Wintersport 2022 [Deel 5]

 

Vervolg van [Deel 4]

Zoals je waarschijnlijk al op mijn Polarsteps pagina hebt gezien zit de vakantie zit er helaas weer op.

Bijzonderheden:

Zowel de heen-als de terugreis met de Ioniq 5 was een fluitje van een cent. Vanwege de 72kWh batterij hoeft het laden minder vaak, en de laadsessies gaan ook nog eens veel sneller; tot 80% maximaal een keer 20 minuten in plaats van het uur wat we met de Zoë gewend waren. Je krijgt er dan weer zo'n 280 échte kilometers bij waarbij dit met de Zoë zo'n 200km echte kilometers was. (80%) 

Einde aan het slow-traveling

Dit geeft wel weer een nieuwe uitdaging; het verplichte 'slow traveling' wat we al die jaren met de Zoë hebben aangeleerd zorgde voor ontspanning onderweg. Nu voel je je ineens een beetje opgejaagd, vooral als er andere wachtenden bij het snellaadstation zijn. Dit is een paar keer gebeurd. 

'80%' bezwaar

Bij Ionity Forst op de heenweg langs de A5 in Duitsland bijvoorbeeld had ik nog een gloeiend hete kop koffie in mijn hand maar stonden er 2 auto's te wachten. Als je dan als enige van de vier auto's de 80% aantikt (dit kan iedereen zien op het display van de snellader) dan voel je je al snel enigszins bezwaard om er langer te blijven staan dan strikt noodzakelijk. Natuurlijk, soms heb je de 100% echt nodig maar dit was voor mij wel een nieuw fenomeen. 

Al met al concludeer ik dat we toch nog redelijk voorzichtig zijn geweest en het nog wel wat sneller had gekund.  We hoefden uiteindelijk niet eens op bestemming te laden en de extra laadstops in zowel Saint-Martin als in Faverges waren hoogstwaarschijnlijk voor de reis niet nodig geweest, die in Faverges was dan ook meer als een extra zekerheidje n.a.v. onze vorige ervaringen met snelladers in Frankrijk. 

110km/h gemiddeld is haalbaar

In Frankrijk hebben we voor de terugweg dit keer een route over de snelweg gekozen, (+50km omrijden + €10 tol) omdat dit naar verwachting sneller zou gaan + er langs die route enkele Ionity stations stonden in plaats van een verdwaalde 50kW snellader binnendoor richting Annecy. 

Misschien is dit dus ook wel de laatste keer dat ik dergelijke statistieken maak en deel. 

De gemiddelde snelheid op een aantal trajecten lag rond de 110km/h, over de hele terugweg van de onderkant van de berg tot aan huis gemiddeld 102km per uur, dat is exclusief de laadstops maar inclusief de files. 

Laadfiles bij populaire stations

Ik had het nog nooit zelf meegemaakt, maar nu wel. Een laadfile. Rondom de schoolvakanties van regio midden zijn de bekendste en populairste snellaadstations in het buitenland crowded door Nederlanders.

Kennelijk zijn Hollanders liefhebbers van de grotere bekende CCS snellaadstations zoals Fastned, Allego en Ionity en bezoeken we die dus liever dan de snelladers van andere aanbieders zoals Eon, EnBW, Total of Aral. 

Ik ben er zelf ook ingetrapt, doordat ik 100% op Fastned Limburg-Süd als laatste laadstop vertrouwde en daar helemaal leeg binnen kwam rollen (3%) heb ik er een half uur moeten wachten.  Normaalgesproken stonden we daar altijd helemaal alleen te laden maar gisteren stonden er na een tijdje meer dan vier auto's achter ons. 

Natuurlijk kwam ik er ook precies rond etenstijd (19:00) dus dit was wel het moment waarop je enige drukte kon verwachten. Maar dat hier meer dan 2 HPC's geplaatst mogen worden is wel duidelijk :-)

Het vreemde was dat de laadstations in een cirkel van 30km er omheen van o.a. Aral en Allego leeg bleven. De conclusie is volgens mij dan ook dat het succes van een snellaadstation dus niet alleen de aanwezigheid van meer laders betreft, maar misschien met name wel de voorzieningen aangezien hier meerdere horeca gelegenheden bij elkaar op het industrieterrein waren gevestigd. o.a. een Pizzeria. 

Voor de cijferliefhebbers hier nog één keer de statistieken van zowel de heen- als terugreis: 

Heenreis Apeldoorn - Les Menuires
Land	Locatie	kWh	Prijs	Aanbieder	Laadtijd
* Betaald met gespaarde &Charge kilometers
Nederland	Thuis	66	€0,-	Zonnestroom	6h0m
Duitsland	Oberhonnefeld	38	€0,-	Allego (320kW) / Bonnet	25m
Duitsland	Forst	51	€0,-	Ionity (350kW) / Maingau *	27m
Duitsland	Binzen	59	€0,-	Pfalzwerke (175kW) / Maingau *	28m
Zwitserland	Châtelaine	54	€42,81	GreenMotion (160kW) / Maingau	35m
Frankrijk	Saint-Martin	7	€0,-	Allego (320kW) / Bonnet	10m
Duitsland	Faverges	23	€9.89	EasyCharge (50kW) / TNM	27m

Totaal: 232 kWh geladen voor €52.70  (gemiddeld 17,6 cent per kWh)

Terugreis Les Menuires - Apeldoorn
Land	Locatie	kWh	Prijs	Aanbieder	Laadtijd
Frankrijk	Mouxy	33	€9,53	Ionity (350kW) / Hyundai	29m
Zwitserland	Bern	63	€18,27	Ionity (350kW) / Hyundai	32m
Duitsland	Herbolzheim	31	€0,-	Fastned (300kW) / Bonnet	25m
Duitsland	Limburg-Süd	73	€0,-	Fastned(300kW) / Bonnet	55m

Totaal: 200 kWh geladen voor €27.80  (gemiddeld 14 cent per kWh)

Wintersport 2022 [Deel 4]

 Vervolg van [deel 3]

Morgen vertrek ik met het leeuwendeel van de bagage van mijn gezin richting Frankrijk. Het eerste doel van de dag is rond 20:30 de luchthaven Basel-Mulhouse-Freiburg (BSL) te bereiken alwaar mijn gezin dan op de taxi wacht, aangekomen met vliegtickets die nog geboekt waren in een tijd dat we nog dachten dat ik deze trip met de Zoë zou gaan maken.

10 kilometer ten oosten van deze luchthaven ligt de kleine Duitse grensplaats Weil am Rhein op precies 666km van mijn woonplaats Apeldoorn. Hier hebben we een hotel geboekt om de volgende ochtend fris en fruitig via Zwitserland naar Les Trois Valléés in Frankrijk te rijden (440km) 

De vorige keer 

Toen ik deze reis begin 2020 met de Zoë maakte, stond ik vrijdag's om 06:15 naast m'n bed voor dezelfde trip. Ik moest vier keer ongeveer 70 minuten snelladen onderweg en dit wilde ik toen volledig gratis doen. Dat is gelukt. Één Lidl, 3 Kaufland's en 110 kWh later bereikte ik zonder laadkosten rond 20:00 Weil am Rhein. Het eerste deel van die reis duurde 14 uur, en hoewel ik het een heerlijke reisdag vond was het ook wel een lange.(Samenvatting)  

Ik hoop dus dat het morgen vlotter zal gaan. Files en wegwerkzaamheden zullen uiteraard een rol gaan spelen, maar de 4 uur laden hoop ik terug te brengen naar 2x15 min. Ik wil daarbij niet meer langzamer gaan rijden dan is toegestaan, wat ik altijd deed om het verbruik te verlagen en de actieradius te vergroten. Geen 96km/h op cruisecontrol meer dus, liever stop ik ergens nogmaals 10 minuten waardoor ik de rest van de reis met een comfortabele snelheid richting het zuiden kan cruisen. Om er geen race tegen de klok van te maken ga ik wel op tijd weg omdat de verkeersdiensten veel drukte op de autobahn richting het zuiden verwachten nu 'iedereen' weer gaat wintersporten.

Qua snelladers is er in elk geval keus genoeg, alleen op het stukje tussen Keulen en Limburg an der Lahn (120km)  al, staan er al een stuk of 10 hyperchargers direct aan de snelweg om uit te kiezen. Dit worden er alleen maar meer als je verder naar het zuiden gaat. Ik ga het dus niet kapot plannen zoals ik normaal doe, ik ga relaxed die kant op zoeven en als ergen na Keulen (198km) de batterij leeg begint te raken dan bezoek ik de volgende hypercharger op de route.

Naast de luchthaven ligt het Franse plaatsje Saint-Louis waar Allego een laadplein heeft aangelegd met een paar hyperchargers. Hier wil ik aftoppen voor het eerste deel van de reis van zaterdag. Als er nog tijd over is heb ik nog een laaddruppel van de regionale aanbieder 'NaturEnergie' die ik even wil proberen in Weil am Rhein, omdat dat alleen maar in dit gebied kan.

Dag 2

De tweede dag reis ik dus met het hele gezin. We hebben ons voorgenomen gewoon vroeg te gaan rijden en dan te stoppen als er zich een aanleiding voordoet. Of dat nu een volle blaas, lege maag of lege batterij is maakt niet uit; dat is een kwestie van een plaats bezoeken waar alledrie deze uitdagingen tegelijk opgelost kunnen worden. 😀

Ik neem wel een paar laadpassen mee voor de laadpaal op de eindbestemming, naast de paar pasjes die ik meestal op lange ritten meeneem zoals die van Maingau om mijn gespaarde &Charge kilometers onderweg in te kunnen zetten. Verder vertrouw ik op Pump, ABRP en Chargemap voor als de plannen afwijken. Ik heb er veel zin in, en ga het allemaal bijhouden op Polarsteps. 

Volg me dus daar!

Verder in [Deel 5]

Wintersport 2022 [Deel 3]

 Vervolg van [deel 2]

De parkeergarage bij de bestemming in Les Menuires blijkt conform verwachting inmiddels uitgebreid van 2 naar 14 laadpunten. Ik ben benieuwd of ik daar nog wat stroom kan scoren voor de terugweg en ik ga uitzoeken wat laden er kost. Niet omdat het moet, maar gewoon omdat het kan. 

Ik check de site van Newmotion om te kijken welke exploitant de eigenaar is. Het blijkt om Freshmile te gaan. 

Maar dan de typisch Hollandse vraag, wat kost het eigenlijk om daar vol te laden?

Dit blog heet tenslotte 'goedkoper laden' dus laten we eens een paar passen vergelijken.

In het buitenland zit er in de tarieven vaak een tijdscomponent verwerkt. Hoe langer je laadt; hoe duurder het wordt. Daarom is het goed om vooraf te weten hoe lang je ongeveer wilt laden.

Uitrekenen wat het laden in Les Menuires kost 

Benodigdheden:                                                                                    Ioniq 5

1) Maximale AC laadvermogen van de boordlader:                                   11.1kW

2) Batterijgrootte auto:                                                                             72.6 kWh

3) Hoeveel procent lading je van de batterij wilt vullen.                        50%

Om te bepalen hoeveel kWh je nodig hebt vermenigvuldig je batterijgrootte door het gewenste laadpercentage. Omdat ik verwacht ongeveer met een halfvolle batterij te arriveren betekent dat in mijn geval ongeveer 36 kWh  (72.6 * 50%). 

De boodlader kan maximaal 11.1kWh per uur aan energie aan de batterij toevoegen. Dit betekent dat voor 36kWh ongeveer 3,24 uur benodigd is heb (36 : 11.1) oftewel 3 uur en een kwartier aan de laadpaal. Ik vind €0,35/kWh een acceptabele prijs voor AC laden. Dit komt neer op 36x €0,35 = €12,60.

Lading nodig: 36 kWh

Laadtijd AC: 3:15

Maximale prijs: €0,35/kWh / €12,60 totaal

Nu kun je uitrekenen wat de laadsessie zal kosten, én kan je ook terugrekenen naar de prijs per kWh.Als je de prijs per kWh weet, kun je de aanbieders makkelijker met elkaar vergelijken. 

Onduidelijke aanbieders 

Het is best vervelend als je ergens heen gaat en je weet niet of je thuis laadpas uberhaupt geaccepteerd wordt. Check daarom altijd even de app van je aanbieder. 

De laadpassen van E-Flux, Maingau, Plugsurfing, Vattenfall, en alles van Last Mile Solutions laten het laadpunt niet in hun app zien. Je kunt er dan niet op vertrouwen dat de laadpas daar werkt. Soms werkt het tóch, maar dat is een kwestie van gokken. 

Coolblue en Eneco hebben beiden geen smartphone app. Bij Eneco is er gelukkig wél een lijst (pdf) met geaccepteerde netwerken, waardoor je weet dat de laadpas bij Freshmile wordt geaccepteerd.  Bij Coolblue heb je echt geen idee waar in het buitenland de laadpas wordt geaccepteerd.

Vandebron laat het laadpunt wél in hun app zien als bruikbaar laadpunt, maar het tarief in onduidelijk.

Shell Recharge/Newmotion

ANWB Onderweg app

Het tarief bij Newmotion bedraagt €2,04 + €0,10/minuut. 

€2,04 + (195min * 0,10) = €21,45. 

Als je dat door 36 deelt (36 kWh) bedraagt dat €0,60/kWh.  

ANWB

De ANWB is glashelder. In hun app kun je het laadpunt gemakkelijk terugvinden. De laadpas van de ANWB werkt dus bij Freshmile. Het tarief is €0,38/kWh. Hiermee kom je totaal op €13,68, dat scheelt je toch al snel €8,- ten opzichte van Newmotion. Bijkomend voordeel: een volumetarief (/kWh) heeft geen tijdscomponent dus je kunt ook een uurtje later bij de auto terugkomen zonder hogere kosten.

Chargepoint US

Chargepoint rekent €4,80 per sessie. Het maakt niet uit of je 10 minuten laadt of de hele nacht. Het is ook hier weer prettig dat het tijdscomponent eruit is gehaald. Bovendien is het een strakke prijs, gedeeld door 36 betaal je met Chargepoint US slechts €0,13/kWh.

Freshmile 

Dan Freshmile zelf. Ik log in op 'My Freshmile' en bekijk het tarief:

Freshmile kijkt dus alleen naar de tijd. De eerste 2 uur kost altijd €4,- en daarna bedraagt het tarief €1,- per kwartier.  Voor 3 uur en een kwartier kost dit dus €4,- (+ 5 kwartier =) €5,-  = €9,-.  Gedeeld door 36 bedraagt het kWh tarief €0,25/kWh. 

Conclusie: nog steeds grote prijsverschillen.

Je kunt je Ioniq 5 in Les Menuires opladen  voor €4,80 of voor €21,45. Het prijsverschil is een whopping 78%. 

Verder in [Deel 4]

Volg mijn reis op Polarsteps: 

Wintersport 2022 [Deel 2]

 Vervolg van [Deel 1]

Mooi klusje voor de zondagmiddag, het invullen van het papierwerk voor een vluchtje van Amsterdam naar Basel. Achteraf nogal onnodig maar omdat de vlucht nu eenmaal vorig jaar al geboekt was en dus is omgeboekt naar dit jaar, kan je er net zo goed maar gewoon gebruik van maken. Om te mogen vliegen in Corona tijd moet je overigens best wat dingetjes checken, printen en invullen. De meeste dingen per persoon:

✅ Inchecken + boarding pass  

✅ Toestemmingsformulier 'Reizen met minderjarige' 

✅ Coronacheck nalopen

✅ Papieren QR codes en gele boekjes 

✅ Getekende erewoordverklaring 

✅ digitaal Passenger Locator Form 

😅 

Nét toen ik dacht dat ik ermee klaar was, besefte ik me dat we ook nog een nachtje in Duitsland gaan overnachten met z'n allen. 

Dus ook nog 4x een Einreiseanmeldung? Dat viel gelukkig mee. Het hoefde niet omdat we minder dan 24 uur in Duitsland verblijven. 

Lang verhaal kort; met de auto is het allemaal een heel een stuk eenvoudiger. 

Na een paar maanden rijden in de Hyundai Ioniq 5 merk ik dat het routeplannen zoals ik dat graag doe (zie [deel 1]) eigenlijk steeds minder nodig is. 

Afgelopen kerst hebben we een reis naar Hamburg gemaakt maar de hele planning stelde echt niets meer voor. 

Keuze uit snelladers genoeg langs de routes, kwestie van kiezen waar je even stoppen gaat. Maak je een foutje? Rijd je gewoon naar een andere High-Power-Charger (HPC).  Onderweg heb je ze ook supersnel gevonden. Bijvoorbeeld met de app van Pump. 

Ik besluit nog eens een praktijk testje te doen. Ik start de Pump app. De batterij van mijn gekoppelde Ioniq 5 is 93% opgeladen, zie ik in het startscherm.

Als bestemming toets ik Weil am Rhein in, wat vlakbij luchthaven BSL ligt. Naast deze luchthaven is een laadplein van Allego, Saint Louis, perfect om even met 150kW te laden terwijl ik wacht op een vliegtuig wat een paar kilometer verderop gaat landen.

Binnen enkele seconden krijg ik het resultaat zoals hier rechts weergegeven. In één oogopslag zie ik waar ik naartoe moet, hoe lang dit duurt en hoeveel plek daar is. 

Een kwartiertje stoppen bij het laadplein van Allego Oberhonnefeld, een oude bekende, en nog 20 minuten bij Ionity Bruchsal West (Forst) brengen mij volgens de Pump app het snelst naar de straat van het hotel in Weil am Rhein. 

Met 35 minuten laadtijd kom ik met nog 10% lading over (30km) aan. Voldoende om rustig naar Saint Louis te poekelen en daar nog even af te toppen tijdens het wachten op de aankomst van mijn gezin rond 20:15.

Met de Bonnet app en de kilometertjes die ik bij &Charge heb verzameld maak ik me over de kosten in elk geval geen zorgen. Over de reistijd ook niet. Alle routeplanners hebben het over een uurtje of 6 tot 7, dat zou een uur of zes sneller moeten zijn dan de vorige keer in 2020 met de Zoe.

Dag 2 

Voor dag 2 vind Pump zelfs dat 1 stop bij Green Motion, Châtelaine ruim voldoende is om de bestemming te halen. 

Je komt dan wel met 10% aan boven op de berg van Les Menuires. Dat vind ik toch iets té spannend hoor. 

Ik verhoog het aankomstpercentage naar 50% en binnen enkele seconden wordt er een Ionity station bij gepland, in de buurt van Annecy. Als zelfs dat nog niet voldoende is, kunnen we ook de snellader in Favergés nog pakken vlak voor de steile tocht naar boven. 

In Les Menuires zelf is in de parkeergarage La Croisette een klein laadpuntje van Freshmile met 2 sockets, die volgens de plaatselijke VVV op dit moment wordt uitgebreid naar een laadplein met 12 sockets, hoppa!  Het lijkt erop dat ze ook hier de EV rijder eindelijk eens serieus gaan nemen.

Omdat ik niet weet of die werkzaamheden op tijd voltooid zijn probeer ik met een zo vol mogelijke batterij daar te parkeren. Scheelt ook op de terugrit weer. Er is in twee jaar veel veranderd. Van af en toe een enkele snellader naar een heleboel HPC stations van minimaal 100kW, zo laat Chargemap me zien. 

Dit wordt een makkie. Ga het volgen op Polarsteps! 

Verder in [Deel 3]

De snellaad-generatie

Een twintiger die van zijn werkgever een elektrische lease auto mag uitzoeken rijdt heel anders met zo'n auto dan iemand die 10 jaar geleden zijn eerste Nissan Leaf kocht. 

Waar de leaf rijder in de loop der jaren heeft geleerd zorgvuldig en spaarzaam met zijn kilometers om te gaan, ABC dus Always Be Charging als adagium predikt en -zelfs als het niet hoeft- zijn 230V lader erbij pakt om een beetje extra energie in zijn 20kWh batterij te sprokkelen, gaat de twintiger hier anders mee om. 

De twintiger verwacht, -nee, vereist- dat de laadinfrastructuur op orde is, de wachttijden kort en de uitdagingen klein. En waarom ook niet.  Het is 2022, EV's bestaan een een jaar of tien en de markt wordt volwassen. Als je een willekeurige TV reclameblok ziet komen er zo 4 reclames voor EV's voorbij. De tijd van het pionieren is over, we gaan naar de fase dat iets gewoon betrouwbaar werkt zoals het hoort te werken, zoals een vaastwasser of een elektrische fiets. De EV wordt commodity.

En de groep mensen die dat uitdraagt valt wat mij betreft onder de "snellaad-generatie".

De snellaad-generatie kenmerkt zich door berijders die nog maar kort EV rijden en/of nooit EV's met kleine batterijen hebben gereden, en daardoor weinig tot geen last hebben van Range Anxiety. 

In zekere zin heb ik het dus ook over alle Tesla bestuurders vanaf day 1. (Kom je weer goed weg met je Model-S, ouwe 60er) 

Veel nieuwe berijders hebben geen mogelijkheid om thuis op te laden en zijn dus sterk afhankelijk van publieke laadinfrastructuur. Toch komen ze komen bijna nooit bij een reguliere AC laadpaal, alleen als het echt moet. Want dat gedoe met die laadkabel vinden ze maar omslachtig. 

De enige uitzondering is bijvoorbeeld als de auto aan het eind van de week volledig leeg is en ze op zondag een lange rit willen maken. Of dat ene ritje naar Oma in Delfzijl waar ze aan de laadpaal bestemmingsladen. 

Maar liever stoppen ze gewoon even 10-15 minuten bij Fastned of Shell Recharge. Op een lange rit moet je om allerlei redenen nu eenmaal af en toe stoppen, en het laden gaat inmiddels zó snel dat snelladen voor deze groep inmiddels een redelijk alternatief is geworden ten opzichte van 5 jaar geleden, Waar de Leaf rijder al gauw 45 minuten bij de snellader stond te wachten.

Veel EV rijders denken dat snelladen straks overbodig wordt als de batterijen groter worden en de behoefte om vaak te laden kleiner. 

Ik denk dat de snellaad-generatie dit probleem gaat oplossen.

Snellaad prijskaart Februari '22

Voor het eerst met je elektrische auto op wintersport? Alle tips.

Iedereen is weer begonnen met het plannen van zijn of haar wintersport trip. Omdat vorig jaar niemand ging skieën gaat dit jaar iedereen helemaal los. Maar in twee jaar tijd zijn er een boel nieuwe elektrische rijders bijgekomen, die nog nooit zo'n wintersport reis gemaakt hebben of nog nooit in in het buitenland geladen hebben. Naast alle corona regels kan het uitzoeken van je laad mogelijkheden een aardig puzzeltje zijn. 

Tesla rijders hebben het onderweg gemakkelijk met Superchargers, maar ook op bestemming kunnen zij veel plezier van dit artikel hebben. Mensen die een ander merk EV rijden zullen onderweg wat meer moeite moeten doen. Daarom is dit stuk voornamelijk voor deze groep bedoeld. 

(c) Hintertux / Des, via forum Wintersport.nl 

Voorbereiding

Laten we positief beginnen. De meeste Nederlandse laadpassen werken goed op alle Europese snelladers onderweg naar de wintersport gebieden. Veel laadpassen werken ook op laadpalen nabij je bestemming.

Om verrassingen voor te zijn is het toch verstandig om naast je favoriete Nederlandse laadpas ook één of twee specifieke laadpasjes mee te nemen. Voor gebruik in de buurt van je bestemming natuurlijk, maar ook bij die éne snellader waar je Nederlandse pasje nét niet geaccepteerd wordt is het erg fijn een alternatief achter de hand te hebben.

Vraag ze op tijd aan, het kan een weekje duren voordat je ze in huis hebt.  Heb je die tijd niet meer, installeer dan in elk geval vast de bijbehorende apps in Nederland. Maak accounts aan, en koppel indien nodig een betaalmiddel zoals je creditcard. Dan hoef je dat straks niet op je mobieltje te doen terwijl je naast een ingesneeuwde laadpaal staat.

Welke passen heb je nodig?

Voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland: Neem Shell Recharge en Maingau mee. 

Reis je naar Frankrijk; kijk dan naar Izivia, Freshmile of Chargemap. 

In Italië komen Enel en de pas van NextCharge goed uit de tests.

Sta je bij je laadpaal probeer dan altijd eerst je normale, Nederlandse laadpas. Dat is niet alleen makkelijk qua rekening, maar met je Nederlandse laadpas heb je vaak minder strenge voorwaarden, zoals boetetarieven en/of tijdsgebaseerde tarieven. 

Als er mogelijk discussie ontstaat over bijvoorbeeld de tarieven dan is die discussie bovendien makkelijker te voeren met een Nederlands bedrijf dan met een buitenlandse organisatie.

Granny' Chargen in het buitenland

230V 'Granny' Charging

Kan en mag je naast je appartement je auto aan de 230V opladen, en moet je een flink stuk verlengen?

Gebruik dan geen stekkerdoosje van de Hema of haspeltje van de Gamma, maar zorg voor een goed verlengsnoer met 3x2,5mm2 koperaders zoals deze. Ze zijn kostbaar, dat is waar, maar dit werkt altijd en belangrijker nog, dit is de veiligste manier. 

Controleer na een kwartiertje laden even of de stekker en het stopcontact waar je de auto hebt ingeplugd niet warmer wordt dan handwarm. 

Oostenrijk / Zwitserland

De Duitse route naar zowel Oostenrijk als Zwitserland is werkelijk bezaaid met grote snellaadstations van de bekende merken; Ionity, Allego, EnBW en Fastned vind je er op steeds meer plekken. De stations staan goed aangegeven langs de Duitse autobahn en bij bijna elke raststatte zijn anno 2022 wel snelladers te vinden. In Oostenrijk en Zwitserland zelf zijn er snellaad stations, maar het aanbod is niet overdadig. Overweeg dus bijvoorbeeld nabij Freiburg, Memmingen, München of Salzburg nog een goede snellading te pakken waarmee je je bestemming bereiken kunt. 

In Oostenrijk en Zwitserland zelf kan je bij publieke laadpunten te maken krijgen met stevige laadtarieven. Vooral de snelladers in de wintersport gebieden staan hierom bekend. Bezoek je dus zo'n snellader, laat de auto niet de hele dag aan deze lader hangen. Dat is niet alleen socialer, maar ook een stuk voordeliger. Ook voor de reguliere laadpunten wordt overnight laden niet aanbevolen. Laad tot je voldoende hebt, en haal de auto dan -indien mogelijk- weg. 

Frankrijk

De wintersporters voor Frankrijk die uit het westen van Nederland komen, zullen geneigd zijn de traditionele Route Du Soleil te nemen richting de Franse alpen. Dit is weliswaar de kortste route, maar voor elektrische rijders zeker geen aanbevolen route. 

Dit komt door het gebrek aan snelladers in zowel Wallonië, Luxemburg als Noord-Oost Frankrijk.  Op deze kaart met grote snellaadstations kan je dat goed zien. Vooral het stuk tussen Maastricht en Dijon blinkt niet uit in de hoeveelheid snelladers. De paar snellaadstations die er wél staan, zoals bijvoorbeeld Ionity Langres, nabij Metz, zijn op populaire dagen steevast te druk, voornamelijk door de Nederlanders, met wachttijden tot gevolg. 

Snellaadwoestijn Frankrijk

Overweeg dus voor Franse wintersportbestemmingen met de elektrische auto een route over Duitsland en Zwitserland. Natuurlijk, het is een stukje om, maar het aanbod snelladers is factor 10x zo hoog en de reis wordt er een stuk comfortabeler van. Denk eraan dat je voor Zwitserland een autobahnvignet nodig hebt.

In de wintersportgebieden zelf staan maar enkele laadpaaltjes, meestal maar 1 of 2 in een parkeergarage. Omdat je vaak bij je verblijf parkeert heb je hier in de praktijk weinig aan, en de parkeerplaatsen staan vaak te ver van de appartementen vandaan om de 230V granny lader te gebruiken. 

Het is daarom verstandig om voordat je de berg op gaat nog even te snelladen tot 80%. Kom je over Chambèry, laadt dan nog even bij het Ionity station "Aire du Val Gelon, aan de A43" of bij "Aire de Fontanelle" (nabij Annecy). 

Noord Italië 

In grote lijnen geldt voor Italië dezelfde vuistregels als voor Oostenrijk en Zwitserland, behalve dat de laadtarieven hier veel schappelijker zijn en in veel situaties zelfs gratis. 

Laadplein Brennero, A22 bij het Plessi museum en de Tesla Superchargers

In Februari 2018 ben ik bijvoorbeeld met de Zoë naar Pampeago gereisd. Er staat genoeg inspiratie in dat reisverslag alleen al. Voor ons was dat destijds ook wel een beetje zoeken naar de juiste aanpak. 

We hebben toen in Kempten (DE) op de grens tussen Duitsland en Oostenrijk volgeladen om het laadplein bij de Brennerpas aan de A22 te bereiken. Zo hoefden we niet in Oostenrijk te laden en konden we de hoge tarieven aldaar ook  gemakkelijk ontlopen. Dit laadplein is overigens ook op de terugweg te gebruiken. 

Draai stopcontact

Het laadplein biedt alle smaakjes snellaadpalen en hyperchargers aan, en is volledig gratis te gebruiken. Tijdens het laden kan je gratis even het Plessi museum bezoeken waar je ook terecht kunt voor een drankje of versnapering. Dit geldt overigens voor alle snelladers langs de A22 in Noord Italië 

Nog een tip: 

Sommige Italiaanse laadpalen, zoals deze van Alperia (Zuid-Tirol) vereisen soms dat je de laadkabel een stukje linksom moet draaien voordat je deze erin kunt steken. 

Links:

Tot slot nog een aantal linkjes naar apps en sites die je onderweg kunnen helpen met de route plannen of geld besparen. 

Routeplanners:

PUMP (iPhone only, vooral voor gebruik onderweg)

ANWB (Beginners)

Chargemap (voorbereiding)

ABRP (Gevorderden, precisie voorbereiding)

Laad-apps:

Bonnet (Voordelig snelladen bij Fastned en Allego, vanaf €0,299/kWh)

Fastned (Snel Fastned stations vinden)

Allego/Smoov (Snel Allego stations vinden) 

Ionity (Snel Ionity stations vinden)

Maingau (Vind laadpunten waar de Maingau laadpas werkt) 

Goede reis!