneeuw te kunnen, blijf ik toch maar vooruit kijken. Klagen kan altijd nog tenslotte, en wat schiet je daar nou mee op. 

De waterval van Capelli di Venere in Cilento (c) Dolcevia.com

De vliegtickets voor de rest van het gezin richting Basel zijn omgeboekt naar Napels voor juli 2021, en dan gaan we deze zomer eens kijken of we daadwerkelijk naar Cilento kunnen, wat eigenlijk het oorspronkelijke plan voor 2020 was.

Maar dat bewaar ik nog even voor een volgende blog. Eerst de vraag hoe we de voorjaarsvakantie gaan invullen. Na maanden thuiswerken en thuis onderwijs is thuis ook kantoor en school geworden. Daarom is het eigenlijk wel even lekker om weg te gaan van 'thuis/kantoor/school'. 

Nu alles wat met skiën te maken heeft niet doorgaat gingen we vorige week eens kijken wat voor mogelijkheden er binnen Nederland er zijn voor deze week. Kansloos natuurlijk, alle vakantieparken zitten vol en wat er nog over is daar wordt de hoofdprijs voor gevraagd.

Gelukkig hebben we familie op Ameland. En zij hadden nog wel een plekje beschikbaar deze week. 

Het strand van Ameland

Hoewel het qua reizen dus een stukje eenvoudiger wordt, vind ik het toch leuk om te bloggen. Tenslotte is elke reis er eentje, en we nemen de auto mee naar het eiland. Op het eiland gaan we ergens vol laden voor de terugweg. 

De haven van Holwerd 

De vorige keer dat we de auto hadden meegenomen hebben we in de haven van Holwerd geparkeerd. Naast dat dit veel geld kostte was er ook geen enkele laadmogelijkheid op het parkeerterrein van Wagenborg/Rijkswaterstaat. Dat betekende dus laden op de terugweg.

Ik heb hier in 2017 de DDFK gemeenten voor aangeschreven en die gaven aan dat er niet voldoende stroom aanwezig was, maar de verwachting was dat dit in het voorjaar van 2018 opgelost zou worden. Ze hadden zelfs al een leverancier die wilde plaatsen. 

Je raadt het al... 3 jaar later staat nog steeds geen laadpaal in de haven, dus nog maar eens achteraan gegaan. Ondertussen nemen we de auto dus mee en kunnen we op Ameland vast wel een van de 16 laadpalen aldaar gebruiken. Dan kun je simpelweg in 1x weer terug rijden.

Ik weet nog niet precies of ik hier ga bloggen, of misschien op Polarsteps of Instagram maar er zullen vast wat mooie strand plaatjes voorbij gaan komen!

Gegroet!

Verder in [Ameland Deel 1]

De EnBW laadpas. Lastig te krijgen maar €700 per jaar goedkoper

Iedereen weet dat laden langs de snelweg duurder is dan laden in de stad. Ongeveer 2x zo duur. Voor een lading van 20kWh betaal je in de stad ongeveer 7 euro, langs de snelweg een euro of 13.

Maar gelukkig voor ons komt er eens in de zoveel tijd een laadpas aanbieder met een fantastisch scherp aanbod, wat het laden langs de snelweg ineens flink goedkoper maakt dan laden in de stad. 

Fastned maakte maandag bekend dat ook de laadpas van EnBW wordt geaccepteerd. Wat is dat eigenlijk voor laadpas en is die voor Nederlanders ook gunstig? Ik neem je mee in een deep-dive over dit magische stukje plastic. 

Historie van goedkoop snelladen

Begin 2018 begon dat met de laadpas van Entega, Onbeperkt laden voor €25,- per maand, ook bij Fastned. In Maart 2018 volgde de introductie van Maingau die de laadpassen wereld opschudde voor 5 cent per minuut (gemiddeld €0,06/kWh), en in Januari 2019 deed Telekom daar nog een schepje overheen door zelfs voor €0,02/min (gem. €0,02/kWh) een Fastned laadsessie aan te bieden.

Those were the days

Voor dezelfde laadsessie was men ineens €0,40 kwijt in plaats van €13,-. En het mooie is, men steunde Fastned er ook nog mee, want het verschil in kosten wordt betaald vanuit marketing budgetten van de laadpas exploitanten. Het laden met een budget laadpas kost Fastned zelf dus geen geld en helpt ze zelfs hun business rendabeler te maken.

Je kunt dus wel stellen dat 2018 en 2019 fantastische jaren waren voor de budget-bewuste EV rijder, er waren veel mensen die omreden of lange ritten gingen plannen om voor minder dan 2 kwartjes hun auto bij Fastned helemaal vol te laden. Ik denk dat er in die periode van begin 2019 nog nooit zoveel verre-familie bezoekjes zijn gepland die men met behulp van deze goeie laadpassen praktisch voor niets kon financieren.

Terug naar 2021

Na een tijdje werd natuurlijk duidelijk dat dit prijsmodel niet houdbaar is. Hoewel Maingau nog steeds bestaat en een concurrerende prijs kent, betaal je nu €0,48/kWh bij Fastned in plaats van €0,06/kWh.

Entega is gestopt met hun flatrate aanbieding en hun laadpas heeft nu het reguliere Fastned tarief van €0,59/kWh en de laadpas van Telekom is na de overname door Alpiq zelfs volledig opgeheven. 

Natuurlijk, Fastned biedt een abonnement aan voor €12,- per maand betaal je daar ook €0,35/kWh. Hoewel dit best een aantrekkelijk tarief voor snelladen is, zal je moeten uitrekenen hoe vaak je bij Fastned komt en of dit voor jou wel of niet interessant is. 

Kom je bijvoorbeeld 4x per maand bij Fastned en snellaad je daar 50kWh dan kost dit zonder abonnement €118,- en mét abbonement €82,-. Dat is een serieuze besparing van €36,- per maand, máár hiervoor moet je dus wel altijd naar Fastned. 

Met de Maingau laadpas bespaar je in deze situatie €22,- /maand, echter kun je dan ook bij andere snelladers terecht.  Het antwoord op de vraag of dit verschil van €14, per maand het gemak teniet doet zal voor iedereen weer anders zijn. 

New kid on the block: EnBW

Vanaf 25 januari wordt de laadpas van Energie bedrijf Baten-Wuttenberg (EnBW) ook bij Fastned geaccepteerd en EnBW heeft een interessante tariefstructuur.  Met deze laadpas betaal je voor CCS en ChaDeMo (DC) snelladen bij Fastned  €0,49/kWh. Dit  standaard tarief ligt 1 cent per kWh hoger dan Maingau dus dat alléén is op zichzelf niet echt een game-changer.

Voor €5,- per maand (net als bij Fastned ook maandelijks opzegbaar) verlagen zij hun reguliere tarieven met 10 cent per kWh. Dit noemen zij het 'Frequent Charger' abonnement.  Dit abbonement is bij Fastned in de meeste gevallen ongeveer net zo duur als een abonnement bij Fastned zelf. 

Wat is er dan zo bijzonder aan? 

Het verschil tussen het Fastned en het EnBW abonnement is dat met het EnBW abonnement je ook bij andere snellaadnetwerken én in je eigen straat terecht kan. Een Fastned abonnement levert je alleen voordeel op bij Fastned zelf. EnBW geeft voordeel op alle laadpalen waar de pas geaccepteerd wordt. 

Op ongeveer 80% van de Nederlandse laadpalen (zo'n beetje alles behalve Vattenfall) laadt je met dit abonnement in je eigen straat voor  €0,29/kWh, wat in de praktijk dus al snel 6 tot 8 cent per kWh scheelt voor je reguliere laadsessies. 

Rekenvoorbeeld regulier

Een pre-corona rekenvoorbeeld met een willekeurige Nederlandse laadpas:

Je rijdt 30.000km per jaar. 25.000km laadt je in de straat (AC) bij een Allego laadpaal en 5.000km bij verschillende snelladers, 3000km bij de snelladers van Fastned en 2000km bij de snelladers van Allego.

Met 1kWh kan je ongeveer 5km afleggen.  Het reguliere Allego tarief is €0,38/kWh, het reguliere Fastned tarief is €0,59/kWh. het snellaad-tarief bij Allego is €0,69/kWh. 

Dan het sommetje voor je jaargebruik:

5000 x €0,38 = €1900,-   +

600  x €0,59 =  €354,-   +

400  x €0,69 =  €276,-   = 

                       €2530,-

Per jaar rijdt je deze 30.000 kilometer dus voor €2530,-  

Een Fastned abonnement bij deze usecase bespaart je €144,- (600x€0,24) op de laadkosten, maar kost je €143,88 (12x11,99) aan abonnementskosten en levert dus slechts 12 cent voordeel per jaar op.

Rekenvoorbeeld EnBW:

Je rijdt 30.000km per jaar. 25.000km laadt je in de straat (AC) bij een Allego laadpaal en 5.000km bij verschillende snelladers, 3000km bij de snelladers van Fastned en 2000km bij de snelladers van Allego.

Met 1kWh kan je ongeveer 5km afleggen.  Het Allego tarief is €0,29/kWh, het Fastned tarief is €0,39/kWh. het snellaad-tarief bij Allego is €0,39/kWh. 

Dan het sommetje: 

5000 x €0,29 = €1450,- + 

600  x €0,39 = € 234,- + 

400  x €0,39 = € 156,- = 

                     €1840,-

Per jaar rijdt je deze 30.000 kilometer ineens voor €1840,- ! 

Een besparing van maarliefst €690,- per jaar.  Aantrekkelijk, toch? 

Hoe kom je aan deze pas?

Als je als Nederlander deze laadpas wil bemachtigen moet je geluk hebben of slim zijn. Hoewel EnBW een tijd lang de passen naar Nederlandse adressen verstuurde, communiceren ze nu steevast naar alle aanvragers uit Nederland dat Nederlanders geen klant kunnen worden. Met verschillende workarounds is hier wel omheen te werken, maar het makkelijkste is toch als je iemand in Duitsland kent die de pas voor jou aanvraagt. Is die persoon ook nog lid van de Duitse ANWB, de ADAC, dan vervallen zelfs de maandelijkse abonnementskosten van €5,- waarmee de besparing oploopt tot €750,- op jaarbasis.

Blablabla, pech gehad

Kan dat niet wat eenvoudiger?

Hoewel ik namens Laadpastop10 al diverse keren heb aangedrongen op ondersteuning van klanten in Nederland komt er vanuit EnBW geen concreet antwoord óf en wanneer de pas ook in Nederland leverbaar wordt.

Wat kan je concreet doen?

Als er vanuit Nederland veel vragen en/of klachten bij EnBW binnen komen over de verkrijgbaarheid van hun laadpas veranderen ze mogelijk van gedachten. Mijn advies is daarom om de pas tegen beter weten in proberen aan te vragen, en te mailen/bellen met EnBW dat jij die pas écht wil hebben. Bijvoorbeeld via dit vragenformulier.

Het zal niet de eerste keer zijn dat een Duitse laadpas aanbieder zich na alle Nederlandse aandacht bedenkt en van strategie wijzigt. Een betalende klant is een betalende klant tenslotte. 

Als er nieuws is, zorg dan dat je op de hoogte bent. Schrijf je in op de nieuwsbrief van Laadpastop10, volg ons en/of mij op Twitter, en luister elke vrijdagmiddag om 14:00 naar de EV show met mij en Marina van Helvoort (Nationale EV-Helpdesk) op het nieuwe social media platform Clubhouse. Dan mis je niets!

Goed weekend!

Vattenfall lost laadkabel-diefstal probleem op

Afgelopen week stond overal te lezen dat Tesla laadkabels 'massaal' gestolen worden. 

Alle media schreven erover:

Algemeen Dagblad

Autoblog

Tweakers

Autoweek

Autoscout24

E-Drivers

MSN Auto

Autointernationaal

Tussen 20 november en 4 december waren er 21 aangiftes uit Amsterdam-Zuid bij de Politie binnengekomen, ontdekte het Algemeen Dagblad. Zij begonnen er 22 december over te berichten, en in dit bericht werd er gewaarschuwd voor de diefstal, wat natuurlijk een mooi gebaar is. Helaas werden er een paar problemen door elkaar heen gegooid en nauwelijks onderbouwde stellingen als waarheid opgeschreven.

Zo wordt bijvoorbeeld een voorbeeld aangehaald van een diefstal van kabels die in de kofferbak lagen, wat een heel ander probleem is. Verderop wordt in één zin de beveiliging van de lockpin als waardeloos geclassificeerd. Zonder feitelijke onderbouwing beweert het AD: 

"Die beveiliging blijkt zo lek als een mandje. Een handige lockpicker heeft de borging binnen enkele seconden los. En een minder handige dief weet met grof geweld de stekker ook wel los krijgen."

Verder schrijft het AD dat de Politie gezegd zou hebben dat de kwestie landelijk speelt. Volgens Tweakers.net kan de politie dat helemaal niet vaststellen, zij schrijven: "Hoeveel laadkabels er landelijk zijn gestolen, is niet duidelijk".

Oorzaak

Hoe dan ook, álle media hebben het bericht van AD integraal overgenomen, en behalve Tweakers heeft niemand er wat meer tijd en moeite in gestoken om eens te kijken wat hier nu precies aan de hand is, en belangrijker nog, hoe dit probleem kan worden voorkomen of opgelost. 

De oorzaak zit namelijk niet in de beveiliging, de diefstal gebeurt niet met lockpicking en ook niet met grof geweld. Het zijn gelegenheidsdieven die losgekoppelde kabels meenemen. 

Op het forum van Tweakers.net, Gathering of Tweakers genaamd, wordt er over van alles gediscussieerd. Zo is er 'Het grote Tesla Model 3 Topic' waar alles m.b.t. deze auto wordt besproken. In het topic ontstond hier natuurlijk meteen discussie over. Normaalgesproken wordt een laadkabel tijdens het laden aan twee zijden vergrendeld. Aan de laadpaal-kant én aan de auto-kant. De twee ham-vragen:

Waarom lijken alleen Tesla bestuurders hier last van te hebben?

Waarom komen de aangiftes vrijwel allemaal uit Amsterdam? 

Achtergrond

Hiervoor is het belangrijk wat achtergrond informatie te weten over het vergrendelen van een laadkabel. Zodra de laadkabel aan de auto-kant wordt ontgrendeld, gebeuren er twee dingen: 

1) Het laden stopt

2) De laadkabel kan aan de auto zijde uit de socket getrokken worden. 

Afhankelijk van hoe de software van de laadpaal is ingesteld ontgrendelt de de laadkabel óók aan laadpaal zijde. Bij het overgrote deel van de Nederlandse laadpalen (~80%) blijft de kabel aan de paalzijde vergrendeld.

Dit betekent dat als je de kabel zelf ontgrendelt (d.m.v. een knop in de auto), dat de kabel nog steeds vast blijft zitten aan de laadpaal en deze alléén met grof geweld is mee te nemen. De laadkabel beschadigt daarbij vaak onherstelbaar en daarom is deze optie voor criminelen niet interessant en ook niet voor de hand liggend. 

De laadkabel wordt pas aan de laadpaal ontgrendeld als dezelfde laadpas voor de paal wordt gehouden waar de laadsessie mee gestart is. Vervolgens wordt de laadsessie gestopt en de laadkabel wordt aan de laadpaal vrijgegeven en is deze op normale wijze eruit te halen.

Vattenfall

Het gebied waar de aangiftes vandaan kwamen, -Amsterdam-Zuid- staat echter helemaal vol met laadpalen van Vattenfall. Vattenfall had als één van de weinige Nederlandse laadpaal exploitanten de instelling op hun laadpalen zo staan dat deze automatisch ontgrendelt zodra de laadkabel aan de auto-zijde ontgrendeld wordt. 

Hoe deze instelling is ingesteld mogen exploitanten zelf beslissen. In de meeste aanbestedingen worden hier geen eisen aan gesteld. Het instellen van auto-unlock is wat gebruikersvriendelijker en zorgt voor minder problemen bij beginners, zoals mensen die deel-auto's gebruiken en nog niet bekend zijn met het fenomeen dat de laadkabel tijdens het laden aan twee zijden op slot gaat. 

Het ontgrendelen van de laadkabel aan de auto zijde is normaalgesproken tenslotte een handeling die je als bestuurder bewust uitvoert; bijvoorbeeld als je vertrekt. Dan is het handig als de ontgrendeling direct aan beide zijden van de kabel gebeurt.

Tesla

Tweaker 'Terranca' zat de Tesla handleiding door te nemen en ontdekte dat de laadkabel aan Tesla zijde uit voorzorg wordt ontgrendeld zodra de buitentemperatuur 5 graden celcius of lager bereikt.

Als dit automatische ontgrendelen door Tesla gebeurt in combinatie met een laadpaal die vervolgens ook automatisch ontgrendelt dan hangt de kabel plots aan beide zijden ontgrendeld. (!) En zie daar de daadwerkelijke oorzaak van dit probleem, een laadkabel die aan beide zijden ontgrendeld is kun je zonder geweld, lawaai of beschadigingen eenvoudig loskoppelen en geheel intact meenemen. 

Tesla + Vattenfall = Dubbel ontgrendeld = Loshangende kabel

Omdat Vattenfall voornamelijk laadpalen in de omgeving van Amsterdam, Brabant en Limburg exploiteert kan het probleem technisch gezien nauwelijks in de andere delen van Nederland plaats hebben gevonden. Vrijwel alle andere laadpaal-exploitanten vergrendelen de laadkabel aan de laadpaal-zijde en dan is de kabel dus niet zomaar mee te nemen.

Vanuit LaadpasTop10 heb ik vorige week contact gezocht met Vattenfall om te kijken of deze instelling kon worden gewijzigd. Hoewel het probleem veroorzaakt wordt door Tesla, is een laadkabel die vastzit aan de laadpaal toch een stuk lastiger te stelen dan eentje die volledig los hangt.

Binnen Vattenfall was hier ook al discussie over ontstaan. Na enige tijd waren ze overtuigd dat het aanpassen van deze instelling toch veel diefstallen kon voorkomen en op kerstavond hebben zij de betreffende instelling aangepast. Ze hebben zelfs twee instructiefilmpjes ter beschikking gesteld met een test waarbij ze de kabel aan de autozijde ontgrendelen, en de kabel dan toch wordt vastgehouden door de laadpaal. 

Wat mij betreft dus hulde en groot applaus voor Vattenfall en de relatief snelle aanpassing van hun systemen naar aanleiding van dit vervelende nieuws en het vlot inspelen op de realiteit op straat. Dit kerstcadeau zullen veel Tesla bestuurders waarderen. 

Dit zijn de betreffende instructie/test filmpjes:

Vattenfall laadpaal met Alfen hardware

Vattenfall laadpaal met EV-box hardware

Het probleem zal daarmee grotendeels opgelost zijn. De gelegenheids-dieven wordt het in elk geval een stuk lastiger gemaakt. 

Ik hoop dat dit bericht ook net zo vaak in de media gedeeld wordt om de EV rijders in Amsterdam gerust te stellen. Een mooi gebaar zo tijdens de feestdagen, toch?

-- Maarten Hachmang