Zomervakantie 2021 [Deel 4]

Vervolg van [Deel 3]

Wat kan het toch lekker zijn om een beetje te vakantaseren (Hoi Mario) over een mooie vakantie.  Zeker als je als je als fanatieke roadtripper weer 'los kan'. 

Duitsland - Italië: 137 km 

Dit keer was ik de tolwegen in Oostenrijk nog eens aan het bestuderen n.a.v. een tip van Marcel1973. 

Hij reageerde op een vorig blog artikel dat ze een deel van de wegen tolvrij hadden gemaakt. En dat blijkt te kloppen, maar helaas niet op het stukje Oostenrijk dat ik van plan ben te trotseren. 

Zoals de meeste lezers wel weten is snelladen in Oostenrijk duur. Nee maar echt. Heul duur. 70 cent per minuut is daar heel normaal bij de snellader. Een uurtje snelladen kost je gemakkelijk een ruime 40 euro. Dat is toch een aanzienlijk bedrag voor 200 km. 

Het is een stuk slimmer om zonder zo'n kostbare Oostenrijkse snellaadstop het land van pizza's en spaghetti te bereiken, zoals we dat ook op de wintersport reizen al enkele keren eerder gedaan hebben. Toen reden we in hartje winter van Kempten (D) via Innsbruck (AT) naar de Brennerpas (I). 

Dat is niet alleen een grotere afstand, maar we hadden destijds ook geen 100% volgeladen auto. We vertrokken met 97%, de 2e keer zelfs met 92% lading uit Kempten, een dorpje dat nog 44km vóór Fussen ligt.  Beide keren hebben we succesvol het mooie laadplein gehaald, 190 km verderop bij de gratis snelladers aan de Italiaanse zijde van de grens, direct aan de A22 bij het Plessi Museum. 

In theorie is Füssen - Italië dus prima te doen. Aangezien ik ga overnachten in Füssen zal ik met 100% lading vertrekken op de Duits/Oostenrijkse grens. Er staat zelfs een Allego snellader op nog geen 500m hemelsbreed van Oostenrijk. 

Over de regionale wegen is het volgens tante Google dan nog slechts 137km rijden naar het eerste Italiaanse dorpje.  In 'Graun im Vinschgau' staat een CCS/Chademo hypercharger maar helaas biedt deze op AC maximaal 22kW. Op zo'n reis neem ik liever de wat snellere AC43 variant dus even verder zoeken. 

De eerste snellader met AC43kW op Italiaans grondgebied is van Alperia en blijkt in 'Schlanders' te staan, wat vanaf Füssen (D) over de nationale wegen een totale afstand van 178 km bedraagt.

De actieradius van de Zoë is in de zomer ongeveer 275km als je rustig rijdt, dus dat is prima haalbaar mits ik geen gekkigheid krijg met de hoogtes. 

In de bergen gaat alles vaak toch een beetje anders, zoals ik op de terugreis van Slovenië in 2019 al eens mocht beleven bij het passeren van de Gross Glockner Hochalmstraße. 

Maar volgens Chargemap valt ook dat wel mee, als je daar de route plant en op 'stats' drukt dan krijg je een hoogteprofiel grafiek.  Er zitten wel wat flinke stijgingen in, maar de steilste helling bereik je al na 85km en daarna is het een kwestie van een beetje verticaal zwabberen waarna het bij vanaf de 150km blijft dalen. 

Dat is goed en comfortabel te doen. 

Volgens Chargemap ga ik er wel bijna drie uur over doen. 😲 Zou kunnen. 

Dat zie ik daar dan wel. 🤷🏼‍♂️

Verder naar [Deel 5]

Zomervakantie 2021 [Deel 3]

 Vervolg van [Deel 2]

Goedemorgen!

Gisteren zijn we weer even bezig geweest met de bucket lists. De persoonlijke 2-do lijstjes van 3 dingen die je in mag vullen zodat we in de vakantie in elk geval 12 leuke dingen gaan doen die iedereen daadwerkelijk leuk vindt. Nou ja, in elk geval 1 van de 4 deelnemers 😀. Het voorbereiden alleen al zorgt voor de nodige voorpret. 

Over precies drie weken ga ik met de Zoë een 3-daagse rit maken, van Apeldoorn naar Napels in Zuid Italië. De kortse tolvrije route bedraagt minimaal 1841 km. Ik beschouw het dus een prestatie als ik de dagteller onder de 2000 km kan houden.

Na een overnachting in de omgeving van Füssen aan de Duits-Oostenrijkse grens heb ik de 2e overnachting in de omgeving van Sansepolcro (ongeveer 100km ten oosten van Florence, in Arezzo) gepland. De derde dag haal ik mijn gezin in de middag van de luchthaven op en herenig ik ze met hun bagage 😄 vervolgens gaan we in een paar weken weer 'road-trippend' terug naar Nederland. 

Maargoed, eerst naar Napels dus. Voordat je er bent heb je al drie etappes van 600-700km erop zitten. Twee hotel overnachtingen. Tien snelladers. Nul tolpoortjes. Een paar dagen alleen met de auto en jezelf en natuurlijk je Spotify playlists. Heel even waan ik mij een heuse Wiebe Wakker, voor een dag of drie dan. Wel wat kleiner en wat minder stoer. Kleinigheidje blijf je houden. 

Ik kijk er erg naar uit de grens weer over te steken en weg te zijn en van deze ervaring te gaan genieten. Niet dat de Deutsche Autobahn naar de Oostenrijkse grens nu zo'n unieke ervaring biedt, maar vanaf Oostenrijk valt er nog genoeg te zien en wordt het uitzicht prachtig, in Italië natuurlijk ook. Geen grote tolwegen daar, want ik reis 100% tolvrij zoals je in Deel 2 hebt kunnen lezen. Met alle uitdagingen die daarbij komen kijken. Welke laders zal ik tegenkomen, hoe is het langs de kleinere wegen met de (snel-) laders gesteld? Vind ik er voldoende in Zuid-Italië of valt het nog wel tegen?

AC laadpunten in Napels (C) Maingau

Hoe de hele reis qua avonturen verloopt ga ik bijhouden op Polarsteps. Zie ook het grote vierkant hieronder, als je zelf de app hebt kun je bij elke stap ook commentaar achterlaten. Dat vind ik geweldig, doe dat dus vooral! 

Ik hoop dat het weer net zo mooi wordt als in de vorige zomer, goed voor je actieradius én je humeur. 

Corona

Een extra uitdaging dit jaar zijn natuurlijk de Covid regeltjes. Hoewel mijn vrouw en ik tegen die tijd volledig gevaccineerd zijn + een groen vinkje hebben voor het Digital Corona Certificate (DCC) moet je nog steeds aanvullende maatregelen treffen. Tot de Italiaanse grens is het eenvoudig. In Duitsland en Oostenrijk mag je 24 uur verblijven als je maar doorrijdt. Je mag ook de noodzakelijke stops maken, zoals plaspauzes en tanken (lol), dat staat in de officiële papieren. Ik neem dan maar aan dat je EV laden daar ook onder valt. Maar of een hotel overnachting ook is toegestaan?  Voor de zekerheid maar even een 'einreise anmeldung' invullen kan wellicht geen kwaad. 

Voor Italië moet je ondanks dat je volledig gevaccineerd bent nog steeds een Passenger Locator Form (PLF) invullen. Het mag ook met één formulier voor het hele gezin, maar omdat ik met de auto ga en mijn vrouw en kinderen twee dagen later naar Napels vliegen zullen zij op Schiphol waarschijnlijk al tegen de eerste checks aan lopen. Aangezien kinderen nog niet gevaccineerd worden in Nederland moeten zij max 48 uur van te voren getest zijn voordat ze Italië in kunnen. Mijn vrouw moet voor haarzelf en de kinderen dan ook een PLF invullen en meenemen.  We kunnen in elk geval weer reizen, moet je maar denken. 

Ongebruikte laadpassen

Als je meer dan 100 pasjes hebt dan ontstaat er een (luxe)probleem: Je gebruikt ze veel te weinig. Sommige pasjes verlopen na een bepaalde tijd als je ze niet gebruikt en andere heb ik nog nooit gebruikt. 

Bij Duferco bijvoorbeeld moest ik de laadpas heractiveren voor een jaar, (voor €7,-) om de 200kWh tegoed die er nog op stond niet verloren te laten gaan. Als ik tijdens de reis wat tijd over heb ben ik dus van plan wat te gaan experimenteren met voornamelijk buitenlandse pasjes die ik nooit gebruik. Eens kijken wat er nog van werkt en wat het kost enzo. Maar eerst maar eens vertrekken. 

Downloaden dus die Polarsteps app bij Google of Apple en dan zie ik je vanaf 17 juli daar!

Verder in [Deel 4]

De PUMP app uitgebreid getest.

Al een tijdje zingt het rond op de socials en diverse fora. 's Werelds snelste routeplanner noemen ze zichzelf. De jongens en meisjes van de nieuwe routeplanner app voor iOS genaamd 'PUMP'.

Dat moest ik natuurlijk zelf even zien en testen. Wat maakt deze app zo uniek of bijzonder? En is'ie echt zo snel als ze beloven?  Let's go!

Installatie

Allereerst, de app is vooralsnog alleen beschikbaar voor iOS gebruikers. Er is dus nog geen versie voor Android. Minpuntje. Gelukkig is hij wel voor iPad beschikbaar, dus dat scheelt wellicht wat voor Android bezitters die ook een iPad hebben rondslingeren. Je kunt de app hier downloaden uit de Appstore. 

Eerste gebruik

De app doet eenvoudig en zeer snel aan. De vensters reageren vlot, geen verplichte kost zoals accounts die aangemaakt moeten worden, mobiele nummers die je door moet geven of andere lastige vragen. De app gaat direct naar het startscherm wat er zo uit ziet als hier rechts is weergegeven. 

Koppelen van je voertuig

Via de hamburger menuknop rechtsboven kom je in het settings scherm terecht waar je je Elektrische auto kan koppelen. Op die manier kan de app uitlezen hoeveel batterijcapaciteit je nog in de auto hebt.

Ik rijdt een Renault Zoe, dus ik kies het juiste model en moet mijn gebruikersnaam en wachtwoord van 'My Renault' invullen.   Aangezien ik twee Renault Zoe's in mijn account heb krijg ik eerst de vraag welke Zoe ik dan wil koppelen: 

Zodra het juiste voertuig is geselecteerd duurt het een seconde of 10 voordat het voertuig volledig gekoppeld is.

Waarna hij als 'verbonden' verschijnt:

Waarna het hoofdscherm ook met deze informatie wordt uitgebreid:

Bestemming kiezen

Voor mijn zomervakantie naar Zuid Italië ben ik van plan de eerste stop in de omgeving van Füssen te maken, dus ik besluit om als bestemming het plaatsje Füssen op te geven, aan de Duits-Oostenrijkse grens. Ik typ 'Fussen' in en de kaart springt direct naar het kleine dorp. In een overzicht zie ik meteen welke laadpalen in de buurt zijn van het centrum van Fussen en hoe lang dit lopen is. Ik druk op de grote knop 'Plan Trip'

Binnen 5 seconden is de route met alle laadstops gepland. Wat opvalt is dat er geen extra vragen over stekkers of voertuig gevraagd worden. Dat hoeft ook niet; want dat heb je natuurlijk al opgegeven bij de keuze van je auto. Hij begint met het huidige percentage van je batterij. Bij alle stops staat vermeld hoe lang je moet rijden, hoe lang je moet laden en tot welke batterijpercentages je moet laden om zo snel mogelijk weer door te kunnen. 

Vanuit dit reisoverzicht kun je, voordat je daadwerkelijk gaat navigeren ook direct 'avoided operators' opgeven. Ik besluit de duurdere laadpaal aanbieders eruit te filteren en meteen wordt de route herberekend.

Informatie over de laadstops

Als je een laadstop aanklikt dan zie je direct de (verwachtte) beschikbaarheid, welke laadpunten er nog meer staan, en een indicatie van de kosten met de populairste laadpassen. Er zitten ook gratis laadpunten in verwerkt die op je route liggen. 

Navigeren

Onderaan staat een grote knop met 'Start Navigation'. Je kunt kiezen voor Google Maps of Apple Maps. Ik kies voor Google maps en de route wordt direct doorgezet met de juiste stops erbij:

Het navigeren laten ze dus aan Google of Apple over, wat vóór en nadelen heeft. Het nadeel is dat Google Maps of Apple maps je niet kan vertellen of een laadpunt bezet raakt of andere laadpaal specifieke informatie geeft. 

Het voordeel is dat deze 'maps' apps wel live-verkeersinformatie of ongevallen laten zien, dingen als snelwegen of tolwegen kunt vermijden en daarmee al een behoorlijk volwaardig alternatief zijn voor bijvoorbeeld Tomtom Live.  

Ik besluit nog een tweede (pittiger) testje te doen. De route naar Napels. Hier heeft PUMP duidelijk wat meer moeite mee, zo'n 15 seconden duurt het tot de volledige route gepland is. De lijst met avoided operators wordt zichtbaar langer, door de uitbreiding met Italiaanse operators. 

 

Ook de beschikbaarheid van de Italiaanse snellaad stations van Enel zit erin verwerkt. 

Conclusie Algemeen

Ik ben zeer positief verrast door de PUMP App. Hij doet wat wordt beloofd en zelfs nog beter dan dat. De informatie over de laadpunten voor zover beschikbaar is uitgebreid, intuïtief weergegeven en handig, zonder dat je overladen wordt met informatie zoals EVSE ID's waar een normale EV rijder toch niets mee kan.

De app is razendsnel, houdt rekening met voorkeuren zoals het uitfilteren van Ionity stations voor reizigers met een kleine beurs, én kan eenvoudig je route doorgeven aan jouw favoriete routeplanner die op je mobiel gebruikt. Aangezien deze routeplanners tegenwoordig allemaal samenwerken met Apple's Carplay is het een fluitje van een cent om binnen 5 minuten de complete route vanaf het moment dat je de app gedownload hebt - op het grote navigatiescherm van je elektrische auto weer te geven. 

Het sluit daarbij aan bij het gegeven dat als je elektrisch gaat roadtrippen dat het klassieke route plannen van vroeger (de route plannen, afdrukken en op papier meenemen in de auto) helemaal niet handig is. 

Hoewel de gevolgde weg hetzelfde blijft verandert je voorkeur voor laadpunten al als je een lunch of toiletstop inplant of als er een laadstation bezet is. Hierdoor komt het relatief vaker voor dat tijdens je route je opnieuw een planning nodig hebt. In deze behoefte voorziet deze app uitstekend. 

Voordelen:

* Snel en eenvoudig

* Handig voor gebruik onderweg 

* Veel beschikbare 'live data'

* Niet zo uitgebreid als ABRP 

* Voertuig koppeling maakt het nog bruikbaarder onderweg. 

* Combineert met handige features uit Google maps zoals 'vermijd tolwegen of 'vermijd files'. 

  

Nadelen:

* Nog niet alle operators aanwezig (bijv. Fastned ontbreekt)

* Minder uitgebreid als ABRP

* Je kunt (nog) geen voorkeursnetwerken of voorkeurs laadpassen aangeven

* De route kan nog niet worden ge-exporteerd naar andere routeplanners zoals Sygic, Tomtom of Waze.

 

Ik ga deze app absoluut gebruiken bij mijn trip naar Napels over een maand. Mogelijk dat ik daarna nog een vervolgpost over PUMP maak. Blijf me volgen!

Laden als een god in Frankrijk (Deel 2)

Vervolg van Deel 1 (2018)

Een balkon-route in Frankrijk (c) Dangerous Roads

Vanaf aanstaande woensdag mogen van de Franse overheid volledig gevaccineerde mensen Frankrijk weer bezoeken zonder dat ze een recente PCR test hoeven te laten zien. Twee weken na de 2e prik of 4 weken na een Janssen-prik ben je welkom, al vind de Nederlandse overheid dat nog steeds geen verstandig idee voor niet-noodzakelijke reizen en moet je 10 dagen in quarantaine bij terugkomst. Behalve voor reizigers naar Corsica, want Corsica is 'geel' en dan gelden er geen beperkingen.

Hoe je hier dan ook mee om gaat, Frankrijk lijkt stukje bij beetje steeds meer van het slot te gaan en de kans is groot dat bij deze dalende corona cijfers nog voor de zomervakantie de meeste maatregelen wel zijn opgeheven. Goed nieuws voor de Croissant liefhebber dus.

Drie jaar na het oorspronkelijke artikel over laden in Frankrijk is het tijd voor een update. Hoe staat het ervoor, voor de elektrische rijders richting het populairste vakantieland van Nederland? 

Regulier laden / AC 

Het land van stokbrood en brie heeft inmiddels een redelijk dekkend laadpalen netwerk van reguliere wisselstroom (AC) laadpalen zoals je die ook in Nederland kent. 

AC Laden in 'Ay - Champagne' (eigen foto,2019)

Het is leuk om de buurt van je bestemming al een beetje te verkennen op de kaart met AC laadpunten, om zo al een beetje te weten hoe het met de laadpalen in de buurt zit. Bijvoorbeeld met deze kaart van Freshmile. 

Heb je een elektrische auto met een zogenaamde 3-fase lader dan heb je geluk, die kan met hogere  AC vermogens (van 11 tot 22kW) overweg. Hiermee kan je in Frankrijk best goed uit de voeten, al is het  natuurlijk nog lang niet zo fijnmazig als bij ons. 

In de meeste steden en grotere dorpskernen vind je meerdere laadpalen die minimaal 20kW leveren. Heb je dus bijvoorbeeld een Volkswagen ID.3 die op 11kW laadt, dan kan je daar zo'n 50~60km per uur bij laden. (11kW*5,5km)

Dat is natuurlijk te traag om op een volle lading te wachten, maar prima voor een bezoek aan een bezienswaardigheid of een wandeling waar je na enkele uren de batterij weer weer op peil hebt, en daarmee dus prima bruikbaar in de buurt van je vakantiebestemming. Kwestie van een restaurantje en/of supermarkt in de buurt van de laadpaal uitzoeken, zoals ik je in Juni 2019 liet zien. 

Gebieden met Type3 sockets (c) Newmotion

Op steeds meer campings worden ook laadpunten geplaatst en ook de grotere hotelketens hebben inmiddels ontdekt dat een eigen laadpaal het verblijf van een EV rijder veel aangenamer maakt. 

Waar dit ook handig voor is, is het gebruik als alternatief voor gebieden waar er bijna geen snelladers zijn of als je toch onverhoopt tegen verrassingen aanloopt. 

Heb je geen 3-fase AC lader in je auto dan moet je bij deze laadpunten meer geduld hebben. Op de AC laadpalen haal je dan een snelheid van 3.7 tot 7.2 kW wat overeenkomt met zo'n 20 tot 35km per uur aan bereik. In de praktijk is dat geschikt voor bestemmingsladen en bij hotel overnachtingen, en minder als snellaad-alternatief. 

Op ongeveer een kwart van de laadpunten in Frankrijk kom je nog een Type3 aansluiting tegen. Vooral in Parijs komt dit nog veel voor. 90% van deze laadpalen zijn inmiddels ook van de reguliere Type2 aansluiting voorzien. Soms tref je een laadpaal aan die alléén maar Type3 heeft, al komt dit wel steeds minder voor. Of dan kom je bij zo'n paal en dan is de Type2 aansluiting bezet en de Type3 nog vrij. Het kan dan handig zijn een Type3-kabel mee te nemen, hoewel de meeste mensen het ook prima redden zonder deze kabel. 

Je kunt deze natuurlijk online bestellen, maar voor flesje rosé mag je er ook een van mij lenen. (Ik heb er  hier nog twee liggen). Stuur me een berichtje via Linkedin of Twitter mocht je dat willen. 

Snelladen / DC

Snelladen is bij de Fransen andere koek, ze zijn in 2014 voortvarend begonnen langs de tolwegen met een groot netwerk van snelladers, maar na het het uitschakelen van 90% van dit 'Corridoor' netwerk in 2019 is het aanbod van snelladers tot een dramatisch dieptepunt gedaald. Vooral langs de tolwegen ironisch genoeg. 

Gelukkig zijn er veel partijen die dit probleem onderkenden en hebben zij extra druk op de snellaad-uitrol in Frankrijk gezet. Er komen steeds meer snelladers bij supermarktketens, benzinestations en ook het Ionity netwerk is inmiddels al flink uitgebreid in Frankrijk. De helft van deze stations staan echter niet direct aan de tolweg. De tolweg is voor EV rijders dus niet de meest logische keuze voor de goed voorbereide chauffeur, immers langs de alternatieve routes kom je meer snelladers tegen, zoals hier in het dorpje Villeneuve-la-Dondagre. 

Snellader van Auchan/Passpass in Valencienne

Toch is de kwaliteit van de snelladers en de snellaad-netwerken nog wisselend. Een station met 4 laders waarvan er 3 niet werken is iets wat je in Frankrijk zomaar tegen kunt komen. Een bordje met 'HS' oftewel 'horse service' (buiten dienst) op het laadpunt is de schrik van elke EV rijder. 

Het goede nieuws is dat deze problemen elke dag een beetje minder worden en dat Frankrijk hun snellaad infrastructuur steeds serieuzer neemt door het plaatsen van nieuwe snelladers. De vraag is, waar staan ze precies?

Snelladers vinden

In mijn ervaring kun je de meeste informatie terugvinden in de app of op de website van Chargemap. Ze hebben ook een eigen laadpas die in Frankrijk goed bruikbaar is, al is die wel wat aan de prijs. Het voordeel van Chargemap is dat de informatie heel compleet is en vooral de gebruikersfeedback bij de laadpunten is erg waardevol, vaak accurater en completer dan de aanbieders het je zelf vertellen. 

Het nadeel van Chargemap is dat er ook veel laders bij zitten van o.a. autodealers en plaatsen die niet 24/7 door een grote operator worden uitgebaat. Je kunt hier overigens wel op filteren. 

Het is dus best een goed idee om als aanvulling de apps van bijvoorbeeld Shell Recharge en Plugsurfing te installeren. Omdat zij als grote laadpas aanbieder rechtstreekse koppelingen hebben met de bedrijven die laadpunten exploiteren hebben zij vaak een completer beeld van de officiële laadpalen op de openbare wegen die 24/7 bereikbaar zijn. Ook in deze apps kan je filteren op snelheid, bijvoorbeeld op  laadstations van 100kW als je een ID.4 rijdt. 

Aire de Ressons-Est (c) Felix Hamer

Wil je alleen maar zo snel mogelijk naar Bordeaux, focus je dan op de snellaad-netwerken:

In Noord-West Frankrijk, zo tussen de Belgische grens, Parijs en Normandië zijn er inmiddels een stuk of 14 grote snellaad stations van Total te vinden. Check ze zelf op deze kaart. 

Ionity heeft inmiddels zo'n 75 locaties in Frankrijk geopend. Detail informatie over welke stekkers bij  welk station is te vinden, lees je bij onze vrienden van ionity.ev-info.eu. 

Laadpassen

Kies een laadpas met een goede dekking in Frankrijk. Dit kan je checken door bij LaadpasTop10 bovenaan bij 'goede dekking in' te filteren op 'Frankrijk'. 

LaadpasTop10

Neem naast een Nederlandse laadpas met roaming in Frankrijk  ook een lokale laadpas mee zoals Freshmile of Kiwhi. Bij beide  laadpassen heb je geen abonnementskosten. Zo kom je nooit voor verassingen te staan. Een goede voorbereiding is tenslotte het halve werk. 

Bon voyage & au revoir!

Post uit Italië

Foto van de scanauto

Vandaag ontving ik een mooie brief van de Gouverneur van het plaatsje Piacenza, een dorpje tussen Milaan en Parma. In de zomer van 2020 was ik daar geweest tijdens onze roadtrip vakantie.  Het bleek een boete te zijn voor het ongeautoriseerd parkeren in een voetgangersgebied. Mijn vrouw en ik wisten meteen waar dit over moest gaan, een laadpaal midden in het dorpje.  Gelukkig had ik m'n blog en kon ik direct opzoeken waar het over ging. En ja hoor, op Polarsteps vond ik direct de foto die wij van de situatie hadden gemaakt. (Scroll naar dag 7)

Wat was het verhaal: In Piacenza wilden we de auto opladen, maar ze hadden maar twee laadpalen. 

Eentje aan de rand van het centrum, (1) én eentje midden in het centrum (2). Toen we bij laadpaal 1 aankwamen, bleek deze defect. Laadpaal 2 bleek midden in het centrum te staan. Deze tekst heb ik destijds geblogd: 

Situatie ter plaatse

"Toen de politie eruit kwam rijden en wij er nét in wilden rijden werden we natuurlijk aangesproken.   In mijn beste Italiaans geprobeerd uit te leggen dat die andere laadpaal ‘indisponible’ was en toen mochten we gelukkig wel doorrijden naar de laadpaal op de foto."

Hoewel er op het parkeerbord een uitzonderingsbord is toegevoegd voor elektrische Auto's is de Italiaanse scan auto kennelijk nog niet uitgerust voor toeristen aan laadpalen in gebieden waar brandstof auto's niet mogen komen. 

Laadpaal is nu nog stééds defect (!)

En zodoende ontvang je dan 9 maanden later ineens onderstaande brief. Ik was al met een bezwaarschrift bezig toen ik een URL op de brief opmerkte. Er stond een user id en een wachtwoord bij. Na het inloggen op de website van de Italiaanse autoriteiten krijg je de boete grotendeels in het Nederlands vertaald te zien, kun je de foto van de scanauto raadplegen en direct online bezwaar maken met bijlages. Je kan daar ook je mail adres achterlaten. Een stuk handiger dan per post. Verhaal dus in het tekstvak geplakt, foto's bijgevoegd en nu maar afwachten met welke reactie de Italiaanse autoriteiten gaan komen. Het zal wel meevallen :-) 

Het bezwaar is dus ingediend. Het zal mij benieuwen of ik nu per mail een vervolgbericht ontvang of dat er in Februari 2022 weer zo'n mooie brief uit Italië op de deurmat ligt....

Brief uit Piacenza 1/2

Brief uit Piacenza 2/2

Wat moet je doen als je laadpas weigert? - 10 tips uit de praktijk

Het gebeurt iedereen wel een keer. Je houdt de laadpas voor de laadpaal. Waar je normaal een klik hoort en een blauw lampje ziet branden, hoor je een lange piep en brandt er plots een rood lampje. Wat nu?

Meestal is in zo'n geval het laadpunt defect. Maar een heel enkele keer komt het ook voor dat je laadpas wordt geweigerd.  De laadpaal functioneert dan prima, maar toch kun je er niet opladen. Voordat je de hulplijn gaat bellen zijn er best wel mogelijkheden en oplossingen die je zelf al kan uitvoeren en die je in zo'n situatie kunnen redden. 

Tip 1: De backup laadpas. 

Een beetje een open deur, maar echt de makkelijkste oplossing: Leg een 2e laadpas van een andere provider in de auto. Bij voorkeur eentje zonder maandelijkse abonnementskosten. Die €0,35 per sessie die je bij een gratis laadpas moet betalen is een klein offer voor een succesvolle lading. 

Tip 2: Gebruik je smartphone

In de buurt staan vaak ook laadpalen die met een app te bedienen zijn. Je kunt ze vinden in verschillende apps van providers. Per app dien je aan te geven dat je specifiek op déze 'app-bedienbare' palen zoekt. Wat hierbij een uitdaging is, is dat de informatie wat versnipperd is over diverse apps en dat je voor sommige apps eerst een account aan moet maken.  De bekendste aanbieders op een rijtje:

Shell Recharge app filter

Newmotion: Shell Recharge  

Bij Filters, selecteer 'App-geactiveerde laders'

Allego: Smoov

Smoov app

Zoek alle laadpunten met een 'S' 

Bij het laadpunt details scherm kan je als betaalmethode je eigen laadpas aangeven óf creditcard/SEPA (incasso). 

Dit geldt ook voor alle snelladers van Allego langs de hoofdwegen. 

Bij Smoov is ad-hoc laden meestal even duur of  zelfs iets goedkoper dan laden met een gemiddelde laadpas. 

Vattenfall: Incharge  

Vattenfall InCharge filter in app 

Bij Filters, selecteer 'Toon alleen Start met app'

Via 'meer/mijn laadpassen' kan je je creditcard  informatie opgeven. 

Fastned App

Fastned: Fastned App 

Voeg in de app bij profiel een betaalmethode toe.

Kies voor Ideal/Creditcard.

Start de laadsessie door de grote gele knop in te drukken en de ladercode in te voeren.  

Charge Assist App

Pitpoint/Total: Joulz/Charge assist

Als je bij een Pitpoint / Total paal staat kun je via deze app de laadsessie starten. De betaling kan via Mastercard/Visa of via Apple Pay/Google Pay. 

Er zijn nog meer providers die laden via een app ook ondersteunen. Er is helaas nog geen generieke app  voor alle netwerken waarmee dit kan, al beweren sommige providers van wél. (spoiler: nee, dat is echt onzin) Vaak vind je verwijzingen naar de diverse apps op stickers die op het laadpunt zijn geplakt. 

Tip 3: Ad-hoc laden

Laadpunt van EV-Net met QR Code

Een laadpaal starten zonder laadpas kan in steeds meer gevallen door middel van 'ad hoc' charging. Het werkt als volgt. Kijk of op de laadpaal een sticker met een QR code zit. Als er een QR code op zit is de kans groot dat je hier ook zonder laadpas laden kunt. 

Het scannen van de QR code kan bijvoorbeeld met de foto-app van je smartphone. Zodra de code gescand is wordt je naar een betaalpagina met opties tot laden met creditcard of paypal geleid. Het werkt op steeds meer laadpalen maar nog niet overal.

Hou er rekening mee dat Ad-Hoc laden soms erg duur kan zijn. Meestal vallen de tarieven wel mee, maar in het voorbeeld van hiernaast bijvoorbeeld kost het €30,- per sessie. De andere tips zijn dan een stuk voordeliger. 

Tip 4: De pinpas 

Een deel van de snelladers van Allego en Shell recharge is ook met een pinpas te gebruiken. Er is helaas nog geen handige manier om te filteren welke dit nu precies zijn, dit staat bij de snellader zelf aangegeven. 

Plugshare filter scherm

Tip 5: Bij de buren

Een groot deel van de laadpalen in Nederland zijn privé laadpalen. Ben je eigenlijk al op je bestemming maar moet je toch bijladen voor de terugweg, kijk dan eens door de straat naar de opritten waar elektrische auto's zijn geparkeerd. 

De kans is groot dat er ook een privé laadpunt zit. Gewoon aanbellen en vragen of je even mag laden. De meeste EV rijders vinden het absoluut geen probleem en vaak zelfs een eer om een mede EV rijder even uit te brand te helpen met hun laadpunt en je een laadsessie aan te bieden. 

Plugshare privé punten

Tip 6: Plugshare

Er zijn ook EV rijders die hun privé of zakelijke laadpaal gratis ter beschikking stellen aan iedereen in zijn/haar omgeving die een lading nodig heeft. Geven is tenslotte leuker dan nemen. Je kunt je laadpunt dan aanmelden bij de app 'Plugshare'. In hun gelijknamige app klik je op de kaart op het filter icoontje en daarna selecteer je alléén 'privé-oplaadpunten'. 

Heel Nederland staat vol met deze gratis gedeelde laadpalen waarvan de eigenaar het prima zal vinden als je de zijne eens bezoekt. 

Tip 7: De Granny Charger

Als helemaal niets werkt kan je altijd nog je 230V lader gebruiken terwijl je bij iemand op visite bent. Hoewel dit echt een laatste oplossing is -en ook erg traag gaat-  kan het je toch uit benaderde posities redden. 

Gebruik een goed geaard stopcontact zoals in de keuken of van een zwaar apparaat zoals de wasmachine of wasdroger. Voel na een minuut of vijf even aan de stekker en het stopcontact of deze niet warmer wordt dan handwarm. Wordt'ie toch warmer? Gebruik dan een ander stopcontact óf verlaag (indien mogelijk) het laadvermogen naar 10A of 8A. (respectievelijk 2300-2070W) 
 

Gratis laden bij de Lidl in Italië

Tip 8: Gratis laadpunten

Gratis laadpunten kun je vaak zonder pas inschakelen óf met een willekeurige laadpas waarbij er niets wordt afgeschreven. Je vindt ze door in de app van Chargemap een filter in te stellen op 'Alleen gratis laadpunten'. Dit werkt ook goed in het buitenland. 

Tip 9: Het servicenummer 

Mocht alles nou tegenzitten, is je auto echt helemaal leeg terwijl je bij het enige laadpuntje in het hele dorp bent gestrand dan kan je altijd alsnog het servicenummer op de laadpaal bellen. Als je de situatie uitlegt heb je kans dat ze de laadpaal vanaf afstand voor je kunnen inschakelen zodat het laden alsnog begint. De kwaliteit per exploitant is wisselend, varierend tot 'ik bel u over een uur terug' en 'we gaan je melding doorgeven' tot 'ik start nu voor u de lader'.

Tip 10: Vraag bij de receptie 

Bij sommige laders in het buitenland of bijvoorbeeld laadpunten zoals bij een attractiepark, autodealer of hotel zijn ze laders alleen te activeren met een pasje van de eigenaar. Vraag in dat geval altijd even bij de receptie/kassa hoe hun lader werkt en meestal krijg je direct het bedrijfspasje mee. Dit geldt ook voor banken/treinstations/gemeentehuizen en andere plekken waar je zomaar een laadpunt kan aantreffen. Soms moet een laadpaal zelfs worden 'aangezet'.

Zomervakantie 2021 [Deel 2]

Vervolg van [Deel 1]

Zoals ik in het vorige deel al aangaf wil ik dit jaar niet meer de gratis snelladers afstruinen maar comfortabel via snelladers op luxe stations naar Napels. Door de roadtrip van 2020 (en een klein beetje door thuisbezorgd 😉) heb ik 700km met &Charge gespaard, die ik onderweg op kan maken aan laadsessies met Maingau en Plugsurfing. 

Verder heb ik ook nog allerlei pre-paid pasjes waar tegoed op staat zoals van Chargepoint US, EVway en ook nog 200kWh van Duferco Energia.  Dus over laadkosten dit jaar totaal geen stress. 

Italiaanse tolpoortjes (C) Ciaotutti.nl

Onder deel 1 van deze blog gaf iemand commentaar die met een Zoe naar Napels is gereden. Hij/zij had dezelfde ervaringen als ik in de bergen. Een waardevolle tip die ik las was aanschaf van de Telepass voor de tolpoortjes, wat me aan het denken zette. Kosten voor het laden is namelijk één ding, tolkosten kunnen ook stevig in de papieren lopen, sterker nog, met een elektrische auto is de kans dat je meer kosten aan tol maakt groter dan je kosten voor het laden. 

Tijd om eens in te duiken dus.  

Toltrajecten Oostenrijk (c) Asfinag

Ik besloot uit te rekenen wat de geplande reis aan tol zou kosten. In Nederland en Duitsland heb je geen tolkosten. Eventueel als je via Frankrijk zou reizen heb je nog de Franse tolwegen maar dat was ik toch al niet van plan. Via Duitsland en Zwitserland kom je op de volgende kosten: 

• Tolvignet Zwitserland: €41,45 (jaar)
• Tolkosten Italië Como - Rome €48,- (enkele rit) 
• Tolkosten Italië Rome - Napels €18,10  (enkele rit)

Totaal €107,55 dus, plus nog eens minimaal €64,10 voor de terugreis. Bij het roadtrippen door Italië, wat onderdeel van het plan is, ben je ook nog een aantal tientjes kwijt. Kortom ongeveer €200,- is een realistische inschatting. 

Dat is een serieus bedrag waar je ook enkele hotel overnachtingen van kunt betalen. Eens kijken of de kosten dalen als we over Oostenrijk gaan. Een tolvignet voor Oostenrijk kost €30,75 voor 2 maanden en is dus voor één vakantie een tientje goedkoper, echter voor de Brennerpas en/of de Karawankentunnel wordt ook nog losse tol (Streckenmaut) berekend, respectievelijk €9,50 en €7,40 waardoor je ook hier minimaal €40,- kwijt bent.  In totaal dus €50 als je over dezelfde route terug gaat. 

Maar 75% van de kosten komen dus uit Italië zelf. Zoals op onderstaande afbeelding te zien is bijna elke snelweg van formaat in Italië een tolweg. Wat is het alternatief? 

Toltrajecten Italie (C) Ciaotutti.nl

Ik besluit de route op Google maps eens te plannen met het vinkje 'vermijd tolwegen'. Ik wist niet eens dat je 100% zonder tolwegen Zuid Italïe kón bereiken maar kennelijk is dat niet zo moeilijk. Mits je de juiste wegen volgt in elk geval. In plaats van 1778km wordt het traject 1851km. Er komt dus 73km bij, maar op 1800km is dat niet zoveel (4%) en bovendien heb ik tijd. 

Kortom, challenge accepted! Voor de heenreis ga ik proberen om tolvrij Napels te bereiken. Wel leuk, zo'n extra uitdaging. Ik ben ook wel benieuwd wat ik onderweg allemaal tegen kom, en vooral wat dit dan voor de snelladers onderweg betekent. Vind ik er dan nog wel genoeg?

Ik ontdekte dat ook Chargemap bij het routeplannen ook de functie 'Avoid Tolls' heeft 😅. vermoedelijk gaat dat nog wel van pas komen. 

NB

/update 26-04: Ook in de Tomtom aan boord zit uiteraard een functie om tolwegen te vermijden. Handig. 

Ik kan eigenlijk niet wachten tot het Juli is om aan die reis te beginnen. Om vast een beetje in de sfeer te komen kun je nu in de Nederlandse supermarkt ook het Italiaanse Birra Moretti kopen, dus daar moeten we het samen met een lente zonnetje maar even mee doen!

Het smaakt wel een beetje anders als de Italiaanse Birra Moretti moet ik zeggen (of komt dat door gebrek aan Italiaanse beleving?) dus ik ben van plan een paar flesjes uit Nederland mee te nemen om samen met de eigenaar van Agriturismo 'l Albara een vergelijkend warenonderzoek te doen tussen de 'echte' en de Nederlandse Moretti. 

Proost!

Verder in [Deel 3]