Waarom openstellen van de Tesla Superchargers zo cool is

Het Tesla Supercharging Netwerk stond vandaag weer even goed in de belangstelling nu Tesla heeft gepubliceerd dat ze écht vandaag met de pilot gestart zijn.

Op 10 locaties in Nederland kun je nu ook voertuigen van andere merken dan die van Tesla opladen bij de bekende Superchargers of SuC's zoals ze vaak genoemd worden. Ze gaan in kaart brengen wat dit eigenlijk betekent, hoe mensen gaan parkeren, welke issues ze tegenaan lopen zoals bijvoorbeeld te korte kabels en dat soort dingen. Daarna gaan ze evalueren en hoogstwaarschijnlijk meer SuC's openen.

De tarieven variëren van €0,57 tot €0,62 /kWh. Je kunt betalen met Creditcard of SEPA incasso, en dit stel je allemaal in via de app van Tesla. 

Helaas hebben Tesla Superchargers (nog) geen RFID paslezers. Het betreft vooralsnog de volgende Superchargers en de dienst is alleen voor Nederlanders bedoeld. 

• Sassenheim
• 
  Apeldoorn Oost
• Meerkerk
• Hengelo
• Tilburg
• Duiven
• Breukelen
• Naarden
• Eemnes
• Zwolle

Maar wat is hier nu zo bijzonder aan? 

Allereerst komen er in 1 dag ineens 10 locaties bij met minimaal 12 CCS aansluitingen die zij 'stalls' noemen. In totaal zijn er ineens 178 van deze stalls voor iedereen beschikbaar. 

De tarieven zijn ongeveer gelijk aan Fastned en Allego, het aangeboden vermogen varieert tussen de 120 en de 250kW. Ze bieden (helaas nog) geen 800V vermogens voor auto's als de Audi E-Tron GT, Porsche Taycan, Hyundai Ioniq5 en Kia EV6 dus die zullen hier een minder hoge laadsnelheid halen dan bijvoorbeeld bij Fastned en Ionity. 

De overige EV's zullen weinig verschil in snelheid/vermogen gaan merken. 

Meer laadpunten in het algemeen is natuurlijk altijd goed nieuws. Het coole zit uiteraard in de rest van de SuC's van Europa en het bijbehorende abonnement dat ze verkopen. Als de pilot slaagt; en daar lijken ze wel een beetje op te sturen, dan gaan spoedig een groot deel van de Superchargers in Europa open. En dan wordt het pas écht leuk. 

Frankrijk

Stel, je wilt de volgende zomer naar Frankrijk met je auto met CCS laadstekker. Dan heb je nu best wel een uitdaging. Maar als het Supercharger netwerk daar straks open gaat dan zijn er ineens 120+ locaties door heel Frankrijk met in totaal meer dan 1000 stalls, voor iedereen die dat in Frankrijk nodig heeft. In Frankrijk komt men serieus veel CCS laadinfrastructuur te kort. Dus voor de EV rijder is dit echt goed nieuws. 

Supercharger locaties Frankrijk

Tarief maandabonnement vs. Fastned en Ionity

En dan is er nog het tarief van het maandabonnement dat erg interessant is. Het lijkt op dat van Fastned, zelfde maandbedrag etc. Behalve dat de tarieven voor het laden bij Tesla lager zijn. 

In Nederland scheelt dat 11 cent/kWh ten opzichte van Fastned, namelijk €0,24/kWh in plaats van €0,35/kWh. Natuurlijk, bij Fastned kun je vooralsnog bij meer dan 10x zoveel locaties in Nederland terecht als de SuC's in deze pilot, en ook bij bijvoorbeeld zo'n 40 stations in o.a. Duitsland, België, Engeland en Zwitserland werkt het Fastned abonnement nu al. 

Bovendien is Fastned over het algemeen wat handiger gesitueerd aan de snelweg, bieden ze alle vermogens tot 350kW en vaak ook alle smaakjes stroom en stekkers voor andere voertuigen. Dus een helemaal eerlijke vergelijking is het niet. Desalniettemin is het Tesla netwerk voor de moderne EV met CCS zeker de moeite van het onderzoeken waard. 

Buitenland

In het buitenland kijk je misschien sneller naar Ionity qua vergelijking omdat het Ionity netwerk een dekking biedt in heel Europa. Er zijn vijf belangrijke redenen waarom je in het buitenland wellicht sneller voor een Tesla Supercharger zult kiezen dan je zelf had gedacht:

1) Het Tesla netwerk is véél groter en fijnmaziger, en heeft veel meer aansluitingen per locatie. 

2) Het Ionity tarief zónder abonnement ligt zo'n 33% hoger ligt dan dat van Tesla (€0,79 vs €0,59)

3) Het maandtarief bij Tesla is lager (€11.99 vs. €17.99) (hoewel dit maandtarief voor Europa misschien wijzigt) 

4) Ionity met abonnement kost alsnog €0,35/kWh, bij Tesla zal dit in veel landen <€0,30/kWh zijn.

5) Bij Ionity heb je een jaar (!) opzegtermijn van je abonnement, bij Tesla 30 dagen. 

Het is leuk en interessant om te zien wat Tesla de komende tijd zal gaan doen en wat dit voor de andere netwerken en de tarieven daar gaat betekenen. We gaan het allemaal meemaken!

 Source: @lucbronk

   

De Ioniq 5 is besteld ✅ | Consequenties?

Hyundai Ioniq 5

Yep. 't is gebeurd. Na alle reviews en filmpjes bekeken te hebben is de handtekening definitief onder het leasecontract gezet. Waar het een paar weken geleden nog over snuffelen ging is de bestelling dus echt geplaatst. Ergens de komende weken kan ik plaatsnemen achter het stuur van een grijze Connect+ uitvoering met een batterij van 73kWh. 

Hoewel ik eerst voor het 58kWh instapmodel wilde gaan is het toch de RWD 73kWh geworden. Nu zul je waarschijnlijk zeggen; 'Jij laadt toch overal, je kunt toch ook prima met de 58kWh versie uit de voeten? Waarom  zou je die grote batterij kiezen?' En ja, daar heb je best wel een goed punt. 

Het heeft verschillende redenen; ten eerste is de 58kWh lastig leverbaar, wat levering in 2022 zou betekenen en dus een aanzienlijk hogere bijtelling. Ten tweede was het prijsverschil niet supergroot, en is een grotere batterij natuurlijk wat comfortabeler voor die vakantieritten zoals wij die maken. 

Ten derde zitten in deze uitvoering een aantal opties die ik belangrijk vind, zoals batterijverwarming, V2L en warmtepomp. Vooral batterijverwarming vind ik echt een must op zo'n auto als dit, bij lage temperaturen wordt de laadsnelheid gecapped en dat is natuurlijk zonde van het potentieel. Vooral op wintersport lijkt dit me een hele fijne feature. V2L is gewoon leuk en de warmtepomp een no-brainer.

Ten vierde mag je met de 58kWh geen groot gewicht trekken. Hoewel ik geen trekhaak erop heb besteld sluit ik niet uit dat ik dit ooit een keer wil en dan is het fijn dat je die erop kan zetten en er direct 1600kg aan mag hangen. Ten vijfde en tevens mijn laatste overweging: vier-wiel aandrijving vind ik niet belangrijk en betekende ook een fors kleinere frunk/fruit, iets dat mij juist erg handig lijkt. Ik vind het op een of andere manier een ontzettend grappig idee dat je bagage ter grootte van een krat bier onder je motorkap mee kunt nemen. Al met al is de 73kWh RWD daarom voor mij optimaal. 

8 jaar vooruitgang & laadstrategie

Het verschil tussen een EV ontwerp uit 2013 en eentje uit 2021 is heel groot. Met als grootste verandering het kunnen DC laden met zowel 800V & 400V. Dit gaat een enorme verandering betekenen voor alle ervaringen, blogs, polarsteps, vakanties, video's en dus ook de strategie. 

31.5 kWh in 10 minuten

Laad-strategie is misschien wel een woord waar ik helemaal afscheid van kan gaan nemen. Om je een voorbeeld te geven, de grootste laadsessie met de Zoe tijdens de wintersport reis vorig jaar was een volume van 30,7 kWh en duurde 1 uur en 6 minuten. Zo'n laadsessie duurt met de nieuwe Ioniq minder dan 10 minuten en dan zit hij nog niet eens halfvol.  

De vraag is dus niet wat je laad strategie wordt, de vraag is: staan er genoeg High Power Chargers/Ultra-fast snelladers langs de route die je wilt nemen? Dus laten we zeggen vanaf 250kW om maximaal van  high-power-charging te kunnen genieten. 

Is het antwoord op deze vraag 'ja', dan hoef je misschien niet eens een strategie te hebben. Gewoon gaan rijden, en ben je bijna leeg dan ga je laden. Zo simpel is dat. Wat wél een uitdaging wordt is dat ik de HPC's opnieuw moet gaan ontdekken. Dit geeft ook een nieuwe dynamiek aan het zoeken naar de voordeligste oplossingen, als ik tenminste de titel van dit blog niet wil verloochenen. Dat is tenslotte mijn belofte aan jullie, de lezers, dat elektrisch rijden altijd goedkoper kan!  ;-)

HPC's ontdekken

Door de reizen met de Renault Zoe heb ik HPC's altijd wel gezien bij de grotere snellaad stations maar door het ontbreken van een CCS aansluiting op de Zoe kon ik er letterlijk niet zoveel mee. En de nieuwe Zoe's die dat wel kunnen, halen ongeveer dezelfde 43kW op deze HPC's als de versie die ik reed, dus al kon ik ze gebruiken dan bracht dat nog weinig verandering. 

Een Kona opladen aan de Ioniq 5 via V2L technologie (c) Fully Charged Show

Ondanks dat blijf ik wel strijden voor het aanbieden van alle laadaansluitingen bij alle snellaad stations. Maar dat is meer een principiële kwestie; ik vind dat elk elektrisch voertuig bij zo'n station terecht moet kunnen. Of dat nu een AC-only Renault Zoe is of een Elektrische motor met alleen Type2, de investeringskosten van een type2 socket wegen niet op tegen dit principe. Desnoods plaats je een dubbel 22kW AC laadpuntje bij je station. Alles is beter dan je laadaansluiting niet kunnen vinden omdat iemand achter een bureau heeft bedacht dat je die bezoekers wel gewoon kunt negeren. 

Hoe dan ook, de toekomstige reizen en blogs zullen wel een andere insteek krijgen dan tot nu toe. Te beginnen met de Wintersport 2022 in Les Trois Valleés. Ik ben van plan die met 3 of 4 laadstops te doen, afhankelijk van de eventuele overnachting. Als corona geen roet in het eten gooit tenminste. 

Tot later!

-- Maarten

Hoe kom je als EV rijder onder de stijgende stroomtarieven uit?

Engie, €0,43/kWh

Terwijl in de media volop ruzie wordt gemaakt over wie nu de veroorzaker is van de Europese energiecrisis, wordt de consument thuis geconfronteerd met stijgende tarieven. Bij diverse aanbieders varieert het tarief voor stroom inmiddels tussen de 41 en 50 cent per kWh.

Aangezien de gemiddelde prijs al jaren rond de 22 cent per kWh schommelt kun je wel stellen dat de stroomtarieven voor thuis in een maand tijd ruim verdubbeld zijn. Heb je thuis zo'n variabel stroomcontract of is je tarief inmiddels aangepast naar bijvoorbeeld €0,50/kWh dan betekent dat 100km rijden nu geen €4,- maar €9,- kost. Dat is een serieuze stijging. 😱 Maar is dat een reden tot paniek onder de EV rijders? Nou, nee.

Eneco, €0,41/kWh

De tariefverhogingen hebben op de gemiddelde elektrische rijder weinig impact. Althans....voorlopig. De tarieven voor publieke laadpalen blijven de komende jaren ongeveer gelijk door langlopende contracten tot wel 5 jaar. En ook bij de snelladers langs de snelwegen gelden geen dagprijzen voor de energie. Voor de rijders die publiek laden is er vooralsnog niet veel aan de hand.

Daarnaast hebben wij als EV rijders een enorm voordeel op elke brandstofrijder, wat door brandstofrijders vaak wordt onderschat; en dat is keuzevrijheid.

Mensen die thuis laden nemen maatregelen om de kosten te beperken. Veel EV rijders hebben daar allang over nagedacht; zo heeft bijvoorbeeld 75% van de huidige elektrische rijders zonnepanelen. Niemand weet hoeveel zonnepanelen precies, maar ik vermoed dat de meeste EV rijders zoveel mogelijk panelen neerleggen als nodig om 100% 'op de zon' te kunnen laden en dus rijden. Slimme rijders gebruiken laadpalen die volautomatisch regelen dat er alleen zonnestroom in je auto komt. Het laden duurt dan wel wat langer, maar je hoeft er in elk geval geen dure stroom van het net voor af te nemen.

Gratis snellader bij de LIDL, Wolvega

Er zijn meer keuzes. Je kunt ook elders gaan laden. Van laden aan het stopcontact bij oma (💓)op de oprit tot de laadpaal van je sportclub.

De prijs wordt grotendeels bepaald door de laadpas te kiezen met de voorwaarden die het beste bij je passen. Heb je een werkgever met laadpalen, dan is op het werk laden vaak geen slecht idee. Maar je kunt natuurlijk ook je boodschappen bij de plaatselijke LIDL gaan doen.

Zit je thuis met een variabel tarief dan kun je ervoor kiezen om tijdelijk publiek te gaan laden bij de laadpaal in je straat. Dit kan al vanaf €0,21/kWh in bijvoorbeeld heel Brabant en Limburg. Maar ook in veel andere windstreken is laden voor gemiddeld zo'n €0,30/kWh best mogelijk. Bij laadpalen van bijvoorbeeld Park 'n Charge laadpaal vanaf €0,25/kWh. Zelfs met het connectietarief van €0,25/uur kun je dan nog steeds 100km voor ongeveer €5,- laden, wat een stuk gunstiger is dan de €9,- uit het voorbeeld hierboven.

Greenchoice, €0,48/kWh

Ben je een kilometervreter en sta je dagelijks langs de snelweg? Ook dan is er keus genoeg. 

Heb je bijvoorbeeld een Tesla, dan kun je bij het Supercharger netwerk ook altijd bescheiden tarieven van rond de €0,29/kWh vinden. 

Heb je geen Tesla, maar ben je wel veel op de snelweg, overweeg dan eens een Fastned Gold Member abonnement of een Ionity Passport abonnement en verlaag daarmee je tarief bij alle snelladers naar €0,35/kWh. 

Natuurlijk kost dit wel respectievelijk €12,- of €18,- per maand, maar deze kosten heb je er meestal bij 2x per maand snelladen al uit.

Heb je hier nu allemaal geen zin in, heb, kan (of wíl) je geen zonnepanelen en wil je thuis tóch voordelig blijven laden, kies dan voor een meerjarig stroomcontract. De kWh tarieven schommelen bij de aanbieders dan rond de €0,30/kWh.

Vanavond om 18:17 mag ik bij EditieNL op RTL4 proberen bovenstaande in 15 seconden te vertellen. Spoiler: Dat viel niet mee :-)

Snuffelen aan een Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5

Soms heb je dat. Dan ben je lichtelijk geïnteresseerd in iets en ineens zie je overal om je heen dan voorbeelden daarvan. Dat heb ik met deze Hyundai, die auto achtervolgt mij al een tijdje. Toen een zakenrelatie in Juli trots zijn Lounge versie bij mij op kantoor kwam showen en erop stond dat ik een stukje ermee moest rijden was ik heftig onder de indruk. Op de EV Experience in Zandvoort werden we met onze stand precies náást een Ioniq5 neergezet. Een lichte kwelling, als je nog twijfelt. Maar wel een goede gelegenheid om de auto extra goed te bewonderen.

Ik ben niet alleen gecharmeerd van het stoere retro-pixel-design maar vooral hoe groot de auto is, en standaard een hele shitload aan handige snufjes aan boord heeft. Dus na een paar proefritten weet ik het zeker. De volgende auto wordt hem. De Hyundai Ioniq 5. En hoewel het contract nog niet getekend is, is het toch leuk om je alvast wat de verdiepen en voor te bereiden. De offertes zijn inmiddels opgevraagd en dan kan het snel gaan. 

1x op Youtube zoeken levert zomaar 25 filmpjes van deze auto op. Vooral de Banana box test en de 200kW+ charging battle van Bjorn Nyland vond ik leuk. 

Maar stel dat het over een tijdje echt zo ver is. Wat betekent dat dan eigenlijk voor een verstokte Zoë rijder? Wat zijn de typische verschillen en hoe gaat dat in de praktijk uitpakken?  Zijn de planning uitdagingen dan helemaal voorbij of niet, en hoe gaat dat er in de dagelijkse praktijk uit zien?

In Februari staat de volgende vakantie alweer met potlood ingetekend. Dat wordt even heel iets anders dan de voorgaande jaren. En dus zullen de blogs ook veranderen.

Maar nog even terug naar de Zoë. 

Na aanschaf in 2016 met de kleine 22kWh batterij, een keer met het gezin mee naar Parijs gereden en weer terug. Dat was een leuke maar ook wel spannende ervaring want per enkele rit moest er 4x geladen worden. Na een uitgebreid blog hierover op Renault Forum nog vele lange ritten gemaakt maar voor gezinsvakanties buiten Nederland leek het me nog wat onhandig. 

Dat veranderde toen ik in 2017 een batterij upgrade kreeg naar 41kWh. Ineens verdubbelde de actieradius en was 250km enkele rit prima haalbaar. De rest van de vakantiereizen staan allemaal verzameld op dit blog. De eerste in Januari 2018, toen we op wintersport naar Pampeago gingen in Noord Italië. 

Na al die jaren staat er nu zo'n 120.000km op de teller en ben ik nog steeds heel tevreden met de Zoë.  Maar nu het auto aanbod volwassen begint te worden zoek ik wat ruimers omdat de kinderen nogal zijn gegroeid. 

Destijds waren mijn kinderen 8 en 5 jaar oud. Dat paste toen gemakkelijk achterin, maar wordt lastiger nu ze 13 en 11 jaar oud en dus flink gegroeid zijn. 

Daarnaast kijk ik ook wel uit naar zo'n hypermoderne auto te rijden en te genieten van nieuwe functies zoals de actieradius van 400+ km, adaptieve cruise, lane assist, smartphone integratie en hypercharging. Waarbij je ook nog eens een dubbele hoeveelheid bagageruimte tot je beschikking hebt. We hebben ons altijd wel gered maar een beetje meer ruimte is toch wel aangenaam.

Het contrast is wel groot. De Zoe is een EV van de allereerste generatie, en kostte maar de helft van de prijs van een Ioniq. Een eerlijke vergelijking gaat dus helemaal niet op. Maar het voordeel van een blog is dat je alle artistieke vrijheid hebt, dus het is toch leuk om die vergelijking wel te maken. 

Ik denk dat het ook een soort afscheid wordt van de 'pioniers' fase. Hoewel je nu wel meer opnieuw op zoek moet naar de stops waar ook High-Power-Chargers (HPC's) staan is het niet echt een uitdaging meer om met zo'n auto 1000km door Europa te crossen.

Wat betekent het bijvoorbeeld voor een gemiddelde wintersportreis als je deze ineens met een Ioniq gaat plannen? 

De laatste terugreis vanuit Les Menuires met de Zoë bestond uit 8 laadstops met een totale laadtijd van 7 uur en 42 minuten voor 172kWh. Dat is iets dat met de Ioniq in drie laadstops van 18 minuten kan. 

Deze auto zal dus voornamelijk veel tijd gaan besparen en daarmee ook veel plezier toevoegen. Een keer wat harder rijden op de Duitse Autobahn is daarnaast ook weleens leuk om te doen. Dat lukt met een Zoë niet omdat deze een maximum snelheid van 135km/h heeft. 

Kortom, de blogs zullen dus gaan veranderen, maar geen zorgen, ik blijf bloggen over alles wat de EV rijder bezig houdt. 

To be continued.....

-- Maarten

Gastblog: Met de i-Pace naar Tormos (Alicante)

 

Twee weken geleden ontving ik een mailtje van Hans van der Linden. Hij was met zijn Jaguar i-Pace van Veghel naar Tormos gereisd en weer terug. Ik vroeg of hij een gastblog erover wilde schrijven. Hierbij het hele verhaal ter leering ende vermaeck en ook voor de 

tips natuurlijk!

Take it away, Hans!

Van Veghel (Brabant) naar Tormos (Alicante)
Jaguar I-Pace
5-6 september

 

De voorbereiding

Zondagochtend om 6.25 gaat de wekker. De auto is al ingeladen en de accu op 100% Er ging wel wat voorbereiding aan vooraf! Na wat zoeken en uitproberen (met diverse apps en ABRP (a better routeplanner) was de conclusie dat het tot Barcelona geen probleem zou zijn. Daarna werd het wat schimmig. 

Maar met diverse passen (Shell, EnBW, Maingau en nog een paar) moest het toch lukken. Het downloaden en activeren van Spaanse passen lukte helaas niet (Iberdrola)

Een maand geleden werd ik in de nieuwsbrief gewezen op een Italiaanse provider EVWAY, met een aantrekkelijk tarief voor Ionity namelijk €0,39. Dus voor €199 een kaart gekocht die een jaar geldig is. Ik dacht: "heen en weer naar Spanje, en nog wat andere ritten, dan is het ruim op!"

(maar daarover later meer)

 

De reis (zondag)

Vertrek om 7.15 net licht, rustig naar Maastricht en via Luik naar de eerste Ionity lader in Tignee nord. Het is België dus gelijk een afslag gemist en Tignee lag ongeveer 10 km van de route (20 dus heen en weer). Eens kijken of de ENWAY app werkt. Nee dus, bijna alle Ionity stations vind hij maar deze dus niet. Dan uit nood maar met Shell Recharge (€ 0,79)  goed 30 kwh geladen.

(Achteraf dus beter in Nederland bij Shell kunnen laden dan hadden we Metz gemakkelijk gehaald)

De reis dus hervat en bij de volgende Ionity, Metz hebben we 46 kwh in 39 minuten geladen met EVWAY. In de app de lader met juiste nummer kiezen en laden maar!

Het was toen  we vertrokken ongeveer 13:00 en we waren ruim 400 km onderweg.

En zo ging het de dag verder. Twee tot 2,5 uur rijden en steeds 30-45 minuten laden

Een overzicht van de sessies voeg ik bij. Rond 9 uur in de avond nog een laatste keer laden (bij de overnachting kon dat helaas niet) en om 22 uur,  1100 km verder, moe maar voldaan in Remoulins te bed. 

Geladen, allen Ionity; Perrogney, La Salle, Montelimar Quest, Tavel nord : Steeds rond de 50 kw in 38 minuten)

 

De reis (maandag)

Wekker op zelfde tijd en om 7.15 weer enroute. Het verloopt weer voorspoedig, niet meer zo rustig als gister door de vrachtwagens en woonwerk verkeer, en tot Barcelona weer Ionity (Village Catalan en Palleja).

So far so good. Nog 600 km te gaan met een volle accu, dus nog 2 laadstops. Helaas geen hyperchargers meer maar 50 kwh. De eerste in de buurt van Taragona, villa seca. De maatschappij Vilalta green energy. Alles aangesloten maar geen pas /app die het doet :-( Je kan -naar het bleek- bij het benzine station de lader laten starten (€0,40/kWh).

En weer verder! Nog 1 paal nodig. Die vonden we in Santa Magdalena de Pulpis. Een Iberdrola zuil van 50 kw en de EVWAY deed het weer prima. Wel van de snelweg af.

Later kwamen we nog langs een oplaadpunt op de snelweg maar dat hadden we niet meer nodig! Om 19:00 waren we thuis in de casa. 2000 km gereden met ongeveer 450 kWh gebruikt en een gemiddelde van 103 km/ uur.

 

Lessen:

* De EVWAY kaart van  €199 geeft je het recht om een jaar voor het gereduceerde Ionity tarief te laden.

Een kleine misrekening dus, maar nog genoeg kilometers (en dus kWh) te gaan, vanaf 500 kWh wordt het aantrekkelijk. Ik denk dit jaar met Ionity de 2000 kWh wel te halen dus dan kost het ongeveer €0,49 cent het kWh.

* In Frankrijk laad je per minuut! Dus als je boven de 60 kWh laadsnelheid blijft is het goedkoper.

* Zoek een slaapplek met lader, dat scheelt tijd!

* Let op bij het plannen, sommige Ionity’s staan slechts aan één (en vaak de verkeerde) kant van de snelweg. 

* In Spanje blijft het spannend maar er komen snel veel laders bij. (winkelcentrum vlakbij nu al van 4 verschillende aanbieders, maar ja toen waren we er al)

* Als we iets beter gepland hadden had het 2 oplaadbeurten en ongeveer 2 uur reistijd kunnen schelen. Volgende keer dus weer proberen!

Vragen? --> Hansvanderlinden100@gmail.com

 

Zomervakantie 2021 [Deel 10]

 Vervolg van [deel 9]

Ik neem je mee naar de Cilento, het grote natuurgebied waar we in een gasthuis verblijven nabij de plaats Casal Velino. Hier in de buurt zijn geen bekende publieke laadpalen en 230V laden lukt op deze locatie ook niet. Zoals je in Deel 9 hebt gezien hadden we 1 gloednieuw laadpuntje ontdekt bij een benzinestation hier niet ver vandaan en daar hebben we vol kunnen laden om vanuit hier nieuwe trips te maken. Een van de trips is via de kustweg naar de plaats Castellebate.

Castellebate

Aan de noordwestkant van de Cilento ligt het schilderachtige kasteeldorpje Catellebate wat volgens de locals echt het bezoeken waard was. 

Hoewel je hiervoor wel een paar honderd meter serieus moet stijgen -en dit niet goed voor je actieradius is-  maakt Castellebate het met je goed door op de mooiste plek van het dorp een laadpaal voor je neer te zetten waardoor je de mooiste parkeer- én laadplek van het dorp hebt als je boven bent. 

Bij het naar boven rijden verloren we zeker 25km extra aan bereik. Hiervan krijg je bij het afdalen ongeveer 80% (20km) van terug. Maar dan moet je wél eerst boven zien te komen. We hadden nog genoeg bereik van die EVO laadpaal dus dat was geen probleem.

Wat een uitzicht hè

Omdat er maar enkele laadpalen in de Cilento zijn was ik ook wel benieuwd naar hoe deze dan zouden functioneren. Deze laadpaal van Enel gaf keurig 11kW en was te bedienen met alle bekende laadpassen voor Italië. 

Om een of andere reden stopte de laadpaal er na uurtje mee waardoor er 10kWh geladen was, Dat kwam eigenlijk wel goed uit, want bij het afdalen kwam er nog voldoende bij waardoor we toch nagenoeg volgeladen weer in Casal Velino aankwamen. 

Laino Borgo 

Na een paar dagen vakantie vieren in Campania reizen we zo'n 150km naar het zuidwesten, naar de plaats Laino Borgo. Omdat dit gebied ook niet uitblinkt in het aanbod van laadpalen besluiten we onderweg de enige snellader in de wijde omgeving aan te doen onderweg naar onze eerste bestemming in Calibrië. Er staan hier maar liefst twee triple-chargers, wat een absoluut laad-walhalla is als je je beseft dat dit de enige snellaad-plek in de hele provincie Basilicata is. 

Bij de andere snellader stond een Oranje Italiaanse Peugeot e-2008 te laden. Bijzonder, want je ziet hier bijna geen EV's. Naast hem sluiten wij aan en toevallig vlak daarna begint de persconferentie van Premier Rutte en Hugo de Jonge, waar we even een stukje van meekijken op de smartphone.

Lauria

In de omgeving zag het er wat verlaten uit, een kruising van een B-weg met verderop de op- en afritten van de E45. Omdat er toch geplast moest worden gingen we wat rondwandelen en vlak ernaast bleek een Pizzeria te zitten. Een goed geplaatste snellader heeft altijd wat faciliteiten in de buurt. Het lijkt erop dat de Italianen dit ook steeds meer lijken te beseffen, al is die pizzeria helaas niet 24/7 geopend.

Na een paar heerlijke pizza's voor een habbekrats gegeten te hebben was de auto weer op ruim 90% en konden we door naar Laino Borgo. Ook hier weer geen laadpunten te bekennen maar we hadden die dagen slechts een paar kleine tripjes in de regio gepland.

Toen we weer verder wilden naar ons volgende verblijf besloten we nog even te af te toppen bij een Enel laadpaaltje in Laino Castello zoals die ook bij Castellebate stond. 
We hadden een aardige trip in Calabrië voor de boeg en bovendien wilden we het dorpje toch nog even zien. 

Laino Castello

Met ruim 35 graden celcius reden we verder richting Tropea, de bestemming was nabij het dorpje Pizzo bij een agriturismo op de berg. 
Onderweg lunchen we soms bij supermarkten als het zo uitkomt en we passeerden nog een snellader nabij een grote Conad Supermarkt dus we besloten hier een tussenstop in te lassen. 

In het binnenland van Calabrië werd het inmiddels meer dan 40 graden dus een fijne stop was dit niet zo op het heetst van de dag; we waren blij met de airco in de supermarkt zeg maar.

Het gevolg was wel dat we weer 100% lading hadden wat goed van pas kwam in de heuvels nabij Pizzo. 

Francaville Angritola

In het dorpje Francaville Angritola bereikten we onze b&b waar we voor het eerst deze trip van onze Granny Charger gebruik konden maken. Netjes gevraagd en ze werkten graag mee om een mooie plek te vinden. Direct achter het raam hier zat een stopcontact en met een 16A italiaanse 'addatore' (adapter)  heb ik hier de eerste nacht al direct van 59 naar 100% kunnen laden. Dit duurt dan wel ruim 9 uur maar je hebt de tijd dus wat maakt het uit. 

Vanaf hier hebben we diverse trips ondernomen richting o.a. Tropea (doen!) en Capo Vaticana. 

De laatste avond wilden we in Pizzo bij een laadpaaltje weer volladen voor de trip de volgende dag. Toen de auto van 50 naar 75% geladen was viel de stroom in het hele dorp uit. Dus ook de laadpaal. Na een tijdje kwam de stroom wel terug maar de laadpaal was ermee gestopt en wij zaten ergens een Pizza te eten. De auto konden we die laatste nacht gelukkig bij het Agriturismo toch van 66% naar 100% laden voor onze volgende trip. Hij was ongeveer om 07:00 weer vol en wij gingen om 09:00 weg zoiets, het was in elk geval precies op tijd. 

Schiavonea

Met diverse stops eindigden we 240km verderop bij de badplaats Schiavonea. Door de vele 50/70/90km/h wegen is het verbruik vaak heel laag (11.5 12 kWh/100km of 1:8,5) en rijden we soms tot wel 300km met onze 41kWh batterij. 

Er stond een laadpaal in dit dorpje, 2x Type2 22kW maar in het configureren van loadbalancing daar zijn ze hier niet zo goed in. Na een tijdje laden kwam er een 2e auto bij en *poef* onze auto stopte met laden en de socket was zelfs 'out of service' gegaan. Via diverse apps in de gaten gehouden wanneer die 2e auto weer wegging en toen de laadsessie opnieuw gestart aan de andere zijde. Was al met al best even een gedoe want de auto stond op 1 kilometer lopen afstand, een beetje op een heuvel en dat is best pittig bij 38+ graden.

Corato

Laden bij treinstation Bisceglie 

Een paar dagen later via de zuidkust naar de oostkust gereden, 210km naar Corato. In Corato staan 0 laadpunten en ook geen snelladers in de buurt. We moesten dus laden in de nabijgelegen dorpjes bij de 22kW AC laadpunten daar. Dit lukte in Ruvo di Puglia en Bisceglie. Meestal combineren we het dan met uit eten gaan in zo'n dorp. We zoeken dan de laadpaal het dichts bij het centrum en gaan dan lopend de stad verkennen. De laadpalen in deze regio zijn trouwens allemaal gratis, ongeacht welke pas je gebruikt. Het CPO tarief staat op gratis ingesteld. 

In deze omgeving zie je helemaal geen elektrische auto's meer. Als je ergens wegrijdt of parkeert en aan een laadpaal aansluit zie je altijd een paar nieuwsgierige mensen kijken hoe het werkt en ook als je weer weggaat wordt je uitvoerig bestudeerd. In het begin is dat nog wel leuk maar na een tijdje wordt het wat vervelend.

Gelukkig kan onze auto op 22kW AC laden. Veel EV's kunnen dit niet. Aangezien hier ook geen snelladers staan is dat wel iets om rekening mee te houden als je zuidelijker dan Napels Italië in gaat. 

Een Skoda Enyaq bijvoorbeeld kan AC laden op 11kW. Dat betekent dat je er tijdens een ruime lunch van 2 uur slechts 110km bij laadt en dat je wachttijd dus dubbel zo lang is. In de praktijk zul je dan wellicht sneller locaties boeken met laadpalen, de auto een nacht aan de laadpaal zetten of wellicht vaker Granny Chargen op locatie. In ons geval konden we met een lunch en een diner bij een publieke laadpaal eigenlijk altijd wel tot de 90-100% komen voor de volgende dag als dit nodig was.

Neviano

Neviano 1

Via allerlei omzwervingen, strandjes en dorpjes met AC laadpaaltjes komen we rond 5 augustus aan bij de plaats Neviano, waar we de enige laadpaal van het dorp proberen te bezoeken. Het centrum was afgesloten voor een soort dorpsfeest, maar daar stond precies de dubbele laadpaal van BeCharge die wij nodig hadden om de volgende dag een mooie trip door Puglia te kunnen maken. Na wat discussie met de locals toen ik dwars het feestgebied in reed begrepen ze de situatie wel en maakten ze een plekje voor me. 

Ik probeerde enkele laadpassen maar Maingau en Plugsurfing werden niet geaccepteerd. NextCharge redde mij ook hier weer, daar stond nog een ruim tientje tegoed op dus die heb ik hier maar opgemaakt. Later kwam ik er achter dat Newmotion hier ook gewerkt had moeten hebben. 

Na het cruisen door de hak van de laars komen via het zuidelijkste puntje met een lege batterij in de stad Lecce terecht. Midden in het centrum (lastig te bereiken ivm veel 1-richting en voetgangersgebied) bereiken we in de loop van de middag de centrum-laadpaal. 

Lecce

We verkennen de stad en eten ergens een salade, en na een kleine 2 uur is de auto weer 95% vol voor de trip richting het Noorden, want we gaan de vakantie een beetje afronden.

In Bari vinden we 's avonds de eerste snellader sinds tijden (In Puglia, Zuid-Oost Italië, vind je er maar sporadisch eentje) waarna we 7 augustus in Foggia aankomen. 

Foggia

Dit dorp heeft 2 publieke AC laadpalen met 1x Type2 en 1x Type 3a aansluiting, en ook nog 1 DC snellader voor 50.000 mensen. Er is één AC laadpaal die werkt, die andere is stuk en ook de snellader is al ruim een jaar uitgeschakeld. Niemand weet waarom. Als je de servicedesk van Enel belt krijg je geirriteerde mensen aan de telefoon die geen Engels kunnen/willen spreken en ook niemand kennen die Engels spreekt. 

Foggia

Omdat de enige werkende laadpaal toevallig nabij ons hotel en de dichtstbijzijnde supermarkt is komen we hier af en toe, en je merkt dat de laaddruk hoog is. Diverse EV's zien we aansluiten om op te laden, sommige mensen vertelden dat ze eerst naar de snellader waren geweest maarja, die deed het niet. 

Anderen komen helemaal op de laatste procentjes aanrollen, waaronder een ID.4 met een Italiaans gezin dat overduidelijk op vakantie was, zij moesten hier enkele uren wachten omdat hun 11kW lader nou eenmaal niet harder kon en ze nog een aardige rit moesten volbrengen. Gelukkig zat er ook een McDonald's vestiging naast maar dat zijn toch wel vervelende situaties.

Gargagno

We besluiten de laatste dag in natuurgebied Gargagno door te brengen. We vinden een paar mooie stranden en prachtige plekjes, maar omdat ook hier de radius afneemt, kijken we of de we lunch met een laadpaal kunnen combineren. Dit was op zich niet nodig, we hadden als backup-plan die laadpaal in Foggia nog, maar als het kán, waarom niet? 

Mijn vrouw vond één van de meest bijzondere plekjes voor een laadpaal, op de parkeerplaats van een chique strand-tent in Mattinata, met bewaking en alles. Het vreemde is dat de laadpaal midden op het parkeerterrein tussen de olijfbomen stond, terwijl je aan het model en type duidelijk kon zien dat dit een publiek Enel laadpunt was. Maar omdat hij zo vreemd geplaatst was leek het alsof dit een privé laadpunt van de club was. 

Toen we aan kwamen rijden wilde de parkeerwachter ons naar een vrije plek dirigeren, het duurde even voordat we hadden uitgelegd dat we graag wilde laden. Dit had de beste man duidelijk nog maar weinig meegemaakt want we moesten een beetje half aan de achterkant van de laadpaal gaan staan, de plekken die er oorspronkelijk voor gereserveerd waren, had hij al vergeven aan twee ICE voertuigen. 

Mattinata

Na een uitgebreide lunch bij deze strandtent was het bereik weer van 50 naar 95% gestegen, zodat we die avond in Foggia nog van 60-100% hoefden te laden in plaats van 10-100%. Dat scheelt ongeveer een uur. We hebben gemerkt dat met kinderen in de leeftijd van de onze tot 1 uur pauzeren / lunchen heel prima gaat, maar dat langer soms simpelweg te lang duurt. 

Terugreis (1800km verdeeld over drie dagen)

Vanaf 9 augustus hebben we vanaf hier alleen maar de triplechargers bezocht en is de reis redelijk saai. 

9 augustus:

* Chieti, Enel-X bij Ikea, alleen te activeren met Enel-X laadpas

* Ancona, Enel-X bij McDonalds

* Faenza, Enel-X bij Conad

* Best Western Modena Region --> 11kW  Porsche Destination charger bij het hotel.

10 augustus:

Lainate, Q8 / Enel aan de snelweg vlak voor de Zwitserse grens

Airlonia, Go-Fast snellader bij de ingang van de St. Gotthard tunnel

Weil am Rhein, EnBW langs de A3

Pforzheim, Stadtwerke Pforzheim 22kW nabij hotel

11 augustus:

Sessenhausen, EnBW aan de A3

Hamminkln, Allego triple, A3 zo'n 50km voor de NL grens 

Stats:

Totaal zoals je ziet 880 kWh verdeeld over 44 laadsessies. Het gemiddeld verbruik wat tot aan de terugreis ruim onder de 13 kWh/100km, (~ 7,5km per kWh) maar omdat we op de terugweg sneller en onzuinig hebben gereden is dit gemiddelde na de laatste 2000km alsnog naar 14.1 gestegen. 

Toch zeker nog niet slecht, met de airco overal op standje diepvries met een zuinige rijstijl toch nog 7 kilometer uit elke geladen kWh weten te halen. 

Kosten

880kWh thuis laden kost je een kleine €200,- 

880kWh op deze roadtrip met 1 laadpas laden, bijv. Newmotion, had ongeveer €340,- gekost. 

Mijn laadkosten waren €54,93 en zijn niet echt representatief voor een gemiddelde berijder. 

Dit komt doordat ik een aantal laadsessies kon betalen met &Charge kilometers en met test-laadpassen van diverse providers.

Van deze laadsessies waren er 8 volledig kosteloos, waardoor er 36 laadsessies overbleven waar voor betaald moest worden. Van deze 36 sessies heb ik er een stuk of 20 met &Charge kilometers kunnen betalen via o.a. Maingau en Plugsurfing en ik heb bij 16 laadsessies nog een aantal andere laadpassen getest voor mijn werk. 

De laadpalen waarbij veel laadpassen niet geaccepteerd werden, maar bijv. alleen werkten met Nextcharge of met ENEL hebben in totaal zo'n  €52 gekost voor 170 kWh (~€0,48/kWh)

Van de 44 laadsessies waren er 26 laadsessies bij ENEL, 16 bij andere providers zoals Has.To.Be, EnBW, Allego, enkele Stadtwerke en nog een paar sessies met de Granny Charger (230V stopcontact) die verder kosteloos waren.

TOL

Dan de tol. Hoewel ik de reis tolvrij wilde volbrengen is dat niet volledig gelukt. Op de heenweg heb ik tot aan Rome de tolweg kunnen vermijden totdat mijn tijd op begon te raken waardoor ik alsnog voor tolwegen heb moeten kiezen. 

De kosten waren tot aan Rome dus 0,-, ook in Oostenrijk. Daarna €22,30 voor enkele stukken rondom Napels. In Zuid Italië hoef je nergens tol te betalen, ook niet op de grootste snelwegen.

De terugweg hebben we bewust voor de (snellere) tolwegen gekozen dus hier zijn de kosten hoger:

Vanaf Foggia naar de Zwitsers grens (Chiosso)  €61,60 plus nog eens 38,50 voor een Zwitsers Autobahn vignet 2021. 

Kortom zo'n €100,- vanaf het Zuid-Oostelijkste puntje van Italië naar Nederland. 

Op alle laadpalen werden alle gangbare Europese laadpassen geaccepteerd tenzij anders aangegeven. 

Italië en Corona maatregelen

Mijn vrouw en ik waren beiden volledig gevaccineerd en hadden dus een groen vinkje met de Internationale QR code in de CoronaCheck app. Op de heenweg hebben we de kinderen laten testen omdat die met het vliegtuig gingen. Verder hebben we PLF's ingevuld en maar daar is nauwelijks naar gekeken. 

Bij een enkel hotel werd gevraagd om de 'Green pass' maar meestal was een paspoort voldoende. Vanaf 8 augustus gingen restaurants bij de ingang om deze 'Green Pass' vragen. Zodra de QR code een groen vinkje geeft mag je overal doorlopen. 

Nawoord

Wil je een uitgebreid verslag met nog veel meer foto's en geografische informatie, bekijk dan de deze reis op Polarsteps. 

Dank voor het lezen en tot de volgende blog!

Zomervakantie 2021 [Deel 9]

Vervolg van deel 8

Ik merk dat ik steeds meer Polarsteps gebruik voor het beschrijven van alle stappen van deze vakantie. Daarom heb ik besloten om op mijn blog alleen nog EV gerelateerde dingen te schrijven en niet of het ijsje lekker was of hoe warm het is. Ben je daar dus naar op zoek, klik dan 👉🏽 hier 

Ik ga nu op Polarsteps dus ook steeds minder schrijven over EV-gerelateerde dingen, dat zijn toch vaak dingen die de familie en vrienden weinig interesseert en de échte EV-nerd komt alsnog wel hier.

Ravenna - Cesena

In deel 8 was ik gebleven bij Ravenna. Dat was eigenlijk niet goed, ik had geladen bij Ravenna en heb overnacht in Cesena, want die avond heb ik nog 40km in het donker doorgereden wat me eigenlijk niet echt goed bevallen is. Op de regionale weg was op zo'n beetje het hele traject wegwerkzaamheden en er was ook geen straatverlichting, dus erg donker. Kortom goed opletten als de weg weer eens met gele belijning naar de -oorspronkelijk- andere weghelft werd geleid. Nee, echt relaxed was het niet. 

De volgende morgen ging ik alweer vroeg met 80% lading op pad, en nu had ik meer geluk. Na een korte nacht maar ik had nog een boel kilometers te maken om op tijd op de luchthaven van Napels te zijn, maar vanaf Cesena waren de tolvrije wegen toch wel snelweg-ish.  Niet echt een volwaardige snelweg maar grote stukken met een maximumsnelheid van 90 tot 110km/h en met dubbele rijbanen, zonder dat je dorpjes hoefde te doorkruisen. Met de Zoé is dat prima, want ik rijd toch overal zo rond de 90 km/h. Daar hoef ik niet 1e rang voor op een tolweg te rijden. 

Het weer werd steeds mooier en na een kilometertje of 100 kreeg ik toch wel trek in een bak koffie.  Ik fakkelde de 'Pump' app aan en besloot eens te volgen wat die app voorstelde. Ik had toen nog ongeveer 50% lading ofzo. Hij stuurde me naar het dorpje SalsePolcro om te laden, alwaar ik dacht bij een 43kW snellader terecht te komen. Grappig wel, want SalsePolcro was oorspronkelijk mijn bestemming van dag twee, welke ik helaas net niet gehaald heb. 

Het bleek een 22kW bij een Coop Supermarkt te zijn.

22kW Enel laadpaal bij de Coöp

Enigszins teleurgesteld dat het geen snellader was en dat ik dat niet goed had gecheckt toch maar even aangesloten en van de nood een deugd gemaakt, ik wilde tenslotte koffie en naast de Coöp zat een koffie barretje. Toen ik het Croissantje en de koffie op had zat er alweer 12kWh bij, wat de lading op 78% bracht. Had de Pump app toch nog een beetje gelijk. 

Stoppen = laden blijkt keer op keer toch een handige tactiek. De volgende snellader die Pump aangaf was bij Hotel La Pergola, aan de Via Flaminia, iets voorbij de plaats Terni. 

Sansepolcro - Terni - Snellader

In plaats van goed uit te zoeken waar dit precies was heb ik deze huppakee in de Google Maps geknald en ben ik erheen gereden. Vanaf Terni echter begon mijn TomTom (met bestemming Napels) hele andere dingen voor te stellen dan Google Maps. Google stuurde me over steeds kleinere weggetjes waardoor ik me af begon te vragen of alles wel goed ging. 

Wat bleek, de snellader bleek naast de snelweg E45 te staan, maar als je zonder tolwegen reist, dan is zo'n snellader toch een behoorlijk stuk moeilijker te bereiken dan via de tolweg waar deze snellader naast staat.

Leerpuntje voor de volgende keer: De app van Pump kijkt niet naar wel/geen gebruik van tolwegen. 

Toen ik zeker een uur ben verloren door al die kleine weggetjes tussen Terni (wel mooi) en de E45 was het al bijna 12:00 toen ik nog aan de lading moest beginnen. Deze snellader accepteerde geen enkele laadpas behalve die van Enel zelf. Dus geen Maingau, TNM, of Plugsurfing. Kwam nog een gezinnetje tegen die bij de naastgelegen Tesla Supercharger aan het laden waren, zich niet echt bewust van het AC netwerk van Italië en daardoor bewust maar een accommodatie in de buurt van de Superchargers aan het zoeken waren gegaan, want na de Supercharger van Arezzo en deze begon het toch wel heel dun gezaaid te worden' aldus dit gezin. 

Ik vertelde dat je overal kunt laden als je wat beter zoekt. En met het Newmotion laadpasje wat ze hadden kunnen ze op praktisch elke AC laadpaal in Italië terecht dus die accommodaties kun je rustig wat verder zoeken. 'Ja, reageerde de man van het gezin, maar dan duurt het laden zo lang'.  Wat natuurlijk waar is, waardoor slim je restaurant of overnachting plannen wel aan te raden is.

Snellader bij Terni E45

Anyway na een kopje koffie van het nabijgelegen hotel ging ik om 13:00 weer op pad. Omdat ik in principe aan de tolweg de volgende etappe begon stond ik toen voor de keuze: A) 4:30 rijden over 298km zonder tolwegen, of 2:24 rijden over 262km mét tolwegen. 

Aangezien ik al een paar pittige dagen had gehad besloot ik om 2 uur tijd en 40 kilometer te besparen door het laatste stukje tóch maar voor de tolweg te kiezen. Ik betaalde €8,- en kwam meteen in een file van een half uur. Maar gelukkig loste deze snel op.

Rond een uur of drie was ik in Frosinone waar een snellader op een groot winkelcentrum stond. Napels was vanaf daar nog 160 km en ik had nog 175km aan bereik, maar ik wilde wel met een beetje volle batterij in Napels arriveren. 

Na een procentje of 20 vloog de AC kant van de snellader in storing, toen de Nissan Leaf vertrok en een ID.3 aan dezelfde lader aan sloot. Ik kwam er 20 minuten later pas achter omdat ik nog even naar de Carrefour was gegaan. Gelukkig had deze snellader ook een 22kW socket en ik had nog wat tijd, dus meteen daarop aangesloten en doorgeladen tot kwart over vier ofzo. (80%) 

Napels

Om 18:00 bereikte ik Napels, waar mijn familie om ongeveer 19:00 zou arriveren. Ik dacht wel even een laadpaaltje in de stad te fixen voor dit laatste uurtje, maar daar heb ik me lelijk in vergist, als je een stad hebt met 3 miljoen inwoners en 5 laadpalen dan is een vrije laadpaal zoeken niet het grootste probleem, maar hoe je er komt en of je er kan parkeren wél. 

Napels is één groot mierennest qua verkeer rond 18:00 dus toen ik uiteindelijk om 18.10 bij de laadpaal aan kwam bleek hij op een terrein van een autodealer te staan die 10 minuten later dicht zou gaan (en het terrein afsloot). De volgende laadpaal bleek in een parkeergarage te staan die compleet vol geparkeerd was. Inmiddels had ik zoveel tijd in het stadsverkeer doorgebracht dat ik net zo goed meteen naar de luchthaven had kunnen gaan. 

Luchthaven & Pompei

Om ongeveer 18:50 was ik bij de 'arrivals' en hebben we het gezin weer herenigd 😀.

Enige puntje was dat ik nog maar 12% batterij over had ofzo. Dus eerst op zoek naar een laadpaal, maar niet in Napels. Snel de stad uit gereden, binnendoor naar Pompei waar ons verblijf was en wat feitelijk een soort suburb van Napels is. In Pompei staan 3 laadpalen waarbij de 1e in storing stond en de 2e en 3e (die naast elkaar stonden) prima werkten. Uiteindelijk bleek dat we 700m bij onze bestemming vandaan stonden te laden (en dat we dus prima eerst even in had kunnen checken en douchen etc) maar hey, in the heat of te moment ben je met andere dingen bezig. 

De volgende dag hebben we de auto alsnog bij diezelfde paal neergezet en zijn we terug gewandeld, waardoor dit onze vaste laadpaal voor die omgeving werd zodat we voor alle dagtrips etc. altijd de volgende morgen weer met 100% lading konden vertrekken.

Sorrento, Capri & Amalfikust

Amalfikust

Vanaf hier hebben we met de Zoé  diverse uitstapjes gemaakt naar allerlei prachtige bestemmingen in de omgeving. 

Steeds weer opgeladen in Pompei. Dat ging perfect. 

Cilento

EVO laadpaal midden in de Cilento

Na drie dagen sightseeing besloten we door te gaan naar natuurgebied de Cilento, als deel van het oorspronkelijke plan.  Vlak voordat we bij onze bestemming aan kwamen zag mijn vrouw een bordje met 'laadpunt' bij een fossiel-brandstof station. Bleek er eentje van  EVO te zijn die alleen met de laadpas van NextCharge te bedienen was. 

Verder in die hele omgeving helemaal niets. De dichtstbijzijnde dus pas op 25km ofzo. Met nog 90km bereik gingen we even kijken of hier ook ad-hoc geladen kon worden. Hoewel alle bordjes en stickers met uitleg beweerden dat dit met een SMS-procedure moest kunnen, is het me niet gelukt een goed werkend EVO account aan te maken. (En trust me, ik heb daar wel enige ervaring mee 😉 ) Ik vermoed dat door het niet-italiaanse telefoonnummer de beveiligingscode die nodig was voor het aanmaken van het account niet binnen kwam. Gelukkig had ik ook een laadpas van Nextcharge bij me, en die bleek, -na opnieuw opwaarderen met €20,- want prepaid- het uitstekend te doen op dat laadpunt. Ook bleek dit laadpunt met de app van Nextcharge te bedienen, die een veel simpeler procedure hanteren. 

Gelijk even op Chargemap toegevoegd voor de volgende toerist. 

In het volgende deel ga ik verder over de laadpaal in Castellebate. 

Kan je niet wachten, volg dan alles op Polarsteps! 

 

Verder in [Deel 10]