Liveblog: Terugreis van Les Menuires naar Nederland
Goedemorgen allemaal, en hier zijn we dan weer, alive and kicking vanuit de auto onderweg naar de lage landen. Vanochtend rond 08.00 werden de verse broodjes gebracht zodat we die tijdens de koffie en thee konden smeren en beleggen voor ontbijt en lunch bij de laad-stops. Nadat dit klusje geklaard was en de sleutel weer ingeleverd bij de receptie konden we rond 08.30 vertrekken.
Syane Annecy. Na 7% zei deze lader 'poef'
De bergweg was helemaal schoongeveegd en we hadden gelukkig geen sneeuwkettingen nodig. Ik neem ze trouw elk jaar weer mee, maar heb ze nog nooit hoeven te gebruiken. De files zoals we die op de heenweg op de N90 hadden, stonden er vandaag niet en na een uurtje touren kwamen we alweer bij Faverges aan.
Omdat er nog 50km op de GoM stond reden we toch maar door naar de snellader in Annecy. Annecy is een drukke stad voor autoverkeer en het duurde een tijdje voordat we de lader bereikten.
10:20 Annecy
Toen we de Zoë aansloten was er nog 5% batterij over dus precies goed. De Burger King die ernaast zit was helaas nog niet geopend maar we mochten toch even van het toilet gebruik maken. Toen we terug bij de auto kwamen was de hele snellader uitgevallen. Betrouwbare laders, die Syane / E-born dingen. Dit is de 2e snellader al van dit type die het simpelweg niet doet. De batterij was wel iets bijgeplust tot 14% maar daar komen we niet mee in Zwitserland. 7km verderop stond nog een snellader, dit keer bij de Auchan in Epagny.
10:45 Epagny
Hier aangekomen nog precies 1 plekje vrij maar wel een Nissan E-valia busje die op ChaDeMo stond te laden. Nou ja laden, hij was aangesloten maar laden deed'ie niet. Maar goed ook, want die DBT laders kunnen maar 1 auto tegelijk opladen.
kWh meter achterzijde van DBT lader
De KiWhi pas werkte prima en het laden startte op 28kW met de batterij nog 11% gevuld. Auchan to the rescue! Niet echt snel maar de batterij was nog koud. Na een paar minuten begon de snelheid af te nemen tot een kW of 18 en bleef daarna schommelen tussen de 18 en de 22 kW. Dat zou betekenen dat we hier nog minstens 1:30 hadden moeten wachten tot we op 80% zouden zitten. Na een half uurtje vonden we het wel welletjes en zochten daarom de volgende snellader op de route op, en dit bleek een dubbel station van CNR te zijn vlakbij Frans-Zwitserse grens bij een Centre Commércial in het plaatsje Neydens.
11:45 Neydens
CNR Neydens
Deze lader is trouwens goed betaalbaar, €0,11 per minuut met Newmotion of €5,- per keer met Freshmile. Omdat ik nog €20 tegoed op de Freshmile laadpas had staan en ik deze nu eindelijk een keer gebruiken kan heb ik de Freshmile pas hier gebruikt. Auto aangesloten met nog 20% en deze lader levert wél echt 43kW. Dat scheelt een slok op een borrel. We halen even een kopje koffie bij het nabijgelegen winkelcentrum en 40 minuten later zitten we alweer op 80%.
Om 12:45 zijn we weer op pad gegaan richting Basel. Omdat we voor Basel een kilometer of 50 tekort kwamen qua actieradius besloten we nog even te stoppen nabij Bern.
14:45 Bern
Het werd de Go-Fast in het noorden van Bern. Omdat Newmotion €34,- voor een volle lading wilde hebben, heb ik de Eins laadpas er langs geswiped waardoor de laadsessie rond de €10,- uit kwam.
Swisscharge ERB Bern
Het was een grappig laadstation waar ze de laadplekken gemarkeerd hebben als invalide parkeerplaats. Eerst dacht ik even dat alleen invaliden hier mochten laden maar al gauw drong het tot me door dat ze de laadplekken hebben gecombineerd met invalide-parkeerplaatsen omdat het waarschijnlijk (nog) weinig voorkomt dat de plekken bezet zijn. Op een grote parkeerplaats van energiereus EWB valt verder niet veel te beleven
Omdat we wel een uurtje zouden staan gingen we een stukje wandelen naar de bewoonde wereld. Na een klein kwartiertje wandelen waren we bij het academisch ziekenhuis van Bern. Aangezien ziekenhuizen overdag altijd geopend zijn, schone toiletten en een restauratie hebben was dit een prima tijdsbesteding.
Na een broodje en een sapje wandelden we weer terug naar de snellader, die een mooie 96% lading op het display van de auto had getoverd. Rond 16:00 vertrokken we weer richting Basel, echter op de snelweg naar Basel stond inmiddels een kilometer of 20 file.
Snellader markering Zwitserland
De alternatieve routes waren al niet veel beter waardoor we maar gewoon zijn aangesloten en hierdoor pas een uur later dan gepland (17:40) Duitsland bereikten. Wat opvalt overigens is dat de snelladers langs de snelwegen hier allemaal goed aangegeven worden, ze hebben de letters 'EV' erbij gezet.
17:40 Duitsland
De batterij is door al dat filerijden wel bespaard gebleven en daarom zat er bij de grensovergang nog ruim 60% aan capaciteit in. (+/- 140km). Nog even doorrijden voor het avondeten dus.
18:40 Fastned Herbolzheim
Fastned Herbolzheim
Na een paar stevige hoosbuien hadden we er wel even genoeg van en we stoppen bij Herbolzheim. Hier staat een mooi Fastned station (mét AC43❤️) met allerlei voorzieningen in de buurt. Met nog een procentje of 25 sluiten we aan en we maken een wandelingetje naar McDonald's. Na het eten rond 19:40 rijden we weer weg met weer 86% / 220km op de GoM, voor de laatste etappe naar het hotel.
21:30 Hotel Heidelberg
We boeken een kamer bij B&B Heidelberg en komen hier rond 21:30 aan. Vanaf hier weer vaste procedure. Kids op bed, en papa naar de dichtsbijzijnde snellader of laadpaal. Heidelberg blijkt niet erg uit te blinken in laad infrastructuur. Bij de voormalige kazerne van de V.S. zit nu het stadhuis gevestigd en daar staat 1 snellader voor de deel-auto van de stad. Voor de rest nog een handjevol laadpalen van Stadtwerke Heidelberg en hier en daar nog wat in parkeergarages of op privé parkeerplaatsen nabij hotels.
21:45 Stadtwerke Heidelberg
Snellader SW Heidelberg
Het hotel blijkt 800m van de snellader van het stadhuis vandaan te zijn. Hier zijn de laatste kWh's van de eerste reisdag te halen. Ik rijd er naartoe en moet een terrein op dat ogenschijnlijk door dikke hekken is afgesloten maar waar je met de auto toch doorheen kan. Achter een groot gebouw in een donker straatje staat ineens een snellader. Ik parkeer zó dat ik het hek nog kan zien. Ik hou niet van laders achter een hek. Hoewel er op Chargemap 24/7 beschikbaar bij staat ben ik toch benauwd dat ze op een of ander moment ineens dat hek dichtdoen en dan sta je daar.
De snellader is een ABB triplecharger met AC22, ChaDeMo-50 en CCS-50. Helaas de AC maar 22kW socket dus, maar vooruit dan maar, ik moet toch die blog nog typen dus ik heb de tijd.
Bovendien zijn de 43kW snelladers minimaal een minuutje of 20 rijden hier vandaan en die 40 minuten die die reis kost, kan ik net zo goed hier even nuttig besteden.
Ik sluit de laadkabel aan, en haal de Eins-laadpas langs de paslezer.
€0,01 bitte
❌ Niet geaccepteerd.
Vreemd. De Maingau pas dan.
❌ Niet geaccepteerd.
Oke, misschien Plugsurfing?
❌ Niet geaccepteerd.
Raar. Ik kijk nog eens goed. Er zit een handgeschreven sticker op waarop staat dat er tijdelijk alleen een bank-kaart betaling mogelijk is, van €0,01. Goed dan, bankpas voor de bankpas lezer, en ja hoor, ✅ Acceptiert! .
De lading begint (vanaf 19%) en ik neem plaats op de bijrijdersstoel om verder aan m'n blog te werken. Ik check mijn bank app en zie dat er inderdaad 1 cent is afgeschreven door Stromladesaule/Stadtwerke Heidelberg. Grappig hoor, 1 cent per laadsessie, waar vind je dat nog, 24/7 in het openbaar? Taxi rijders zullen wel een goeie business hebben hier.
Na een tijdje typen begint het ineens ongelooflijk te regenen. Ben blij dat ik toch het wandelingetje naar het hotel niet gedaan heb, dat was ik namelijk wel van plan, die 800 meter.
23:00 Einde liveblog terugreis dag 1/2
Inmiddels is de auto alweer tot 78% bijgeladen dus ik denk dat over een minuut of 20 we wel weer achterin de 90's ziten. Ik ga nog wat dingen afronden en morgen gaan we weer verder livebloggen.
Het was een mooie dag, 652km van de 1100km gereden en morgen dus nog 448 te gaan. Tot morgen!
Na een heerlijke week met mijn gezin op de pistes van Les 3 Vallées met mijn gezin wordt het helaas tijd voor de terugreis. De eerste koffers zijn alweer ingepakt. Morgenochtend na het ontbijt trappen we de auto aan en trekken er weer 2 dagen voor uit om in Nederland te komen. Uit het gastblog van Ronnie had ik onthouden dat je auto behoorlijk ingesneeuwd kon raken.
Vandaag was gelukkig een zonnige dag en dat gegeven heb ik even gebruikt om eind van de middag de auto al uit te graven want die stond tot kniehoogte in de sneeuw.
Gelukkig kreeg ik van een andere vader die zijn gezinsauto aan het uitgraven was zo'n klein plastic sleetje om de grote brokken sneeuw mee te scheppen want aan een sneeuwschep had papa natuurlijk niet gedacht (en daar was trouwens ook helemaal geen ruimte voor in de auto).
Na een 20 minuten scheppen kon je weer normaal bij elke deur en konden de wielen ook vooruit.
De auto ondertussen even laten ontdooien met de kachel op standje crematie en alle ruiten waren weer droog en schoon. De ruitenwissers van het ijs ontdaan, morgenochtend kunnen we gewoon wegrijden zonder daar eerst nog een tijdje mee bezig te zijn.
Nog slechts 28% batterijcapaciteit
De Guess-o-Meter (GoM) gaf 78km aan bij aankomst maar dit was nu plots nog slechts 41km. Dat komt omdat de meter het bereik bepaalt aan de hand van de vorige rit. En een aangezien die bergop was -niet echt zuinig dus- wordt deze dan een stuk conservatiever.
We verwachten wel kWh's te genereren doordat we bergafwaarts gaan, maar aangezien ze voor morgenochtend een comfortabele -17gr celcius voorspeld hebben kon dit wel eens serieus gaan tegenvallen aangezien laden (en regenereren) traag gaat bij een koude batterij. Ik heb daarom de navigatie ingesteld op Faverges, je weet wel, dat dorp waar we de laatste kWh's geladen hebben voordat we de hel van Albertville gingen trotseren en de berg op gingen. Faverges is hier ongeveer 75 km vandaan en dat moet ondanks de 41km voorspelling prima haalbaar zijn.
Als het kan rijden we nog een stukje door naar Annecy want daar staan enkele 43kW snelladers zoals bij de Auchan in Epagny .
Het was een mooie zonnige dag vandaag
We hebben even overwogen om over Lyon terug te rijden, maar hier zien we toch vanaf. De route is niet alleen langer, je hebt ook te maken met tolwegen, minder snelladers (bijna alle snelladers van Izivia langs deze tolwegen zijn uitgeschakeld) en bovendien hebben we al een autobahvignet voor Zwitserland.
Die keus was dus niet zo moeilijk.
Morgenochtend rond een uurtje of 11 zal ik mijn eerste liveblog van de terugreis weer posten.
Om 23:15 was ik gisteren weer terug op de hotelkamer. De auto met 99% lading in de parkeergarage gezet met een keurige 227km op de GoM. Na een redelijke nacht slaap zijn we vanochtend rond 7.15 weer uit het hotel vertrokken. We boeken er inmiddels geen ontbijt meer bij, dat komt bij de eerste laadstop wel.
Het is grappig dat na een paar keer zo'n reis maken ook de kinderen aan dit ritueel beginnen te wennen. Iedereen weet precies hoe de reis gaat verlopen en wat hij/zij moet doen.
Aangezien het hotel zo'n beetje op de grens staat (vanuit het raam kijk je zo Zwitserland in) waren we daar binnen 5 minuten.
Het eerste laadpunt was "Rose de la Broye - Lully" op 151km van het hotel vandaan. Er staan daar meerdere HPC's en een triplecharger van "Move/EVite" met op hetzelfde terrein een Tesla Supercharger én een Ionity station. Stroom genoeg, dus.
Even bijtoppen in Etoy
Deze triple snellader was er wel eentje met veel prijsverschillen, afhankelijk van de gebruikte laadpas kon je hier tussen de 8 en de 30 euro voor 26 kWh voldoen. We sloten om 09:00 aan met nog een ruim kwartje over, en na het ontbijt gingen we rond 9:50 weer weg met 83% lading, ongeveer 200km.
Eigenlijk wilden we in 1x door naar Favergés (Frankrijk). Daar was namelijk de laatste laadstop, ofwel de plek waar de laatste snellader voor de laatste trip stond. Maar aangezien dat nog 170km was en we ook niet precies wisten of we nog gingen stijgen, besloten we onderweg bij de Lidl in Etoy maar even wat broodjes te halen en nog een procentje of 10/20 bij te plussen bij de snellader daar.
Ondertussen begon op Twitter de hashtag #zwartesamstag her en der een beetje opgepikt te worden. De bedoeling was om te laten zien dat KPMG's "Zwarte zaterdag' nogal overdreven was, door foto's te posten van de snelladers die je onderweg tegen kwam.
[10:40] Lidl Etoy
Lac d'Annecy
De snellader in Etoy was helaas bezet door een Tesla Model S op de AC stekker en een Model 3 op CCS. De eerste Tesla bestuurder die op AC 17kW zat te lurken, zat in zijn auto te chillen en wilde best even stoppen want hij had al genoeg stroom getapt. Nog een euromunt voor een Zwitserse Frank (CHF) geruild (muntje) voor de koffie automaat en de auto aangesloten om even wat bij te toppen. Na een minuut of twintig was er om 11:12 alweer 10kWh bijgeladen tot een lading van 84% waarmee we Favergés gemakkelijk zouden halen.
Binnen een half uur waren we al bij de Franse grens, dat ging veel sneller dan verwacht. Een kwartier file meegepakt na wat drukte rondom de tolpoortjes, (baan afgesloten) en de gensovergang naar Frankrijk reden we 12:00 de grens over en kwamen toen in de drukte bij Annecy terecht. Prachtig mooie plaats trouwens met een groot park aan de oever van het gelijknamige meer.
Na een uur door de stad ploeteren kwamen we er door en werden we getrakteerd op de prachtigste uitzichten op Lac d'Annecy. Met nog ruim 4 uur voor ons en slechts 100km te gaan maakten we ons geen zorgen. We besloten direct door te rijden naar Favergés om daar in het lente zonnetje (15gr!) de lunch te nuttigen.
De snellader bij Favergés gaf een storing op de Type2 aansluiting. Jammer, de locatie was echt top. Gelukkig binnen 2km stond er alweer een 22kW laadpunt dat naast veel goedkoper ook nog eens naast een grote speeltuin met allerlei bankjes eromheen bleek te staan, vol in de zon. Echt een perfecte plek om even te chillen. Dit was er wel eentje met een fysieke klep die open en dicht gaat op basis van het swipen van je laadpas. En dáár had ik wat minder fijne ervaringen mee.
[13:23] Faverges-Seythenex
Er werden maar een handjevol passen bij deze laadpaal geaccepteerd. De laadpas van Newmotion rekende een redelijk tarief van €0,34/kWh dus die maar weer een keer gepakt. Hiermee ging de klep prima open en ook bij het stoppen van de laadsessie werd de klep netjes geopend zodat we ook de laadkabel er weer goed uit konden halen.
Op 22kW laadt het natuurlijk niet zo snel, waardoor we echt wel een uurtje wilden wachten om van 42% een procentje of 80-90 te maken aangezien dit zeer waarschijnlijk de allerlaatste laadpaal zou zijn die we zouden bezoeken vóór de grote klim naar boven. Er stonden er nog wel wat in Albertville, maar gezien die files daar leek ons dat niet zo'n fijn plan. We hebben er in een uurtje toch nog 21 kWh's uit weten te halen waardoor we met 94% (228km) weer vertrokken.
Laadsessie details
De laadsessie verscheen trouwens binnen 5 minuten in de app, kijk zo kan het ook, pluspuntje voor NewMotion hier. Helaas nog wel ex. BTW, dat kan nog wel wat beter.
Er stond ruim 40 minuten file rondom Albertville dus we hoopten dat die 40 minuten ook wel wat zou afnemen. Helaas ontstond er door 2 ongelukken alleen maar méér file. Toen we uiteindelijk rond 15:00 instapten gaven de routeplanners zelfs aan dat er 2,5 uur vertraging zou zijn op dat traject.
Er jammer, maargoed we wisten dat we een flessenhals door moesten en dit was kennelijk het moment.
[15:00] - [17:00] De hel van Albertville
Ik zal eerlijk zijn, de N90 vanaf Albertville was echt niet leuk. We waren blij dat we daar uit waren. Op een gegeven moment zei de navigatie zelfs dat we 3 uur en 10 minuten onderweg zouden zijn voor de laatste 59km (waarvan de laatste 40km zonder file)
3:10 over 59km
Afijn, lange file kort; in 2 uur tijd hebben we 20km overbrugd. Daarna nog 40 minuten voor de laatste 40 km waarvan 18 de berg op.
Het was maar goed dat we extra bij geladen hadden, vlak voor de laatste 20km stijgen hadden we nog 179km op de GoM staan, maar daar was boven nog maar 78km van over. Natuurlijk krijg je op de terugweg hier weer 80% van terug, máár je moet wél eerst boven komen. Ik vraag me zelfs af of je met een EV met een kleinere batterij dan 20kWh uberhaupt deze berg op komt. Met een 22kWh Zoe raak je toch zomaar 80% van je lading kwijt in de trip naar boven toe. Dat redt je dus alleen als je 100% volgeladen naar boven poekelt.
[17:30] Aankomst appartement
Het appartement is wat outdated maar verder van alle gemakken voorzien die je nodig hebt. Er zit zelfs een vaatwasser in, en wifi werkt (traag, maar het werkt). Het is ski-in en ski-out, je kunt dus vanuit het appartement direct naar de lift skiën. De auto staat gewoon op een grote parkeerplaats, er zijn hier NUL voorzieningen voor EV's. Zelfs een stopcontact kun je wel vergeten, dat is simpelweg te ver weg van het appartementencomplex. We zullen het op de terugreis dus met de halfvolle batterij + regenereren moeten doen. Dat wordt nog wat, want het gaat hier vanaf woensdag zo'n beetje non-stop sneeuwen.
Pistenbully voor je balkon langs
Gelukkig is het vrijdag en zaterdag overdag wel een graad of 5 waardoor de laag sneeuw die op de auto terecht gaat komen wellicht weer smelt. Maar dat zien we volgend weekend wel weer.
Er kwam hier zojuist zelfs een heuse pistenbully langs het balkon nog even het kinderweitje glad poetsen. Anyway, de blog wordt een paar dagen niet bijgewerkt want ik ga even een paar dagen van de pistes knallen hier. Maar eerst een lange douche en een goeie nacht slaap.
Cheers!
Het is vrijdag 21-02-2020, 08:00. Als je dit leest dan heeft de planner-functie van blogger zijn werk goed gedaan en is deze blog online verschenen terwijl ik aan het rijden ben.
Still uit de clip van 'Just Cruisin' - Will Smith
Als alles volgens schema verloopt dan ben ik een kwartiertje geleden de Duitse grens gepasseerd, is de A12 daar de <3> geworden, en ben ik aan het chillen op dezelfde classic playlist als die van Will Smith, op een te hoog volume door de speakers. Ik ben in mijn eentje onderweg naar de Lidl in Bad Honnef, stop 1 van 4 van vandaag.
Mijn vrouw is nog aan het werk en de kinderen zijn nog op school. Vanmiddag rond een uur of vier nemen zij de trein naar Schiphol en daarna het vliegtuig naar Basel/Mulhouse alwaar ik ze vanavond rond 20:15 op zal halen. Mijn doel is om rond die tijd de volgende doelen bereikt te hebben:
✅ Ingechecked bij het hotel nabij Basel
✅ Maaltijd genuttigd
✅ Auto weer 100% volgeladen voor morgenochtend
Maar.....daar heb ik lekker de hele dag nog voor. Eerst etappe 1 van 4. Etappe 1 bestaat uit een trip van 233 km, wat met een volgepakte Zoë op winterbandjes met tegenwind best een uitdaging kan zijn. Ik rij daarom niet sneller dan 100km/h en verwacht rond 09:30 bij de triplecharger aan te komen.
Zodra ik er ben ga ik ongeveer 70 minuten laden, want vóór 11:00 wil ik de snelweg weer op zijn voor een van deze drie stops, dat wordt dan stop nummer 2:
En nogmaals goedemorgen dames en heren, jongens en meisjes. Ik ben een nachtmens, dus voor mijn gevoel moest ik midden in de nacht opstaan vanmorgen om 06.15, maar het resultaat was dat ik voor 07.00 al onderweg was naar de Duitse grens.
Baustelle ergens in de buurt van Siegburg
Ik heb gisteren zuinig de batterij leeggereden om eens te kijken hoeveel de auto aan zou geven wat ik met deze banden + weersomstandigheden zou kunnen halen. Vanochtend was de auto volledig volgeladen en gaf de GoM 219 kilometer aan. 14 kilometer te weinig voor de afstand van 233km die ik af wilde leggen. Daarnaast was het slechts 1 graad boven het vriespunt, dus tijdens m'n ochtendkoffie de auto maar even opgewarmd op laadpaalstroom.
Zo tegen 07.00 ben ik weggereden met de cruise control op 102. Het verschil tussen de actieradius en wat ik tekort kwam bleef tot aan de Duitse grens tussen de 10 en 20km schommelen, dus werd helaas niet kleiner. Als ik zo door zou blijven rijden zou ik echt 15km tekort gaan komen.
Terwijl de zon opkwam lostte dit probleem zich gelukkig vanzelf op door files en wegwerkzaamheden vanaf Hunxe, waardoor ik de laatste 60km zo'n beetje 75 achter een vrachtwagen heb gesurfd en ook nog 15 min serieuze file gehad bij Ohligser Heide. Er staat daar ook een snellader, dus even getwijfeld om 'tijdens' de file maar te gaan laden, uiteindelijk toch niet voor gekozen, omdat het verschil tussen actieradius en af te leggen afstand daar zo'n beetje was verdwenen. Alles goed en wel, zelf nog een klein plusje van 12km op de GoM gezien dus vol vertrouwen naar de Lidl.
5km voor de afslag stijgt de A3 met 5%. Eerst een bord dat waarschuwde voor met 1.5km stijgen, dat was niet echt optimaal voor het bereik. Daarna nog een bord met 2.5km stijgen, en toen verdween de +12km als sneeuw voor de zon. Tegen de tijd dat ik bij de afrit was gaf de auto al de bekende streepjes aan, en adviseerde me toch dringend te gaan laden.
[09:58] Stop 1 - Lidl Bad Honnef
Snellader Lidl Bad Honnef
Omdat ik een paar 'plan B' laadpalen had ingepland baalde ik daar wel een beetje van, immers Plan B kon ik nu wel vergeten. Gelukkig werkte de laadpaal bij de Lidl perfect en met maar liefst 2% capaciteit over arriveerde ik op het parkeerterrein.
Als een echte Hollander voor €2,- een heerlijk kopje Lidl koffie en 2 croissantjes gehaald en achter het glas genoten van het ochtend zonnetje. Ik merk dat ik nog even moet wennen aan het feit dat er vandaag tijd genoeg is om de 660km te volbrengen. Onbewust ben ik toch een beetje aan het haasten, terwijl het nota bene vakantie is. Maargoed.
Nog best wel lekker ook
[10:56] Op naar Stop 2
De eerste 230km zit er in elk geval op, de batterij is alweer op 80% dus ik ga er maar weer even een einde aan breien. Nog even een 2e kop koffie halen en dan kom ik rond een uur of 14:00 weer in de lucht. Tot straks!
[13:35] Stop 2 - Kaufland Pfungstadt
20 minuten file waarschuwing
Toen ik de snelweg opdraaide zag ik behoorlijk wat ski-boxen voorbij komen, veelal wintersporters met z'n tweeën of met kleine kindjes nog (<5 jaar, nog zonder leerplicht). Je kan duidelijk zien dat dit de populairste route is naar alle wintersportgebieden.
Na een half uurtje cruisen waarschuwde tom-tom voor een ongeluk een half uurtje verderop met als gevolg 22 minuten file. Ik had daar niet zo'n zin in dus ik heb de omleiding gekozen.
Best wel een mooie route, op de B-wegen mag hier veelal 90 of 100 worden gereden dus het schiet ook wel redelijk op. Al betwijfel ik of het sneller was, het is in elk geval mooier en leuker. Zo kwam ik midden in Wiesbaden terecht, een veel grotere en ook mooiere stad dan ik me had voorgesteld.
Omrijden
Als ik in de stad linksaf wil slaan wordt de kruising opeens geblokkeerd door enkele politie motoren en een politie busje. Het duurt even tot er tot me doordringt wat er aan de hand is, tot er vanaf links ineens een fridays-for-future klimaat demonstratie verschijnt. Daar wil ik wel even voor wachten hoor. Na een paar minuten zijn ze alweer doorgewandeld en kan het verkeer zijn weg vervolgen.
Via allerlei vage weggetjes kom ik tenslotte weer op de grote snelweg terecht. Ik kan lekker doortuffen en om 13:15 zie ik de Kaufland in Pfungstadt in de verte verschijnen.
Het is een gigantische Kaufland met een enorm parkeerdek. Er zijn 4 dubbele 22kW laadpalen en 2 ABB triplechargers. Het begint al wel drukker te worden. Bij de eerste triplecharger staat een Tesla Model X met Chademo adapter en een Zoë, bij de tweede triplecharger staat een BMW i3 die al voor 94% is volgeladen. Er is nog precies 1 plekje vrij voor mijn karretje en nog één AC aansluiting.
FridaysForFuture Wiesbaden
Met 15% aangesloten wandel ik tevreden de Kaufland binnen. Op de rolband naar boven zie ik dat aan de overkant van de straat een grote vestiging van Burger King gevestigd zit. handig om te weten voor als je weer eens op doorreis bent. Je bent dan wel aan de openingstijden van Kaufland gebonden want het terrein kan worden afgesloten met slagbomen.
Tot zover alles volgens planning, ik heb de laadkabel nog niet uit de kofferbak hoeven te halen en ook alle laadpassen blijven in de tas zitten. Ik zoek een prettig tafeltje uit om m'n blog bij te werken en bestel een grote thee.
Ik merk dat ik zelfs een beetje op moet schieten met m'n blog af te typen, je denkt dat je uren de tijd hebt maar een uurtje is echt zó voorbij, de thee is nog heet en de Renault app geeft om 13:45 aan dat de auto alweer voor 58% geladen is.
Ondertussen neem ik even de tijd om de meest logische volgende laadstop te bekijken. Via Chargemap plan ik een nieuwe route. Het is nog 289km naar het hotel. Dat wordt dus nog 2 laadstops vandaag. De eerste zal ergens rond half vijf zijn, het is dus handig iets te plannen nabij een tentje voor een warme hap. Maar als dat niet lukt dan eet ik gewoon wat later.
In Offenburg, ongeveer 177km hier vandaan, zijn twee vestigingen van Kaufland met een triplecharger, echter volgens Chargemap zijn de type-2 connectors defect. Je kunt helaas niet zien wanneer deze defect zijn gemeld dus dit kan maar zo een maand geleden zijn geweest ofzo.
Ik ga er gewoon naartoe en dan zie ik wel. Als het niet lukt zit er 8 km verderop nog een 43kW community laadpunt in Berghaupten. Die ene met die omgebouwde benzinepomp. Daar ben ik ook wel nieuwsgierig naar.
Shit, het is alweer 14:11, ik ga afsluiten en naar de auto.
Cheers!
Snelladers Kaufland Pfungstadt
[17:04] Stop 3 - Kaufland Offenburg
De triple charger doet het prima, al vraag ik me wel af of het 'echt' 43kW is aangezien het voor mijn gevoel nogal langzaam ging. Nou ja, dat gaan we zo wel zien. Zo erg is het allemaal niet meer, want ik ben nog maar 100km van het hotel verwijderd. Er zat nog 9% lading in de auto batterij dus een keurige score.
Wat blijkt, schuin tegenover zit gewoon een McDonalds' restaurant. Sommige mensen hebben ook altijd geluk.
Anyway, aangesloten, menu'tje besteld. Nu eerst even dineren.
Tot zo.
[17:30] Het laatste laadpunt bepalen
Zo, dat zit achter de kiezen. Het makkelijkste actiepunt, is van de lijst verdwenen. ✔ Tip: Eet nooit op een lege maag een dikke Bacon BBQ beef burger, ook al zit er een salade bij ipv patat, dat ligt nogal zwaar op de maag 🤢.
Even rustig uitbuiken dan maar. Toen ik hier naartoe liep trouwens, kwam er een Duitse lichtblauwe Zoë de parkeerplaats van Kaufland opgedraaid. Ik heb zo'n gevoel dat ik niet 5 minuten later aan had moeten komen anders was de snellader vast door die Zoë bezet geweest. Tijdens het aansluiten kwam er ook nog een gele Kona bij staan. Die Kaufland laders zijn wel populair zeg.
Mijn vrouw is inmiddels met de kinderen inmiddels op Schiphol aangekomen. Hun vlucht vertrekt om 18.30 en dan komen ze rond 20.00 op de luchthaven van Basel/Mulhouse aan.
Ik heb dus nog 2,5 uur waarin ik het liefst ook nog incheck en de auto helemaal vol laadt. Ik pak Chargemap er weer even bij.
Het hotel in Weil am Rhein is hier nog 120km vandaan. Vanaf daar is het nog 9km naar de luchthaven, om de hoek dus. Aan de noordkant van Weil am Rhein bevind zich nog een gratis snellader van de Kaufland in Lörrach. Ze zijn dagelijks tot 22:00 geopend. Handig!
Om 18:00 rij ik weer. Met 69% in de batterij durf ik het wel aan om 120km naar Lörrach te rijden. Als ik weg rijd geeft de GoM 154km aan. Een verschil van +34, dat moet dus goed komen. De avond valt en het wordt wat rustiger op de weg. Ik zet de cruise control op 110 en ik pruttel lekker door. Onderweg kom ik een stuk of drie snelladers tegen, direct langs de snelweg. Maar ik hou vast aan het plan, Kaufland Lorrach.
[19:34] Stop 4 - Aankomst Lörrach
Bij de afrit naar Lorrach zie ik een groot winkelcentrum met ook de Allego snellader. De GoM geeft nog 14km aan, de afrit die ik moet nemen is nog 4km verderop. Rustig rij ik door. De Kaufland is weer gigantisch, zo groot dat ik 2 parkeerdekken heb af moeten zoeken naar de lader, die uiteindelijk naast het benedenparkeerdek bleek te staan.
Dit keer is het wel een echte 43-kW versie en beide plekken zijn nog keurig vrij.
Aangesloten, en direct naar binnen want als je moet, dan moet je :) Na de boodschap zoek ik een comfortabel plekje om even aan m'n blog te werken. Kaufland Free Wi-fi, here I am.
Alles tot nu toe geslaagd. Ik sta te laden op 18km van de luchthaven en 14km van het hotel.
Tot nu toe heb ik al 700km afgelegd zonder het gebruik van een laadpas en lijkt het erop dat we zonder laadkosten in elk geval Zwitserland bereiken. Best tevreden mee!
[20:00]
Waarschijnlijk landt over 10 minuten het vliegtuig met mijn gezin dus ik ga zo maar eens richting de luchthaven! Hier nog even snel de foto's in chronologische volgorde.
[22:00] De laatste Duitse kWhs op bestemming
Helaas had ik bij de Kaufland maar tot 75% kunnen laden toen ik alweer doorging naar de luchthaven. Dat ging trouwens wel lekker soepel, ik kwam net bij Arrivals aanrijden en toen stonden ze al buiten.
Friedlingen, Weil am Rhein
Nadat we naar het hotel waren gereden, ingechecked en de kinderen op bed hebben gelegd ging ik op speurtocht naar een beetje power. In de parkeergarage onder het hotel mocht ik wel even checken of ik een stopcontact kon vinden. Er zat een dubbel stopcontact maar daar zat een garagedeursysteem en een rioolpomp op aangesloten. Geen van beiden leek me erg verstandig om eruit te trekken. Dus toch de Shell/Newmotion app er maar even bijgepakt.
In tegenstelling tot wat ik dacht blijkt het dichtsbijzijnde laadpunt bij het hotel op 900m afstand te staan, op Duits grondgebied, onder de autobahn aan de Friedlingen, van 'NaturEnergie'. Een beetje een guur plekje is het wel zo 's avonds laat in het donker. De laadpaal zelf heeft wel een bijzonder modern ontwerp, groot display erop wat precies aangeeft hoe snel je laadt en hoeveel kWh je hebt geladen. Keurig.
Met Newmotion kost laden hier 13 cent per minuut. Ik moet ongeveer 15kWh laden maar omdat het de laatste paar procenten zijn gaat dat langer duren dan de gebruikelijke 40 minuten (@22kW) dus was van plan hier een uurtje te gaan staan, dan is'ie wel weer vol (€7,80).
Met Eins E-mobil betaal je per kWh €0,32 en kost dit dus €4,80. Voor die €3,- korting heb ik toch maar even de Eins sleutelhanger uit de tas gevist. (Voor de kenners, dat Mennekes/Amtron dingetje).
Leistung = Stroomsterkte
Je kunt aan deze laadpaal dus exact zien hoe de snelheid omlaag gaat. Hij begon op 71% met 21kW, nu op 81% is het nog maar 16kW en zo zal hij langzaam dalen tot ongeveer 5kW aan het einde nog.
De wachttijd kan ik gelukkig nuttig besteden met bloggen, het checken van Twitter en Tweakers, en de nieuws sites. Voor je het weet ben je een uurtje verder.
Als hij straks bij 99% is weer terug naar het hotel en dan m'n mandje in. Mooi dagje geweest, morgen nog 440km op #zwartesamstag waarbij ik me vooral zorgen maak over het laatste stuk (vanwege het stijgen).
We komen er heus wel, alleen hoe laat is de vraag :)
KPMG waarschuwt voor zwarte Samstag voor Elektrische auto's. Het bericht is opgepikt door diverse media, zoals nu.nl, dagelijksauto, en autoblog.
Is dit een reële angst? Laat ik voorop stellen dat het best een legitieme vraag is. Er zijn ontzettend veel EV's bijgekomen in de laatste paar maanden en al deze bestuurders gaan natuurlijk ook met die auto's rijden. Tijd voor een feitelijk onderzoek.
KPMG
Bud van der Schrier, Partner Global Strategy Group van KPMG, verwacht dat zaterdag 22 februari 2,6% van de 56.500 EV's met een actieradius van 300km of meer naar Oostenrijk vertrekken. Bud gaat er daarnaast vanuit dat al deze auto's alleen gaan opladen bij Tesla Superchargers en Ionity stations. Hij heeft het daarbij over 450 'superchargers'. Volgens van der Schrier kunnen in Zuid Duitsland in de middag lange wachttijden bij laadstations ontstaan. Wachttijden zouden kunnen oplopen tot 75 minuten per auto. Voor alle wintersporters die van plan zijn om elektrisch naar Oostenrijk te gaan rijden, adviseert KPMG om de reis zo te plannen dat de laadstations in Zuid Duitsland op zaterdag 22 februari worden vermeden tussen 12.00 en 16.00. Van der Schrier: “Reizen op vrijdag en zondag lijkt dan ook een veel beter plan.”
Illustratie KPMG
Ik vraag me af of de component 'menselijk gedrag' wel aandacht heeft gekregen in het onderzoek. Zoals ik het lees bevat het diverse aanname's en uitgangspunten van mensen met brandstofauto's en zoals zij met zo'n brandstofauto op wintersport gingen, volledig afhankelijk van tankstations.
Verder valt op dat KPMG alleen maar het Tesla en Ionity netwerk omschrijft. Terwijl mensen al meer dan 5 jaar met EV's op wintersport gaan en er tot 2 jaar geleden geen Ionity station onderweg naar Oostenrijk was te vinden. Waar komt die voorliefde voor Ionity vandaan, waarom wordt er zoveel nadruk op Ionity gelegd? Was het niet gemakkelijker voor KPMG om gewoon álle snellaad netwerken te benoemen, of zegt dit mogelijk iets over de opdrachtgever voor het onderzoek?
Om te onderzoeken of er niet te snel conclusies worden getrokken heb ik besloten hier ook eens grondig naar te kijken. In totaal betreft het volgens het onderzoek 1469 EV's die naar Oostenrijk gaan. Hiervan bestaat ongeveer de helft uit Tesla's. Dat zijn er dus 735. Laten we daar eens mee beginnen.
Tesla rijders
De Tesla rijders zullen veelal laden bij Tesla's eigen Superchargers. Langs de populairste route naar Oostenrijk (Keulen, Frankfurt, Stuttgart, Ulm staan zo'n 18 supercharger stations met gemiddeld zo'n 16 snelladers per station. Dat zijn 288 'superchargers' voor voor 735 voertuigen.
Als je een afwijkende route neemt, laten we zeggen maximaal 50 tot 100km omrijden, of over Munchen naar Oostenrijk reist dan kun je nog eens 10 superchargers toevoegen en kom je aan ongeveer 468 snellaadpalen voor deze Tesla's.
Laten we als uitgangspunt nemen dat Tesla's Supercharger netwerk voor 20% belast wordt door regulier gebruik op de zaterdag. Dan houden we 374 superchargers over voor 735 auto's.
Dat betekent dat in de situatie dat voor elke Tesla rijder die op hetzelfde moment tussen Nederland en Oostenrijk bij een Tesla supercharger wil laden er een halve fysieke Supercharger beschikbaar is. Natuurlijk vertrekt niet iedereen op hetzelfde tijdstip maar zelfs al zouden ze dat toch doen dan mist het KPMG onderzoek een aantal cruciale elementen:
Tesla Supercharging netwerk
1) Tesla houdt tijdens het navigeren rekening met de bezettingsgraad van de snelladers en past de navigatie daarop aan
Plan je op zaterdagmorgen 08.00 vanuit Utrecht je reis naar Ischgl dan zal de Tesla navigatie je niet langs dezelfde superchargers sturen als waar die andere 200 bestuurders net zijn 'ingepland'. Door dit algoritme verdeelt Tesla de berijders over de supercharger 'stalls'. Hierdoor loop je minder risico op volle Superchargers.
2) Mensen vertrekken niet op hetzelfde moment, zeker tijdens de terugreis is er veel variatie.
De cijfers worden alleen problematisch als iedereen op dezelfde tijden zou vertrekken. Echter EV rijders zijn geen brandstof rijders en gedragen zich dus ook niet als zodanig.
3) Tesla bestuurders vertrekken volgeladen van hun bestemming
Als je aankomt bij je hotel of appartement dan wil je uiteraard volgeladen weer terug. Veel hotels hebben inmiddels laadpunten of stopcontacten aangelegd voor hun gasten om tijdens de vakantie de auto vol te druppelen. Er staan ook diverse oplaadpunten in de ski dorpjes en parkeergarages. Vooral in toeristische gebieden zijn relatief meer laadpunten dan in de rustiger gebieden. Laadpalen worden gezien als toerist-trekker en daarom zie je ze juist veel bij ski pistes en grote ski resorts.
Ik verwacht daarom dat het donkerblauwe stuk in de illustratie van KPMG daardoor nauwelijks serieus druk van terugrijdende Tesla's krijgt omdat de meesten gewoon Stuttgart zullen halen als zij 100% opgeladen vanuit Oostenrijk vertrekken. Ook omdat hun actieradius een stuk hoger zal liggen omdat ze vanuit de bergen vertrekken. Daarnaast zullen zij natuurlijk vaak voor de middag dit stuk doorkruisen in plaats van in de middag aangezien dit voor deze terug reizigers het eerste deel van de route betreft.
4) Tesla's kunnen ook bij alle andere (snel)laadpunten terecht.
Nu.nl had samen met Allego dit punt als énige meegenomen in hun analyse en ook de andere netwerken benoemd. Hierover staat helemaal niets genoemd in het KPMG stuk. Er zitten al aardig wat High Power Chargers (HPC's) bij van 175kW of meer. Zowel van Fastned, Allego maar ook andere aanbieders. Het meerendeel is natuurlijk nog 50kW. Het risico van het teruglopen van laadsnelheden wordt echter wél aangestipt, dat is natuurlijk een goede reden om juist bij een willekeurig andere 50kW snellader te gaan staan omdat die 50kW misschien niet extreem hoog is, maar wel vrijwel altijd gegarandeerd 50kW bedraagt, en misschien wel op een bestemming gesitueerd is waar je wél graag even wilt wachten, in plaats van een tochtige snellader naast een Shell benzinestation.
5) Niemand gaat langer dan 10 minuten wachten op een laadpunt
Als bestuurders een volle snellader aantreffen waar er daadwerkelijk langer dan 5 minuten gewacht moet worden dan zoeken mensen alternatieven. Tesla bestuurders kunnen de drukte van Superchargers vooraf in hun navigatie zien. Dit verkleint de kans dat mensen 'tot 75 minuten' extra moeten wachten.
Een kleine greep niet-Tesla snelladers tussen Arnhem en Tirol (c) Chargemap
Niet-tesla rijders
Gedrag
Een EV rijder rijdt niet hetzelfde als een brandstof rijder. Dat is in allerlei onderzoeken reeds aangetoond. Een EV rijder rijdt rustiger, neemt meer tijd voor zijn reis, zeker EV rijders van andere merken dan Tesla ontwikkelen een geheel eigen rijstijl die goed bij hun actieradius past. Ze plannen dus hun reizen beter, plannen lunch en diner-stops slimmer en ook overnachtingen onderweg naar hun bestemming. Toch een belangrijk element wat ik niet in het bericht terugvind. Bij dit gedrag hoort ook laden bij duizenden AC laadpunten onderweg (en op bestemming)
Ionity?
De meeste EV rijders komen toevallig bij Ionity als deze stations voorkomen in het gebied waar ze een logische stop inplannen. Natuurlijk zijn de Ionity liefhebbers er wel, maar dat geldt met name voor de voertuigen die ook daadwerkelijk sneller kunnen laden dan 50kW. Dat zijn er slechts een handje vol. De rest van de EV's kan dus heel goed terecht bij de 50kW laadstations van allerlei andere aanbieders. Zo zijn er tussen Utrecht en Tirol nog meer dan 400 snelladers van allerlei aanbieders zoals Fastned, Allego, E.On, Innogy, EnBW, Lidl, Ikea, Kaufland en nog vele anderen.
KPMG onderschat de vindingrijkheid van de bewuste EV rijder anno 2020. In diverse blog artikelen vind je mogelijkheden en tools genoeg die je een onbezorgde reis met je EV naar Oostenrijk opleveren, met daarbij nog eens tips hoe je dit zo voordelig mogelijk kunt doen.
Kortom, ik vind het KPMG onderzoek eenzijdig, voorbarig en onrealistisch. Het zal druk worden bij de Superchargers en de andere snelladers, dat zeker. Maar Zuid-Duitsland om die reden op zaterdagmiddag mijden lijkt mij overdreven. Wat vind jij? Comments below:
Voortschrijdend inzicht is een apart iets. Aanstaande vrijdag begin ik aan de 3e wintersportvakantie met de Zoë waarbij ik dit keer de eerste etappe in mijn eentje zal volbrengen tot het zuidwestelijkste puntje van Duitsland, in Weil am Rein, vlak boven Basel.
Hoewel ik in Deel 2 de route (voor de 2e keer nota bene) al volledig heb uitgestippeld én gepland ga ik het waarschijnlijk toch weer anders doen. Ik bedacht me dat ik rustig een uur of twaalf uit kan trekken voor 670 km en dat dus helemaal niet zo pittig is. Waarom zou ik er dan niet een extra challenge aan toevoegen?
Ik ga er dus een route van maken met 100% gratis laadpunten, gewoon omdat dat leuk is om zo goedkoop mogelijk te doen, én omdat het goed bij de sfeer van dit blog past.
Stop 1
43kW @ Schultz GmbH
Voor de eerste laadstop heb ik drie mogelijkheden:
De Lidl Bad Honnef of A3 Fernthal West hebben de voorkeur omdat die een perfecte verhouding hebben qua afstand en State Of Charge (SoC). M.a.w. de batterij is daar wel goed leeg en dat is goed voor de laadsnelheid. Bij Fernthal West heb ik ook al meerdere malen succesvol geladen.
Mocht het bij deze twee laadpunten niet lukken dan kan ik altijd nog rustig naar Altenkirchen poekelen om daar de batterij weer vol te blazen.
Stop 2
Ik denk dat ik bij de 80% SoC weer verder ga rijden, wat betekent dat de actieradius bij zo'n 200km wel ophoudt.
Potentiele laadpunten rondom 200km vanaf Fernthal-West:
In de zomer van 2018 reed ik met de Zoë naar Bucine. Dat is een klein Italiaans dorpje midden in het prachtige Toscane, nabij de plaats Arezzo, zo'n 220 kilometer boven Rome. Ik koos ervoor te overnachten in Stans, een klein plaatsje in Zwitserland waar je 's nachts ook de auto kon opladen.
Hoe de hele reis ging kan je hier uitgebreid lezen, in dit 7-delige blog die hier begint: [Bucine Deel 1]
Om te voorkomen dat dit artikel een herhaling wordt van die reis, heb ik dit keer voor Rome gekozen. Goed, Utrecht - Rome dus. Let's go:
Utrecht - Rome
De afstand tussen Utrecht en Rome bedraagt 1620 km dus het eerst wat we weer gaan doen is het midden zoeken, om een overnachting te plannen. Het exacte midden op 810km blijkt gewoon 4 kilometer van Stans vandaan te liggen. Dat scheelt, voor de overnachting heb ik dus al een betaalbaar hotel mét een gratis laadpuntje voor je: alle details staan hier in deel 2 van de reis naar Bucine.
De route met GoingElectric, dag 1
Kortom, op naar Stans. We gaan weer met de Hyundai Ioniq omdat de actieradius van 240km wat meer uitdaging geeft dan een auto die over ruim 400km actieradius beschikt.
Dit keer ga ik gebruik maken van GoingElectric, om twee redenen. De eerste reden is dat ik ABRP al uitgebreid in deel 2 heb behandeld. De tweede reden is; GoingElectric is heel sterk in Duitsland. En aangezien je bij de eerste snellading vanaf Utrecht al in Duitsland bent zal het grootste deel van dit blog zich in Duitsland afspelen.
In de routeplanner van Goingelectric.de vul ik de plaatsnamen in. Bij Optionen geef ik aan dat het om een Hyundai Ioniq 2019 gaat en ik druk op 'Ladestops Ermitteln'. De routeplanner geeft me 12 stops van 10-15 minuten. Dat vind ik wat veel. Bij Optionen kan je aangeven hoe lang je minimale laadduur moet zijn. Die staat standaard op 10 minuten, dus ik maak er 45 minuten van en plan opnieuw. Nu komt'ie met vier laadstops, dat is al een stuk comfortabeler.
De eerste stop, bij de letter B, is bij A.T.U. Leverkusen. Da's een soort grote Halfords waar je vaker Allego snelladers aantreft. Onderaan de afrit van de <A3>, vlak voor Keulen, staat de Allego triple charger, die je in 46 minuten van 15 naar 77% lading helpt. Deze Allego is met zo'n beetje 70 Europese laadpassen te gebruiken waaronder alle Nederlandse laadpassen.
Stop 2/5: Wiesbaden
E.On Medenbach West
162km verderop op de <A3> staat bij Medenbach West, Wiesbaden de volgende triple charger op je te wachten. Dit keer van E.On.
Deze snellader werkt dus op minder laadpassen (een stuk of 40), maar uiteraard wel alle grote bekende namen zoals Maingau, Newmotion en Plugsurfing.
Stop 3/5: Baden-baden
Zo'n zelfde Triple vinden we bij Baden-Baden West, die vorig jaar nog nog volledig gratis was, toen er nog een sticker van Tank & Rast op zat. Let goed op welke laadpas je gebruikt, de tarieven van NewMotion bijvoorbeeld zijn hier niet mals, €0,70 / kWh. Volgens GoingElectric sta je ook hier 45 minuten om van 10% weer 75% te maken (25kWh)
Stop 4/5: Basel
De volgende snellader is een 150kW net over de Zwitserse grens bij Basel aan de Grenzacherstrasse.
Let ook weer goed op de tarieven hier, Newmotion rekent je hier bijvoorbeeld €0,50 / kWh + €0,15 / minuut waardoor je voor deze 25 kWh + 45 minuten zo'n €20 kwijt bent. Ter vergelijking; bij Maingau is het €0,40 / kWh dus dat bespaart je zomaar een tientje.
Stop 5/5: Stans
Vanaf hier is het nog 108km naar Stans, dus tot zover een makkie. De totale reis en laadtijd bedraagt ruim 10 uur, en is prima te doen. Dineer of lunch je ergens langer dan 45 minuten dan worden de volgende laadstop alleen maar korter. Het grappige is dat GoingElectric precies hetzelfde laadpunt suggereert als waar ik in 2018 ook geladen heb. Bij het stationsplein (bahnhofplatz) van het dorpje Stans. Hier kun je op loopafstand van het hotel gratis de hele nacht je batterij volblazen met waterkracht-stroom. Het mooie is dat Stans een beetje op een heuvel ligt, waardoor je de eerste etappe op dag 2 een extra groot bereik hebt.
Dag 2: Stans - Rome
Stans - Rom via GoingElectric
Op dag 2 wordt het wat pittiger.
De snellaadstations zijn dunner gezaaid en ook het aantal geaccepteerde laadpassen neemt af, vooral ná milaan. Daarom kan je qua voorbereiding het beste een laadpas bestellen van NextCharge, Duferco Energia of Enel-X Juicepass. Alledrie hebben ze een goede dekking in Italië, maar alle andere laadpassen hebben een veel mindere dekking, omdat ze geen roamingcontracten hebben met ENEL, Italië's grootste energie en laadpalen-reus.
We plannen weer een nieuwe route met GoingElectric. Ook hier weer 4 laadstops voordat we Rome bereiken.
Stop 1/4: Coldrerio
In het staartje van Zwitserland moet je nog even volladen tot minimaal 83% bij een snellader van Go-Fast langs de A2. (Swiss-Charge). Hier worden alle bekende laadpassen nog netjes geaccepteerd.
Stop 2/4: Parma
Bij Parma navigeert GoingElectric je naar een CCS snellader van een Audi garage. Dat lijkt me minder handig. De garage heeft beperkte openingstijden en snelladers bij garages van autodealers staan erom bekend altijd ge-iced te worden door de medewerkers en monteurs zelf. Daarnaast heeft deze garage strikte openingstijden en sluiten ze dus bijvoorbeeld tussen de middag tussen 12.30 en 14.30. Toch vervelend als je 12.31 aankomt.
Ik klik daarom op het knopje 'ladesäulen anzeigen' en ik zie dat er in Parma nóg twee snelladers zijn, eentje heel dichtbij, bij een supermarkt genaamd Conad. Deze is wel van Enel, maar daar hebben we een pasje voor bij ons.
Barberino
Stop 3/4: Barberino
Hey, Barberino, die herken ik. Daar heb ik ook geladen onderweg naar Bucine. Een prettige plek met een dubbele Enel snellader, alleen de snelweg erheen die steeg nogal in hoogte, waardoor de etappe nog wel spannend werd.
Stop 4/4: Ionity Valdichiana Outlet
De laatste stop voordat je Rome bereikt is een Ionity station met 4x een CCS snellader. Alle laadpassen worden hier weer geaccepteerd. Wel pittige tarieven nu natuurlijk, maar dat kan ook nog wel iets goedkoper. Wil je niet bij Ionity laden, dan is er een kilometer of 5 verder nog een triple charger van Enel, in het plaatsje Chianciano Terme.
Rome
Vanaf Valdichiana is het nog 189km naar Rome en dat haal je gemakkelijk. In Rome zijn laadpalen genoeg, en misschien zelfs wel op je bestemming.
