vrijdag 25 oktober 2019

De échte Newmotion-Shell F.A.Q.


Er gaat zó veel mis bij Shell Recharge dat je erover kunt blijven bloggen.

Is het niet het lage tempo van het uitrollen van hun snelladers, of dat ze nog steeds dubbele tarieven op hun snelladers rekenen dan dat ze zélf aankondigen, dan is het wel de huisstijl van Newmotion die ze afgelopen week de nek om hebben gedraaid. Heel social media weer boos, omdat Shell na 2 jaar hun eigen logo op hun spulletjes plakte. Is ook best wel heftig; zo'n controversieel logo tussen je apps.

Het schijnt dat de rebranding trouwens is gebruikt om op grote schaal tarief verhogingen door te voeren, tot wel 30% in de laadkosten. Laadt je dus met NewMotion, check dan even jouw favoriete laadpunten of het tarief nog klopt. Dit heb ik verder niet geverifieerd dus mocht je hier voorbeelden van hebben dan hou ik me aanbevolen.

Maar anyway het grappigste vond ik toch wel hun uitgebreide F.A.Q., die hun marketing afdeling voornamelijk geschreven lijkt te hebben om de Newmotion Early adopters en pioniers gerust te stellen. Werkelijk geen enkele vraag wordt er concreet of volledig beantwoord. En daarom introduceer ik:

De échte Shell Recharge F.AQ. (Met eerlijke antwoorden)


Q: Waarom is de NewMotion app nu de Shell Recharge app?
A: Wij betalen NewMotion. Dan willen we ook ons logo erop.

Q: Kan ik me afmelden voor de update?
A: Nee. U kunt niet aan onze huisstijl ontkomen.

Q: Ben ik nu klant van Shell?
A: Ja, bovendien was u dat al ruim 2 jaar.

Q: Heeft de update invloed op de laadkosten en laadsessies?
A: ...

Q: Kan ik mijn laadpas nog steeds gebruiken met de Shell Recharge-app?
A: Ja.

Q: Moet ik een nieuwe laadpas bestellen?
A: Nee.

Q: Kan ik nog een laadpas aanvragen via de app?
A: Ja. Maar dan krijg je er wel eentje in geel-rode kleuren.

Q: Kan ik nog een laadpas van NewMotion aanvragen?
A: Nee. We hebben ze in de schredder gegooid.

Q: Is de Shell Recharge laadpas anders dan de NewMotion laadpas?
A: Ja, hij heeft een andere kleur. Maar verder niet hoor.





maandag 14 oktober 2019

LMS Mega Test - (Deel 2 van 2) : Elf Laadpassen aan de tand gevoeld

(Nou ja, eigenlijk 10. Ik ben de Engie pas vergeten te testen.)




De uitslag


Dit is deel 2 van een grote test van laadpassen die zijn uitgegeven via Last Mile Solutions. 

Deel 1 gemist? Die vind je hier.

Alle facturen zijn binnen, dus hier zijn de cijfers. Alle bedragen die je hier leest zijn overigens inclusief 21% BTW. Ik heb alle factuurregels naast elkaar gelegd. Wat direct opvalt is het aantal geladen kilowatt-uren (kWh's) dus laten we daar eens mee beginnen.

Hoeveelheid 



Bij alle aanbieders is ongeveer  1,35 kWh geladen in 5:00 minuten tijd.  De kleinst gemeten hoeveelheid is 1,17 kWh en de grootste 1,46 kWh. Dit betekent dat de geteste laadpaal een vermogen tussen 14kW en 18kW  geleverd heeft. Voor de beginners, dat is een snelheid tussen de 70 en de 90km aan bijgeladen bereik per uur. Ik dacht dat deze laadpaal een 11kW versie was, maar hij was dus 'load-balanced' en geeft af en toe meer of minder vermogen af.  Voor de test maakt dat gelukkig niet veel uit. 


Totaal prijs per sessie (bruto)



Het exploitant-tarief (ook wel CPO tarief) van de laadpaal bedraagt 18,2 cent per kWh. inclusief BTW. 

De totaal prijs voor de laadsessies varieerde tussen de €0,25 en de €0,39. Het verschil wordt met name bepaald door de starttarieven en de opslagen. De bruto prijs zegt dus weinig over het echte kWh tarief. Natuurlijk is de bruto prijs wel de prijs die je uiteindelijk moet betalen, wat aantoont dat starttarieven en opslagen per kWh het verschil maken. 


Starttarieven


Vier aanbieders uit de test hanteerden starttarieven.  NL Mab en Evensnelladen rekenen 12 cent per sessie, Elbizz 6 cent en Elec2go 10 cent. Deze starttarieven zijn er in de netto berekeningen uitgehaald om zo goed mogelijk te kunnen vergelijken ten opzichte van elkaar.

    Opslagen per kWh


Aangezien de opslag tarieven vaak niet gepubliceerd worden heb ik aan de hand van de ruwe data kunnen herleiden welke partij opslagen in rekening brengt. Zes van de tien geteste partijen brengen een opslag van 0,0121 euro per kWh in rekening. (1 cent / kWh ex BTW)

    kWh prijs (Netto)


Hier komt het goede nieuws. De netto prijs per kWh was bij élke aanbieder 18,2 tot 18,4 cent. Dit betekent dat afgezien van de opslagen per kWh of per sessie er dus geen extra kosten in rekening worden gebracht.

Prijs voor een volgeladen Tesla M3 (55kWh)


Om een betere indicatie van de laadprijs te geven laat ik ook het bedrag zien wat het kost om een Tesla Model 3 van 0 tot 100% vol te laden.  Je ziet dat alle passen vrijwel een gelijk beeld geven. Het verschil op een volle lading tussen de voordeligste aanbieder en de duurste bedraagt €0,79. Bij 15.000 km per jaar heb je het dan over een jaarbedrag van nog geen €41,-. 

Gebrek aan transparantie


De laadpassen hebben verschillende tariefstructuren. De communicatie van aanbieders over deze tarieven moet echt beter, de tarief transparantie van deze laadpassen is nog niet op het gewenste niveau. Vooral de opslagen per kWh worden niet goed gecommuniceerd. 

Enkele partijen doen dit redelijk goed; zoals bijv. EvensnelladenOplaadpunten.nl, of NL Mab.  
Er zijn helaas ook partijen zoals Elec2go die je -quote- "De garantie geven dat zij één van de voordeligste aanbieders zijn" maar waar een in rekening gebrachte opslag per sessie onbesproken blijft. 

In sommige gevallen is dit verklaarbaar; bijvoorbeeld Luminus berekent geen opslagen per kWh en ook geen opslagen per sessie. Maar de helft van de aanbieders heeft het simpelweg niet over tarieven of consumenten kunnen ze niet op hun websites terugvinden. En dat moet echt verbeteren. 

Conclusie


LMS laadpas = eerlijke prijzen en geen gesjoemel


Als je de cijfers bekijkt dan zie je dat er niet gesjoemeld wordt en dat is positief. Deze test toont aan dat ze op laadpunten van Allego in elk geval allemaal het ingestelde exploitant/CPO tarief erg goed benaderen. Met een laadpas in je hand waar NL-LMS op staat kom je niet voor verassingen te staan en zal je qua prijs dus vaak het exploitant-tarief betalen, doch minimaal hier heel dicht bij in de buurt komen. In tegenstelling tot andere aanbieders waarbij je bij de voordelige laadpalen ook fors hogere tarieven tegenkomt zit je met een laadpas van Last Mile Solutions altijd goed.

Cijfers


En voor de cijfer-liefhebbers heb ik hier de ruwe data:


Klik voor groot

Categorie "per kWh netto" betekent het kWh tarief ontdaan van alle sessie en opslag-tarieven. 
Categorie  "55kWh laden" betreft het bedrag dat je op de factuur zou aantreffen, hier zitten al die tarieven er juist wél bij in gerekend.

donderdag 3 oktober 2019

Shell Recharge: Tóch hoge tarieven ondanks kortingsactie


Weet u nog dames en heren?

Half juli was er een groot persbericht van Shell Recharge, vanwege de feestelijke opening van de twee High Power Chargers (HPC's) in Tilburg werd het tarief voor Shell Recharge per 1 augustus gehalveerd naar €0,35 / kWh voor alle Shell Recharge locaties in Nederland.


Schermafbeelding Shell website (1)

Deze actie is tot op de dag van vandaag actief, Shell heeft het nog steeds over €0,35 / kWh op zijn eigen support pagina's:  'Wat zijn de kosten van Shell Recharge?'

Schermafbeelding van de Shell website (2)


Shell berekent nog steeds €0,69/kWh


Welnu, de eerste laadsessies zijn verwerkt, en daaruit blijkt direct dat er nog steeds €0,69 / kWh in rekening wordt gebracht. Deze laadsessie bijvoorbeeld is van een lezer die ging laden bij het Shell Recharge station in Pesse nabij de A28. In mijn inbox ontving ik een screenshot van zijn online laadpas portaal.



De eigenaar van deze factuur heeft uiteraard de klantenservice van Shell hierover gebeld. Die verwezen hem weer door naar Shell Online, ze wisten eigenlijk niet wat ze ermee aan moesten.
Shell Online heeft helaas nog niet gereageerd.

We gaan de komende dagen zien óf en hoe Shell reageert op dit nieuws.
To be continued....

Shell Recharge snellader, Pesse



dinsdag 1 oktober 2019

Laden bij Ionity: Status update oktober 2019



Het is inmiddels ruim vijf maanden geleden dat ik de Ionity mega-laadpas test heb uitgevoerd.
Er zijn inmiddels vijf Ionity stations live, te weten:

A1 Apeldoorn
A1 Barneveld
A27 Nieuwegein (2x)
A67 Sevenum / Venlo

Van drie stations is de bouw nu gestart:

A15 Opheusden
A12 Bodegraven
A27 Oosterhout.

Kortom, een mooi moment voor een status update.
In mei kon je met onderstaande laadpassen bij Ionity NIET laden:

Geweigerde laadpassen 23 mei 2019:


ANWB ❌
Chargemap ❌
E-flux ❌
Eneco ❌
EVbox ❌
Flow ❌
Justplugin ❌
Nextcharge ❌
Nieuwestroom ❌
Nuon ❌
Rheinhessische ❌
Vandebron ❌

Na deze test heb ik de aanbieders gebeld en gevraagd of ze dit op wilden pakken. Sommige aanbieders hadden nog nooit van Ionity gehoord en anderen gaven direct aan ermee bezig te gaan.

Inmiddels is duidelijk dat een aantal laadpassen wel op buitenlandse Ionity's werken, maar opvallend genoeg niet op de Nederlandse stations. Zo werkt bijvoorbeeld de laadpas van Vandebron prima op alle buitenlandse Ionity's, maar niet op de stations in Nederland.

Hoe staan de zaken er en klein half jaar later voor?

Status 1 oktober 2019

Ik besloot alle aanbieders waarbij het destijds níet werkte te bellen met de vraag of het al werkt.
Dit zijn alle reacties:

❌ ANWB: 'Helaas zijn wij wegens een afdelingsoverleg tijdelijk gesloten'  <tuut-tuut-tuut>

❌ E-flux: Bedankt voor de tip, we zijn er nog mee bezig.

✅ Eneco: Bij ons werken álle Ionity stations sinds augustus, helaas de Flow laadpas (nog) niet.

❌ EVbox: Nog niet, de planning is dat het in Q4 2019 gaat werken  Geldt ook voor onze partners (ANWB).

❌ Flow: Welkom bij Flow. Onderdeel van de Eneco groep. <tuut-tuut> Welkom bij Eneco E-mobility. 

✅ Justplugin: Dat werkt zeker! 100%

❌ Nuon: Dat werkt bij ons nog niet. We verwachten dit voor eind 2019 operationeel te hebben.

❌ Vandebron: We zijn er nog mee bezig. In Q4 van 2019 verwachten wij dat dit werkt. 

Zoals je ziet zijn er toch enkele partijen mee aan het werk gegaan, en werkt het nu dus voor Eneco en Justplugin klanten. Heb je een laadpas van de ANWB, EV-Box, Flow, Nuon of Vandebron dan heb je voorlopig nog even pech.

Rond de kerst een nieuwe update; de verwachting is dan dat alle laadpassen uit deze lijst ook bij de Ionity stations te gebruiken zijn.