Iedereen die wel eens Elektrisch naar Italïe is gereden weet; als je Milaan gepasseerd bent kom je alleen nog maar Enel laadpunten tegen, en daar werkt bijna geen enkele laadpas meer.
Het allergrootste laadpalen netwerk in Italië is eigendom van Enel. Dit voormalige staats energie bedrijf wat sinds 1999 geprivatiseerd is, beheert inmiddels ruim 8000 laadpunten door heel Italïe, waaronder ongeveer 180 snelladers.
Maar vandaag is er goed nieuws. De laadpas van Maingau werkt vanaf heden op álle laadpunten van Enel, dus ook alle snelladers, voor hetzelfde tarief als Duferco (€0,40/kWh), wat een lager tarief is dan met de laadpas van Enel zélf, die daar 45 cent per kWh voor in rekening brengt.
Als Italië dus weer open gaat voor toeristen kan je vanaf je woonplaats tot aan Palermo, Sicilïe met je Maingau pas terecht. Dat maakt de reis voor toeristen richting Italïe een heel stuk makkelijker.
Ze zijn goed bezig daar, die jongens en meisjes van Maingau.
Het Zwitserse EV Pass heeft drie nieuwe Flatrate abonnementen ingevoerd, waarbij ze onderscheid maken tussen welk tijdstip je aan het laden bent. Deze abonnementen kunnen interessant voor je zijn als je in een typische Allego of Ecotap gemeente woont, zoals Breda, Zwolle, Den Haag of Groningen. De laadpas werkt op ongeveer 25.000 Nederlandse laadpunten.
Het gaat om de Day, Night en Anytime abonnementen. Met het 'Anytime' abonnement kun je voor 120 CHF (+/- €114,-) per maand 24/7 onbeperkt opladen bij allerlei netwerken, waaronder Allego, Ionity, LMS/Ecotap, bij zowel de AC als DC (snellaad) punten.
De Day variant loopt van 08:00 tot 19:00 en kost CHF 90 /mnd (€85)
De Night variant beslaat precies het andere tijdblok en die is het voordeligst, CHF 50 /mnd (€47,50)
Als je op hun geografische laad-kaart het 'roaming' vinkje aanzet dan kan je zelf raadplegen welke laadpunten in jouw omgeving ondersteund worden.
Disclaimer: Deze laadpas heb ik nog niet getest, bestellen op eigen risico. Heb je reeds ervaringen met deze laadpas? Dan graag je comments onderaan.
Soms is een verbetering niet altijd beter en wordt een niet bestaand probleem opgelost. Kijk maar naar de OV-chipkaart. Voor tientallen miljoenen werden nieuwe problemen geïntroduceerd die mensen met een strippenkaart nooit gekend hebben. Zoals het hebben van verplichte minimum saldo's, meerdere kaarten per gezin en vergeten uit te checken, om zomaar een paar voorbeelden te noemen.
De hel van verplichte laad-apps
Hetzelfde lijkt er aan de hand te zijn met verplichte laad-apps waarmee je je laadsessie moet starten, stoppen, en betalen. Het líjkt best handig maar is dat ook zo? Goed, ik heb er een beetje veel, maar vandaag ga ik je uitleggen waarom al die apps het bij lange na niet halen in vergelijking met een laadpas.
Ik heb teveel laad-apps
Salzburg AG
Vanmorgen was ik de pagina van de Oostenrijkse aanbieder 'Salzburg AG laadpas" aan het bijwerken. In Salzburg staan ongeveer 130 laadpalen, waarvan 10 snelladers. Omdat betaalterminals geld kosten, kiezen veel gemeentes er niet voor om laadpalen met bankpas-lezers uit te voeren. Zo ook de gemeente Salzburg. Net als veel andere partijen hebben zij ook de bekende denkfout gemaakt dat een app veel handiger is dan een betaalpas of een laadpas, en ze verstrekken dus geen laadpas.
In potentie lijkt dat ook zo. Je hoeft geen pasjes meer mee te nemen, het is minder fraude- en diefstal gevoelig, en het bespaart natuurlijk geld omdat die stukjes plastic niet meer geproduceerd en bedrukt moeten worden.
De nadelen van een app
Maar in de praktijk kent het laden met alléén een app veel nadelen. Een voldoende opgeladen smartphone bij je hebben dat gaat over het algemeen nog wel, maar voldoende bereik, en bug-vrije apps zijn zaken waar je minder invloed op hebt. In het buitenland is voldoende bereik niet echt vanzelfsprekend.
Als je met meerdere bestuurders één auto rijdt (en laadt) zul je de app op meerdere mobieltjes moeten installeren, maar vaak kan dat maar met 1 account en moet je overal je wachtwoord achter laten, of krijg je meerdere accounts en raakt de laadsessie-data versnipperd over meerdere mobieltjes.
In het buitenland geeft het nog meer problemen. De app is vaak niet in jouw land of in jouw taal beschikbaar en/of bruikbaar. Soms moet je een bepaald sociaal fiscaal nummer ingeven, een buitenlandse bankrekening of het klantnummer van een buitenlandse energiemaatschappij. Nummers die jij niet hebt maar die wel in verplichte velden staan om door te kunnen.
Er wordt te weinig geld aan ontwikkeling uitgegeven waardoor de bugs en kinderziektes vaak langzaam of soms helemaal niet worden verholpen. Dat zie je dan vooral in de recenties terug:
Recenties voor de enige app waarmee je laden kunt in de regio Salzburg
Bij providers die geen laadpas aanbieden is 'alléén-app-toegang' dus een serieus probleem.
In dit geval is de enige app die je nodig hebt zelfs niet in Appstores buiten de Oostenrijkse Appstore te installeren. Bij zowel de Google Play store als de Apple Store krijg je dan een foutmelding. Iets waar we bij LaadpasTop10 vaker tegenaan lopen. Je kunt als Nederlander geen gebruik maken van de aangewezen betaalmethode. Dat zouden ze toch niet bedoelen met de Oostenrijkse gastvrijheid?
Wij gaan daarom vaak met de MSP en/of CPO in gesprek en stellen ze de vraag hoe een toerist dan fatsoenlijk daar kan laden. Sommige MSP's nemen dat heel serieus en maken hun app alsnog publiek voor heel Europa, anderen adviseren een roaming laadpas te gebruiken en weer anderen beseffen zich in het geheel niet dat er ook wel eens mensen uit het buitenland bij hun laadpalen kunnen komen.
'Ad-hoc'
Er zijn steeds meer MSP's en CPO's die je verwijzen naar de Ad-hoc methode. Gelukkig hebben de laadpalen in Salzburg ook zo'n Ad-hoc mogelijkheid. Ad-hoc laden is een functie die bedacht is voor toeristen die geen laadpas bij zich hebben, en wordt door veel CPO's als heilige graal beschouwd.
Het idee erachter is dat je zonder pasjes met alleen je mobieltje ter plaatse de laadsessie moet kunnen starten. Best klantgericht, natuurlijk. Als je MSP's en CPO's in het buitenland de vraag stelt dan komen ze al heel snel met dit antwoord. Ik stel me dan altijd voor dat in hun helpdesk-script een zinnetje staat als: "Vraag van buitenlander? --> Verwijs naar ad-hoc + creditcard" ofzo.
In de praktijk
In de praktijk bestaat ad-hoc laden uit een procedure waarbij de QR code op de laadpaal gescand dient te worden, waarmee je via een mobiele website toch je laadsessie kan starten mbv creditcard of paypal. Vooral met een verplichte creditcard is het een beetje paradoxaal, het idee was juist om het zonder een pasje te doen. Soms is de procedure per SMS.
Maar ad-hoc kent ook allerhande problemen, ik heb ze allemaal wel een keer getest en dus meegemaakt. Zo is in het donker een QR code lastig te scannen en zit de sticker vaak op een onhandige plek zoals precies onder de stekker zodat je er niet goed bij kunt met een grote mobiele telefoon. De sites werken niet of niet goed doordat ze niet gemaakt zijn voor mobiel gebruik of alleen voor een iPhone3Gs uit 2008 en daarna nooit meer ge-update. Soms zit er bijvoorbeeld een cookie melding in de weg die je niet weg kunt klikken.
Een ander probleem is dat je in het buitenland lang niet altijd voldoende bereik hebt, er zijn grote stukken autobahn in Duitsland waar je blij bent met Edge of GPRS, maar dat is voor deze apps vaak onvoldoende en dan werkt het simpelweg niet. Hetzelfde geld voor parkeergarages waarbij de laadpunten op verdieping -3 zitten. Zeg maar dag tegen je mobiele bereik.....
In de praktijk sta je dus 10 minuten in de regen te klooien bij zo'n laadpaal om te veel gegevens op je kleine smartphone schermpje in te toetsen. Niet zelden moet je een account aanmaken op die portalen, krijg je (geen) verificatie sms'jes of kan je geen buitenlandse IBAN of postcode invullen.
Als je 1 vinkje met AGB (voorwaarden) vergeet, of je swiped een keer teveel omdat er een cookie-melding in de weg zit dan moet je soms opnieuw met het invullen beginnen of krijg je de sessie niet gestart. Al met al niet echt gebruiksvriendelijk en vaak is het nog duurder ook. Zo wordt bij een 'ad-hoc' lading in Salzburg bijvoorbeeld 10% extra aan 'servicekosten' gerekend, terwijl je eigenlijk alles zélf moet doen. Bij sommige laadpalen moet je verplicht een tientje afrekenen per sessie, ook als je maar een 5-minuten lading nodig hebt.
De SMS methodes werken bovendien niet op buitenlandse mobieltjes. Als je de lokale aanbieder wilt bellen om dit samen op te lossen kun je met je 'buitenlandse' mobiele telefoon ook vaak het helpdesknummer niet bereiken omdat dat nationale servicenummers zijn. Deze nummers zijn vaak alleen tijdens kantoortijden bereikbaar, terwijl een vakantiereis zich doorgaans in het weekend afspeelt.
Toch is het fijn dat de ad-hoc methode bestaat en het heeft me weleens geholpen als echt geen enkele laadpas werkt. Maar over het algemeen kan je wat mij betreft beter investeren in een paar extra stukjes plastic voor in het dashboard kastje. Een laadpas heeft eigenlijk 1 nadeel; en dat is dat je er niet op kunt zien waar de laadpunten zijn en of ze bezet zijn. Hier zul je toch apps en/of autonavigatie systemen voor nodig hebben. Voor de rest wint de laadpas op alle fronten:
Drie hoeraatjes voor de laadpas
Een laadpas werkt altijd. Het werkt snel en betrouwbaar. Ze kunnen tegen regen. Je kunt de pas in de auto laten liggen voor een andere bestuurder. Een laadpas discrimineert niet op afkomst als je de grens over gaat. Als je de laadpas eenmaal in bezit hebt kan je hem op elk ondersteund laadpunt van de aanbieder gebruiken, of die nou in Sicilië staat of in Noorwegen.
Je favoriete laadpas past makkelijk tussen je paar bankpasjes in je Secrid en heb je net zo snel gevonden als het juiste appje. Een laadpas hoeft nooit geupdate te worden en is vrij van bugs. Je hebt er geen account voor nodig. Bij een laadpas mag je best het wachtwoord van je MSP account vergeten zijn.
Naast de laadpas hoef je geen creditcard te bezitten of mee te nemen. Als je geen mobiel bereik bij de laadpaal hebt dan werkt hij nog steeds. En ook als je mobiel leeg is kun je je laadsessie stoppen en je laadkabel ontgrendelen.
Wat een prachtig stukje techniek eigenlijk hè, zo'n pasje. Het lijkt wel vooruitgang.
Op mijn blog gaat het vaak over voordelig laden in Nederland en Europa. Vandaag kies ik een andere aanpak. Ik ga op zoek naar de duurste laadsessie van Nederland.
Is het bijvoorbeeld mogelijk om in Nederland voor meer dan €10,- per kWh te laden? (Spoiler: Ja)
Welke situatie is het kostbaarst, welke laadpas heb je er voor nodig om dit te bereiken, kortom hoe kan ik zo veel mogelijk betalen voor een laadsessie?
€1000,- per lading
Ik besluit mijn speurtocht te beginnen bij Ionity. De tarieven bij de snelladers zijn hoger dan bij de reguliere laadpunten in de stad, en Ionity spant daarbij de kroon Zij rekenen een basis (Charge Point Operator of CPO) tarief van €0,79 / kWh.
Dit betekent dat als je met je credit card of met een reguliere laadpas (zonder opslagen) bij Ionity afrekent, er €0,79 / kWh op je factuur verschijnt. Dat is stevig. Hoe krijg ik dit tarief nu nog verder omhoog?
Allereerst kun je natuurlijk een laadpas nemen die een sessie tarief in rekening brengt. Als jouw laadpas bij Ionity een vast tarief van €8,50 in rekening brengt en je sluit een 99% volgeladen auto aan op de Ionity laadpaal dan heb je €8,50 voor 0,1 kWh betaald.
Je kunt ook een laadpas met een tijdsgebaseerd boete tarief gebruiken zoals bijvoorbeeld die van Maingau. Als je vervolgens je volgeladen auto een week aan een reguliere Allego laadpaal laat hangen kan je de gemiddelde prijs voor je laadsessie in principe oprekken tot meer dan €1000,-
Elke minuut komt daar dan 10 cent bij. Je kunt het dus zo duur maken als je wilt, maar erg realistisch is dat natuurlijk niet.
Het is me wel duidelijk dat een realistisch scenario om wat voorwaarden vraagt. Daarom deze poging:
Realistische laadsessie bij Fastned
We zijn in Nederland onderweg naar onze bestemming aan de andere kant van ons land en we zitten krap in de actieradius. Het is veel kouder dan gedacht en onderweg krijgen we te maken met harde tegenwind. We gaan ongeveer 40km tekort komen om thuis te raken en stoppen daarom bij een snellader van Fastned op zo'n 70km van huis. Hier gaan we met een Nederlandse laadpas 10kWh bijladen om 50km actieradius toe te voegen en daarmee thuis te komen.
Normaal zou ik zeggen; Gebruik je Fastned abonnement of neem je Maingau laadpas en voor €3,50 ben je het mannetje. (m/v) Maar vandaag is de vraag: "Hoe maak ik deze laadsessie zo duur mogelijk?"
Die vraag is nog niet zo eenvoudig te beantwoorden als ik eerst dacht. Met buitenlandse laadpassen kan je het erg duur maken, maar dat is niet realistisch.
Je kunt natuurlijk rechtstreeks bij Fastned met bijvoorbeeld je bankpas of creditcard afrekenen via hun app. Je betaalt dan het reguliere tarief van €0,59/kWh en daarmee ben je €5,90 voor deze laadsessie kwijt. Dit geldt ook voor laadpassen die alleen het basis (CPO) tarief in rekening brengen zonder allerlei extra's zoals de laadpas van Vandebron.
Kies je een laadpas met een starttarief zoals bijvoorbeeld die van Newmotion dan komt er nog €0,35 voor deze laadsessie bij en zitten we op €6,25. Er zijn ook laadpassen die een opslag rekenen bovenop de basis kWh prijs van Fastned.
Plugsurfing bijvoorbeeld rekent 10% opslag op alle CPO tarieven en brengt je dus €6,49 voor deze laadsessie in rekening.
Met de laadpas van Joulz betaal je naast een starttarief van €0,363 ook een opslag van €0,0363 / kWh. Daarmee komen we inmiddels al op €6,63. Het zijn kleine stapjes maar langzaam gaan we omhoog.
De ANWB berekent naast een starttarief van €0,34 ook nog 8% servicetoeslag over elke laadsessie. Brengt ons op het bedrag van €6,74. (€5,90 + €0,34 = €6,24, €6,24 * 108% = €6,74) .
Evensnelladen berekent een opslag van 12 cent per sessie + 12 cent per kWh en dat brengt ons op het bedrag van €7,21 (€5,90 + €0,12 = €6,02. €6,02 + (10x€0,12) = €7,22)
Kan het bedrag nog hoger? Jazeker.
De PON Energie laadpas heeft een vast tarief voor DC snelladen van €0,67 /kWh. Samen met een starttarief van €0,61 kom je bij Pon op €7,31 voor deze laadsessie uit.
Conclusie
De top 5 ziet er zo uit:
Aanbieder
Per sessie
10 kWh
Totaalprijs
Pon Energie
€0,61
€6,70
€7,31
Evensnelladen
€0,12
€7,10
€7,22
ANWB
€0,84
€5,90
€6,74
Joulz
€0,363
€6.26
€6,63
Plugsurfing
-
€6,49
€6,49
PON Energie heeft de twijfelachtige eer de meeste laadkosten voor deze laadsessie in rekening te brengen. Je kunt een doodnormale laadsessie bij Fastned dus 24% duurder maken door het kiezen van een andere laadpas. Toch is zelfs de duurste aanbieder van deze realistische laadsessie bij Fastned nog altijd voordeliger dan een vergelijkbare sessie bij Ionity. Iets om over na te denken?
Zij hebben een uitgebreid onderzoek gedaan naar laadpunten per gemeente. De eerste kaart biedt een handige indicatie of de plek waar je heen gaat 'crowded' is (op elke straathoek eentje) of dat je echt een beetje op zoek moet naar een laadpuntje. Wist jij dat er op Vlieland slechts twee laadpalen staan en op Terschelling 100?
De overige plaatjes zijn self-explainatory. Have fun!
Heb je je wel eens afgevraagd hoe je in het buitenland hulp kunt vragen bij problemen? Natuurlijk, ik weet ook wel dat we voorlopig helemaal het land niet uit kunnen. Daarom kan je nu mooi even oefenen; voor als je straks wél weer het land uit kan.
Want zeg eens eerlijk; wist jij dat 'laadpaal' in het Italiaans 'Colonnine di Ricarica' wordt genoemd?
Een trend onder de laadpas aanbieders is het aanbod van "vast-tarief" laadpassen. Dat zijn aanbieders van laadpassen die naast vaste kosten, zoals een maandbedrag, elke kWh op élke laadpaal voor een vast tarief in rekening brengen.
Een groot voordeel van dit systeem is dat het handig is voor mensen die veel op verschillende locaties laden en zich niet bezig willen houden met uitzoeken welk pasje wáár het goedkoopste is. Want dat de tarieven van laadpassen nogal ondoorzichtig zijn, mag na de uitzending van Kassa geen verrassing meer zijn.
Een ander voordeel is gebruik in het buitenland, waar de tarieven vaak grotere verschillen kennen dan in Nederland. In Frankrijk kan je bijvoorbeeld zomaar een laadpaal voor €0,10/kWh aantreffen waarbij één dorpje verderop de laadpaal €0,90 / kWh moet kosten. Het is dan een fijn idee zijn dat de laadkosten in elk geval voorspelbaar en betrouwbaar zijn, dat geeft een zekere rust.
Er zijn ook nadelen aan dit systeem. Het bekendste nadeel is dat je bij goedkope laadpunten hetzelfde vaste tarief betaalt en dus soms duurder uit bent. Dit voorbeeld laat ik in de Kassa uitzending ook zien. Een ander nadeel is dat er vaak abonnementen in het spel zijn, dat betekent dat de laadpas (een beetje) geld kost als je hem niet gebruikt. Over het algemeen zijn dat overigens wel bescheiden bedragen.
Maar welke keuzes heb je eigenlijk? Wat zijn de verschillen? Kan je er ook mee snelladen? Hoe zit het precies als je een dagje naar België gaat? Of nog verder?
Er zijn behoorlijk wat uitzonderingen, kleine lettertjes en voorwaarden bij alle tarieven dus daarom behandel ik vandaag zeven laadpassen die met vaste tarieven werken:
De laadpas van Vattenfall heeft een standaard tarief voor publiek AC laden, dat ze overal hanteren. Dit is €0,3509 /kWh met in de meeste gevallen een starttarief van €0,605. Uitzonderingen zijn enkele netwerken van Vattenfall zelf, die zijn wat voordeliger. Dit basis tarief geldt ook voor de laadpunten in het buitenland, zoals bijv. Ladenetz, al ondersteunt Vattenfall nog niet alle netwerken en landen. De Vattenfall laadpas werkt in vijf landen: Nederland, België, Duitsland, Denemarken en Zweden.
Voor (DC) snelladen hanteert Vattenfall andere (hogere) tarieven. De laadpas is gratis aan te vragen. Meer info
2. Eneco
De laadpas van Eneco kent een vast tarief van €0,36/kWh + €0,60/ transactie. Dat geldt op alle reguliere publieke en semi-publieke AC laadpalen, in binnen, én buitenland. Hiervoor vraagt Eneco €3,- per maand aan vaste abonnementskosten. Ook hier zie je weer de lagere tarieven op laadpunten van Eneco zelf terugkomen, net zoals Vattenfall dat doet.
Waar de laadpas van Eneco zich vooral in onderscheid is het grote aanbod in het buitenland. Veel groter dan dat van Vattenfall. Zo werkt de laadpas met meer netwerken in België en Duitsland, maar door de koppeling met Girève ook goed in de zuidelijke landen zoals Frankrijk, waarbij ook al een deel van Italië en Spanje wordt ingekleurd. Ook in landen die bij andere laadpassen niet zoveel voorkomen kan je terecht, zoals Ierland, Hongarije en Letland. Dit kan vervelende verrassingen achteraf voorkomen, al maken ze wel een uitzondering voor boetetarieven die op laadpunten staan ingesteld; die worden doorberekend.
Voor snelladen hanteert ook Eneco andere (hogere) tarieven. Meer info
3. Maingau
Maingau werkt met een vast tarief per land. In Nederland en Duitsland is het tarief €0,35 / kWh voor alle laadpunten waar de pas geaccepteerd wordt, maar in andere landen kan het tarief oplopen, tot zelfs €0,95/kWh voor laden in Denemarken. In Luxemburg en Oostenrijk rekenen ze respectievelijk €0,40 en €0,60 per kWh.
Het maakt Maingau niet uit of je daarvoor bij een snellader gaat laden of bij een reguliere (AC) laadpaal. Dit kan in sommige gevallen gunstig uitpakken, zoals bijv. bij Fastned in Nederland of bij EnBW in Duitsland. Maar in andere landen kan dit ook erg in het nadeel werken, zeker als het reguliere (CPO) tarief lager ligt. Dat is dus een kwestie van uitzoeken, of het vaste tarief accepteren.
Een ander nadeel van de laadpas van Maingau is dat deze laadpas niet voor alle netwerken geschikt is, vanwege het feit dat ze met minder partijen overeenkomsten hebben dan bijvoorbeeld Vattenfall. Zo hebben ze bijvoorbeeld (nog) geen roaming overeenkomst met Engie, Ev-box of met NewMotion, en dat merk je vooral als je in Nederland wilt laden. In het buitenland is de dekking beter dan de laadpas van Vattenfall, maar niet zo goed als de dekking van Eneco.
Maingau brengt geen starttarief in rekening, maar ze hanteren wél een boete tarief na 4 uur (AC) en 1 uur (DC). Deze laadpas is gratis aan te vragen. Meer info
4. Eins E-Mobil
Eins is eigenlijk het kleine broertje van Maingau. Het concept is hetzelfde maar het tarief is iets lager, namelijk €0,3225/kWh, ook voor snelladen.
Eins is in Nederland vooral populair bij liefhebbers van de laadpunten van Allego. Toch zijn er wel grote verschillen met Maingau, Eins werkt bijvoorbeeld niet bij Fastned, en Eins is bij Ionity heel erg duur. Ook werkt Eins niet op het Duitse Ladenetz en hebben ze geen Girève koppeling.
Buiten de DACH regio (Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland) is de dekking van de Eins laadpas dan ook lang niet zo goed als de dekking van Maingau. Qua roaming hebben ze nog wat huiswerk te doen.
Het abbonement behorende bij Plugsurfing Plus kost €7,99 per maand. Voor dit geld krijg je in heel Nederland en Belgïe op álle netwerken een vast tarief van €0,32 per geladen kWh. Dat werkt dus overal.
Bij snelladers moet je €0,51 / kWh aftikken. Buiten Nederland en België gelden de reguliere Plugsurfing tarieven, de Europese dekking van Plugsurfing is goed, vergelijkbaar met Eneco. Meer info
6. KIA
De laadpas van KIA is eigenlijk een OEM Plugsurfing-plus abonnement van €9,99 waarbij de prijs in Nederland is vastgezet op €0,24/kWh. Buiten Nederland gedraagt deze laadpas zich als een reguliere Plugsurfing laadpas. Deze laadpas is helaas alleen beschikbaar voor Kia rijders.
De laadpas van Total 'Vroaming en Onderweg' kost je €17,50 per maand, en bied je overal in Nederland een scherp tarief van €0,225 / kWh. Ook bij de snelladers dus. Hiervoor moet je wél aan wat voorwaarden voldoen, zoals een energiecontract van Total, thuis of op de zaak. In het buitenland geldt deze prijs niet, en functioneert de laadpas als een reguliere Greenflux laadpas, met bijbehorende (variabele) tarieven. De Europese dekking van Greenflux is goed en komt in grote lijnen overeen met de dekking van Eneco en Plugsurfing. Meer info
Conclusie
Zoals je ziet heeft elke aanbieder zijn voor- en nadelen waarbij er vaak een evenwicht is tussen dekking en prijs. Het is voor iedereen weer anders wat de beste pas is voor zijn of haar situatie. Ook je reisgedrag in het buitenland kan een doorslaggevende factor zijn welke laadpas met een vast tarief het beste bij je past.
Het blijft echter complex. Voor een vrijblijvend persoonlijk advies en een indicatie van je jaarlijks te besparen laadkosten kan je altijd dit formulier invullen. De meeste rijders besparen minimaal €50,- per maand, oplopend tot €170,- per maand als je echt veel kilometers maakt. De moeite waard om eens te bekijken dus.
En vind je het wél leuk om alles zelf uit te vogelen? Kom dan eens langs op LaadpasTop10.nl waar álle voor- en nadelen van bijna 200 Europese laadpassen zijn terug te vinden.
