dinsdag 20 augustus 2019

Liveblog Slovenië [Deel 8]

Vervolg van deel 7

Statistieken

Laadstops heenreis

Nr, Land, locatie, hoeveelheid, prijs, laadpas, laadduur in uren:minuten



1) Nederland, Apeldoorn, 41kWh, 100% zonnestroom, zonder laadpas. 4:00 (Nacht)
2) Duitsland, Tank & Rast A3 Neustadt / Wied, 35,25 kWh, €0,00, zonder laadpas, 1:13
3) Duitsland, Kaufland Aschaffenburg, 30,91 kWh, €0,00, zonder laadpas, 1:21
4) Duitsland, Ikea, Fürth, 18,74 kWh, €0,00, zonder laadpas, 1:01
5) Duitsland, Regensburg Kirchmeisterstr. 20, 32,05 kWh, €2,60, NewMotion 1:05
6) Duitsland, Passau, 18 kWh, €5,22 Telekom 0:45
7) Oostenrijk, Liezen, 30,6 kWh, €18,36, Maingau 1:10
8) Slovenië, Lidl Maribor, 20 kWh, €0,00 zonder laadpas, 1:00
9) Slovenië, 230v Granny charge bij appartement, 20kWh, €0,00 , Zonder laadpas, 12:00
10) Slovenië, Petrol krsko 2, 25kWh, €8,40, Newmotion, 1:18

Overige stats



Totaal gereden afstand: 1743 km (370 'lokaal)
Gemiddelde snelheid: 62.8 
Gemiddeld verbruik: +/- 15.6 kWh /100km
Totaalgebruik kWh heenrit bruto: 206 kWh
Totaal geladen: 272 kWh
Totaal geladen onderweg: 231kWh
Totale laad-duur onderweg 8:45 (excl granny-charge nacht).  
Totaal kosten: €34,58 (waarvan meer dan de helft 1 laadsessie Oostenrijk)
Totaal kosten gemiddeld per kWh: €0,127
Totaal kosten per kilometer €0,025  

Laadstops terugreis


Nr, Land, locatie, hoeveelheid, prijs, laadpas, laadduur in uren:minuten


1) Slovenië, Camping Terme Catez, 41kWh, €0,00, zonder laadpas , 2:00 
2) Oostenrijk, Kelag Klagenfurt, 11kWh, €0,00, NewMotion, 0:22
3) Oostenrijk, Lidl Villach, 23kWh, €0,00, zonder laadpas, 0:50
4) Oostenrijk, Kelag Heiligenblut, 11kWh, €2,93, TNM App, 1:15
5) Oostenrijk, Hochtor, 21 kWh, €0,00, zonder laadpas, 1:10
6) Duitsland, München Solalindenstr, 33 kWh, €9,90, Rheinhessische, 4:10 (Nacht)
7) Duitsland, Wurzburg Dettelbach, 35kWh, €7.45, Newmotion 1:25    
8) Duitsland, Oberhonnefeld, 25 kWh €7,45, Newmotion 1:06
9) Duitsland, Ikea Duisburg, 22kWh, €0,00, zonder laadpas, 1:07

Overige stats terugreis


Totaal gereden afstand terugreis:1356km
Gemiddelde snelheid: 72.2 
Gemiddeld verbruik: +/- 13.9 kWh /100km
Totaalgebruik kWh bruto: 189 kWh
Totaalgebruik kWh netto: 146 kWh
Totaal geladen: 222 kWh
Totaal geladen onderweg: 181 kWh
Totale laad-duur onderweg 7:16 (excl nacht).  
Totaal kosten: €24,89
Totaal kosten gemiddeld per kWh: €0,137
Totaal kosten per kilometer €0,0182


Totaal gereden afstand hele vakantie: 3099 km (waarvan 370 'lokaal')
Totale elektriciteitskosten hele vakantie: €59,47

Lessons learned


Over Slovenië


In Slovenië is het qua laadinfrastructuur best goed voor elkaar. Redelijk wat AC laadpunten, op de snelweg elke 30km borden naar snelladers die met de App van Petrol / Onecharge te bedienen zijn of met NewMotion laadpas. Behalve Newmotion zijn vrijwel álle andere Europese laadpassen waardeloos in Slovenië.

In Slovenië zijn volop gratis laadpunten, ook van Petrol zelf, bij hun benzinestations.
Omdat Slovenië zo klein is, zijn er relatief weinig snelwegen en snelladers. Er zijn ook kleinere regionale aanbieders en ook Gremo Na Elektriko is een redelijk grote aanbieder. Bijna alle reguliere laadpunten bieden 3-fase 32A aan stroomsterkte (22kW)

Granny Charging (stopcontact laden) in Slovenië lukte zelfs op een zeer afgelegen locatie uitstekend. 


11kW laadpunt bij Intermarket Brezice


Over EV vakantie trips met een 41kWh Zoe: 


500 kilometer per dag door Europa reizen is prima haalbaar, ook met tegenslagen
750 kilometer per dag is goed haalbaar als er niets tegen zit. 
De snelladers in Oberhonnefeld (D) leveren geen 'echte' AC 43kW.
Het verbruik kan tot 7x zoveel toenemen bij steile hellingen of passen c.q. zeer bergachtig gebied
Laden op de top van een pas or berg is prachtig mooi, maar dan moet je die top wél eerst halen.










maandag 19 augustus 2019

Liveblog Slovenië [Deel 7]

Vervolg van Deel 6

Maandag 19 augustus 2019

8:30: Munchen - Dettelbach (274km)


Na het laden in Munchen 
De Zoë stond ons om 08:00 netjes volgeladen opgewachten bij het laadpuntje aan de Solalindenstraße.  Omdat de GoM km-hoeveelheid wordt ingeschat aan de hand van je vorige rit hadden we nog steeds plezier van de afdaling vanaf de Großglockner. 306 km maarliefst schatte de Zoe in dat we met deze lading zouden kunnen doen. Een broodje en een kopje koffie mee, en we zijn vertrokken richting Wurzburg. Het is maandagmorgen, rustig op de snelwegen en 11:30 draaien we met nog 9% lading over het parkeerterrein van Cineworld in Dettelbach op, waar het Allego laadplein nabij Wurzburg gevestigd is. De langste etappe van de reis is dit geworden, maarliefst 274km hebben we afgelegd op 1 lading, waar het rijden op 96 km/h grotendeels verantwoordelijk voor was.
Na een ruime lunch van 1:25 voor laadstop nummer zes van de terugrit had de Allego snellader de batterij weer van 9% tot 96% gevuld (35kWh / 270km) en gingen we door met etappe 2 van vandaag,


Allego Dettelbach / Wurzburg


Allego Dettelbach (2)


12:55: Dettelbach - Oberhonneveld (244km)


Ook dit was een lang traject, waarbij we bewust de afweging maakten om een Allego laadplein te bezoeken en niet de Innogy snellader zonder kaartlezer die iets eerder op de route lag. Ten eerste omdat de status van de Allego laadpunten in veel apps live kunt zien, en ten tweede: als er iets mis gaat heb je ook een laadplein direct fall-back mogelijkheden.

Zo tegen 16:00 kwamen we aan in Oberhonneveld met nog 6% lading (13km).
De snellader leverde helaas geen 43kW zoals beloofd maar ongeveer 27kW. Normaalgesproken bereiken wij binnen het uur altijd de 80%, dit keer was er na een uur nog maar 59% bij geladen (172km). De volgende keer zullen we om deze reden Oberhonnefeld links laten liggen. Op doorreis wil je gewoon zo snel mogelijk laden, en 27kW is dan simpelweg te langzaam als er ook 43kW alternatieven in de buurt zijn. Als je wat minder ruim in je tijd zit dan kan dit best een vervelende verassing zijn, drie kwartier langer laden voor dezelfde hoeveelheid.

In dit geval was het gelukkig niet zo'n probleem want hoewel we met een volle lading ons huis konden bereiken besloten we toch nog ergens een diner in te plannen. Dit werd de Ikea Duisburg, omdat dineren bij Ikea ons op de heenweg wel goed beviel, beter dan steeds dezelfde fastfood ketens. Daarnaast bevind deze Ikea zich vlakbij de A3 en hebben ze twee dubbele (semi-) snelladers bij de ingang staan.

Allego Oberhonnefeld 

Op naar Duisburg dus:

17:00 Oberhonneveld - Duisburg (130km)


De Ikea in Duisburg had 2 dubbele snelladers met 22kW AC die beide vrij waren. Als fallback was er nog een laadplein van Innogy precies naast de Ikea maar die hadden we niet nodig. 18:20 met 22% aangesloten en 19:45 weer op pad met 22kWh bijgeladen tot maarliefst 74% kunnen we gemakkelijk Apeldoorn bereiken. Bedankt, Ikea!

19:45 Duisburg - Apeldoorn  (120 km)

Om 21:00 weer keurig thuis. In 1 dag 750 km, inclusief uitgebreide lunch en diner, het is met een afgeladen volle 41kWh Renault Zoe prima mogelijk, en dan hoef je dus niet eens altijd de snelste snelladers te hebben. Alleen een stabiele rechtervoet.




Voldoende ruimte @ Ikea Duisburg

In deel 8 staan álle statistieken.



zondag 18 augustus 2019

Liveblog Slovenië [Deel 6]

Vervolg van [Deel 5]

Zondag 18 augustus 2019, 08:30


Oostenrijk was zo bereikt
Volgepakt, volgeladen  en lekker uitgerust vertrekken we van camping Therme Catez. We gaan proberen in twee dagen ons huis te bereiken. Als voorbereiding heb ik enkele etappes uitgezocht.

De eerste stop is direct in Oostenrijk, in het dorpje Klagenfurt. Dit ligt precies over de grens maar er moet wel een pas worden getrotseerd, namelijk die van Ferlach, bij de grensovergang. Aangezien het totale traject 192km is en we niet weten hoeveel er gestegen moet worden, rijden we daarom lekker zuinig, 98km/h op cruisecontrol.  Het tweede doel was lunchen bij het hoogste laadpunt van Oostenrijk op de Großglockner Hochalpenstrasse.

Na een prachtige pas die heel erg meeviel komen we met nog 60km over rond 11:00 aan in Klagenfurt, alwaar twee gratis snelladers van Kelag ons op staan te wachten. Op Chargemap had ik gelezen dat de laders er na ongeveer 40 minuten mee stopten. Dit is voor deze etappe genoeg. Echter na een klein half uurtje laden stopte de lader ermee, (10kWh, van 25 tot 47%) en deze was niet meer te starten. Ook de andere snellader had er geen zin in. Na een minuut of 10 proberen besluiten we maar naar het volgende punt te gaan. Dat soort verassingen horen er ook bij, als je gratis laders bezoekt. We verliezen hier weer wat tijd, maar dat is niet zo erg.

Lidl Villach

12:23 Villach


We komen aan bij de volgende gratis snellader, namelijk bij de Lidl in Villach. We sluiten hier aan met 32%, en we spelen lekker in de schaduw op het gras een potje skip-bo met de kinderen. Het potje skip-bo was nog niet afgelopen, (net nu ik aan het winnen was....;-) maar de batterij was om 13:10 alweer op 85% dus toch het spelletje opgeborgen en weer gaan rijden.

Het volgende doel is de top van de Edelweisspitze bereiken op de Großglockner Hochalpenstrasse. Deze toeristische route -die niet het hele jaar geopend is- kost normaalgesproken €36,50,- voor doorgang met de auto, maar met een elektrische auto krijg je €10,- korting en mag je deze dus voor €26,50 doorkruisen. Volgens Tomtom bereiken we dit punt rond 15:30. Een beetje late lunch dus, maargoed wat maakt het uit. De route is prachtig, het is hartstikke rustig en lekker weer. Dus we pokkelen rustig door.

Op naar de Großglockner Hochalpenstrasse


We zitten ons zo te vergapen aan de watervallen, meertjes en prachtige omgeving dat we pardoes een afslag missen en hierdoor moeten we een kilometer of 16 omrijden. Een beetje balen, maar ach het is vakantie, dus niet teveel over nadenken. De GoM (Guess-o-Meter) stelt ons gerust en geeft aan dat we nog 70km 'over' hebben tot het laadpunt op de Großglockner.  Dat lijkt ons ruim voldoende. Naar mate we de bergen naderen worden de wegen steiler en steiler en de kilometers op de GoM smelten als sneeuw voor de zon. Elke gereden kilometer lijkt er wel twee of drie kilometer van de GoM af te gaan. Dat gaat best wel hard zo. Bij de tolpoort van de straat zelf geeft de GoM nog 30km aan, waarbij het nog 9km rijden is naar het ingestelde laadpunt.

Stijgen, stijgen, en nog eens stijgen


Rustig rijden we verder. Haarspeld. Nog een haarspeld. 20km over nog. Dat moet te te doen zijn. Nog maar 8.2km tot het laadpunt. We stijgen en stijgen en de kilometers verdwijnen. Het wordt steeds spannender. Als we 2.1km van de de top zijn zien we voor ons een paar zeer steile haarspeldbochten die nog genomen moeten worden waar de auto's en motoren zichzaggend honderden meters boven ons doorgaan. De GoM is al een tijdje irritant aan het piepen en geeft nog 7km aan. We stoppen even om te parkeren en te overleggen. Zou 7km genoeg zijn om nog ongeveer 500m te stijgen over een afstand van 2.1 km?  Misschien kunnen we het nog een kilometertje proberen, maar heb je daar een plek om veilig te keren als het toch niet genoeg is? Erg ruim zijn die bergpassen niet. Een kilometer of zeven terug in het dorpje Heiligenblut staat een laadpuntje en we hebben ook best trek. We durven het toch niet aan door te rijden en besluiten het lot maar niet te tarten.

We keren dus om vlak voor onze bestemming, we zullen er later achter komen of we het uiteindelijk nog gehaald zouden hebben.

Bij het afdalen krijgen we weer 25km terug. In het dorpje 'Heiligenblut' staat een 11kW laadpuntje van Kelag die te activeren is met de app van NewMotion. (€0,05/min) Wat een fijn moment als je ziet dat de laadpaal vrij is en je de klik van de laadpaal hoort die bevestigt dat het laden begint. Plots maakt de prijs me ineens een stuk minder uit, als er maar een beetje extra power geladen wordt.

Na een kop koffie en wat versnaperingen is er na 1:15 weer 11kWh bijgeladen. (€2,96).
11kW Heiligenblut
om 17:14 zit er 37% lading in. (93km). Nog steeds twijfelen we of we hiermee de komende 15km gaan halen, zó steil zijn de hellingen hier. Zodra we het punt wél bereiken vinden we
hier in elk geval een (gratis) 22kW laadpunt, al schijnt er één van de twee zijdes defect te zijn.

Je moet er toch niet aan denken dat er boven een of andere plug-in hybride of een benzine auto dat ene laadplekje bezet houdt als jij daar met je laatste vonkjes binnen komt rollen. De absolute top van de berg (Edelweißspitze) is tenslotte nog een kilometer of 8 verder en ligt nog iets hoger.



17:14 Poging 2 




Laden in Heiligenblut
Maar hey, no guts no glory en 37% should do the trick. Omdraaien en weer opnieuw beginnen kan tenslotte altijd nog :) We koppelen af en rijden rustig naar boven. We beginnen dus met 93km op de GoM. Na 8 km klimmen bereiken we het punt waar we net gekeerd waren. De GoM staat nu op 37km. We zijn in de afgelopen 8km dus 56 kilometer 'kwijtgeraakt' aan het stijgen (!). De verhouding is dus 1:7 (voor elke echte gereden kilometer zijn we 7 kilometer actieradius verloren).

Dan nu het stuk vanaf het punt waar we gekeerd hadden. 2,1 kilometer voor Hochtor. De eerste keer hadden we hier nog 7km op de GoM over. Nu 37. We rijden door tot het nog 900 meter tot de laadpaal is. Nu staat er '30' op het display. Met andere woorden, als we door waren gereden, waren we op dit punt met een lege batterij gestrand. Je kon de laadpaal al zien vanaf daar, zó dichtbij waren we 2 uur geleden.




Het punt waar we gestrand zouden zijn bij doorrijden van poging 1


17:40 Hochtor, Großglockner

Hochtor!
Het laadpunt is vrij. En doet het. Yes! Het voelt als een overwinning dat we dit punt bereikt hebben. De GoM geeft nog 27km aan en de batterijlading is nog maar 15%. In 25 minuten zijn we maar liefst (93-27=) 66 kilometer kwijtgeraakt. Om je een indruk te geven hoe veel dat is; op een rechte weg hadden we hier dus nonstop 160km per uur voor moeten rijden om dit verbruik te halen.

Whoa! Zo heftig hebben we het nog niet eerder meegemaakt, behalve misschien in Pampeago dan, waar ik in de laatste 8km voor het ski-resort ook iets van 40km op de GoM kwijtraakte.







Hochtor 2 








Het lunchje van 15:30 werd uiteindelijk een avontuur van drie uur maar ik had het absoluut niet willen missen.





18:50 - Op naar Duitsland

Het blogje is afgetypt, namens mijn kinderen bedankt 'FreeWiFiGrossglockner' voor jullie service en de batterij is weer opgeladen tot 65%. (115km) Ik ben benieuwd hoeveel we nog kunnen regenereren op weg naar beneden.


19:40 - Maximum Regeneration

De daling wordt ingezet
We stegen inderdaad nog een meter of 50.  Daarna gingen we als een raket naar beneden en moesten stevig bijremmen om niet te hard te gaan. Soms reden we stukken 90 km/h én regenereerden we tegelijkertijd met 40kW aan energie terug. Hierdoor hadden we na een half uurtje zo'n 25 km gereden en ook nog eens 100 km bijgeladen.

Uiteindelijk na drie kwartier kwamen we in Zell am See en was de GoM verdubbeld van 115km naar 236km. Als je daar de kilometers bij op telt die we ook nog hadden gereden (40) dan hebben we zelfs 159km 'extra' gekregen vanaf het laadpunt bij Hochtor.

Dat kwam ons wel goed van pas want na het dineren in Zell am See wilden we nog doorrijden naar Munchen. Helaas zit er geen snelweg tussen de populaire ski gebieden en Duitsland maar gelukkig wel grote stukken waar je 80 en 100 mag rijden. De afstand vanaf daar was ongeveer 170 kilometer en die konden we nu in 1x rijden, zonder tussenstop.

23:00 - München


Uiteindelijk kwamen we rond 23:00 aan bij B&B hotel Munchen-Ost met nog ongeveer 40km aan actieradius over van de stroom van de Großglockner Hochalpenstrasse. Als het een vlakke weg was geweest hadden we hier minimaal 90% geladen moeten hebben om zo'n rit van 210km te kunnen maken. Nu is dat met 65% dus al gelukt en hielden we nog 15% over ook.

Solalindenstraße Munchen. 
Nadat we de kinderen op bed hadden gelegd heb ik de auto even aan een nabijgelegen laadpaaltje gehangen. Op 1 minuutje lopen staan twee dubbele laadpalen van Stadtwerke Munchen. Deze zijn te activeren met NewMotion (dúúr, Start €1,19, daarna 2 cpm én €0,48 / kWh)  Maingau / Nuon á €0,35/kWh, BMW Chargenow á €1,20 per uur 's nachts óf een willekeurige Ladenetz laadpas.

De goedkoopste laadpas voor Ladenetz die ik heb is die van RheinHessische. Dat is een hele eenvoudige aanbieder zonder allerlei fancy apps en features, maar met hele nette prijzen in Duitsland, zo berekenen ze bijvoorbeeld €0,30 per kWh op elke Ladenetz compatible laadpaal.

Aangezien het om een 11kW laadpunt ging en het laden dus een uur of vier gaat duren wil ik geen laadpas met tijdstarieven gebruiken maar liever een met kWh tarieven. Met de Rheinhessische gaat deze laadsessie dus ongeveer 10 euro kosten (+/- 33 kWh) en dat is prima. Met Newmotion had dit ongeveer 24 euro gekost.



Overdag 4 uur met parkeerkaart. Mooie oplossing.

En verder met deel 7


dinsdag 13 augustus 2019

Liveblog Slovenië [Deel 5]

Vervolg van [Deel 4]


Maandag 12 augustus 2019


We beginnen onze draai al aardig te vinden hier op de camping. Vananvond de auto maar even bij de laadpalen aan de ingang neergezet. Om 20:00 met 59% aangesloten en om 21:00 was hij alweer vol. 252 kilometertjes beloofde de Zoë toen ik hem loskoppelde en bij de tent parkeerde. 

Wat ik nog vergeten was te vertellen is dat het ons onderweg opviel hoe veel en hoe vaak we snelladers passeerden die keurig netjes stonden aangegeven op de bebording. 



Zoals we al eerder hadden opgemerkt is in tegenstelling tot Nederland het hier gewoon goed voor elkaar qua bebording. We zagen ze al in 
En nu kan dus ook Slovenië aan deze lijst worden toegevoegd. Het begint echt belachelijk te worden dat in Nederland die bebording er na 10 jaar lobby nog stééds niet is. We staan echt voor lul, internationaal gezien. 


Dinsdag 13 augustus



Het blijken dus toch gratis 22kW paaltjes te zijn, die hier bij de ingang. En die worden volop gebruikt, Tesla’s, Hyundai Kona’s, Mitsubishi Outlanders, van alles komt voorbij. 

Wel alleen maar Nederlanders, dat is wel typisch. Ze staan nooit erg lang, daar kan men in Nederland nog wat van leren. Alsof iedereen hier beseft dat je ze hier harder nodig hebt dan thuis. Als een soort Oranje supporter in het buitenland. Na een paar uurtjes wordt elke auto weer weggehaald om plaats te maken voor een ander. Het is best een lekker idee dat je ‘thuishaven’ in een vreemd land ook de plek is waar je altijd met je lege batterij weer terecht kunt. 

Het geeft je de mogelijkheid om zonder veel na te denken trips te kunnen maken op een enkele afstand van 125 km, waarbij je weet dat het op de camping wel weer goed komt. 

In Ljubljana
Natuurlijk kun je ook wel met je granny charger op zo’n camping werken, maar daar heb ik wisselende ervaringen mee. Doordat tent en caravan plaatsen vaak een beetje ‘flakey’ stroom aansluitingen hebben is een eigen laadpaal wel heel erg gemakkelijk.

Prettige bijkomstigheid is dat je weet dat je op camping-stroom straks op de terugweg toch een behoorlijk eindje Oostenrijk in rijden kunt. Al zal het om eerder genoemde redenen wel een laadsessie in het Sloveense grensgebied worden... 😏



Woensdag 14 augustus




Gremo na Elektriko app
Ik kreeg vanmorgen een mailtje van Gremo Na Elektriko terug. Nee, ze wilden hun laadpas niet opsturen, maar als ik hem perse wilde hebben dan moest ik hem maar komen ophalen in Ljubljana. (100km verderop). Dus ik bellen daarheen om een afspraak te maken. Uiteindelijk met Uršula in contact gekomen die er netjes eentje had aangemaakt en voor me had klaargelegd. 


  
Dus vandaag daarheen om dat pasje op te halen. Mooi excuus voor een tripje met m'n dochter die kant op. In 1 reisje 50% van het snelwegennet van Slovenië gezien.... 

Bij aankomst alleen de laadplek vrij natuurlijk. Maargoed ik had hun pas nog niet, dus maar even geladen met hun app. Werkte overigens prima.



Laadpunt van Gremo nabij hun hoofdkantoor
Uršula had gefixed dat de pas bij de bewaker van het pand lag. En inderdaad, ik moest een formulier ondertekenen en er werd €5,- van mijn tegoed afgeboekt en toen mocht ik hem meenemen.

Nog even een stukje door de stad gewandeld en toen zijn we weer teruggegaan. 

Ik ben ook nog langs een groot station van Petrol gegaan om hun laadpas ook te halen. Maar die geven ze niet meer uit. Ze verwijzen je nu door naar hun app, genaamd Petrol-OneCharge.

Het grappige is dat je tijdens het registreren verplicht een Sloveens adres op moet geven, maar dit mag ook een willekeurig adres zijn in Slovenië.

Uiteindelijk werkt het wel goed en vind je er ook alle gratis 22kW laadpunten mee zoals degene bij onze camping:


Zo kwam ik erachter dat het laadpunt in Krsko waar wij geladen hebben met Newmotion voor €0,12 per minuut dus ook gewoon een gratis laadpunt was....






Startscherm van OneCharge

Redelijke dekking door Slovenië
Krsko: Gratis



Het laadpunt bij de camping

Verder in Deel 6






zondag 11 augustus 2019

Liveblog Slovenië [Deel 4]

De auto laadt nog steeds
Vervolg van [Deel 3]

7:15


Goedemorgen allemaal !

Met een geweldig uitzicht over de heuvels van Slovenië begonnen we vandaag de dag met een stralend zonnetje. Na de spulletjes weer ingeladen te hebben en granny charger weer te hebben losgekoppeld beginnen we aan onze tour richting een ontbijtje.

Uitzicht vanaf het appartement
Was de actieradius boven op de berg nog 139km, onderaan is deze alweer gestegen tot 181km. We hebben dus 42km teruggekregen door regenereren! Lekker.

Hier onder aan de berg vinden we ons ontbijtje bij een hotel aan de voet van de heuvels nabij Thermen Zrece. We mogen aanschuiven in de ontbijtzaal en bij het parkeren spot ik nog een laadpunt in aanbouw, meteen maar even op Chargemap gezet.

Ik kwam er tijdens het ontbijt achter dat ik nog wat spullen vergeten was uit het appartement mee te nemen. Moest dus weer even terug de berg op, en weer naar beneden. Dit kostte me helaas 20km actieradius maargoed ik kon die spullen ook lastig daar laten liggen.
Wat een plek (1)

Anyway nog 162 over dus. Ruim voldoende voor de 80km die we nog moeten rijden, en aangezien we pas om 15:00 in kunnen checken hebben we tijd genoeg.

We besluiten daarom gewoon de aanbevolen (snelste) route van Tomtom te volgen in plaats van de grote snelwegen naar het westen en dan vervolgens zuidoostwaarts. We krijgen een route dwars door het heuvellandschap langs de oostgrens. Prachtig mooi, veel dingen gezien, ook wel Russische(?) invloeden getuigen de diverse torentjes die we zagen.






Na drie kwartier zigzaggen hadden we er rond een uur of 10:00 ruim 40 van de 80km opzitten, tot we plots een wegopbreking tegenkwamen. En geheel in Slovenische stijl, natuurlijk geen omleiding of wat dan ook. Gewoon een grote kuil in de weg; zoek het maar uit hoe je er voorbij komt. Het lastige was dat dit net een stukje noord-zuid verbinding was, welke cruciaal was om het zuidelijke deel van de heuvels te kunnen bereiken.

Weg afgesloten
Hierdoor moesten we een alternatieve route naar het zuiden vinden. Na een paar zandweggetjes en steile gravel-achtige weggetjes geprobeerd te hebben die nergens toe leidden, besloten we maar naar Celje in het westen te rijden en daarna weer naar beneden via Lasko uiteindelijk naar Catez. Een omweg van ruim 70 kilometer. Gelukkig hadden nog tijd genoeg en die halve lading aan het stopcontact van het appartement kwam nu goed van pas.

De gereden route

In Catez zouden we nog steeds 30km actieradius overhouden. En ze hadden een laadpunt op de camping, dus hier vertrouwden we op. Toen we 12:45 in de buurt van Krsko (rode pijl) waren, hadden we even genoeg van het bochtenwerk en wilden we stoppen voor een drankje. Op de hoofdweg zag mijn vrouw ineens een icoontje van een laadpunt op de navigatie voorbijkomen. Hoewel we nog voldoende km's over zouden houden was ik toch wel benieuwd of ik hier nu laden kon dus toch maar even proberen. We gingen tenslotte toch stoppen, en alle kWh's die je geladen hebt, die heb je maar vast binnen.


"Elektricna Polnilnica"


Het bleek een dubbel laadpunt van Petrol te zijn, eentje met RFID authenticatie. In chargemap zag ik dat naast de Petrol laadpas de Newmotion pas hier ook moest werken. En dat deed'ie inderdaad perfect. 12 cent per minuut, dat wel.

Na een drankje en een lekker ijsje wandelden we weer terug naar het laadpunt, al waar een voorgekoelde Zoë ons stond op te wachten. Dat was wel nodig trouwens want het was inmiddels alweer behoorlijk heet geworden.

Ik zag op de laadpaal dat 70 minuten later toch weer 25kWh erbij was geladen en de nieuwe actieradius was van 50 naar 176 gedaan. (+126)


Instructies in Sloveens én Engels
Hierna reden we in een half uurtje naar de camping. Bij de ingang zowaar een dubbel laadpunt van Petrol/Efacec met vier gereserveerde plekken voor EV's. Er stond een Nederlandse Outlander en later op de avond heb ik ook nog een Kona gespot.


Toen ik de Zoë even naast de Outlander aansloot leek ik 11kW te krijgen, misschien als je alleen op zo'n punt staat dat je zelfs 22kW ontvangt.

Ondanks alle stickers was dit er weer eentje in de categorie: aansluiten, laden. Zodra je de sessie met de auto verbreekt, stopt ook de laadsessie en wordt de kabel weer unlocked. Perfect, 11kW als service van de camping, dus. Handig voor (langere) trips.  Ik zal hier deze week nog wel een paar keer gebruik van maken dus.

Gratis 11kW op de camping

Ik zal in de loop van de week nog wel een [Deel 5] maken.


Laad-stops heenreis  


Nr, Land, locatie, hoeveelheid, prijs, laadpas, laadduur in uren:minuten

1) Nederland, Apeldoorn, 41kWh, 100% zonnestroom, zonder laadpas. 4:00 (Nacht)
2) Duitsland, Tank & Rast A3 Neustadt / Wied, 35,25 kWh, €0,00, zonder laadpas, 1:13
3) Duitsland, Kaufland Aschaffenburg, 30,91 kWh, €0,00, zonder laadpas, 1:21
4) Duitsland, Ikea, Fürth, 18,74 kWh, €0,00, zonder laadpas, 1:01
5) Duitsland, Regensburg Kirchmeisterstr. 20, 32,05 kWh, €2,60, NewMotion 1:05 
6) Duitsland, Passau, 18 kWh, €5,22 Telekom 0:45
7) Oostenrijk, Liezen, 30,6 kWh, €18,36, Maingau 1:10
8) Slovenië, Lidl Maribor, 20 kWh, €0,00 zonder laadpas, 1:00
9) Slovenië, 230v Granny charge bij appartement, 20kWh, €0,00 , Zonder laadpas, 12:00
10) Slovenië, Petrol krsko 2, 25kWh, €8,40, Newmotion , 1:18

Heenreis, Apeldoorn - Catez ob savi


(overal waar - staat, moet ik nog uitzoeken)

Totaal gereden afstand: 1380 km
Gemiddelde snelheid: - 
Gemiddeld verbruik: +/- 14.8 kWh /100km
Totaalgebruik kWh heenrit bruto: 206 kWh
Totaal geregenereerd door afdalen/remmen: - kWh
Totaalverbruik netto - kWh
Totaal geladen: 272 kWh
Totaal geladen onderweg: 231kWh
Totale laad-duur onderweg 8:45 (excl granny-charge nacht).  
Totaal kosten: €34,58 (waarvan meer dan de helft 1 laadsessie Oostenrijk)
Totaal kosten gemiddeld per kWh: €0,127
Totaal kosten per kilometer €0,025  

En verder in [DEEL 5]

vrijdag 9 augustus 2019

Liveblog Slovenië [Deel 3]

Vervolg van [Deel 2]

8:45

Dag twee, nieuwe ronde, nieuwe kansen.

Lekker uitgerust en met een ontbijtje achter de kiezen vertrekken we in het morgenzonnetje richting Passau. Op de GoM staat 206km, daar komen we een heel eind mee. Omdat er in Oostenrijk een stuk minder (betaalbare) mogelijkheden zijn qua snelladen besluiten we in Passau nog de laatste Allego van Duitsland mee te pakken.

Zonder bijzonderheden in Passau aangekomen, de triple charger staat precies voor de ingang van de Mediamarkt, tussen wat industrie en winkels.

10:16  Laadstop 6 | Passau



Er bleek nog 40% in de batterij te zitten. Na een klein stopje bij Bio markt Denn's met wat fruit en een ijsje wandelen we nog wat en om 11:00 vertrekken we weer, met iets van 87% lading van de laatste Allego snellader.


Toen we Oostenrijk binnenreden ging ik weer op zoek naar het volgende punt. Niet rechtstreeks langs de snelweg, maar liever in een dorpje ofzo. Tussen Weis en Graz leek echt een beetje niemandsland te zijn, zowel Newmotion, Smatrics en Plugsurfing vonden geen snelladers op dit traject. Via Chargemap ontdek ik dit snellaadpunt van Steiermark in het plaatje Liezen, nabij een groot winkelcentrum en wat bedrijvigheid.



13:15 Laadstop 7 | Liezen



Ik heb een laadpas van Steiermark dus dat leek me wel gunstig. Toen we er bijna waren checkte ik voor de zekerheid nog even het tarief voor 43kW snelladen... oeps.. €0,44 per minuut. Je staat al snel een uurtje, dus je bent zó €26,- verder. Dat vond ik wel erg gortig.


In de Eins app zag ik dit laadpunt ook naar voren komen. €5,- per lading zag er beter uit. Maar helaas, de Eins app gaf een melding dat hij de lading niet kon starten vanwege 'geen geschikt verbund gevonden' of iets dergelijks. Kortom ouderwets dokken dus.


In de comments van Chargemap las ik dat Maingau ook geaccepteerd werd. Maingau rekent in Oostenrijk €0,60 per kWh. Niet goedkoop, maar wel een euro of zes goedkoper dan Steiermark. Het Maingau pasje werkte inderdaad perfect. De nabijgelegen Billa supermarkt had voldoende lekkere salades en broodjes voor de lunch, en na een uurtje, 30,6 kWh en €18,36 lichter stond de GoM weer op 90%.

Steiermark Triple charger, Liezen


Ineens was ik toch blij dat we in Duitsland nog wat kWh's hadden bijgeplust. Bij de wintersport vakanties in Italië pakken we meestal het laatste Duitse snellaadpunt in Memmingen, laden daar tot 95% en dan halen we met de Duitse stroom precies de Brennerpas waar de Italiaanse wegbeheerder A22 gratis stroom levert aan alle bezoekers van het laadplein.  Zo hebben we nu een paar keer succesvol de Oostenrijkse woekerprijzen weten te ontlopen.  Maar deze kant van Oostenrijk (Passau - Spieldau) is 326km en dat haal je gewoon niet met een Zoë.


We kochten bij een benzinestation nog een Autobahnvignet voor Slovenië en gingen er maar weer vandoor.

14:30


Op de wegen hier door Oostenrijk zijn hier en daar ongelukken gebeurd met hardnekkige files en er zijn ook wegafsluitingen. TomTom Live heeft de route richting Graz nu al een keer of 4 aan moeten passen om vertragingen van 60+ minuten te omzeilen.  Ik ben erg blij met de "live" optie van Tomtom, dat heeft ons door de jaren heen urenlange files bespaard.

Ergens op de A9 in de buurt van Graz, Oostenrijk

16:00 



We rijden nu in de buurt van Graz. Ongeveer 70km van de Sloveense grens. Er staat nog 102km op de GoM. Het zal mij benieuwen of we Slovenië in 1x halen en waar we vervolgens kunnen laden.

17:00 Slovenië

Vodovodna Unica in Malibor
Op de grens met Slovenië hadden we nog ongeveer 50km over. Rond een uurtje of vijf reden we met nog 43km op de teller het noordelijke plaatsje Maribor binnen, de eerste stad die je vanaf de grens met Oostenrijk tegenkomt. Als je de Chargemap kaart van Maribor bekijkt dan heb je hier best wel veel laadpunten. De meesten zijn gratis. Dat is handig; want dan heb je ook geen gedoe met pasjes, apps, of QR codes die wel of niet werken. Gewoon aansluiten, op een knop drukken, en gáán.

Nadeel daarvan is dat iedereen het ook zo gebruikt. Het eerste laadpunt waar we heen gingen was een soort stationnetje, met een bankje en een prullenbak en overkapping. Maak kennis met Vodovodna Unica in Maribor . In het midden stond een grote CHAdeMO lader en daaromheen 2 dubbele 22kW paaltjes. Op beide paaltjes zat een groot display. Op paal nummer 1 was het display leeg, en op paal nummer twee lazen we op het display: "Postaja ni v obratovanju" wat zoveel wil zeggen als 'Buiten werking'.


Het was hier ook een stuk warmer trouwens dan in Oostenrijk, de temperatuur begon al mooi in tot midden 30 op te lopen.  Maargoed, dit laadstation werd hem dus niet. Volgende dan maar, een paar km verderop. Lidl Maribor.

17:30 Laadstop 8 |  Lidl Maribor


Naast de Lidl in Maribor
Na een paar stoplichten kwamen we 5 minuten later bij de Lidl aangereden met nog 39km op de teller.  In de hoek van het parkeerterrein stond een klein groen-wit kastje van het type "EVLink".

Er zat een kaartlezer op het kastje en daarnaast en een rode en een groene knop. Mijn vrouw probeerde het meteen, sloot de kabel aan en drukte op de groene knop. Waar ik nog even twijfelde over de kaartlezer, begon de zoë direct met laden. Hoppa! En zo heb je weer een meevallertje. Dit gaf ons de gelegenheid om even rustig de overnachting te plannen.

Na een tijdje zoeken vonden we op booking.com een leuke gezinskamer op 23km afstand bij Apartment Panorama in het plaatsje Zreče.  Dat scheen ergens op een heuvel te liggen met een mooi uitzicht. En lekker dichtbij. Eerst zaten we nog wat te klooien met het filter voor 'laadpunt aanwezig' maar dat beperkte de resultaten zó erg in ons geval dat we toch maar een bestemming hebben gekozen zonder dit criterium.

Ondertussen was het alweer 18:30 en was de auto alweer voor 60% geladen. (172km) Genoeg om morgen de camping te bereiken.  We besloten daarom even te eten bij McDonalds' en daarna vlot naar het appartement te gaan. Rond 20:00 stapten we de auto weer in richting Zreče.

De 23km die booking aangaf was denk ik hemelsbreed, want dat bleek in de praktijk om 45km te gaan, waarvan 10km alleen maar haarspeldbochten. Een klein tegenvallertje want uiteindelijk kwamen we pas tegen 21:00 aan. Onderweg kwamen we diverse laadstations tegen bij de benzinestations van 'Petrol'. Als ik deze vervolgens op Chargemap bekeek zag ik dat het vaak om dubbele 22kW laadpunten ging die vrijwel altijd gratis worden aangeboden. Dat is goed geregeld!

De plek van het appartement is, eerlijk is eerlijk, adembenemend. En de prijs is erg goed. Na een hartelijk ontvangst met een glaasje aardbeien-wodka en de kinderen die zich in de buitenspeeltuin vermaakten, hing er een ontspannen sfeertje. De interesse van de vrouw des huizes was meteen gewerkt; helemaal vanuit Nederland met de elektrische auto? Hoe werkt dat dan? En hoe vaak moet je stoppen? Alle beginnersvragen kwamen natuurlijk voorbij.

Omdat onderaan de heuvel er nog 130km op de GoM stond en nu nog maar 98 zijn we bij het stijgen een kleine 28km verloren in slechts 10km aan afstand. Morgen krijgen we bij het naar beneden gaan daar weer een aanzienlijk deel van terug. Maar vooralsnog staan we dus boven met nog 30% lading ofzo.

Een nachtje op 230V bijladen bij het appartement.
Ik vroeg daarom of ze misschien een stopcontactje hadden om de auto een nachtje aan de Granny Charger te kunnen vol druppelen. Dat was absoluut geen probleem, en binnen 5 minuten was de auto weer aan het laden, op een prachtige plek ergens bovenop een heuvel in Slovenië. Ze wilden er niet eens geld voor hebben.

Resterende tijd: 20:00

Erg snel gaat dit overigens niet, slechts 2,3 kW. Je hebt dus 8 uur nodig voor een halfvolle batterij. Maargoed, morgenochtend is de batterij toch weer van 30 naar 80% bijgeladen en ook een halfje is gewoon best wel fijn. Samen met het regenereren bergafwaarts denk ik dat we onderaan de berg de auto weer helemaal opgeladen hebben.

De kinderen liggen heerlijk te pitten, en Papa tikt nog even zijn blogje af. Met een ijskoud blikje bier, een stopcontactje voor de auto en een beetje WiFi is deze jongen verder al snel tevreden zo op vakantie. Morgen gaan we weer verder met het avontuur, in deel 4.

Hier dus... Deel 4





donderdag 8 augustus 2019

Liveblog Slovenië [Deel 2]

Vervolg van Deel 1

07:30 7:45

100% opgeladen, 259km
Na gisteren de hele dag op het gemakje alles ingepakt te hebben en de auto propvol hebben (op)geladen, gaan we vandaag fris en fruitig op pad. Een comfortabele 259km op de Guess-O-Meter (GoM), de dagtellers en boordcomputers op 0, en daar gaat de familie. De omstandigheden voor een EV trip zijn uitstekend, een temperatuur van 23-26 graden, de wind draait in de loop van de dag richting het oosten en er is geen regen voorspeld. 

We hebben ruim de tijd genomen, zaterdag rond 15:00 worden we pas in Slovenië verwacht en aangezien morgen pas ons autobahnvignet voor Oostenrijk geldig is, wordt het doel voor vandaag dus een bestemming vlák voor Oostenrijk. Dat kan dus Munchen worden (748km), of Passau (798km). Beiden liggen op ongeveer 60% van de totale reis afstand. 

Munchen of Passau?


Munchen of Passau?
De route over Munchen, gevolgd door Salzburg (AT) , Villag (AT) en de Karawankentunnel naar Slovenië wordt als aanbevolen route aangeven. De route over Passau (DE), Graz (AT) en Maribor (SLO) is echter 34 kilometer korter. Deze route kost je wel 25 minuten extra, aldus tante Google. 

Voordeel van de weg via Passau is dat je niet door de Karawankentunnel hoeft, waar apart tol voor moet worden betaald. Bovendien hebben we tijd genoeg en ik denk dat er meer te zien is. Maargoed, we gaan gewoon rijden en we zien het wel. 

Tot aan Neurenberg (580KM) hebben we nog de tijd om te kiezen, er kan nog van alles gebeuren aan onvoorziene dingen.

Vorig jaar bijvoorbeeld kwamen we in de file achter een ongeluk op de A5 bij Karlsruhe en hebben we de halve middag stilgestaan, waardoor we pas om 21:50 bij het hotel in Stans, Zwitserland aankwamen. (770km) Ik hoop dat dat lot ons dit jaar bespaard blijft. 


Laadstop 1 | A3 Fernthal West


Voor de eerste laadstop aimen we op dezelfde als vorig jaar, de Tank&Rast Triple charger bij Neustadt / Wied, Fernthal A3 West waar we ongeveer 10.00 willen aankomen. Niet specifiek omdat deze snellader nog steeds gratis is, maar gewoon omdat hij op een comfortabele afstand (233km) staat in verhouding tot onze actieradius en we hier al een paar keer succesvol geladen hebben. 

Mocht deze lader er toch geen zin in hebben dan is er 10km verderop nog een alternatief, namelijk het laadplein van Allego bij Oberhonnefeld, waar naast AC43kW ook nog een paar keer AC22kW getapt kan worden. 

Laadstop 2 zal ergens in de buurt van Würzburg of Karlsruhe worden. In de buurt van Würzburg zitten niet zoveel snelladers dus wellicht toch maar over Stuttgart.

En met die lading zou je theoretisch Munchen al kunnen bereiken.
Maar dat zien we later op de dag allemaal wel.

10:20

Keurig vrij
Het wordt steeds warmer en de lucht kleurt mooi blauw richting zuid-oost Duitsland. Nog geen files.
Toen we aankwamen bij Fernthal-West waren de parkeerplekken rondom de lader leeg, de lader doet het perfect. Kortom alles zit toe nu toe mee.


De actieradius meter gaf nog 25km aan (10%), dus we verwachten zo rond 11:30 weer te vertrekken. Tijdens een kop koffie werk ik de blog even bij en dan is het alweer tijd. Zo'n uurtje vliegt echt voorbij.  Er is niet zoveel snellaad aanbod rondom Würzburg, maar, no guts no glory.

De volgende lader wordt Wurzburg-Zuid, over 257km. Wellicht de lastigste etappe. 

12:22

M'n dochter en ik op het terras
Wurzburg zuid is bij nader inzien toch wat te ambitieus. Plus weinig backup in het geval dat je toch 'tot het gaatje' gaat. Kortom de volgende stop wordt deze snellader in Sailauf. Van dit laadpunt van ComfortCharge GmbH staat verder bijna niets op chargemap vermeld, dus dat is altijd weer een beetje spannend om te zien of er wel echt staat wat Chargemap belooft en of het ook goed werkt.

Als je dat dan ontdekt hebt kan je zelf Chargemap aanvullen met foto's, informatie en andere nuttige wetenswaardigheden over dit punt zodat je de community hier zelf ook goed bij helpt.

Nog 100km., 26 graden, half bewolkt en geen files. Heerlijk tripje tot nu toe.

13:50 

Delta Snellader in Sellauf
Toch nog een half uurtje vertraging opgelopen, natuurlijk gaat niet altijd alles volgens plan. De snellader bij Sailauf staat midden op een industrieterrein met hoge parkeerdruk en de AC 43 kabel is in gebruik door een Plug-in Hybride druppeladende landrover. 10 kWh geladen en de laadsessie klaar, maar helaas nog wel de kabel aangesloten en niet vrij te geven vanaf de lader zelf. Kaartje onder zijn ruitenwisser dan maar met het verzoek de volgende keer een telefoonnummer achter te laten.






Controleer stekker 

Druppelladende PHEV op een snellader.



Dan maar uitwijken naar de 22kW AC socket op deze lader. Maar die had er ook geen zin in. 'Check of de kabel goed is aangesloten'  was de melding die maar bleef terugkomen. Nog even met Comfortcharge (Telekom) gebeld, maar ook een soft-reset mocht helaas niet baten. Jammer.




Kaufland Aschaffenburg



Na 10 minuten proberen waren we er klaar mee en zijn we naar een andere snellader gegaan, op naar die van Kaufland in Aschaffenburg. Helaas wel 9km terug, maargoed. We kwamen bij de snellader aan en daar stond een Duitse Outlander de CHAdeMO socket bezet te houden. Gelukkig kunnen deze laders tegelijk AC+DC laden dus ik wist dat Type2 gewoon goed ging werken.

Handig

14:18 

We ❤️ Kaufland
De Kauflaund lader aangesloten, met nog 21%  / 53km op de GoM. Met een frisse apfeschörle, een broodje en een kopje koffie ontspannen we wat. Op de Kaufland Wi-fi kan ik vlot nog even het liveblog bijwerken.

15:40 

we zijn weer onderweg. 246km op de GoM en 96% bijgeladen, en toevallig alweer gratis. Bedankt Kaufland!

400km gereden, nog 350km te gaan. Op naar Passau.

17:36

570km gereden en weer gewijzigde plannen. Aangezien we nog anderhalve dag de tijd hebben voor de tweede helft lopen we wat voor op schema. We besluiten daarom Passau lekker te laten voor wat het is en boeken 100km eerder lekker relaxed een familiekamertje in Regensburg, ongeveer 680km van huis, dus al ruim over de helft. Gelukje is dat 200m bij het hotel een 22kW laadpaaltje staat. dus een klein wandelingetje zorgt ervoor dat we morgen weel volgeladen op pad kunnen.

Just Cruisin'


Omdat de afstand Kaufland Achaffenburg - Regensburg 290km is, is het comfortabeler om ergens in het midden nog een klein laadstopje mee te pakken en dan wat te eten. Omdat het in dit deel van Duitsland niet zwaar bezaaid met laadpunten is, pas ik het filter aan naar de 22kW laadpunten en vind er een stuk of 7 in Nuremberg. Daar besluiten we even bij Ikea in Fürth te gaan kijken, een keer wat anders. (De andere laadpalen zitten vaak bij autobedrijven e.d., weinig te beleven en te eten daar).

17:52 

Ikea Furth

Aangekomen bij de parkeerplaats van Ikea, staan er 2 triple chargers, maar direct voor de ingang, dus de helft van de plekken ge-iced.. Gelukkig ging er een Ioniq net weg, en konden we op die plek parkeren. Hoewel ze maar maximaal 22 kWh leverden, maakte ons dat niet uit want we hadden toch maar een klein beetje nodig.

Na een uurtje wat Zweedse lekkernijen weggetikt te hebben is er alweer 19 kWh bijgeladen. Van 21 naar 70%. Ruim voldoende om het hotel in Regensburg te bereiken.

Rond 19:00 vertrokken we daarom richting Regensburg waar we om 20:30 aankwamen. Het laadpunt wat zo lekker dichtbij stond, wás er inderdaad wel, maar stond achter een hek met zo'n poort erin voor autoverkeer. De poort stond open, maar mij niet gezien dat ik de auto achter zo'n poort zet die zomaar dicht kan gaan.

We besloten daarom eerst maar even in te checken enzo. Dat laden komt straks wel.
Op chargemap vonden we een stuk of 5 snelladers in de stad. Da's wel relaxed, om de hoek.

21:15 

Ergens rond kwart over negen reed ik dus de stad in, op snelladers jacht.

De eerste bleek wel een snellader te zijn, maar alleen 22kW AC aansluiting te hebben. Dit had ik gelukkig op de Chargemap foto's gezien (dat zie je aan de dunne kabel) dus gelijk maar even op Chargemap aangepast. De tweede zou bij een gebouw van TUV moeten staan, maar na 2x tegen de rijrichting, langs slagbomen en over prive parkeerplaatsen te zijn gereden kwam ik tot de conclusie dat díe er toch echt niet meer kon staan en is verwijderd of verplaatst.

Gelukkig stonden ze allemaal dicht bij elkaar, dus ik naar nummer drie. Drie keer is scheepsrecht, nietwaar?  In verschillende apps stond dit punt nog als enkele 22kW maar in Chargemap zou dit toch echt een volwaardige snellader moeten zijn. Ik vermoed dat hier eerst een 22kW paaltje heeft gestaan.

Gelukkig had Chargemap dit keer wél gelijk, en stond er een heuse GoFast-like / Rewag snellader met alle stroom-smaakjes en snelheden.

Snellader bij Dekra, Kirchmeisterstrasse 20, Regensburg.

Met 14% / 35km sloot ik om 21:25 de auto op de lader aan, en nu, 40 minuten later, zit er alweer 70% in. Ik wacht nog wel even, dat scheelt morgen weer. Bovendien is m'n blog toch nog niet af :)

22:30

We zitten inmiddels alweer op een 87% lading, prima zo. Ik ga weer terug naar het hotel.

23:10 

Final thoughts, stats en cijfertjes.

Eigenlijk was vandaag een topdagje zo. Een mooie 700km achter de rug. In 1 dag al over de helft. En dan hebben we nog anderhalve dag te gaan. Op 1 laad sessie na is het laden \wel goed gegaan, gezien de risico's die we daarmee genomen hebben. Geen veilige Fastned, Ionity's of dubbele Allego en EnbW laadpleinen ingepland, maar gewoon gegokt en 4 van de 5 keer gewonnen.

Op de boordcomputer zag ik dat we gemiddeld iets van 86km/h hadden gereden. Dat was ons o.a. door files en dergelijke nog nooit eerder gelukt, op zo'n lange reis. Uiteindelijk 12,5 uur van deur tot deur waarbij we echt rustig aan gedaan hebben. Dus niet sharp bij 80% lading weer door, maar gewoon, take it easy. Ook nog een 22kW laadpuntje meegepakt. kortom best wel tevreden zo.

Heenreis, Apeldoorn - Regensburg | 1e etappe


Totaal gereden afstand: 702 km
Gemiddelde snelheid: 86 km/h
Gemiddeld verbruik: 15.1 kWh /100km
Totaalgebruik kWh heenrit bruto: 104 kWh
Totaal geregenereerd door afdalen/remmen: - kWh
Totaalverbruik netto - kWh
Totaal geladen: 158 kWh
Totaal geladen onderweg: 117kWh
Totale laad-duur onderweg 4:30 + 1:05 bij Hotel voor dag 2.  
Totaal kosten: €2,60
Totaal kosten gemiddeld per kWh: €0,016
Totaal kosten per kilometer €0,0037 (Je leest het goed, 0,4 cent) 


Laad-stops heenreis | Etappe 1 


Nr, Land, locatie, hoeveelheid, prijs, laadpas, laadduur in uren:minuten

1) Nederland, Apeldoorn, 41kWh, 100% zonnestroom, zonder laadpas. 4:00 (Nacht)
2) Duitsland, Tank & Rast A3 Neustadt / Wied, 35,25 kWh, €0,00, zonder laadpas, 1:13
3) Duitsland, Kaufland Aschaffenburg, 30,91 kWh, €0,00, zonder laadpas, 1:21
4) Duitsland, Ikea, Fürth, 18,74 kWh, €0,00, zonder laadpas, 1:01
5) Duitsland, Regensburg Kirchmeisterstr. 20, 32,05 kWh, €2,60, NewMotion 1:05  

Waarbij nummer 5 eigelijk voor Etappe 2 is. Ik was van plan om Swiss Charge, Eins of Maingau gaan gebruiken bij het laadpunt in Regensburg, maar toevallig keek ik in de app van Newmotion en tot mijn verbazing bleek TNM hier plots best voordelig uit te vallen.

Dat heb ik in Duitsland wel eens vaker meegemaakt, TNM is soms heel duur, maar af en toe op AC zijn ze ineens toch voordelig. Bleek dat ze voor deze operator kennelijk €0,04 / minuut berekenen. €0,04 per minuut, * 65 minuten = €2,60

Ter vergelijking voor dezelfde lading bij de budget pasjes:

Swiss Charge: €11,65
Maingau: €11,20
Eins: €5,-
Fahr-E: €11,90

Zo zie je maar weer. het kan geen kwaad om hier en daar te dubbelchecken :)

Verder in [Deel 3]






.