Bijzondere laadpalen [Deel 3]

 Dit is een vervolg op [Deel 2] en [Deel 1]

Pffffff. Zo. Ik heb het stof weer van deze rubriek afgeblazen. Maar we zijn er weer. En wát voor een pareltje van een laadpaal is dit ook weer mensen. 

Goede vriend van de show Remy de Ruysscher was met zijn gezin vanuit Alicante (Spanje) vertrokken naar Nederland in zijn MG Luxury 64kWh auto. 

Zoals een keurige EV rijder zich hoort te gedragen had hij zich voorbereid door in Barcelona een hotel te boeken nabij een snellaadpunt om zo een win-win te maken van de laadstop. 

Eenmaal in Barcelona bleek niet alleen het Novotel hotel maar vooral de snellader nogal tegen te vallen. Het gaat om dit prachtige exemplaar. een 60kW DC snellader van fabrikant Wallbox, modelletje 'Nova'. Deze lader wordt geëxploiteerd door de operator 'AMB Electrolineres'. 

Nu heb ik even wat dingen nagevraagd bij een spaanse partner, en deze operator, AMB, blijkt een catelaanse aanbieder die in e-mobility land bekend staat om hun laderproblemen met software en partijen die voor hun deze software beheren. 

Maar dit wist Remy natuurlijk niet. Je voelt hem misschien al aankomen, Remy heeft deze problemen ook ervaren. 

Instructies

Laten we eens kijken naar de instructies op deze lader. Eerst het groene vlak. We zoomen even in.  'Per accedir a aquest servei de recàrrega cal ser usuari registrat' 

betekent letterlijk: Om toegang te krijgen tot deze oplaadservice moet u een geregistreerde gebruiker zijn. 

'Com registrar-se' betekent 'Hoe te registreren:'

Laadpaal instructies (1)

Aan de rechterkant staan de stappen vermeld. Hoewel niet duidelijk genummerd wordt bij het eerste pictogram bedoeld dat je de  'AMB Electrolineres' app moet downloaden. Bij het tweede pictogram staat: 'Ompliu el formulari de registre amb les dades personals', wat zoveel wil zeggen als 'Vul het registratieformulier in met uw persoonlijke gegevens.'

Onderaan de laadpaal zien we nog enkele pictogrammen met wat Spaanse tekst: 

Laadpaal instructies (2)

Het is trouwens best opvallend dat alle instructies alleen in het Spaans aangegeven zijn en niet in twee talen. Zelfs de Fransen doen dit beter. Maargoed, zonder alle instructies onderaan de laadpaal uitgebreid te vertalen komt het neer op dit korte stappenplannetje:

• 1) Start de AMB app
• 2) Selecteer laadpunt
• 3) Zodra het punt is geselecteerd, volg instructies op het scherm
• 4) Stop het laden via de app
• 5) Hang de stekker terug

Onrechtmatig?

Hoewel er wel een RFID achtig icoontje naast het display zit, is deze snellader dus alléén met een app te bedienen.  Ook kan je er niet anoniem laden (ad-hoc). Beide zaken zijn onrechtmatig conform EU / AFIR wetgeving maar vooruit, Remy zet zich over zijn principes heen en download braaf de app. 

Ze willen álles van hem weten, tot zelfs het kenteken van zijn auto en paspoort nummer aan toe. En dát is al de derde onrechtmatige actie. Gegevens vragen die niet nodig zijn voor het beoogde doel is vanuit meerdere wetten niet toegestaan zoals bijv. de AVG en GDPR. Maarja, zonder registratie wordt er niet geladen dus Remy vult alles met een typfoutje netjes in. 

In de app

Als de app eenmaal aan de praat is wordt het laadpunt snel gevonden. Het goede nieuws; dit laadpunt blijkt nog altijd gratis te gebruiken. Het slechte nieuws, het laden blijft hangen tijdens het initialiseren van de laadsessie. 

Wat nu? Remy is al zo ver gekomen, hij geeft niet zomaar op. Er staat een telefoonnummer op. Het nummer begint met 900, wat voor Spanjaarden gratis te bellen is. Je raadt het al, met een Nederlandse mobiele telefoon heb je gewoon dikke pech. 

Dat is overigens een ordinaire Hollandse kostenkwestie want technisch werkt dat prima. De kosten van zo'n telefoontje komen bij internationale gratis nummer bij de Nederlandse provider te liggen en dat willen de Nederlandse telecomproviders niet betalen. Hoe goedbedoeld ook van deze CPO, een internationaal regulier telefoonnummer vermelden had hier veel leed kunnen besparen.

 

Een moment geduld aub

Maargoed, ontopic weer. Hij besluit om dan maar vanuit het hotel te bellen met dit nummer. De telefoon gaat over, maar hij komt in een spaans keuzemenu terecht. Dit blijkt niet te werken in combinatie met het hotel-telefoontoestel.

De receptioniste van het hotel was behulpzaam en pakte haar eigen Spaanse mobieltje om het nummer te bellen en samen door het keuzemenu te gaan. Vervolgens belanden ze in een wachtmuziekje. De receptioniste zet haar telefoon op de luidsprekerstand en gaat andere klanten helpen. 

Remy heeft 30 minuten naar een wachtmuziekje geluisterd alvorens de verbinding door AMB werd verbroken. 

Conclusie

Uiteindelijk is er dus niets geladen en heeft Remy ook niemand van AMB kunnen vertellen over de beroerde werking van deze snellader.  

Zo hoort het dus niet, lieve mensen. Er is nog heel veel werk te doen in E-mobility land. Tot die tijd zou het in elk geval helpen als alle CPO's gewoon via roaming zoveel mogelijk laadpassen zouden accepteren. Of het in dit geval had gewerkt betwijfel ik, maar het had in elk geval ontzettend veel tijd bespaard waarmee je met zo'n verplicht appje zit te klootviolen klooien. 

Heb jij zo'n zelfde ervaring of wil je Remy gewoon even een aardig berichtje sturen? Je kunt hem hier mailen.  

Tot de volgende bijzondere laadpaal!

Met de EV naar Griekenland (Gastbijdrage)

Als kersverse elektrische rijder is Joost Jansen al na een paar maanden EV ervaring met zijn auto op vakantie naar Griekenland gegaan. Lees deze inspirerende gastbijdrage over zijn reis.

Persoonlijke noot: 

Joost, hartelijk bedankt voor deze bijdrage en hopelijk inspireren we samen veel mensen die ook eens naar Griekenland willen reizen.

Let op: Er gelden sinds april 2024 regels voor de veerboot vanuit Italië. Je batterij mag maar 40% opgeladen zijn voordat je de boot op gaat. 

-- Maarten

Griekenland

“Op vakantie naar Griekenland? Dát is ver weg!” is wat ik al jaren hoor als ik vertel dat we met de auto naar Griekenland op vakantie gaan.

Het is prima te doen, we rijden naar Ancona in Italië (net zo ver als Zuid-Frankrijk) om daar de boot te nemen naar Patras (op de Peloponnesos). We doen geen eilandhoppen en hebben een vaste verblijfplaats in de buurt van Kalamata, wat op een kleine 300 km van Patras ligt.

Maar dit jaar is het toch anders en spannend, want sinds maart hebben wij een elektrische auto: Een Volkswagen ID4 Pro 77 KWH 150KW. Het is onze eerste elektrische auto, dus het hele laden onderweg is nieuw voor ons, en dan gaan we ook nog eens naar Griekenland waar zo op het eerste gezicht weinig bekend is over het elektrisch laden daar.

Over lange reizen in het buitenland met een elektrische auto is genoeg informatie en ervaringen te vinden voor de landen die we doorkruisen richting Griekenland (Duitsland, Oostenrijk en Italië).

Voorbereiding

Griekse laad-apps

Ter voorbereiding heb ik gegoogeld en in de verschillende laad apps die ik al had, gekeken wat er in Griekenland al bekend en beschikbaar is. Chargemap, Shell Recharge en ook mijn VW app geven in eerste instantie redelijk wat locaties, veelal 22 kW maar aardig wat overlap, dus eigenlijk te weinig, in ieder geval voor mijn route en geen snelladers of superchargers wat je wel graag wilt, want om nou 3 uur op een paar kWh te wachten zagen wij ook niet zo zitten.

Google gaf me wel duidelijk een aantal laadproviders. Ik vond Incharge, Dei Blue en Fortizo. Al deze 3 aanbieders werken via apps, waarbij je kan registreren en alvast je betaalmethode (Credit Card, Paypal, Apple Pay) kan opgeven. Met uitzondering van Incharge, daarvoor moet je een adres in Griekenland hebben. Toch zou je lokaal bij de paal wel de app moeten kunnen gebruiken zonder te registreren.

Ik kwam er via deze apps al snel achter dat Fortizo een 60kW laadpunt had halverwege de route van Patras naar Kalamata. Helemaal top, hoewel ik wel van plan was 100% opgeladen de boot op te gaan om niet afhankelijk te zijn van een voor mij compleet onbekende situatie.

Fortizo maakt gebruik van een fixed fee methode, €15 voor max 40 min, het is langs de snelweg en er zat een café/restaurant bij, dus mocht het nodig zijn kunnen we het uitproberen en even een hapje doen.

Laadstation van Fortizo

Met de boot

Goed, met de boot dus, ik had mij goed voorbereid op de mogelijkheden in Griekenland en was van plan volgeladen de boot op te gaan, maar een dag voordat de we de boot zouden pakken kregen wij een bericht van de rederij dat de boot niet naar Patras zou gaan, maar een haven eerder iedereen eruit zou gooien (Igoemenitsa). Kak! Dat is 270 km extra, dus totaal 570km om op onze eindbestemming te komen. En dat betekent dat we nu dus echt moeten gaan laden onderweg. Maar ik was goed voorbereid, dus ik keek in al mijn appjes en zag dat op de route veel laders van Incharge zitten (60kW, dus nog geen high-power chargers) en ik vond nog een 4^e aanbieder genaamd ElpeFuture met 150KW HPC lader op de route, dus dat komt wel goed!

Eenmaal in Acona heb ik nagevraagd of er laadpunten aan boord zijn (de auto zat dan wel vol, maar toch goed om te weten), want er zijn aansluitpunten voor campers en caravans, dus waarom niet voor elektrische auto’s. Nee dus, zo ver waren ze nog niet, en ik verwacht het voorlopig ook niet op de manier dat het personeel mij aankeek toen ik het vroeg 😀

Griekenland

InCharge App

Eenmaal in Griekenland wil ik het eerst over de snelwegen hebben. De grootste snelwegen zijn echt top, deze zijn vrij nieuw aangelegd (met EU geld uiteraard) en hebben op redelijke afstand van elkaar pompstations met restaurants. En redelijk veel kleine stops met alleen Wc’s. Dit is een hele verbetering van 10-12 jaar geleden waar het allemaal nog maar N wegen waren (België heeft top wegen vergeleken met deze oude N wegen).

We besloten om na 150km te stoppen zodat iedereen even naar de wc kon en ik het laden eens kon bekijken en uitproberen om mijn zenuwen wat te bedaren.

De eerste stop had een Incharge laadpunt van 60 kW met alleen een CCS2 aansluiting. Incharge is wel de meest interessante en grootste van de 4, want zij zijn onderdeel van NRG wat de nationale Energiemaatschappij is. NRG beheert het laadnetwerk langs de Griekse snelwegen en hebben op dit moment 430 laadlocaties met voornamelijk 50 kW laders , en ze zijn al druk bezig 300 kW laders erbij te plaatsen, deze waren allemaal nog niet in gebruik helaas, de meesten stonden nog in het plastic.

Zodra je bij de paal staat herkent de app op basis van locatie gegevens waar je staat en kan je de desgewenste chargeport selecteren. Vul je gegevens in en je creditcard details en hij gaat laden. Althans zo zou het moeten, want het jammere van Incharge is helaas dat ik het op verschillende locaties niet aan de praat kreeg, en elke keer een melding kreeg dat mijn bank mijn card tijdelijk on hold had gezet. Ik heb twee creditcards maar beide gaven hetzelfde probleem.

Of het aan hen of aan de bank ligt heb ik niet kunnen achterhalen, want de support desk was op zijn zachtst gezegd nogal unresponsive (Ik wacht nog steeds op antwoord).

Dei Blue

Na deze frustratie doorgereden naar een laadplek van DeiBlue in Patras. Dei Blue is de 2^e meest geziene aanbieder en wat mij betreft ook de beste (althans beste ervaring). Je zal deze niet snel langs de snelweg vinden, maar voornamelijk bij supermarkten, dus voor onderweg zou je even een klein stukje de snelweg af moeten, maar dan kan je gelijk ook even boodschappen doen.

Het zijn voornamelijk 60kW DC en 22 kW AC laders die ze hebben staan, maar ik heb ook een 300 kW lader gevonden en het werkt allemaal helemaal prima, paal selecteren in app en gaan. 

Het enige nadeel van de locaties bij supermarkten zijn de Grieken zelf, er staan vaak 1 of 2 benzineauto’s op de laadplekken (zie foto), hoewel ik er altijd wel terecht kon want er zijn genoeg laadplekken.

Geice'd door de Grieken

Ik weet niet of het aan de temperatuur gelegen heeft, of aan het toch brakke elektriciteitsnetwerk van Griekenland, maar we hebben een keer gehad dat de 60KW Blue Dei paal langzaam laadde en ons er zonder reden na 20 min eruit gegooid had. Het was niet heel erg, maar toch van die kleine dingen die ik in NL nog nooit heb meegemaakt.

 

Na deze laadsessie konden we in 1x doorrijden naar onze bestemming waar wij middels onze granny charger ook de auto konden opladen, dus we waren alleen met grote afstanden afhankelijk van laders onderweg.

Griekenland heeft nog wel redelijk wat dead spots qua laadpunten. De meeste vind je langs de snelwegen en in de grote steden.

ElpeFuture

 De 4^e laadprovider die we gebruikte is ElpeFuture. Ik kom er overigens net achter dat je wel een laadpas kan bestellen via de app 😅.  [Bestelproces voor Nederlanders loopt vast op SMS verificatie -red]  De laders van ElpeFuture vind je wel langs de snelweg, maar buiten Athene zijn ze erg beperkt. Ik heb ze gebruikt op de terugweg, want deze stond precies lekker halverwege naar Patras. De snellader van 150kW werkt ook met een app. Selecteer de lader en gaan.

Snellader van ElpeFuture

Meeste apparaten hebben alleen maar Type 2 AC (wel zelf je kabel meenemen) of CCS2 connectoren (voor fast en hyperchargers), ik heb zelf weinig CHAdeMo aansluitingen gezien bij de diverse aanbieders, maar via de apps zie ik wel dat ze er zijn, hoewel dus beperktd dus houd daar rekening mee als je die aansluiting hebt.

De prijzen van het laden ligt tussen de 45 tot 60 cent voor 50/60 kW en rond de 65 cent per kWh voor de 150 en 300 kW laders.

 Je ziet in Griekenland dat ze hard aan het werk zijn om laadplekken te realiseren. Vooral langs de snelwegen en bij supermarkten. Daarbuiten is het nogal schaars en in sommige regio’s (ben alleen op het vaste land/Peloponnesos geweest) moet je goed de apps van de bovenstaande providers gebruiken om te zien wat er aan aanbod is. Chargemap en andere apps die we hier gebruiken geven vrij weinig volledige informatie, maar kunnen soms wel iets laten zien wat de bovenstaande providers weer niet laten zien omdat het niet van hen is.

Algemeen en conclusie

300kW Alpitronic van Dei Bl

We hadden er een studie van gemaakt hoeveel Griekse elektrische auto’s we zouden tegenkomen. Dat waren er in 3 weken tijd een stuk of 5 à 6. We zijn niet in de buurt van Athene geweest; kan me zo voorstellen dat daar (en andere grote steden) wel meer elektrische auto’s zijn.

Eindconclusie, ze hebben het verrassend goed voor elkaar (naar wat ik verwacht had) en ze werken er hard aan om het uit te bereiden en meer snelladers neer te zetten. 

Je moet wel verschillende appjes hebben voor de aanbieders en voor support moet je geen hoge verwachting hebben. Ook het mobiele bereik laat soms te wensen over, dit kan problemen geven om de app te kunnen gebruiken.

Samengevat kun je met wat voorbereiding heel goed door Griekenland reizen met een elektrische auto. Het was aanzienlijk makkelijker dan ik had gedacht. 

Joost Jansen (jojaja@gmail.com) 

Podcast 'Alle elektrische auto's'

 Vlak voor de zomervakantie mocht ik aanschuiven bij de podcast 'Alles over Elektrische Auto's'. Het werd een leuk gesprek met veel achtergrond informatie welke ik jullie natuurlijk niet wil onthouden.

Roadtrip Amalfikust Italië

Vandaag vertrekken we weer eens richting Italië, dit keer naar de zonnige Amalfi kust. 

Reis je met ons mee op Polarsteps?

De beste snellaad-deals in Europa

De zomervakantie staat weer voor de deur en dan ontstaat al snel de vraag 'welke laadpas MOET ik nu echt meenemen naar mijn vakantieland? 

Aangezien ik daar al een blog over heb geschreven in 2021 (hier) en in 2022 (daar) vond ik het dit jaar tijd voor iets anders. Ik maak een overzicht van de abonnementen bij snellaadstations die je af kan sluiten. 

Hoe werkt dit, wat kan je er besparen en vooral; heb jíj er deze zomer iets aan?

Wat zijn snellaad-deals?

Een snellaad-deal is een abonnement bij een snellaadpaal exploitant. Voor een maandelijks bedrag krijg je een vaste korting op de laadprijs waarbij de exploitant het voordeel heeft dat jij veel kW-uurtjes bij hun komt halen. De maandelijkse abonnementskosten heb je meestal met 2 laadsessies al 'terugverdiend' waardoor je vanaf 3 laadsessies per maand aanzienlijk voordeliger uit bent. 

Omdat dit voor de typische vakantieganger niet elke maand van het jaar het geval is kan je ook voor een kortere periode van bijvoorbeeld een maand een abonnement afsluiten. Een overzicht:

1. Fastned Gold Member

Abonnementen bij snellaadstations bestaan al sinds de oprichting van Fastned. Je kunt wel zeggen dat zij de pionier of grondlegger zijn als het op abonnementen aankomt; al tien jaar hebben zij een 'Gold Member' abonnement. In de loop van de jaren is dit abonnement wel hier en daar aangepast maar in de basis werkt het nog altijd hetzelfde. Details:

• €11,99 per maand
• Maandelijks opzegbaar
• 25-30% korting op het reguliere Fastned tarief
• Direct aan de snelweg 
• Meestal naast fossiele brandstofstations / shops
• iDEAL of creditcard via app
• Geldt voor maximaal 1 voertuig 

Door deze korting betaal je in de meeste landen 48 cent per kWh, in Frankrijk bedraagt het tarief 44 cent per kWh. 

Omdat het maandelijks opzegbaar is, is dat voor een gemiddelde vakantie van een paar weken heel geschikt. Je kunt de Fastned stations dan voor een gunstig tarief gebruiken voor de heen- en de terugreis of ook tijdens tripjes op je bestemming als je in de buurt van een Fastned station verblijft. 

De grote vraag is natuurlijk of je tijdens je vakantie de Fastned stations passeert. Dat hangt af of je 'ongeveer' in de buurt komt van de stipjes op deze kaart. 

Laadstations van Fastned

2. Tesla Supercharging lidmaatschap

Ook Tesla heeft een abonnement wat toegang geeft tot de publiek geopende superchargers van Tesla. Dit zijn er inmiddels al 624, van de Noordkaap tot Gibraltar en van Schotland tot Ankara, al zijn de stations op de Balkan nog niet publiek geopend. Ook dit abonnement is maandelijks opzegbaar.

Vanwege een technisch probleem met de superchargers is deze deal niet geschikt voor voertuigen met 800V architectuur zoals de KIA EV6, Audi E-Tron GT, Porsche Taycan,  Hyundai Ioniq5 en 6, Lucid Air en Xpeng. Zij kunnen er meestal wel laden maar halen niet het maximale laadvermogen. (test het echter zelf, kan verschillen per model)

  Details:

• €12,99 per maand
• Vrij opzegbaar
• Groot netwerk dichtbij snelwegen
• Vaak nabij toilet en eet-gelegenheid 
• Creditcard of automatische incasso via app
• Fair use policy: max 5x per dag
• Minder geschikt voor 800V voertuigen

Tarieven varieren van 30 tot 60 cent per kWh, afhankelijk van land en tijdstip. 

Publiek opengestelde Tesla Superchargers

3. Ionity Passport

Ionity biedt met hun passport abonnement ook een snellaad-deal aanbied op hun Europese netwerk. Voor €11,99 per maand krijg je 25% korting. Omdat hun basistarief aan de hoge kant is, blijft het verlaagde tarief helaas relatief hoog. 

In de meeste landen kom je uit op €0,59 per kWh, in Frankrijk €0,49. De witte stipjes op de kaart zijn nog in aanbouw. 

  Details:

• €11,99 per maand
• Opzegtermijn 1 maand 
• Groot netwerk 
• Bij tolvrije wegen direct aan de snelweg
• Betaling via creditcard / app

Het Ionity netwerk

BP Pulse Mega Test

In Nederland staan zo'n 115 snelladers van BP Pulse, verdeeld over 41 locaties. Dat begint dus best een serieus snellaadnetwerk te worden. Omdat ze vooral langs de snelwegen zijn te vinden kan het zomaar eens voorkomen dat je hier een bezoekje brengt. 

Omdat ik wat klachten had gekregen dat bepaalde laadpassen hier niet geaccepteerd werden (en er bovendien nét een nieuw station was geopend vlakbij mijn woonplaats) heb ik vandaag samen met mijn neef een mega test uitgevoerd net zoals de Shell Recharge Mega Test van 17 februari. 

Rond het middaguur hadden we afgesproken bij BP De Hucht, vlakbij afrit Hoenderloo langs de A1.

Het was even zoeken waar de lader precies stond, het staat nergens op de verzorgingsplaats aangegeven en de borden die er wél stonden verwezen natuurlijk naar het Fastned station wat al jaren op deze verzorgingsplaats is te vinden.

Daar sta je dan met een stapel pasjes

De gloednieuwe lader bleek achter de shop te staan. Er staat een sticker van 150kW op, met daarbij een waarschuwingssticker dat bij twee auto's het vermogen daalt naar 100kW. Verder zit er een groot TV scherm ingebouwd met allerlei animaties en semi-ludieke teksten als 'kom even een jezelf opladen (really...) met een bakje koffie' 

Onderzoeksvragen

De onderzoeksvragen voor vandaag zijn wel wat simpeler dan de vorige keer:

1) Wordt de laadpas geaccepteerd?

2) Wat is het tarief?

Van de 28 geteste passen werden er maar 17 geaccepteerd. 

De volgende 11 passen werden geweigerd:

ANWB, Eneco, Next Charge, Energydrive, Mobilize (Renault), Chargemap, Vattenfall, Vandebron, MTC, Tap Electric en GreenNL. 

En dat is een probleem. Het is voor klanten van bovenstaande partijen te hopen dat zij alsnog de roaming met BP Europe in orde gaan maken, immers, Nederlandse laadpassen horen op alle Nederlandse laadpalen te werken, toch?

De passen die wél werden geaccepteerd:

Mini Charging, E-Flux, Freshmile, Tango, Blue Corner, EnBW, Enel-X, Skoda Powerpass, ChargeMyHyundai, Maingau, Chargepoint (US), Elbizz, Elli, Green Caravan ,Izivia ,Engie Rotterdam en Shell Recharge.

De praktijk

1. Mini Charging

De Mini Charging app werkt niet meer. Dat moet nu met de 'Mini' app waarin je alleen nog brandstofstations kunt terugvinden als je geen Mini voertuig hebt geregistreerd zoals ik. 

Misschien komt hier nog een factuur van, vooralsnog is het tarief dus onvindbaar net zoals de laadsessie. 

2. E-Flux

BP Pulse locaties

Hoewel het laadpunt (nog) niet in de app staat werd de laadpas netjes geaccepteerd. De laadsessie kwam als €0,00 euro bij 'mijn verbruik' in de app tevoorschijn. Misschien een foutje? Anders een gelukje 😎.

3. Freshmile

De laadpas werkte, echter in de app is de laadsessie (nog?) niet zichtbaar. Ik weet dus niet wat de laadsessie gekost heeft, maar ik heb in elk geval wél kunnen laden.

4. Tango

Na het laden direct een e-mail en ook direct zichtbaar in de Tango Electric app. Ook hier weer €0,00 aan kosten. Het kan zijn dat dit bedrag later nog verandert, dat heb ik al eens vaker gezien.

5. Blue Corner

De pas werkte wel maar bij het gebruikersportaal mag ik niet meer inloggen. De password reset mailer herkent mijn mailadres niet meer. Ik ben wel benieuwd wat er nu met de factuur gebeurt. En of deze nog binnenkomt. 

6. EnBW

Het laadpunt staat in de app van EnBW netjes genoemd en ook de afrekening verschijnt keurig tussen de recente laadsessies. Bij EnBW betaal ik €0,65/kWh, want ik heb het eenvoudigste abonnement. 

7. Enel-X 

In de app van Enel staat het laadpunt ook vermeld. Hoewel deze app in de avond nog steeds ‘You are charging’ zegt en de communicatie nog niet helemaal vlekkeloos verloopt is dit wel een van de weinige partijen die je direct feedback geeft over je laadsessie. Wel duur, €0,95/kWh. 

8. Skoda Powerpass

Net als bij e-flux staat het laadpunt niet op de kaart maar wel tussen de laadgeschiedenis van de Skoda Powerpass app. Ook hier geen malse tarieven, per kWh moet €0,88 worden afgetikt. 

9. ChargeMyHyundai 

Hyundai laat het laadpunt netjes in de app zien voor een tarief van €0,69/kWh. Omdat ik per ongeluk de Zwitserse versie van deze laadpas heb gebruikt moest ik 1,19 CHF betalen, ongeveer €1.22 voor 1 kWh. Maar ook in het Zwitserse gebruikersportaal staat de laadsessie keurig vermeld. 

10. Maingau

Na Skoda en E-flux voegt ook Maingau zich bij het rijtje: ‘niet in app, maar pas werkt oké’ 

Omdat mijn &Charge account nog aan de Maingau laadpas gekoppeld is heb ik hier niet hoeven betalen maar werd er 7km van mijn &charge saldo afgeschreven. Het normale tarief voor DC laden in Nederland met Maingau is €0,79/kWh. 

11. ChargePoint USA

Deze pas functioneerde ook prima en stuurde zelfs een sms direct na het laden over het gebruik en de kosten. Volgens de app is het kWh tarief €0,77 maar ik kreeg €0,85 op de rekening voor 1,034 kWh. Afrondings dingetje?

12. Elbizz

In de laadpaal app die je voor Elbizz nodig hebt staat dat het laadpunt €0,82 moet kosten met een starttarief van €0,60. Omdat Elbizz geen eigen app heeft verwacht ik binnenkort dus een factuur van €1,42 in mijn inbox. 

13. Elli

Elli heeft de laadsessie netjes in de app geregistreerd maar de kaart info is net als bij E-flux, Skoda en Maingau nog niet up-to-date want je kan het station daar niet op terugvinden. Schade voor 1 kWh? €0,77.  

Informatiescherm tijdens het laden

14. Green caravan 

Het BP laadpunt staat in de app voor slechts €0,53/kWh en zo staat de laadsessie ook in de laadgeschiedenis. Keurig geadministreerd en ook een goeie prijs dus. 👍🏼

15. Laadkompas

De pas werkte goed en het laadpunt staat ook vermeld in de app van LaadKompas. Toch stond er geen tarief bij en ook bij het sessie overzicht was de laadsessie niet geregistreerd. Hoeveel deze laadsessie dus gekost heeft is niet duidelijk. 

16. Izivia

Veel Fransen hebben een laadpas van Izivia. Gelukkig voor hen werkt deze bij BP, al vind je deze stations niet in de App terug. De laadsessie overigens ook niet.

17. Engie Rotterdam

De laadpas uit onze havenstad kan ook bij BP gebruikt worden. De laadgeschiedenis kan je terugvinden in het portaal van Everon (EV-box) maar hier kan ik de laadsessie (nog) niet terugvinden. EV-box kennende krijg ik hier over 3 maanden een digitale factuur van.

18. Shell Recharge

Conform verwachting, in de app en in het sessie overzicht. Het tarief bedraagt net als alle andere (niet-Shell) DC snelladers in hun app, €0,76/kWh. 

Conclusie 

Veel laadpassen worden nog niet bij BP geaccepteerd. Ook passen van grote namen waarvan je het wellicht wel zou verwachten. Er zijn nog niet superveel BP stations maar dit moet door zowel BP als deze MSP's wel snel opgelost worden. 

Van de laadpassen die werken lijkt de sessie registratie soms nog wat achter te lopen of fouten te bevatten. Als de facturen binnen zijn zal ik hier een aanvullende post voor maken om te kijken of de facturatie ook zo rommelig verloopt. 

Wat mij betreft winnen Green Caravan, EnBW, Shell Recharge, Charge My Hyundai en Tango gezamenlijk de prijs voor beste laadpas voor gebruik bij BP. 

Laadtarieven dalen; laadpas met variabel tarief weer populairder

Gebruik je een laadpas met een vast tarief? Dan is de kans groot dat je inmiddels teveel betaalt bij je  laadpaal op straat. 

Tijdens de energicrisis in 2021 en 2022 schoten de laadprijzen op straat omhoog en daardoor zijn laadpassen met vaste tarieven populair geworden. Dat is goed verklaarbaar. Het vaste tarief voorkomt dat je last hebt van prijsschommelingen en dat geeft natuurlijk rust als je regelmatig bij verschillende laadpalen in Nederland laadt en je je niet continu druk wilt maken over je kosten.

Aanbieders vast tarief

Nu de energiecrisis teneinde lijkt te lopen zijn de elektriciteitsprijzen in een vrije val beland. De meeste laadpaal exploitanten hebben in deze lente dan ook een daling ingezet. In veel regio's van Nederland zijn de tarieven gedaald waardoor het laden tot wel twee keer zo voordelig is geworden ten opzichte van Januari. 

Natuurlijk dalen de tarieven ook bij de laadpassen met vaste tarieven. Echter blijft dit achter ten opzichte wat er straat gebeurt. En zo kan het dat het tarief op straat bijvoorbeeld gedaald is naar €0,30 / kWh maar jij nog steeds een vast tarief van €0,60 / kWh betaalt.

Is het tarief op jouw laadpaal ook gedaald?

Omdat laadpalen van dezelfde aanbieders in dezelfde provincies onder zowel een landelijk tarief als binnen een aanbesteding kunnen vallen is het niet altijd gemakkelijk om uit te vinden of jouw laadpaal ook in tarief gedaald is. Bijvoorbeeld in Gelderland en Overijssel komen laadpalen van Allego voor die onder het landelijke (OMM of Open Markt Model) tarief vallen (€0,57) maar ook laadpalen die via de 'Gelderland/Overijssel' aanbesteding van de provincies zijn geplaatst. Ze kunnen bij wijze van spreken naast elkaar in de straat staan, terwijl alleen de laadpalen uit de aanbesteding qua tarief gedaald zijn. 

Je kunt deze laadpalen herkennen aan hun lichtgrijze kleur en het logo van 'Ecotap' wat erop staat. 

Hetzelfde geldt voor Vattenfall. Vattenfall heeft in elke provincie laadpalen staan met hun landelijke tarief (€0,39) maar plaatst in Gelderland en Overijssel nu ook palen met €0,30. In Utrecht betaal je €0,45 bij Vattenfall en in Brabant €0,40 per kWh.

Ik heb daarom voor LaadpasTop10 onderstaand laadkompas ontwikkeld. Dit biedt uitkomst in deze puzzel. Gebruik je bijvoorbeeld een laadpas van Shell Recharge in Amsterdam of Rotterdam dan zie je een rood vakje met €0,59 omdat de tarieven in de grote steden gedaald zijn naar ~34 cent zoals je in de eerste rij kunt zien. Je betaalt daar dus bijna het dubbele tarief. Dat geldt voor alle laadpassen met vaste tarieven. 

Uitzonderingen

In sommige gevallen ben je met vaste tarieven nog steeds beter af. Bijvoorbeeld bij Allego in Groningen en Drenthe of bij MRA-E in het noordwesten van Nederland en Flevoland.

Ook voor laadpalen op bedrijfsterreinen en bij winkels kan een vast tarief uitkomst bieden. Veel bedrijven en winkels hebben tijdens de crisis hun laadtarieven wel verhoogd maar vaak wordt "vergeten" deze tarieven weer mee te laten dalen als het nieuwe energiecontract is afgesloten. 

Check je app

Let hier dus goed op, ga je laden met een laadpas met variabel tarief dan kan je zomaar €0,80/kWh in rekening worden gebracht. Check bij dat soort punten altijd de prijs bij de aanbieder van je laadpas in de app.  

In bijna alle andere gevallen is een laadpas met een variabel tarief, zoals bijv. E-Flux, Vandebron of Greenchoice het komende half jaar aanzienlijk voordeliger.

Laadkompas LaadpasTop10.nl - Klik voor groot