Zijn de laadtarief problemen al opgelost?

Vrouwe Justitia

Hoera, het is al bijna 1 juni!  De dag waarop -volgens de minister- de problemen met betrekking tot de laadtarieven verleden tijd zullen zijn en alle MSP's en CPO's zich netjes aan de wet zullen houden.

Laten we even teruggraven in ons geheugen vlak voordat Corona het nieuws beheerste.

Na de kassa uitzending in Februari volgde er een voorstel met verbeterpunten voor duidelijke laadtarieven van de VER en LaadpasTop10. Dit leidde tot kamervragen. Op deze vragen kwam een antwoord van de Minister van Milieu en wonen. In deze beantwoording staan een aantal toezeggingen, die per 1 juni in werking treden.

Dit zijn de acht belangrijkste punten:

Leeswijzer: Een MSP is een mobility service provider, ook wel laadpasaanbieder genoemd. een CPO is een Charge Point Operator, ook wel laadpuntexploitant genoemd.

1) De providers moeten voor elke specifieke paal de actuele laadprijs weergeven, waarbij de opbouw van de prijs ook helder dient te zijn. Hierbij moet iedereen eenvoudig kunnen zien welk deel het exploitantentarief (CPO tarief) is en welk deel van de prijs je aan de laadpas aanbieder betaalt. 

2) Alle exploitanten moeten voor 1 juni 2020 een ad-hoc betaaloptie bieden op alle publieke toegankelijke palen en een manier om het ad-hoc tarief te raadplegen.

3) Alle exploitanten moeten online en/of bij de paal communiceren dat de prijs voor laden met een pas of app van een serviceprovider kan afwijken van de ‘ad-hoc laadprijs.

4) Elk lid van eViolin moet zich aan de afgesproken gedragscode conformeren. 

5) De MSP is verantwoordelijk de rijder vooraf te informeren over het tarief van laden bij een laadpunt wanneer gebruik gemaakt wordt van een abonnementen/of laadpas of laaddruppel.

6) De MSP is verantwoordelijk alle tarieven richting een EV rijder begrijpelijk en zonder verborgen kosten te communiceren.

7) De CPO levert direct na een laadsessie de gegevens van deze laadsessie (CDR) aan aan de MSP’s conform consumentenrecht. 

8) De MSP is verantwoordelijk voor het beantwoorden van klantvragen over kosten. 

De praktijk

De grote vraag is natuurlijk "zijn alle partijen al klaar?"  

Het goede nieuws is dat er wel e.e.a. veranderd is en dat de meeste partijen druk met deze veranderingen bezig zijn.  Bij diverse aanbieders verschijnen er bijvoorbeeld tarieven op hun geografische kaarten met laadpunten.  Maar je raadt het al, ze zijn nog niet klaar.

De ene aanbieder doet het beter dan de andere. Vaak kloppen de vermelde tarieven nog niet of worden ze maar voor een deel van de laadpunten getoond. Sommige laadpalen van aanbieders komen in laad-apps van de concurrent helemaal niet voor. Ook zijn er nog veel vragen en mysteries over roamingkosten, prijsafspraken en buitenlandse transacties. 

Er zijn helaas ook aanbieders die bovenstaande punten niet serieus nemen en bewust onrechtmatig verder gaan. Zo zijn er MSP's die in zijn geheel geen tarievenpagina hebben of overal 'tijdelijk niet beschikbaar' vermelden. Er zijn ook MSP's die nog steeds al hun tarieven omschrijven als 'Het tarief wordt door de laadpaal exploitant bepaald'.  

Maar ook aan de CPO kant moet nog veel gebeuren. Zo zijn er CPO's die laadpalen hebben waar niet eens een stickertje met informatie op zit. 

De komende tijd ga ik alle punten onderzoeken en erover publiceren. Natuurlijk kijk ik ook naar partijen die het juist wél heel goed doen. Hou m'n blog in de gaten!

Svenska köttbullar en Bee

De oplettende lezer zal gezien hebben dat de titel een bekend traditioneel Zweeds gerecht betreft. Waarom? Een trouwe lezer van mijn blog ging vorige zomer naar Zweden en dat kreeg een bijzonder staartje.

Omdat het altijd handig is een lokale laadpas mee te nemen bestelde hij de laaddruppel van Bee. Met deze laaddruppel heb je overal in Zweden een uitstekende dekking, voor redelijke prijzen. Ze exploiteren diverse snelladers die met Nederlandse passen erg kostbaar zijn.




Zo kwam hij eind juli bij deze snellader terecht, vlakbij Gotenburg

Zijn Nederlandse laadpas rekent hier €1,20 per kWh. Dat is even andere koek dan de Nederlandse tarieven! En aangezien hij ongeveer 20 kWh lading nodig had ben je dan zó €24,- kwijt. Niets voor mijn lezer dus, de Bee laaddruppel kwam hier goed van pas. 

Met Bee betaal je daar namelijk een veel gunstiger tarief van slechts €0,48 / kWh, waardoor hij voor €9,50 zijn auto weer kon aftoppen.  De Bee laadpas deed keurig zijn werk, de bespaarde €14,- gaf hij uit aan een heerlijk portie Svenska Köttbullar en zo vervolgde hij tevreden zijn reis.

Nederland

Eenmaal terug in Nederland ontving hij afgelopen Februari de papieren factuur.  Op de factuur stond de laadsessie gespecificeerd: 

TIDPUNKT         LADDPUNKT         LADDNING (kWh) KOSTNAD (SEK)

2019-07-28 10:42 Hisings Backa, Preem, 19,95kWh                 79,804kr (ex moms)

1 Zweedse Kroon (SEK) staat gelijk aan 9,5 eurocent. 

Inclusief BTW (moms) kwam hij met zijn laadsessie uit op een bedrag uit van 100 SEK, kortom €9,50.

Het was Bee niet gelukt een incasso te doen, en ze verzochten hem om de 100 SEK over te maken via een reguliere bankoverschrijving naar een Zweeds rekeningnummer.  Echter voor een reguliere bank overschrijving rekent de bank €15,- aan servicekosten om een overschrijving in Zweedse Kronen te doen.  Precies zijn bespaarde bordje met Zweedse balletjes dus.  Wat nu?

Hij belde Bee en legde het probleem uit. Bee was flexibel, en begreep het probleem. Ze wilden de sessie wel crediteren. Mooi. Eind goed al goed. 

In Mei 2020 ontving hij echter een nieuwe brief. Een betalingsherinnering. 

100 SEK (€9,50)  betalen met 1,20 SEK aan rente (€1,14).

Hij belt weer met Bee en herinnert ze aan de toezegging tot creditering. Maar daar ging de servicemedewerkster niet mee akkoord. Toen vroeg hij of ze ook andere betaalmethodes accepteerden, zoals paypal, of creditcard. Maar ook dat kon niet. En een overboeking in Euro's konden ze ook niet accepteren.  Bij navraag per mail krijgt mijn lezer wel zijn oorspronkelijk laadsessie te zien, met direct daaronder de tekst: 

"We will not be able to credit your invoice

Your subscription is now blocked."

Kortom, tot zover de flexibiliteit van de klantenservice van Bee. 

Uiteindelijk vond mijn lezer een IBAN van Bee en heeft hij €9,50 in Euro's overgemaakt. De laadsessie is daarmee voldaan, al denk ik niet dat zijn pas nu gedeblokkeerd wordt. 

Wat valt hier nu van te leren?  

Kies je voor een buitenlandse laadpas, contoleer dan ook de ondersteunde betaalwijzes. Kunnen ze met paypal overweg, accepteren ze creditcards of SEPA betalingen? Een land hoeft niet met de Euro te werken om SEPA betalingen kunnen te ontvangen, SEPA betalingen zijn altijd in Euro. 

De bank van de begunstigde of debiteur zal in het land waar de rekening gehouden wordt de betaling of incasso omzetten naar de valuta van dat betreffende land indien dit geen Euro betreft. 

Doe er je voordeel mee, een gewaarschuwd mens telt voor twee! 

Gastblog: 12-Provincie tour

Vandaag een gastblog van een trouwe lezer van mijn blog, genaamd Petro Slegers.
Vanwege Corona werd zijn Europa trip een Nederland trip.

Bedankt voor je bijdrage Peter!

-- Maarten

Blog – 12 Provincie Tour

Sinds Maart dit jaar ben ik de bezitter van een Tesla Model 3 SR+ en wilde ik daarmee al snel door Europa heen toeren alleen gooide het Corona virus deze plannen de prullenbak in. Toch kriebelde het om een flinke tocht te maken waarbij ik meerdere malen zou moeten laden. Nu is dit in een Tesla binnen de Nederlandse grenzen natuurlijk een peulenschil vanwege Supercharger netwerk. Maar…dit zou natuurlijk veel te makkelijk zijn. Kortom er moest een plan gemaakt worden voor een uitdagende tocht.

De uitdaging

Het maken van dit plan duurde niet lang, want ik had al jaren het idee om ooit een keer alle provincies in Nederland te bezoeken. Dit plan begon om dit te doen op 1 tank benzine met mijn vorige auto, een Daihatsu Cuore, maar dit is er nooit van gekomen. Nu in een EV heb is deze tocht natuurlijk veel meer een uitdaging. Als bewijs van bezoek aan de provincie zou er bij elke provinciebordje een foto gemaakt worden. Het uitdagende daarbij is dat de provincie overgang niet op de snelweg mocht liggen omdat er dan niet gestopt kan worden voor een foto.

ABRP

Route uitstippelen

De eerste uitdaging was het uitstippelen van de route. Hiervoor besloot ik gebruik te maken van Abetterrouteplanner (ABRP). Zelf woon ik in Apeldoorn (mooi centraal in Nederland) en het idee was om samen met een goede vriend eerst richting Limburg te gaan en dan met de klok mee door alle provincies te rijden.

Na een aantal uren zoeken op Google Streetview voor de provincieborden i.c.m. ABRP lag de route klaar. Bij elke provincie overgang zouden we foto’s maken van de borden en noteren wat het verbruik is.

D-Day

Op zaterdagochtend 23 Mei vertrok ik met een volle accu (bereik 379km) om mijn goede vriend Gijs op te halen en vanuit daar gingen wij naar Limburg. Daar aangekomen waren wij inmiddels 76km verder en was het verbruik 139 Wh/km (zie tabel onderin voor de statistieken).

Limburg

Vanuit Limburg was het een klein stukje naar Noord Brabant: 12,6km en 117Wh/km. De rit erna naar Zeeland was niet zo kort, want we reden van Oost Brabant naar West Brabant, waarbij we 149.3km aflegden en het verbruik met 148 Wh/km hoger was dan de vorige etappes, wat kwam doordat het grotendeels snelweg was en we wind tegen hadden.

Welkom in Zeeland

Vanuit Zeeland was het een klein stukje naar Zuid-Holland. Het werd inmiddels lunch- en laadtijd, dus haalden wij een flinke lunch en gingen wij laden bij een 350kW lader van Allego bij Van Der Valk in Ridderkerk. Hier gebruikte ik de laadpas van Eins (32cent/kWh).

We kwamen er aan met 13% accu (totale verbruik: 139Wh/km) en de laadsnelheid liep op naar 136kW (1000 km/uur!) en voor het einde van onze lunch stopte ik het laden al omdat we met een vrij lege accu aan wilden komen bij de gratis Ionity lader bij De Knoest.

Alvorens wij daar aan zouden komen moesten we nog een de grens van Zuid Holland met Utrecht bezoeken en zo reden wij langs de zendmast van IJsselstein richting Ionity de Knoest. Deze lader zou gratis moeten zijn en bij aankomst bleek dit ook het geval. We kwamen aan met 23% en besloten daar voor een lange laadstop te gaan. Na een korte wandeling, (lang) wachten op een ijsje kwamen we terug bij de auto en was de accu alweer op 90% geladen, meer dan genoeg om tot in Groningen te komen.

Vanuit Utrecht gingen wij via Noord-Holland (Hollandse Rading) naar Gelderland (Bunschoten) en door naar Flevoland. Deze overgang was een uitdaging omdat het bord op een N weg stond waar wij niet konden stoppen. Wij besloten onderop de dijk op een ventweg te stoppen en de dijk op te lopen voor de foto.

Flevoland

De volgende provincie was Overijssel, een rit van 80km door Flevoland waarbij het verbruik op 140Wh/km lag. Eenmaal in Overijssel was het maar 3 km naar Friesland. Het verbruik op dat moment sinds opladen bij Ionity was maar 133Wh/km.

Wat volgde was een saaie rit door Friesland richting Drenthe waar wij kort een vriend bezochten. We hadden inmiddels trek gekregen en besloten een pizza af te halen in Roden en deze onder het genot van Netflix (‘Our Planet’) op te eten in de auto.

Na onze buikjes gevuld te hebben was het tijd om de laatste provincie te bezoeken: Groningen. Het maken van de foto bleek een uitdaging, want het bord stond bij een vangrail waar we dus niet konden stoppen. We besloten -omdat het erg rustig was op de weg- eerder te stoppen in de berm en richting het bord te lopen.

Na Groningen was het tijd om weer richting huis te

Fryslân

 gaan. Inmiddels hadden we 588km (133Wh/km) gereden en was het al 20:45. Er zat nog 29% in de accu en we besloten te laden bij de Tesla Supercharger in Assen. 

Na een korte stop van een kleine 10min (12% -> 44%) reden we terug naar Apeldoorn waar ik Gijs thuis afzette en nog 8km af moest leggen naar huis waar ik aankwam (na 756km in totaal) met 6% en vergezeld werd met de melding dat de accu bijna leeg was.

Netflix and.. pizza

Hoe is het bevallen?
Ik had van te voren verwacht dat een rit van 13.5 uur flink vermoeiend zou zijn, maar dit viel mij heel erg mee. Tot aan de Supercharger in Assen voelde ik mij nog energiek, erna sloeg de vermoeidheid wel toe maar was het nog prima terug te rijden. 

De rit zelf was zeer divers, het laden was een peulenschil en het gezelschap was erg leuk. Kortom: zeer geslaagde dag! 

Ik heb geprobeerd zoveel mogelijk data bij te houden, helaas heb niet alle data en bij het bezoeken van een vriend heb ik nog een extra ritje gemaakt en die niet bijgehouden. Hieronder heb ik de data die ik heb in een tabel getoond:

Statistieken (voor de cijfer fetisjisten)

Extra foto's

Sygic's EV-Mode aan de tand gevoeld

Aankondiging in de App

Een van de lastiger dingen als je lange reizen maakt met je EV is dat je planning nooit zo uitkomt als dat je van tevoren had bedacht. Vaak moet je tijdens je reis je plan aanpassen en dus ook je laadstops. Rijdt je Tesla dan doet de Tesla software dat voor jou. Rijdt je geen Tesla, dan moet je het zelf doen.

Dynamisch plannen

Dat kan best een karweitje zijn en daar komt daar ook nog best wel wat handmatig werk bij kijken. Je moet een app gebruiken, sorteren op snelladers voor jouw type auto, dan ongeveer inschatten over hoeveel kilometer je er eentje zoekt, de voorzieningen rondom de snelladers in je short-list bekijken en dan een keuze maken.Vervolgens moet je de juiste betaalmethode bij je hebben en zorgen dat je het laadpunt haalt maar ook hopen dat hij intussen niet bezet raakt, en daarom moet je ook een plan B hebben.

De rol van navigatiesoftware

Al dit soort dingen kan navigatiesoftware ook voor je doen. Een goed voorbeeld hiervan laten de jongens en meisjes van A Better RoutePlanner (abrp) je zien. Maar ABRP heeft ook zijn beperkingen en hoewel er veel slimmigheid in zit, merk je dat het toch nog lang geen volwaardige navigatiesoftware is.

De navigatiesoftware van alle Europese en Aziatische elektrische auto's is op zijn zachtst gezegd prut als het om EV-navigatie gaat, de bestuurder zal dus onderweg moeten uitwijken naar alternatieven op de smartphone. Via E-drivers werd ik geattendeerd op de introductie van EV-mode in de navigatiesoftware van Sygic, en dat had direct mijn aandacht.

Ze vragen wat voor auto je rijdt, met welke soort laadaansluiting en de grootte van de batterij, en ze combineren dit met de laadpalen database van Plugsurfing. Zelfs de betaalmodule hebben ze erin gebouwd. Dat moest ik zien.

Appstore

Gelijk de Sygic software uit de appstore gedownload, 15GB aan kaarten erbij gedownload, en opgestart. Helaas, ten tijde van de berichtgeving stond de laatste versie nog niet in de Appstore.

Let op dat je 18.6 of hoger hebt

EV mode schijnt vanaf versie 18.6 in Sygic te zitten en in de Appstore stond nog versie 18.5. Kan gebeuren. Inmiddels is dat probleem gefixed en staat 18.7 er al, dus nu kunnen ook mensen met Apple spulletjes de EV mode gaan proberen.

Starten

Na de update krijg je bij het starten een paar vragen over je oplaadvoorkeuren. Dat gaat dan over welk soort laadstations je graag wilt zien (in mijn geval dus 43kW) en je kunt ook een schuifje op 'DC only' zetten. Wat ik leuk vond is dat je ook kan filteren op 'alleen gratis' stations. Binnen een minuutje is EV mode geactiveerd.

Ik plande een route van mijn woning in Apeldoorn naar Bastogne in België. Ik moet zeggen dat het er netjes uit ziet, het reageert vlot en dat is een verademing als je een trage tomtom gewend bent.

Wat is EV mode?

EV mode komt erop neer dat je bij het plannen van elke route een knop 'opladen op de route plannen' erbij krijgt. Als je de knop indrukt dan zou je alle laadstations langs de route moeten zien die aan jouw oplaadvoorkeuren voldoen. Helaas werkt dit nog niet goed. Je krijgt namelijk álle laadpunten bij de route te zien. Dus ook het trage 3,7kW thuis laadpuntje van je tante Miep in Boxtel, en ook  alle betaalde laadpunten, mocht je 'gratis' hebben aangevinkt.

Daarnaast kun je in dit overzicht niet zien welke laadpunten vrij of bezet zijn. Die data hebben ze wel, want als je op een willekeurig laadpunt klikt dan zie je daar keurig de vrij/bezet status. Maar bij het plannen zie je alleen groene 'laadpunt' icoontjes en dat kunnen dan best laadpunten zijn die reeds bezet zijn.

Laadpunten van je voorkeuren worden niet getoond

Ik zoomde in op Eijsden (Limburg) en selecteerde het Fastned station aldaar, omdat ik die toevallig wist te liggen.  Functioneel werkt het verder wel goed, je kan een laadpunt aantikken en dat wordt dan een normale tussenstop. Je kunt niet aangeven hoe lang je hier van plan bent te stoppen, daarom kun je dus ook niet zien hoe dit van invloed is op de rest van je reis. Een gemiste kans, wat ABRP stukken beter doet. (al is ABRP wel vrij optimistisch)

Demo

De demo knop voor de route was snel gevonden en op 16x snelheid vloog ik met 1600km/h richting België. De navigatie onderweg ziet er indrukwekkend uit, met handige dynamische buttons die links in de bovenhoek verschijnen. Op die buttons staan dan dingen als de volgende files, rust- of parkeerplaatsen, laadpunten en flitspalen. Bij het aantikken van zo'n button kun je ze direct met 1 tik als stop tussenvoegen of een andere interactie triggeren. Een pluspunt: In EV mode hebben ze de suggesties voor fossiele brandstof stations eruit gehaald. Iets dat in klassieke auto navigatie nog vaak voorkomt.

Conclusie

Al met al ziet het er veelbelovend uit, maar ze zijn er nog niet.


Pluspunten

✅ EV data integratie in navigatiesoftware
✅ Persoonlijke oplaadvoorkeuren
✅ Rijbaan assistentie
✅ Dynamische buttons
✅ Filter: Alleen gratis stations
✅ Default geen fossiele brandstof stations meer


Minpunten

⛔ Oplaadvoorkeuren worden niet meegenomen in de laadpuntplanning
⛔ Geen mogelijkheid tot aangeven hoe lang je gaat laden
⛔ Geen vrij/bezet status in planningsmodus


Afbeeldingen:

Maingau breidt roaming uit naar Italië

Italië

Screenshot JuicePass

Iedereen die wel eens Elektrisch naar Italïe is gereden weet; als je Milaan gepasseerd bent kom je alleen nog maar Enel laadpunten tegen, en daar werkt bijna geen enkele laadpas meer. 


Het allergrootste laadpalen netwerk in Italië is eigendom van Enel. Dit voormalige staats energie bedrijf wat sinds 1999 geprivatiseerd is, beheert inmiddels ruim 8000 laadpunten door heel Italïe, waaronder ongeveer 180 snelladers.

Tot en met gisteren moest je daarom als voorbereiding de laadpas van Enel zélf of de laadpas van Duferco Energia bestellen, waarbij die laatste het voordeligste is.


Maar vandaag is er goed nieuws. De laadpas van Maingau werkt vanaf heden op álle laadpunten van Enel, dus ook alle snelladers, voor hetzelfde tarief als Duferco (€0,40/kWh), wat een lager tarief is dan met de laadpas van Enel zélf, die daar 45 cent per kWh voor in rekening brengt.

Als Italië dus weer open gaat voor toeristen kan je vanaf je woonplaats tot aan Palermo, Sicilïe met je Maingau pas terecht. Dat maakt de reis voor toeristen richting Italïe een heel stuk makkelijker.

Ze zijn goed bezig daar, die jongens en meisjes van Maingau.

Nieuwe flatrate: EV Pass

Het Zwitserse EV Pass heeft drie nieuwe Flatrate abonnementen ingevoerd, waarbij ze onderscheid maken tussen welk tijdstip je aan het laden bent.  Deze abonnementen kunnen interessant voor je zijn als je in een typische Allego of Ecotap gemeente woont, zoals Breda, Zwolle, Den Haag of Groningen. De laadpas werkt op ongeveer 25.000 Nederlandse laadpunten.

Het gaat om de Day, Night en Anytime abonnementen. Met het 'Anytime' abonnement kun je voor 120 CHF (+/- €114,-) per maand 24/7 onbeperkt opladen bij allerlei netwerken, waaronder Allego, Ionity, LMS/Ecotap, bij zowel de AC als DC (snellaad) punten.

De Day variant loopt van 08:00 tot 19:00 en kost CHF 90 /mnd (€85)
De Night variant beslaat precies het andere tijdblok en die is het voordeligst, CHF 50 /mnd (€47,50)

Als je op hun geografische laad-kaart het 'roaming' vinkje aanzet dan kan je zelf raadplegen welke laadpunten in jouw omgeving ondersteund worden.

Disclaimer: Deze laadpas heb ik nog niet getest, bestellen op eigen risico. Heb je reeds ervaringen met deze laadpas?  Dan graag je comments onderaan.

Waarom een laadpas beter is dan een app

Soms is een verbetering niet altijd beter en wordt een niet bestaand probleem opgelost. Kijk maar naar de OV-chipkaart.  Voor tientallen miljoenen werden nieuwe problemen geïntroduceerd die mensen met een strippenkaart nooit gekend hebben. Zoals het hebben van verplichte minimum saldo's, meerdere kaarten per gezin en vergeten uit te checken, om zomaar een paar voorbeelden te noemen.

De hel van verplichte laad-apps

Hetzelfde lijkt er aan de hand te zijn met verplichte laad-apps waarmee je je laadsessie moet starten, stoppen, en betalen. Het líjkt best handig maar is dat ook zo? Goed, ik heb er een beetje veel, maar vandaag ga ik je uitleggen waarom al die apps het bij lange na niet halen in vergelijking met een laadpas.

Ik heb teveel laad-apps

Salzburg AG

Vanmorgen was ik de pagina van de Oostenrijkse aanbieder 'Salzburg AG laadpas" aan het bijwerken. In Salzburg staan ongeveer 130 laadpalen, waarvan 10 snelladers. Omdat betaalterminals geld kosten, kiezen veel gemeentes er niet voor om laadpalen met bankpas-lezers uit te voeren. Zo ook de gemeente Salzburg. Net als veel andere partijen hebben zij ook de bekende denkfout gemaakt dat een app veel handiger is dan een betaalpas of een laadpas, en ze verstrekken dus geen laadpas.

In potentie lijkt dat ook zo. Je hoeft geen pasjes meer mee te nemen, het is minder fraude- en diefstal gevoelig, en het bespaart natuurlijk geld omdat die stukjes plastic niet meer geproduceerd en bedrukt moeten worden.

De nadelen van een app

Maar in de praktijk kent het laden met alléén een app veel nadelen. Een voldoende opgeladen smartphone bij je hebben dat gaat over het algemeen nog wel, maar voldoende bereik, en bug-vrije apps zijn zaken waar je minder invloed op hebt. In het buitenland is voldoende bereik niet echt vanzelfsprekend.

Als je met meerdere bestuurders één auto rijdt (en laadt) zul je de app op meerdere mobieltjes moeten installeren, maar vaak kan dat maar met 1 account en moet je overal je wachtwoord achter laten, of krijg je meerdere accounts en raakt de laadsessie-data versnipperd over meerdere mobieltjes.

In het buitenland geeft het nog meer problemen. De app is vaak niet in jouw land of in jouw taal beschikbaar en/of bruikbaar. Soms moet je een bepaald sociaal fiscaal nummer ingeven, een buitenlandse bankrekening of het klantnummer van een buitenlandse energiemaatschappij. Nummers die jij niet hebt maar die wel in verplichte velden staan om door te kunnen.

Er wordt te weinig geld aan ontwikkeling uitgegeven waardoor de bugs en kinderziektes vaak langzaam of soms helemaal niet worden verholpen. Dat zie je dan vooral in de recenties terug:

Recenties voor de enige app waarmee je laden kunt in de regio Salzburg

Bij providers die geen laadpas aanbieden is 'alléén-app-toegang' dus een serieus probleem.

In dit geval is de enige app die je nodig hebt zelfs niet in Appstores buiten de Oostenrijkse Appstore te installeren. Bij zowel de Google Play store als de Apple Store krijg je dan een foutmelding. Iets waar we bij LaadpasTop10 vaker tegenaan lopen. Je kunt als Nederlander geen gebruik maken van de aangewezen betaalmethode. Dat zouden ze toch niet bedoelen met de Oostenrijkse gastvrijheid?

Wij gaan daarom vaak met de MSP en/of CPO in gesprek en stellen ze de vraag hoe een toerist dan fatsoenlijk daar kan laden. Sommige MSP's nemen dat heel serieus en maken hun app alsnog publiek voor heel Europa, anderen adviseren een roaming laadpas te gebruiken en weer anderen beseffen zich in het geheel niet dat er ook wel eens mensen uit het buitenland bij hun laadpalen kunnen komen.

'Ad-hoc'

Er zijn steeds meer MSP's en CPO's die je verwijzen naar de Ad-hoc methode. Gelukkig hebben de laadpalen in Salzburg ook zo'n Ad-hoc mogelijkheid. Ad-hoc laden is een functie die bedacht is voor toeristen die geen laadpas bij zich hebben, en wordt door veel CPO's als heilige graal beschouwd.

Het idee erachter is dat je zonder pasjes met alleen je mobieltje ter plaatse de laadsessie moet kunnen starten. Best klantgericht, natuurlijk. Als je MSP's en CPO's in het buitenland de vraag stelt dan komen ze al heel snel met dit antwoord. Ik stel me dan altijd voor dat in hun helpdesk-script een zinnetje staat als:  "Vraag van buitenlander? --> Verwijs naar ad-hoc + creditcard" ofzo.

In de praktijk 

In de praktijk bestaat ad-hoc laden uit een procedure waarbij de QR code op de laadpaal gescand dient te worden, waarmee je via een mobiele website toch je laadsessie kan starten mbv creditcard of paypal. Vooral met een verplichte creditcard is het een beetje paradoxaal, het idee was juist om het zonder een pasje te doen. Soms is de procedure per SMS.

Maar ad-hoc kent ook allerhande problemen, ik heb ze allemaal wel een keer getest en dus meegemaakt.  Zo is in het donker een QR code lastig te scannen en zit de sticker vaak op een onhandige plek zoals precies onder de stekker zodat je er niet goed bij kunt met een grote mobiele telefoon. De sites werken niet of niet goed doordat ze niet gemaakt zijn voor mobiel gebruik of alleen voor een iPhone3Gs uit 2008 en daarna nooit meer ge-update. Soms zit er bijvoorbeeld een cookie melding in de weg die je niet weg kunt klikken.

Een ander probleem is dat je in het buitenland lang niet altijd voldoende bereik hebt, er zijn grote stukken autobahn in Duitsland waar je blij bent met Edge of GPRS, maar dat is voor deze apps vaak onvoldoende en dan werkt het simpelweg niet. Hetzelfde geld voor parkeergarages waarbij de laadpunten op verdieping -3 zitten. Zeg maar dag tegen je mobiele bereik.....

In de praktijk sta je dus 10 minuten in de regen te klooien bij zo'n laadpaal om te veel gegevens op je kleine smartphone schermpje in te toetsen. Niet zelden moet je een account aanmaken op die portalen, krijg je (geen) verificatie sms'jes of kan je geen buitenlandse IBAN of postcode invullen.

Als je 1 vinkje met AGB (voorwaarden) vergeet, of je swiped een keer teveel omdat er een cookie-melding in de weg zit dan moet je soms opnieuw met het invullen beginnen of krijg je de sessie niet gestart. Al met al niet echt gebruiksvriendelijk en vaak is het nog duurder ook. Zo wordt bij een 'ad-hoc' lading in Salzburg bijvoorbeeld 10% extra aan 'servicekosten'  gerekend, terwijl je eigenlijk alles zélf moet doen. Bij sommige laadpalen moet je verplicht een tientje afrekenen per sessie, ook als je maar een 5-minuten lading nodig hebt.

De SMS methodes werken bovendien niet op buitenlandse mobieltjes. Als je de lokale aanbieder wilt bellen om dit samen op te lossen kun je met je 'buitenlandse' mobiele telefoon ook vaak het helpdesknummer niet bereiken omdat dat nationale servicenummers zijn. Deze nummers zijn vaak alleen tijdens kantoortijden bereikbaar, terwijl een vakantiereis zich doorgaans in het weekend afspeelt.

Toch is het fijn dat de ad-hoc methode bestaat en het heeft me weleens geholpen als echt geen enkele laadpas werkt. Maar over het algemeen kan je wat mij betreft beter investeren in een paar extra stukjes plastic voor in het dashboard kastje. Een laadpas heeft eigenlijk 1 nadeel; en dat is dat je er niet op kunt zien waar de laadpunten zijn en of ze bezet zijn. Hier zul je toch apps en/of autonavigatie systemen voor nodig hebben. Voor de rest wint de laadpas op alle fronten:

Drie hoeraatjes voor de laadpas 

Een laadpas werkt altijd. Het werkt snel en betrouwbaar. Ze kunnen tegen regen. Je kunt de pas in de auto laten liggen voor een andere bestuurder. Een laadpas discrimineert niet op afkomst als je de grens over gaat. Als je de laadpas eenmaal in bezit hebt kan je hem op elk ondersteund laadpunt van de aanbieder gebruiken, of die nou in Sicilië staat of in Noorwegen.

Je favoriete laadpas past makkelijk tussen je paar bankpasjes in je Secrid en heb je net zo snel gevonden als het juiste appje. Een laadpas hoeft nooit geupdate te worden en is vrij van bugs. Je hebt er geen account voor nodig. Bij een laadpas mag je best het wachtwoord van je MSP account vergeten zijn.

Naast de laadpas hoef je geen creditcard te bezitten of mee te nemen. Als je geen mobiel bereik bij de laadpaal hebt dan werkt hij nog steeds. En ook als je mobiel leeg is kun je je laadsessie stoppen en je laadkabel ontgrendelen.

Wat een prachtig stukje techniek eigenlijk hè, zo'n pasje. Het lijkt wel vooruitgang.

Onderzoek: De duurste laadsessie van Nederland

Op mijn blog gaat het vaak over voordelig laden in Nederland en Europa. Vandaag kies ik een andere aanpak. Ik ga op zoek naar de duurste laadsessie van Nederland.

Is het bijvoorbeeld mogelijk om in Nederland voor meer dan €10,- per kWh te laden? (Spoiler: Ja)

Welke situatie is het kostbaarst, welke laadpas heb je er voor nodig om dit te bereiken, kortom hoe kan ik zo veel mogelijk betalen voor een laadsessie?

€1000,- per lading

Ik besluit mijn speurtocht te beginnen bij Ionity.  De tarieven bij de snelladers zijn hoger dan bij de reguliere laadpunten in de stad, en Ionity spant daarbij de kroon Zij rekenen een basis (Charge Point Operator of CPO) tarief van €0,79 / kWh.


Dit betekent dat als je met je credit card of met een reguliere laadpas (zonder opslagen) bij Ionity afrekent, er €0,79 / kWh op je factuur verschijnt. Dat is stevig. Hoe krijg ik dit tarief nu nog verder omhoog?


Allereerst kun je natuurlijk een laadpas nemen die een sessie tarief in rekening brengt. Als jouw laadpas bij Ionity een vast tarief van €8,50 in rekening brengt en je sluit een 99% volgeladen auto aan op de Ionity laadpaal dan heb je €8,50 voor 0,1 kWh betaald.

Je kunt ook een laadpas met een tijdsgebaseerd boete tarief gebruiken zoals bijvoorbeeld die van Maingau. Als je vervolgens je volgeladen auto een week aan een reguliere Allego laadpaal laat hangen kan je de gemiddelde prijs voor je laadsessie in principe oprekken tot meer dan €1000,-
Elke minuut komt daar dan 10 cent bij. Je kunt het dus zo duur maken als je wilt, maar erg realistisch is dat natuurlijk niet.

Het is me wel duidelijk dat een realistisch scenario om wat voorwaarden vraagt. Daarom deze poging:

Realistische laadsessie bij Fastned

We zijn in Nederland onderweg naar onze bestemming aan de andere kant van ons land en we zitten krap in de actieradius. Het is veel kouder dan gedacht en onderweg krijgen we te maken met harde tegenwind. We gaan ongeveer 40km tekort komen om thuis te raken en stoppen daarom bij een snellader van Fastned op zo'n 70km van huis. Hier gaan we met een Nederlandse laadpas 10kWh bijladen om 50km actieradius toe te voegen en daarmee thuis te komen.


Normaal zou ik zeggen; Gebruik je Fastned abonnement of neem je Maingau laadpas en voor €3,50 ben je het mannetje. (m/v) Maar vandaag is de vraag: "Hoe maak ik deze laadsessie zo duur mogelijk?"

Die vraag is nog niet zo eenvoudig te beantwoorden als ik eerst dacht. Met buitenlandse laadpassen kan je het erg duur maken, maar dat is niet realistisch.

Je kunt natuurlijk rechtstreeks bij Fastned met bijvoorbeeld je bankpas of creditcard afrekenen via hun app. Je betaalt dan het reguliere tarief van €0,59/kWh en daarmee ben je €5,90 voor deze laadsessie kwijt. Dit geldt ook voor laadpassen die alleen het basis (CPO) tarief in rekening brengen zonder allerlei extra's zoals de laadpas van Vandebron.

Kies je een laadpas met een starttarief zoals bijvoorbeeld die van Newmotion dan komt er nog €0,35 voor deze laadsessie bij en zitten we op €6,25.  Er zijn ook laadpassen die een opslag rekenen bovenop de basis kWh prijs van Fastned.

Plugsurfing bijvoorbeeld rekent 10% opslag op alle CPO tarieven en brengt je dus €6,49 voor deze laadsessie in rekening.

Met de laadpas van Joulz betaal je naast een starttarief van €0,363 ook een opslag van €0,0363 / kWh. Daarmee komen we inmiddels al op €6,63. Het zijn kleine stapjes maar langzaam gaan we omhoog.

De ANWB berekent naast een starttarief van €0,34 ook nog 8% servicetoeslag over elke laadsessie. Brengt ons op het bedrag van €6,74. (€5,90 + €0,34 = €6,24, €6,24 * 108% = €6,74) .

Evensnelladen berekent een opslag van 12 cent per sessie + 12 cent per kWh en dat brengt ons op het bedrag van €7,21 (€5,90 + €0,12 = €6,02. €6,02 + (10x€0,12) = €7,22)

Kan het bedrag nog hoger? Jazeker.

De PON Energie laadpas heeft een vast tarief voor DC snelladen van €0,67 /kWh. Samen met een starttarief van €0,61 kom je bij Pon op €7,31 voor deze laadsessie uit.

Conclusie 

De top 5 ziet er zo uit:

Aanbieder		Per sessie	10 kWh	Totaalprijs
Pon Energie		€0,61	€6,70	€7,31
Evensnelladen		€0,12	€7,10	€7,22
ANWB		€0,84	€5,90	€6,74
Joulz		€0,363	€6.26	€6,63
Plugsurfing		-	€6,49	€6,49

PON Energie heeft de twijfelachtige eer de meeste laadkosten voor deze laadsessie in rekening te brengen. Je kunt een doodnormale laadsessie bij Fastned dus 24% duurder maken door het kiezen van een andere laadpas. Toch is zelfs de duurste aanbieder van deze realistische laadsessie bij Fastned nog altijd voordeliger dan een vergelijkbare sessie bij Ionity. Iets om over na te denken?