Schotland roadtrip met een Hyundai Kona Deel 1

Schotland

Een trouwe lezer van mijn blog uit Friesland, Sy Guia IV, mailde mij dat hij in Juli met zijn Kona naar Schotland vertrekt. Schotland & Het Verenigd Koninkrijk staan niet echt bekend om de eenvoudige laad infrastructuur dus dat kan best een uitdaging worden. In Engeland tuimelen de verschillende aanbieders en netwerken over elkaar heen en niemand wil met elkaar samenwerken. Kortom laden daar is een zooitje.

Gelukkig voor hem is het een avontuurlijke man die met zijn gezin al eens naar Engeland en Denemarken is gezeild. Dit alles heeft hij ook geblogd. Hij laat zich dus niet tegenhouden door wat ongemakken en gaat er gewoon voor. Geweldig toch!

Ik adviseerde hem in elk geval de reis en laadstops voor Engeland goed voor te bereiden en te proberen enkele RFID passen te bemachtigen van de laders waar je langs moet om eventuele uitdagingen zoveel mogelijk te beperken. Trots mailde hij me het volgende verhaal, wat ik graag met jullie wil delen.

-- Maarten

Beste lezers,

Deze zomer reis ik met de Kona vanaf Friesland via Calais richting Schotland. Meestal gaan we met de boot op vakantie (ook over zee) maar al hobbelend naar Schotland viel wat minder in de smaak aan het thuisfront, dus we gaan met de auto met zijn vieren, de hond en de noodzakelijke dakkoffer. We kiezen voor de kortste overtocht. Heen met de trein en terug met de boot. Ook omdat onze hond mee gaat en varen op zee doen we vaak genoeg. Kosten IJmuiden – Newcastle vielen ook best tegen, daar kun je een ruime week voor in een luxe chalet!

Ik laad misschien 10x per jaar openbaar, ondank de 40 – 45K kilometers per jaar. Maar nu zullen we er aan moeten geloven. Goede voorbereiding is het halve werk en ook leuk om te uit te pluizen.

Schotland

In Schotland kun je gratis openbaar (CCS) laden! Ha, eerste vinkje is gezet. Er wordt, op forums, wel aangeraden een pasje aan te schaffen, want je moet je anders aanmelden door te bellen. En dat schijnt niet altijd soepel te lopen. Helaas is het niet mogelijk een pas aan te schaffen als “niet UK inwoner”. Er wordt mij per mail verzekerd dat ik echt alleen maar hoef te bellen (24/7 bereikbaar), “no problem sir!”. In een aantal counties is het niet meer gratis, maar voor toeristen is dit niet van toepassing. Dus bellen en laden maar!

Nu hebben we 3 huisjes geboekt en we mogen overal de granny charger gebruiken, dus ik verwacht daar niet veel gebruik te hoeven maken van “Charge place Scotland”.

Dus de laad focus ligt op Engeland.

De verschillende mogelijkheden

Voor een aantal maatschappijen (waaronder de grootste, met de meeste laders langs de snelweg) heb je geen pas of app nodig, je kan dan gewoon betalen met je bankpas. Ideaal dus! De Ecotricity CCS laders (ook wel “electric highway” genoemd) blijken echter een probleem te hebben met de Kona. Iets met de software communicatie tussen auto en lader. Onderzoek loopt al een half jaar, maar levert niet echt iets op. Ecotricity schijnt vaker vreemde (software?) problemen te hebben. 

Sommigen hebben hier trouwens weer geen last van met dezelfde modellen, maar de Kona is op dit moment absoluut “no Go” dat isduidelijk.  AC laden i.c.m. Kona is overigens weer geen probleem.

De tweede maatschappij in de UK is Polar, hierbij is wel een pasje nodig (of een app, maar die schijnt een groot drama te zijn). Ook deze pas is, ondanks aandringen, niet te bestellen voor een “niet UK inwoner”. Valt dus ook af, de spoeling wordt dunner…

Newmotion en Plugsurfing (omdat ik erg weinig openbaar laadt, zijn dit mijn enige passen) hebben wel een aantal laad mogelijkheden, maar niet voldoende om met een lekker gevoel op pad te gaan, dus we zoeken verder.

Gratis door de UK

Veruit de beste site om het totale netwerk (en ervaringen per laadpaal) te vinden in de UK is ZapMap. Je kan naar hartenlust filteren, de site werkt lekker intuïtief. Filter op “Free to use” is ook mogelijk. 

Als we 300km kunnen overbruggen tussen de laders en ze werken allemaal, dan blijken we gratis naar Schotland en terug te kunnen komen!  Voor de Lidl laders heb je de app Podpoint nodig.

Ik zoek verder, plan wat met GoingElectric en ga een beetje rekenen met de ideale mix tussen laden, range en pauzes. De Kona laadt snel tot ongeveer 73%, dan wordt het minder en daalt de snelheid richting de 20kW. Ik wil minimaal 50km over houden aan de onderkant om de volgende paal te halen. Met volle belading en een dakkoffer zal het daarbij niet erg efficiënt gaan worden.

Laad conclusie

Kona = 64kW

Reserve: 55km bij 18kWh / 100km is dat 17% ofwel 10kW

200km rijden met 18kWh / 100km = 36kW.

36kW laden van 17% naar 73% = ca. 35 minuten.

Dus 2 tot 3 uur rijden, een half uurtje – drie kwartier de benen strekken en weer door (de hond moet er toch ook regelmatig uit).

De zoektocht gaat verder.

Instavolt is een kleinere maatschappij waar je ook gewoon aan de paal kunt betalen met je bankpas. En zo blijken er meer te zijn, maar dat is mij iets te onzeker.

Uitzicht over het Glenfinnan viaduct, Highlands, Scotland

Ik zoek een werkende laadpas met een redelijk gespreid CCS netwerk. Die vind ik uiteindelijk bij Geniepoint. Nadeel (of eigenlijk ook een voordeel i.v.m. laadpaalklevers) is dat je £10,-  betaalt na 1:15 uur. Pasje zelf kost ook £9,-

In Folkestone (waar de trein aan komt) is een Instavolt en Geniepoint lader, dus we willen aankomen met een redelijk volle accu en gaan dan deze laders testen. Als ze niet werken hebben we een back-up plan met de Newmotion pas, maar zullen we wel langer moeten laden, wat omwegen moeten maken en lopen we wat risico als een van de laders het niet doet.

Zo kom ik uiteindelijk op onderstaand lijstje met ruim voldoende back-up.

1. Newmotion => eigen pas.
• 25p/kWh ≈ (€0,29)
2. Plugsurfing => eigen pas. Deels Newmotion en deels Alfa Power dekking (Zijn verschillen tussen Plugsurfing en Newmotion / Alfa Power).
• 33p/kWh ≈ (€0,38)
3. Podpoint => nodig voor Lidl. App getest, laden succesvol gestart zonder kaart o.i.d. te koppelen.
• Gratis
4. GeniePoint => Account aangemaakt; Creditkaart gekoppeld en pasje ontvangen.
• 30p/kWh ≈ (€0,35) plus £1 per laadstart. Plus £10 na 1:15h.
5. Instavolt => Geen app. Betalen met Debit / Creditcard aan de paal.
• 35p/kWh ≈ (€0,41)
6. Engenie => Contactloos betalen Debit / creditcard geen app of account nodig.
• 36p/kWh ≈ (€0,42)
7. Shell recharge (grotendeels zelfde als Newmotion) => Contactloos betalen Debit / creditcard geen app of account nodig.
• 25p/kWh ≈ (€0,29)
8. Alfa Power => Geïnstalleerd, creditcard gekoppeld lijkt te werken. Zeer beperkt aantal laders, maar wel 2 op de route.
9. Ecotricity => Kona wil niet laden op CCS! (wel op AC). Betalen met Debit / Creditcard. App geactiveerd met een postcode van een hotel in de UK.
• 30p/kWh ≈ (€0,35)
10. Chargeplace Scotland => Bellen en gratis laden, ook in de Counties van Schotland waar nu wel betaald moet worden (valt onder Charge Your Car) Kaart is niet mogelijk voor niet UK inwoners.
11. Charge Your Car => niet mogelijk voor niet UK inwoners. App schijnt een drama te zijn.
12. Polar (BP Chargemaster) => Niet mogelijk voor niet UK inwoners. App schijnt een drama te zijn.

Halverwege hebben we een weg-hotel geboekt naast een lader van Ecotricity (Type 2 voor de nacht) vlakbij Stansted Airport, dus kunnen we met een beetje geluk de tweede dag weer met 100% op pad.

Gratis opgeladen naar Schotland:

1. Folkestone
2. 85km naar Lidl Bexleyheath (bij Londen)
3. 300km naar Lidl Bentley
4. 300km naar Moffat (Chargeplace Scotland)

Om dit te halen moeten we wel wat zuiniger rijder. Dit zou moeten kunnen met een beetje beleid, maar dat is geen relaxed gevoel, dus we gaan alleen voor deze optie als het niet anders kan.

Daarnaast is het wel prettig om op een leuke plek te laden in plaats van op een industrieterrein, het is tenslotte vakantie.  Ik ben heel benieuwd hoe soepel het laden gaat lopen, aanvullingen, tips en vragen zijn van harte welkom.

Sy Guia IV

---

Zoals je ziet heeft deze man al veel uitzoekwerk verricht! Ga je ook naar Schotland of zoek je gewoon contact, laat dan een tekstje achter in de comments below. Cheers mate!

-- Maarten

Hagenaar rijdt met zijn Hyundai Ioniq naar de Canarische Eilanden

Een paar weken geleden werd ik gebeld door een enthousiaste Hagenees. Zijn naam? Selmar, Selmar Will. "Ik ga naar de Tenerife rijden met mijn Ioniq" zei hij vastberaden. Maar hij kon wel wat hulp bij de voorbereiding gebruiken.  Zo gezegd - zo gedaan, dus na een gezellig consult ging hij goed voorbereid op pad.

Eerste snellader station in Spanje, Victoria Gasteidz 

Optimistisch ging hij op weg, het avontuur tegemoet, niet precies wetende wat hem te wachten stond.

Hij vertrok maandag 29 april om 06:00 uur, en kwam zaterdagmiddag de 4e mei al aan in de haven van Huelva, waar op zondag 5 mei de boot naar Tenerife vertrok.

Toen had hij er een rit van 2835 km opzitten, met maar liefst 19 laadbeurten, bij snelladers maar ook bij gewone 230v stopcontacten van bijvoorbeeld hotelkamers. Door Frankrijk reed hij grotendeels over snelwegen, waar plenty snelladers beschikbaar zijn. Dit systeem bleek in Spanje wat lastiger haalbaar. De lader-dichtheid is daar soms zo gering, dat hij enkele keren landwegen met lage snelheid over snelwegen of lokale wegen moest rijden om de actieradius op te krikken.

IBIL bij Repsol Sevilla

Hij ontdekte wel dat ChargeMap een prachtig systeem heeft waarop je de volgende lader kan plannen. Enkele keren was hij aangewezen op hotels van een bepaalde keten waar specifieke laders staan. Maar ook de Newmotion laadpas hielp hem op veel plaatsen.

Twee keer was het precair. De eerste keer omdat een snellader aan de A6 onder Parijs defect was, en hij deze weg verder moest volgen in de verkeerde richting, naar een volgende snellader. Deze deed het gelukkig wel. De tweede keer was bij een Auchan toen de snellader niet meer beschikbaar bleek vanwege een herinrichting van de openbare ruimte. Met nog 11 km in de batterij moest hij doorrijden naar een Auchan 5 km verderop. De laatste twee kilometer schakelde zijn auto over naar de schildpad-mode (30 km per uur) maar hij haalde het. Alleen was die lader wel langzamer, zelfs zo traag dat hij ruim 4 uur in de warme zon moest wachten totdat de auto weer vol was. Hieruit raadt hij anderen aan: als je denkt dat je het makkelijk haalt naar de volgende lader, verhoog dan niet je snelheid. Je weet immers nooit in welke conditie de volgende lader is, of dat de gedachte pas mogelijk niet werkt. Met een reserve in de batterij kun je nog een volgende lader bereiken.

230V granny laden bij de hotelkamer

Er zijn veel overzichten met laders, in apps zitten ook fouten. Maar er zijn soms ook meevallers, zoals de snelladers bij Avia (benzine) stations. En in Spanje is Ibil met snelladers actief, onder andere bij Repsol-tankstations, met een app voor je mobiel.

Granny chargen op de boot

Zelfs op de ferry van Fred Olsen (waar je bijna 2 dagen moet varen om Tenerife te bereiken) werd de auto geladen. Op Tenerife zelf is er een ander probleem. Alle pasjes waarmee je in Europa kan laden, werken niet op Tenerife. Daar ben je aangewezen op 2 gratis snelladers, tenminste, zo lang Ibil, de Spaanse Fastned, de 4 nieuwe snelladers nog niet heeft geïnstalleerd op het eiland; dat gebeurt later dit jaar.


Wil je zelf nou ook zo'n reis maken en heb je inspiratie nodig? 
Je kunt Selmar bereiken via selmarwill@me.com.

Laden bij de Lidl, Puerto Cruz, Tenerife

Testers uit Zuid-Holland gezocht!

*Ding Dong* dienstmededeling:

Wil iedereen die regelmatig in één van de onderstaande gemeentes laadt meehelpen met een community onderzoek?

Engie claimt namelijk dat hun 'Zuid-Holland' laadpas het laagste tarief berekent op laadpalen van EV-box en Engie in deze gemeentes. Helaas vertellen ze niet welk tarief dit is, maar één ding weet ik zeker, het wordt vrij lastig concurreren met bijvoorbeeld deze drie:

* Jaguar: 60 min gratis

* Kia: €0,24/kWh

* Total E-Roaming: €0,23/kWh

Daarom zoek ik dringend mensen die deze laadpas willen aanvragen (gratis) en een keer willen laden bij een laadpunt van Engie of EV-box in één van de onderstaande gemeentes, om te checken of Engie deze claim wel waar kan maken.

"Het laagste tarief" 

De deelnemende gemeentes:

 Brielle

 Capelle aan den IJssel

 Delft

 Gouda

 Hellevoetsluis

 Kaag en Braassem

 Krimpen aan den IJssel

 Lansingerland

 Leidschendam-Voorburg

 Midden Delfland

 Nissewaard

 Pijnacker-Nootdorp

 Rotterdam

 Schiedam

 Vlaardingen

 Voorschoten

 Wassenaar

 Westland 

 Westvoorne

Zodra er facturen zijn, graag opsturen naar support@laadpastop10.nl , alvast bedankt voor je hulp!

Newmotion wijzigt stilletjes Ionity tarief

Als een bedrijf de prijs van een product aanpast dan wordt daar over het algemeen even over gecommuniceerd. 

Vaak ontvang je dan een bericht in de trant van "Let op, beste klant, wij introduceren nieuwe tarieven. Vanwege inflatie voeren wij een prijsverhoging van 2% door op onze producten of diensten."

Als klant kan je dan een weloverwogen keuze maken of je voor dit nieuwe tarief nog wel gebruik wilt maken van de producten of diensten van dit bedrijf. 

Communicatie

Hoe anders is dat in laadpas land. Daar mag alles. Zo kan het zomaar gebeuren dat als je afgelopen  woensdagavond bij Ionity je auto een half uur oplaadde (25kWh) je hier €3,- voor kwijt was, maar doe je dit vandaag dan kost exact dezelfde hoeveelheid stroom je plots €7,60. Een prijsverhoging van zomaar 150%. 

Op de site van Newmotion staat geen nadere informatie. Nergens een bericht over de wijziging voor de Ionity tarieven en ook klanten hebben geen nader bericht ontvangen. 

Een week geleden blogde ik over New Motion dat zij het beste aanbod hadden voor kleine laadsessies bij Ionity, maar vanaf 2 mei brengt ook New Motion een vast tarief in rekening:

Tarieven

Van 14 april tot 2 mei was het tarief aldaar 10 cent per minuut.

Het zou Newmotion sieren als ze actiever over dergelijke wijzigingen communiceren. Bijvoorbeeld dat dit voor kleinere laadsessies stevig in de papieren kan lopen. 

Conclusie

Voor kleinere laadsessie bij Ionity van 25 kWh of lager gebruik de laadpas van Tiwag (€0,29/kWh) of Maingau (€0,30/kWh) . 

Voor laadsessies voor meer dan 25 kWh blijft Newmotion 5% voordeliger dan Ionity zelf.  

Top-3 aanbieders bij Ionity

Zoals bekend rekent Ionity 8 euro per laadsessie, als introductietarief. Ze weten zelf nog niet voor hoe lang dit aanbod geldt, maar ik verwacht dat het voor de zomer van 2019 nog zal stijgen naar een bedrag tussen de 10 en 15 euro per sessie. Hóeveel zegt u? Ja, 10 tot 15 euro. Dat lijkt erg duur, maar dat valt in de praktijk wel mee.

Tarief van NewMotion

Omdat Ionity bijna alleen maar CCS ultra snelladers aanbiedt, en slechts één triple-charger per station die ook ChaDeMo en AC43 heeft, zullen hier voornamelijk automobilisten komen met EV's uit het duurdere segment, met grotere batterijen. Met kleinere batterijen zijn laadsnelheden van 50kW immers vaak ook al toereikend genoeg om binnen een half uurtje weer op pad te kunnen, en daarvoor kun je bij veel meer andere snelladers terecht.

Maar met een lege batterij van -laten we zeggen- 90kWh is het natuurlijk niet prettig om 2 uur lang te wachten. De meeste van deze automobilisten zullen daarom ook toeristen zijn, of in elk geval mensen met een duidelijk doorreisdoel, voor de langere Europese rit van meer dan 400km.

Ben je op doorreis en stop je een uur bij Ionity om deze 90 kWh te laden dan is 8 euro omgerekend slechts €0,09 per kWh en dus behoorlijk aantrekkelijk. Zelfs als je 15 euro betaalt is dit per kWh nog geen 17 cent en dat is nog altijd euro's goedkoper dan thuis laden.

Maar zelfs voor kleinere batterijen van pakweg 22kWh is 8 euro voor een snellaadsessie niet extreem.

Bij Nuon/McDonald's bijvoorbeeld is het tarief €0,55 per kWh. Voor 15kWh betaal je daar dus €8,25.

Terwijl je voor €8,- de volle 22kWh kan laden bij Ionity.

Maar, het kan natuurlijk altijd nóg goedkoper. En daar kwam u voor, nietwaar?

Ionity berekent in principe hun 8 euro tarief door aan de laadpas aanbieders.  Maar niet alle MSP's doen hieraan mee.

Tarief Plugsurfing

Plugsurfing berekent 1:1 door met een kleine opslag:  €8,21 per sessie.
Maingau blijft bij 30 cent per kWh en is daarmee goedkoper bij ladingen tot 27kWh
Newmotion berekent er 10 cent per minuut, 6 euro per uur dus, en is tot 80 minuten dus goedkoper.

Vooral Newmotion is hier interessant, aangezien je nauwelijks langer dan een uur bij Ionity zult staan. Na bijvoorbeeld 30 minuten laden op 100kW vermogen, betaal je met je i-Pace met de Newmotion laadpas plots maar 3 euro voor je laadsessie van 50kWh. Even rekenen, dat is slechts (0,10*30)/50 = €0,06 / kWh en begint weer op de kWh-knaller tarieven van vorig jaar te lijken.

Al met al nog steeds grote verschillen dus, van meer dan 90% afhankelijk van de tijd en hoeveelheid die je laden moet. Voorlopig wint Newmotion hier, met tarieven varierend van 4 tot 14 cent per kWh.

De Ionity Top-3:

1. Newmotion:  €0,04 ~ €0,14 / kWh afhankelijk van vermogen

2. Ionity:  €0,08 ~ €0,30 / kWh bij ladingen van 27kWh of meer

3. Tiwag:  €0,29 / kwh bij alle DC ladingen kleiner dan 27kWh 

Ionity Mega laadpas test

(c) evtje

Het eerste Ionity station van Nederland is vorige week definitief opgeleverd. Nu woon ik daar toevallig in de buurt; reden genoeg om deze Ionity lokatie eens goed te testen op compatibiliteit.

Bij Ionity kun je afrekenen voor €8,- per laadsessie. Opzich is dat niet zo duur als je een grote batterij hebt, snel kan laden en een half uurtje er voor uit trekt. Voor sessies minder dan 22 kWh (de kortere sessies dus) wordt Ionity duurder dan €0,35 per kWh en dan is het fijn om alternatieven te hebben.

Gewapend met meer dan 50 laadpassen wilde ik weleens weten wélke laadpassen nu wél en niet geaccepteerd werden. In principe geldt er in Nederland een vuistregel dat alle NL laadpunten met alle NL laadpassen werken. Helaas geldt dat dus niet voor Ionity.  De resultaten:

Geaccepteerde laadpassen:

Awesems ✅
BMW Chargenow ✅
CenEnergy ✅
Chargepoint ✅
DicLaadsystemen ✅
Ecotap ✅
EV-Company ✅
Evensnelladen ✅
Elbizz ✅
Entega✅
Ev-way ✅
Jaguar ✅
Kia ✅
Luminus ✅
Maingau ✅
NewMotion ✅
NL-Mab ✅
Oplaadpunten ✅
Plugsurfing ✅
Telekom Ladestrom ✅
Tiwag ✅

Geweigerde laadpassen:

ANWB ❌
Chargemap ❌
E-flux ❌
Eneco ❌
EVbox ❌
Flow ❌
Justplugin ❌
Nextcharge ❌
Nieuwestroom ❌
Nuon ❌
Rheinhessische ❌
Vandebron ❌

Zoals je ziet zijn er nog best wel een aantal NL laadpassen die niet geaccepteerd worden bij Ionity. De verwachting is dat deze roaming contracten alsnog wel rond worden gemaakt, maar gebruik je nu alléén een laadpas uit de onderste rij dan is het wellicht ook iets om rekening mee te houden.

Ik verwacht dat bovenstaande lijst overigens ook toepasbaar is voor alle buitenlandse Ionity stations, echter dit heb ik nog niet geverifieerd.

Goede reis!

Maarten

Einde lage tarieven Telekom Ladeström

Geniet er nog maar even van, over 13 dagen is het dan echt afgelopen met de pret.

Conform verwachting eindigt het Telekom feestje per 3 april 2019. (geen grap).

De naam zal veranderen naar 'Get Charge' met bijbehorende nieuwe app.
Op 1 en 2 april is het laden nog eventjes helemaal gratis.

Vanaf 3 april worden de prijzen met maarliefst 3708% verhoogd ten opzichte van de snellaad-tarieven nu, naar een whopping €0,89 / kWh voor de niet-voorkeurs laadpunten.

//Update 17:50

Volgens Electrive.net geeft Telekom aan dat Allego en ook Fastned onder de voorkeurs laadpunten gaan vallen. De pas zou tevens ook bruikbaar worden bij Ladenetz. (hoog tarief) Dit zou betekenen dat de pas nog steeds zo'n 1200% duurder wordt dan hun huidige actietarief en dat ze -net als Maingau- één van de voordeliger passen op de Nederlandse snelladers blijven. De vraag of dit ook voor Allego Nederland geldt heb bij Allego neergelegd.