Wintersport 2022 [Deel 4]

 Vervolg van [deel 3]

Morgen vertrek ik met het leeuwendeel van de bagage van mijn gezin richting Frankrijk. Het eerste doel van de dag is rond 20:30 de luchthaven Basel-Mulhouse-Freiburg (BSL) te bereiken alwaar mijn gezin dan op de taxi wacht, aangekomen met vliegtickets die nog geboekt waren in een tijd dat we nog dachten dat ik deze trip met de Zoë zou gaan maken.

10 kilometer ten oosten van deze luchthaven ligt de kleine Duitse grensplaats Weil am Rhein op precies 666km van mijn woonplaats Apeldoorn. Hier hebben we een hotel geboekt om de volgende ochtend fris en fruitig via Zwitserland naar Les Trois Valléés in Frankrijk te rijden (440km) 

De vorige keer 

Toen ik deze reis begin 2020 met de Zoë maakte, stond ik vrijdag's om 06:15 naast m'n bed voor dezelfde trip. Ik moest vier keer ongeveer 70 minuten snelladen onderweg en dit wilde ik toen volledig gratis doen. Dat is gelukt. Één Lidl, 3 Kaufland's en 110 kWh later bereikte ik zonder laadkosten rond 20:00 Weil am Rhein. Het eerste deel van die reis duurde 14 uur, en hoewel ik het een heerlijke reisdag vond was het ook wel een lange.(Samenvatting)  

Ik hoop dus dat het morgen vlotter zal gaan. Files en wegwerkzaamheden zullen uiteraard een rol gaan spelen, maar de 4 uur laden hoop ik terug te brengen naar 2x15 min. Ik wil daarbij niet meer langzamer gaan rijden dan is toegestaan, wat ik altijd deed om het verbruik te verlagen en de actieradius te vergroten. Geen 96km/h op cruisecontrol meer dus, liever stop ik ergens nogmaals 10 minuten waardoor ik de rest van de reis met een comfortabele snelheid richting het zuiden kan cruisen. Om er geen race tegen de klok van te maken ga ik wel op tijd weg omdat de verkeersdiensten veel drukte op de autobahn richting het zuiden verwachten nu 'iedereen' weer gaat wintersporten.

Qua snelladers is er in elk geval keus genoeg, alleen op het stukje tussen Keulen en Limburg an der Lahn (120km)  al, staan er al een stuk of 10 hyperchargers direct aan de snelweg om uit te kiezen. Dit worden er alleen maar meer als je verder naar het zuiden gaat. Ik ga het dus niet kapot plannen zoals ik normaal doe, ik ga relaxed die kant op zoeven en als ergen na Keulen (198km) de batterij leeg begint te raken dan bezoek ik de volgende hypercharger op de route.

Naast de luchthaven ligt het Franse plaatsje Saint-Louis waar Allego een laadplein heeft aangelegd met een paar hyperchargers. Hier wil ik aftoppen voor het eerste deel van de reis van zaterdag. Als er nog tijd over is heb ik nog een laaddruppel van de regionale aanbieder 'NaturEnergie' die ik even wil proberen in Weil am Rhein, omdat dat alleen maar in dit gebied kan.

Dag 2

De tweede dag reis ik dus met het hele gezin. We hebben ons voorgenomen gewoon vroeg te gaan rijden en dan te stoppen als er zich een aanleiding voordoet. Of dat nu een volle blaas, lege maag of lege batterij is maakt niet uit; dat is een kwestie van een plaats bezoeken waar alledrie deze uitdagingen tegelijk opgelost kunnen worden. 😀

Ik neem wel een paar laadpassen mee voor de laadpaal op de eindbestemming, naast de paar pasjes die ik meestal op lange ritten meeneem zoals die van Maingau om mijn gespaarde &Charge kilometers onderweg in te kunnen zetten. Verder vertrouw ik op Pump, ABRP en Chargemap voor als de plannen afwijken. Ik heb er veel zin in, en ga het allemaal bijhouden op Polarsteps. 

Volg me dus daar!

Verder in [Deel 5]

Wintersport 2022 [Deel 3]

 Vervolg van [deel 2]

De parkeergarage bij de bestemming in Les Menuires blijkt conform verwachting inmiddels uitgebreid van 2 naar 14 laadpunten. Ik ben benieuwd of ik daar nog wat stroom kan scoren voor de terugweg en ik ga uitzoeken wat laden er kost. Niet omdat het moet, maar gewoon omdat het kan. 

Ik check de site van Newmotion om te kijken welke exploitant de eigenaar is. Het blijkt om Freshmile te gaan. 

Maar dan de typisch Hollandse vraag, wat kost het eigenlijk om daar vol te laden?

Dit blog heet tenslotte 'goedkoper laden' dus laten we eens een paar passen vergelijken.

In het buitenland zit er in de tarieven vaak een tijdscomponent verwerkt. Hoe langer je laadt; hoe duurder het wordt. Daarom is het goed om vooraf te weten hoe lang je ongeveer wilt laden.

Uitrekenen wat het laden in Les Menuires kost 

Benodigdheden:                                                                                    Ioniq 5

1) Maximale AC laadvermogen van de boordlader:                                   11.1kW

2) Batterijgrootte auto:                                                                             72.6 kWh

3) Hoeveel procent lading je van de batterij wilt vullen.                        50%

Om te bepalen hoeveel kWh je nodig hebt vermenigvuldig je batterijgrootte door het gewenste laadpercentage. Omdat ik verwacht ongeveer met een halfvolle batterij te arriveren betekent dat in mijn geval ongeveer 36 kWh  (72.6 * 50%). 

De boodlader kan maximaal 11.1kWh per uur aan energie aan de batterij toevoegen. Dit betekent dat voor 36kWh ongeveer 3,24 uur benodigd is heb (36 : 11.1) oftewel 3 uur en een kwartier aan de laadpaal. Ik vind €0,35/kWh een acceptabele prijs voor AC laden. Dit komt neer op 36x €0,35 = €12,60.

Lading nodig: 36 kWh

Laadtijd AC: 3:15

Maximale prijs: €0,35/kWh / €12,60 totaal

Nu kun je uitrekenen wat de laadsessie zal kosten, én kan je ook terugrekenen naar de prijs per kWh.Als je de prijs per kWh weet, kun je de aanbieders makkelijker met elkaar vergelijken. 

Onduidelijke aanbieders 

Het is best vervelend als je ergens heen gaat en je weet niet of je thuis laadpas uberhaupt geaccepteerd wordt. Check daarom altijd even de app van je aanbieder. 

De laadpassen van E-Flux, Maingau, Plugsurfing, Vattenfall, en alles van Last Mile Solutions laten het laadpunt niet in hun app zien. Je kunt er dan niet op vertrouwen dat de laadpas daar werkt. Soms werkt het tóch, maar dat is een kwestie van gokken. 

Coolblue en Eneco hebben beiden geen smartphone app. Bij Eneco is er gelukkig wél een lijst (pdf) met geaccepteerde netwerken, waardoor je weet dat de laadpas bij Freshmile wordt geaccepteerd.  Bij Coolblue heb je echt geen idee waar in het buitenland de laadpas wordt geaccepteerd.

Vandebron laat het laadpunt wél in hun app zien als bruikbaar laadpunt, maar het tarief in onduidelijk.

Shell Recharge/Newmotion

ANWB Onderweg app

Het tarief bij Newmotion bedraagt €2,04 + €0,10/minuut. 

€2,04 + (195min * 0,10) = €21,45. 

Als je dat door 36 deelt (36 kWh) bedraagt dat €0,60/kWh.  

ANWB

De ANWB is glashelder. In hun app kun je het laadpunt gemakkelijk terugvinden. De laadpas van de ANWB werkt dus bij Freshmile. Het tarief is €0,38/kWh. Hiermee kom je totaal op €13,68, dat scheelt je toch al snel €8,- ten opzichte van Newmotion. Bijkomend voordeel: een volumetarief (/kWh) heeft geen tijdscomponent dus je kunt ook een uurtje later bij de auto terugkomen zonder hogere kosten.

Chargepoint US

Chargepoint rekent €4,80 per sessie. Het maakt niet uit of je 10 minuten laadt of de hele nacht. Het is ook hier weer prettig dat het tijdscomponent eruit is gehaald. Bovendien is het een strakke prijs, gedeeld door 36 betaal je met Chargepoint US slechts €0,13/kWh.

Freshmile 

Dan Freshmile zelf. Ik log in op 'My Freshmile' en bekijk het tarief:

Freshmile kijkt dus alleen naar de tijd. De eerste 2 uur kost altijd €4,- en daarna bedraagt het tarief €1,- per kwartier.  Voor 3 uur en een kwartier kost dit dus €4,- (+ 5 kwartier =) €5,-  = €9,-.  Gedeeld door 36 bedraagt het kWh tarief €0,25/kWh. 

Conclusie: nog steeds grote prijsverschillen.

Je kunt je Ioniq 5 in Les Menuires opladen  voor €4,80 of voor €21,45. Het prijsverschil is een whopping 78%. 

Verder in [Deel 4]

Volg mijn reis op Polarsteps: 

Wintersport 2022 [Deel 2]

 Vervolg van [Deel 1]

Mooi klusje voor de zondagmiddag, het invullen van het papierwerk voor een vluchtje van Amsterdam naar Basel. Achteraf nogal onnodig maar omdat de vlucht nu eenmaal vorig jaar al geboekt was en dus is omgeboekt naar dit jaar, kan je er net zo goed maar gewoon gebruik van maken. Om te mogen vliegen in Corona tijd moet je overigens best wat dingetjes checken, printen en invullen. De meeste dingen per persoon:

✅ Inchecken + boarding pass  

✅ Toestemmingsformulier 'Reizen met minderjarige' 

✅ Coronacheck nalopen

✅ Papieren QR codes en gele boekjes 

✅ Getekende erewoordverklaring 

✅ digitaal Passenger Locator Form 

😅 

Nét toen ik dacht dat ik ermee klaar was, besefte ik me dat we ook nog een nachtje in Duitsland gaan overnachten met z'n allen. 

Dus ook nog 4x een Einreiseanmeldung? Dat viel gelukkig mee. Het hoefde niet omdat we minder dan 24 uur in Duitsland verblijven. 

Lang verhaal kort; met de auto is het allemaal een heel een stuk eenvoudiger. 

Na een paar maanden rijden in de Hyundai Ioniq 5 merk ik dat het routeplannen zoals ik dat graag doe (zie [deel 1]) eigenlijk steeds minder nodig is. 

Afgelopen kerst hebben we een reis naar Hamburg gemaakt maar de hele planning stelde echt niets meer voor. 

Keuze uit snelladers genoeg langs de routes, kwestie van kiezen waar je even stoppen gaat. Maak je een foutje? Rijd je gewoon naar een andere High-Power-Charger (HPC).  Onderweg heb je ze ook supersnel gevonden. Bijvoorbeeld met de app van Pump. 

Ik besluit nog eens een praktijk testje te doen. Ik start de Pump app. De batterij van mijn gekoppelde Ioniq 5 is 93% opgeladen, zie ik in het startscherm.

Als bestemming toets ik Weil am Rhein in, wat vlakbij luchthaven BSL ligt. Naast deze luchthaven is een laadplein van Allego, Saint Louis, perfect om even met 150kW te laden terwijl ik wacht op een vliegtuig wat een paar kilometer verderop gaat landen.

Binnen enkele seconden krijg ik het resultaat zoals hier rechts weergegeven. In één oogopslag zie ik waar ik naartoe moet, hoe lang dit duurt en hoeveel plek daar is. 

Een kwartiertje stoppen bij het laadplein van Allego Oberhonnefeld, een oude bekende, en nog 20 minuten bij Ionity Bruchsal West (Forst) brengen mij volgens de Pump app het snelst naar de straat van het hotel in Weil am Rhein. 

Met 35 minuten laadtijd kom ik met nog 10% lading over (30km) aan. Voldoende om rustig naar Saint Louis te poekelen en daar nog even af te toppen tijdens het wachten op de aankomst van mijn gezin rond 20:15.

Met de Bonnet app en de kilometertjes die ik bij &Charge heb verzameld maak ik me over de kosten in elk geval geen zorgen. Over de reistijd ook niet. Alle routeplanners hebben het over een uurtje of 6 tot 7, dat zou een uur of zes sneller moeten zijn dan de vorige keer in 2020 met de Zoe.

Dag 2 

Voor dag 2 vind Pump zelfs dat 1 stop bij Green Motion, Châtelaine ruim voldoende is om de bestemming te halen. 

Je komt dan wel met 10% aan boven op de berg van Les Menuires. Dat vind ik toch iets té spannend hoor. 

Ik verhoog het aankomstpercentage naar 50% en binnen enkele seconden wordt er een Ionity station bij gepland, in de buurt van Annecy. Als zelfs dat nog niet voldoende is, kunnen we ook de snellader in Favergés nog pakken vlak voor de steile tocht naar boven. 

In Les Menuires zelf is in de parkeergarage La Croisette een klein laadpuntje van Freshmile met 2 sockets, die volgens de plaatselijke VVV op dit moment wordt uitgebreid naar een laadplein met 12 sockets, hoppa!  Het lijkt erop dat ze ook hier de EV rijder eindelijk eens serieus gaan nemen.

Omdat ik niet weet of die werkzaamheden op tijd voltooid zijn probeer ik met een zo vol mogelijke batterij daar te parkeren. Scheelt ook op de terugrit weer. Er is in twee jaar veel veranderd. Van af en toe een enkele snellader naar een heleboel HPC stations van minimaal 100kW, zo laat Chargemap me zien. 

Dit wordt een makkie. Ga het volgen op Polarsteps! 

Verder in [Deel 3]

De snellaad-generatie

Een twintiger die van zijn werkgever een elektrische lease auto mag uitzoeken rijdt heel anders met zo'n auto dan iemand die 10 jaar geleden zijn eerste Nissan Leaf kocht. 

Waar de leaf rijder in de loop der jaren heeft geleerd zorgvuldig en spaarzaam met zijn kilometers om te gaan, ABC dus Always Be Charging als adagium predikt en -zelfs als het niet hoeft- zijn 230V lader erbij pakt om een beetje extra energie in zijn 20kWh batterij te sprokkelen, gaat de twintiger hier anders mee om. 

De twintiger verwacht, -nee, vereist- dat de laadinfrastructuur op orde is, de wachttijden kort en de uitdagingen klein. En waarom ook niet.  Het is 2022, EV's bestaan een een jaar of tien en de markt wordt volwassen. Als je een willekeurige TV reclameblok ziet komen er zo 4 reclames voor EV's voorbij. De tijd van het pionieren is over, we gaan naar de fase dat iets gewoon betrouwbaar werkt zoals het hoort te werken, zoals een vaastwasser of een elektrische fiets. De EV wordt commodity.

En de groep mensen die dat uitdraagt valt wat mij betreft onder de "snellaad-generatie".

De snellaad-generatie kenmerkt zich door berijders die nog maar kort EV rijden en/of nooit EV's met kleine batterijen hebben gereden, en daardoor weinig tot geen last hebben van Range Anxiety. 

In zekere zin heb ik het dus ook over alle Tesla bestuurders vanaf day 1. (Kom je weer goed weg met je Model-S, ouwe 60er) 

Veel nieuwe berijders hebben geen mogelijkheid om thuis op te laden en zijn dus sterk afhankelijk van publieke laadinfrastructuur. Toch komen ze komen bijna nooit bij een reguliere AC laadpaal, alleen als het echt moet. Want dat gedoe met die laadkabel vinden ze maar omslachtig. 

De enige uitzondering is bijvoorbeeld als de auto aan het eind van de week volledig leeg is en ze op zondag een lange rit willen maken. Of dat ene ritje naar Oma in Delfzijl waar ze aan de laadpaal bestemmingsladen. 

Maar liever stoppen ze gewoon even 10-15 minuten bij Fastned of Shell Recharge. Op een lange rit moet je om allerlei redenen nu eenmaal af en toe stoppen, en het laden gaat inmiddels zó snel dat snelladen voor deze groep inmiddels een redelijk alternatief is geworden ten opzichte van 5 jaar geleden, Waar de Leaf rijder al gauw 45 minuten bij de snellader stond te wachten.

Veel EV rijders denken dat snelladen straks overbodig wordt als de batterijen groter worden en de behoefte om vaak te laden kleiner. 

Ik denk dat de snellaad-generatie dit probleem gaat oplossen.

Snellaad prijskaart Februari '22