Wintersport 2019 [Deel 5]

Dit is het vervolg op de voorgaande delen:

[Deel 4]
[Deel 3]
[Deel 2]
[Deel 1]

Dinsdag 26 Februari 2019

21:20

Ik sta op een vaag parkeerterreintje tussen een grote regionale weg en de op/afritten van de A22 ergens in Noord Italïe. Aangezien ik de Granny charger in de parkeergarage van het hotel niet aan de praat kreeg, keek ik naar wat er in de buurt voor laad aanbod was. Niets public, alleen hotels met Tesla destination chargers. En hoewel je daar vaak met een Zoë ook mag laden, vind ik dat toch meer iets voor een last resort.

Gelukkig vond ik op Chargemap zeer dichtbij een triplecharger (snellader) en die heb ik zojuist aangesloten. Het is een gratis ABB 43/50/50 snellader van A22-Autostrada del Brennero S.p.A. / Brenner autobahn A.G. Dezelfde familie als die bij de Brennerpas dus, en gratis. Met zelfs hetzelfde 22kW ABB paaltje ernaast. Die gasten nemen e-mobility wel lekker serieus zullen we maar zeggen.

Normaalgesproken in een vakantie dan laadt je natuurlijk op bestemming, eventueel ga je eens naar een dorpje of andere gelegenheid waarbij je tijdens een andere activiteit de auto weer vollaadt voor de terugweg. Omdat er in zo'n weekje skiën maar weinig ruimte is voor andere activiteiten dan skiën moet je soms creatief zijn en een paar uurtjes in de avond opofferen.

Het aparte aan wat langer op zo'n vaag parkeerterreintje staan is dat mensen niet verwachten dat er iemand in een geparkeerde auto zit te chillen met een muziekje aan en te bloggen op een laptop.

Zo gebeuren er best wel wat vage dingetjes. Een paar plekken naast mij staat een dure Alfa Romeo sport auto geparkeerd. Na een minuut of 10 stapt er iemand in. Hij kijkt om zich heen, ziet mij zitten, kijkt me een tijdje aan, en rijdt dan naar een parkeerplaats ergens achter mij. Na enkele minuten vertrekt de auto via de regionale weg. 5 minuten later komt de auto weer terug, rijdt langzaam langs me heen, de bestuurder kijkt nogmaals en weer rijdt hij door.

Twee minuten later komt er plots een klein wit auto'tje (net zoals de mijne) het parkeer terrein op gereden. Zou de Alfa mijnheer iemand zoeken met een klein wit auto'tje?   Misschien wordt hier in drugs gedealed ofzo.

Anyway na een paar minuten gaat ook dat auto'tje weer weg.  Dan komt er met een noodgang een grijs busje van de autostrada geracet. Hij stopt bij de prullenbak, een gast stapt uit en rent met een vaart naar de prullenbak, gooit er iets in en rent weer terug naar het busje. Het busje vertrekt over de regionale weg in zuidelijke richting.

Binnen 2 minuten komt er een politieauto met alleen zijn lichten aan, en rijdt exact dezelfde route. De prullenbak rijdt hij voorbij.  Rara wat zou er in de prullenbak zitten?

Hoewel ik wel nieuwsgierig ben besluit ik me er maar niet mee te bemoeien. Misschien ligt er wel een zak geld in. Maargoed het kan ook een kotszak zijn. 10 minuten later komt de kleine witte auto weer. Zelfde ritueel en hij vertrekt weer. Guur plekje dit. Ik ga er maar gauw vandoor. Tot later.

Deel 6 --> hier

Wintersport 2019 [Deel 4]

Dit is het vervolg op de voorgaande delen:

[Deel 3]
[Deel 2]
[Deel 1]

Zondag 24 Februari 2019

22:30

De eerste dag skiën zit er alweer op. Altijd een beetje rommelig, weer even inkomen, wat dingetjes regelen en het gebied wat verkennen. Moe van de fysieke inspanning ligt het hele gezin om 21:30 alweer te pitten. Papa niet. Die besluit nog even van de gelegenheid gebruik te maken om rustig zijn goedkoperrijden blog nog wat bij te werken.

Ik had jullie immers nog een lijstje van alle laadsessies en kosten beloofd van de heenweg.
Daar gaan we:

Cijfers heenweg

Totale afstand Apeldoorn - Maranza: 1051km
Gemiddelde snelheid: 68.1 km/h 
Gemiddeld verbruik: 18.7 kWh / 100km
Totaalverbruik Netto: 197kWh
Totale laadkosten: € 22,04

De kosten van de hotel overnachting , tolwegen en het autobahn-vignet reken ik niet mee omdat deze kosten voor zowel brandstof als elektrische auto's voor deze reis hetzelfde zijn. 

Het valt me trouwens op dat het verbruik echt veel hoger ligt dan de reis naar Toscane afgelopen zomer. Daar was het gemiddelde 14.1 kWh per 100 km en nu 18.7. Het is natuurlijk een graadje of 30 kouder en we hebben wat harder gereden. Dat wel. Maar 33% meer verbruik vanwege de temperatuur vind ik wel extreem eigenlijk als ik er over nadenk. 

Laad-stops

Nr, Land, locatie, hoeveelheid, prijs, laadpas, laadduur in uren:minuten 

1) Nederland, Apeldoorn, 41kWh, gratis zonder pas, 2:00 
2) Duitsland,Ibbenbüren, 24kWh, gratis, Telekom Ladestrom (gratis minuten), 1:04
3) Duitsland, Autobahnraststätte A44 Diemelstadt 3kWh, gratis E.ON, 0:10 
4) Duitsland, Kassel, Friedrichsplatz. 35kWh, €9,50, Rheinhessische, 1:34
5) Duitsland, A66 Autohof Eichenzell, 29 kWh, €1,30, Telekom Ladestrom, 1:05
6) Duitsland, Fastned A7 Uffenheim,  8kWh, €2,40, Maingau, 0:40 
7) Duitsland, A7 Elwanger west, 32 kWh, €1,34, Telekom Ladestrom, 1:07
8) Duitsland, A7 McDonalds Kempten, 35kWh, €7,50, Creditcard, 1:31
9) Italië, A22 Brennero, 31kWh, gratis zonder pas 1:02

Totaal geladen: 243kWh
Totaal kosten: €22,04
Totaalgebruik kWh heenrit bruto: 220 kWh
Totaal geregenereerd door afdalen/remmen: 23kWh
Totaalgebruik kWh netto: 197 kWh

Deel 5 vind je hier

Wintersport 2019 [deel 3]

Dit is het vervolg op de voorgaande delen:

[Deel 2]
[Deel 1]

23 Februari 2019 - 06:00

De route met alle snelladers

Goedemorgen! Vandaag vroeg uit de veren want we hebben nog iets van 770km af te leggen en willen niet te laat aankomen op onze eindbestemming.

We hopen dat deze route wat rustiger zal zijn dan de autobahn in de buurt van de Rijn, maar desalniettemin zal het vanaf Munchen alsnog wel een zooitje worden op de weg. Dus voor de zekerheid wat vroeger vertrekken kan geen kwaad. Behalve voor je nachtrust dan.

06:27

Inmiddels rijden we alweer eventjes, we zijn ter hoogte van Marburg en het is nog erg rustig op de weg.

07:15

Tomtom in 2D stand

Nog 50km op de GoM en keuze uit 3 laders: 1x Aldi in Fulda, 1x Allego/Slam/Ionity en daarna nog een snellader van Innogy. Het liefst zo ver weg natuurlijk maar sinds ze bij Innogy de kaartlezer hebben uitgeschakeld en ze je verplichten om met de eCharge app te laden, ga ik daar toch liever niet naartoe. Het zijn nogal gebruikersonvriendelijke laders als je het mij vraagt.

8:40

Allego Eichenzell

Het werd de Allego/slam lader bij Eichenzell. Een echte aanrader kan ik wel zeggen. De lader werkte perfect en Allego heeft ook hier weer een zeer goeie strategische plek uitgekozen. Met diverse supermarkten en een warme bakker met zitgelegenheid waar je om 06:00 al terecht kunt voor een vers broodje en een bak koffie.

Het is hier wel koud, een paar graden vorst. Op de laadkabels zat zelfs een laagje ijs.
Na een goed uurtje hebben we van 24% weer 93% gemaakt. Niet slecht met deze temperatuur, maar de volgende keer willen we hem toch nog wat meer leeg rijden. In absolute zin is 1:05 voor 69% niet echt veel.

Als je met 2% aan zou komen dan was je in dezelfde tijd tot minimaal 80% geladen. Het lastige daaraan is dat helemaal leegrijden natuurlijk niet zonder risico's is. Het beperkt je backup mogelijkheden en áls je dan al backup laadpunten moet gebruiken zijn die wellicht niet met dezelfde voorzieningen of op dezelfde vermogens als wat je aanvankelijk had ingepland.

We zijn nu op de absolute helft van de heenreis. Al met al best tevreden tot nu toe.

Brrrr

9:48

Met nog 20% op de GoM rolden we binnen bij Fastned Uffenheim. Je ziet aan alles dat het nog een gloednieuw station is. Er staat een Nederlandse I-Pace te laden op CCS en in het Shell shopje ernaast maken we even kennis met elkaar. Altijd leuk om mede pioniers te ontmoeten die laadpastop10 ook kennen. Trots liet hij mijn zijn Telekom en Maingau passen zien, dat is altijd leuk.

Helaas was de pret voor korte duur, want na een kWh of 5 stopte de lader ermee. Ook de CCS lader van mijnheer i-Pace.  Na het opnieuw aansluiten van de auto's gingen ze beiden weer verder, maar na enkele minuten werden de sessies weer zonder reden afgebroken. 

Uiteindelijk zijn we hier 40 minuten kwijtgeraakt voor slechts 8kWh (20%). Hiermee konden we in elk geval de volgende 43kW weer halen, een triple-charger van EnBW bij de A7 Elwanger west.

11:15 

Fastned Uffenheim

Nog 7%. We rijden de mega drukke Esso voorbij naar een bomvol geparkeerde Raststatte. We hebben geluk, ondanks de parkeerdruk zijn de laadplekken vrij. Tijdens het aansluiten komt er nog een Duitser zijn BMW voor de andere snellader parkeren. Ik besluit er niets van te zeggen want ik heb geen zin in de confrontatie in mijn ferien-Deutsch. Het leek me ook niet het type dat -laten we zeggen- gevoelig is voor een moreel praatje. Naast hem zijn gelukkig nog wel plekken zodat de lader wel bereikbaar is voor andere auto's.

Deze lader doet het overigens een stuk beter dan die Fastned van daarnet. Om 11:45 hebben we alweer 51% aan stroom. Geeft ons mooi de gelegenheid om even met Google Maps te kijken welke van de drie probleem routes we richting Innsbrück gaan nemen. Het zal hoe dan ook geen pretje worden, maar gelukkig hebben we nog een mooi stuk dag voor de boeg.

   

12:28

We zijn vertrokken van Elwanger west en kwamen tot de conclusie dat Waze, Google Maps, Tomtom en boeren verstand het niet van elkaar konden winnen. Alledrie de routes zijn te druk en vol met files. Dan de kortste route maar via de Fernpas. Na Ulm aansluiten in een 20 minuten file, eindigen we met nog 9% lading om 14:30 in Kempten, jawel bij dezelfde lader als vorig jaar.

14:30

Het gele McDonalds' auto'tje is alleen nu weggehaald. Maingau en Telekom doen het er nog steeds niet, maar met een creditcard kun je €7,50 per lading afrekenen, wat een zeer acceptabel tarief betekent voor een volle lading. Het was zó druk daar dat we ruim een uur hebben gewacht op onze bestelling en hierdoor konden we 16:00 pas vertrekken.

16:00

Voordeel is wel dat de batterij weer tot 92% was opgeladen. Misschien wel genoeg om de Brennerpas te halen. Vorig jaar is dat ook gelukt. Toen hadden we wel 97%.

17:41

1 uur en 40 minuten later staan we zeg maar 54 kilometer verderop. Het is extreem druk op de Fernpas route, vanaf de Oostenrijkse grens staan we nu ongeveer een uur zo goed als stil. Misschien toch over Munchen? Ach, het is overal druk. Zal dus wel weer een latertje worden.

19:40

Twee uur lader rijden we weer. De files en de Fernpas zijn gelukkig getrotseerd maar hebben wel veel tijd gekost. Aan het begin van de Fernpas kwamen we nog 35km te kort om de Brennerpas te halen, inmiddels zijn we weer wat gedaald en is er een plusje van 23km ontstaan. Mogelijk dus toch haalbaar. die Brennerpas. Met Duitse stroom naar Italië en het dure Oostenrijk gewoon overslaan. Who knows.

20:00

 13km op de GoM en nog 11 te gaan. Het stijgt het laatste stuk nog best wel. 92 op cruise control en goed de metertjes in de gaten houden. Wordt uiteindelijk toch wel spannend. Vlak voor de Brennerpas springt hij op -- km; de bekende streepjes. Dan geeft de Zoë geen voorspelling meer over het aantal kilometer wat je nog kunt rijden.  Meestal kan je er dan nog wel 6-10km mee rijden voordat de echte turtle mode (beperkte prestaties) inkickt. 

20:13 

Met nog maar 3% capaciteit bereiken we de Brennero Snellader. Phew... Voor ons inmiddels bekend terrein vanwege eerdere vakanties. Inmiddels flink uitgebreid ook met Tesla stalls, ook met CCS voor de M3. Na een broodje en een thee is er om 20:40 alweer 51% geladen. Het gaat echt veel sneller die eerste paar procenten. 

Er moeten nog wat familieleden naar het toilet dus we rijden uiteindelijk exact na 1 uur met 82% weg. (174km). Ruim voldoende om het hotel te halen. 

21:14

De laatste 50km. Ons kroost begint wat moe te worden na zo'n lange dag en liggen al half te slapen op de achterbank. Net als vorig jaar krijgen we de eerste 30 kilometer cadeau door het dalen van de weg. Als we de afrit nemen staat er nog steeds 174km op de GoM.

Na 30 minuten al 20kWh, daarna rap langzamer 

22:00 

We zijn aangekomen bij Hotel Edelweiss. Mooi chique hotel met heerlijke zachte bedden. We kegen een plekje in de garage nabij een stopcontact maar ik kreeg de Granny charger niet goed aan de praat. Van de week maar even uitzoeken. Er zit nog 57% lading in, maar omdat het laatste stuk zoveel omhoog ging krijgen we er ook zeker 20% voor terug als we weer weggaan. Misschien laat ik het dus wel zo. Tot morgen!

23:30

Hier nog even snel een foto van de heenreis stats voordat ik in slaap val :)
Conclusie: Sneller en zuiniger dan vorig jaar maar toch wel een pittig reisje.
Van de week uitgebreide details met alle laadsessies pasjes en kosten. Cheers..

Stats heenreis 2018

En hier: [Deel 4] gaan we verder.

Wintersport 2019 [deel 2]

Dit is het vervolg van:

Wintersport 2019 [deel 1]

22 Februari 15:30

Jetzt Gehts loss! De liveblog is gestart en we zijn vertrokken vanuit Apeldoorn. Op de GoM (Guess-o-Meter) staat een comfortabele 250 km welke we uiteraard niet gaan halen, zo helemaal vol bepakt. De temperatuur is gunstig; 12 graden, waar we het vorig jaar nog met een graadje of vier moesten doen. 

En het eerste record is alweer gesneuveld, want hoewel we vorig jaar nabij Velp op de A12 in de file kwamen, lukte het nu binnen 20 km van huis al om vast te komen te staan. De spitsstrook op de A1 wordt na Deventer weer een vluchtstrook. Reden genoeg voor een ongelukje tussen 3 busjes en een truck. Gelukkig alleen wat blikschade.

Na een kwartiertje file cruisen we zo tegen vieren comfortabel door richting Osnabrück. Ik heb nog geen snellader bedacht waar we gaan stoppen, er is immers keus genoeg. De nieuwe Fastned bij Paderborn gaan we sowieso niet redden, hoewel ik wel nieuwsgierig naar de ligging van dit station ben dus misschien stoppen we daar alsnog wel even. Eerst maar even kijken hoe de reis verloopt. 

16:40

Lang leve Tomtom Live. Over 5 km hebben we 58 minuten vertraging vanwege onderzoek naar een ernstig ongeval. Andere route dus vanaf hier. Even snel een detour bepalen mbv Google Maps.

17:22 

Na een stuk binnendoor gereden te hebben, stoppen we bij een Allego'tje in de plaats Ibbenbüren vlakbij de A30. Deze is strategisch geplaatst nabij een paar restaurants dus gelijk maar even dineren.

Het is hier minder chaotisch als vorig jaar langs de A3 en dat bevalt ons wel.  De Telekom kaart doet zijn werk en er blijkt na 138km gereden te hebben nog 36% capaciteit in de batterij te zitten.

Helaas gaat het laden na de 55% wel wat langzamer (normaal rijd je zo ver mogelijk leeg) maargoed, we staan hier toch wel even.

18:26

ATU Ibbenbüren

Na een uurtje zijn we bij de auto terug en staat de GoM op 93%. Theoretisch exact voldoende om het hotel in Kassel te bereiken, maar of dit reëel is valt nog te bezien. Desnoods toch nog een 10min turbo stop bij Fastned Paderborn.

20:32

Bij Paderborn was een stuk snelweg afgesloten. Vervelend want de omleitung was nogal druk en dat kostte ongeveer 20 minuten extra.Voor de rest is deze route wel lekker rustig. We poekelen een beetje zo tussen de 100 en 110km/h verder. 

A44 Diemelstadt

De GoM bleef ongveer hetzelfde als de af te leggen afstand, maar zwabberde wel een beetje door het heuvelachtige gebied. Omdat we niet precies weten of Kassel nog veel stijgen of dalen is, én er geen laadpunt bij het hotel is, besluiten we het niet op de laatste kilometer af te laten hangen en laden 10 minuutjes bij, bij Autobahnraststätte Am Biggenkopf Süd A44 Diemelstadt. Deze snellaadpaal levert helaas maar 22kW (Op chargemap stond 43, gelijk maar ff bijgewerkt) maar omdat we maar een paar kilometertjes extra nodig hadden was 10 minuten genoeg om 3kWh bij te laden, (25-33%) en de GoM van 56 naar 78 km te krijgen.

Gelukkig kon ik de lader direct starten zonder pasje, dus ondanks de snelheid in elk geval gratis. 

21:25 

Chargemap Kassel

We zijn inmiddels bij het hotel gearriveerd met nog een ruime 16% lading over. Even de kinderen in bed leggen en dan gaat papa even naar een snellaadpaaltje in de buurt, want morgenochtend vroeg willen we wél weer volgeladen vertrekken. Laptop mee, kan ik me meteen even nuttig maken door het liveblog te updaten. Inmiddels zijn we op 1/3e van het heenreis-traject, ongeveer 340km hebben we er nu op zitten.

22:00

Op chargemap had ik gezien dat er in kassel genoeg snelladers zijn (de paarse icoontjes in deze illustratie) en dat er midden in het centrum zelfs een dubbele staat, op het Friedrichsplatz. Aangezien die ook het dichtse bij is, besluit ik daar heen te
rijden. 

22:04

Het is écht midden in het centrum, bij de Deutsche Bank, C&A en diverse barretjes. Meestal zitten die dingen op saaie industrieterreinen en hier heb je er zomaar twee.

Deze twee snelladers zijn helaas niet aangesloten op het Hubject netwerk dus de prijsvechters pasjes werken hier niet. Telekom, Maingau en ook plugsurfing even geprobeerd, vergeet het maar. Newmotion werkt hier ook niet. Er zit een grote sticker op van Ladenetz en dat had ik ook in Chargemap al gezien. Dat betekent dat je deze paal wel kunt activeren met elke Ladenetz-compatible pas, o.a. de laadpas van Nuon en E-flux zijn dat. E-flux rekent hiervoor 48 cent per kWh en Nuon 35 cent.

Friedrichsplatz Kassel

De goedkoopste laadpas die op Ladenetz werkt die ik bezit, is de Rheinhessische Ladekarte. Zij rekenen €0,30 per kWh op Ladenetz. En uiteraard, deze deed het prima. Waarschijnlijk ga ik hier ongeveer 35kWh laden dus dat zal zo ongeveer €9,50 gaan kosten.

Ik had natuurlijk geen rekening gehouden met het feit dat op een vrijdagavond in een grote binnenstad er ook nogal veel mensen op de been zijn. Regelmatig wandelen er er dus mensen langs die nieuwsgierig even kijken naar wat er allemaal gebeurt. Een beetje vreemd gezicht is het wel, zo'n klein auto'tje met NL kenteken met een gast op de bijrijdersstoel die een beetje zit te typen op een laptop.

22:51

De meter staat alweer op 80% dus ik ga zo maar eens terug naar het Hotel. Tot morgen!

/edit [Deel 3] vind je dus hier.

Henk en zijn Kia E-Niro

Henk is een trouwe lezer van m'n blog. Gisteren belde hij me op. Maarten, zegt'ie... denk eens even met me mee. Morgen krijg ik die E-Niro, hoe kan ik mijn nieuwe auto zo voordelig mogelijk vol laden?

Mesdagplein, Groningen

Henk woont in een appartement in Groningen aan de Mesdagstraat, midden in het schilderskwartier.
Hij heeft net de Kia e-Niro 64kWh gekocht en verwacht ongeveer 30.000 km per jaar te gaan rijden, dus Henk maakte zelf al meerdere berekeningen.

Hij wil zo goedkoop mogelijk zijn Kia e-Niro laden en het liefst 's nachts, zónder dat hij naar de snelweg hoeft voor de bekende prijsvechters-tarieven. Henk heeft één laadpaaltje van Allego in de straat.

30.000 km rijden kost ongeveer 6000 kWh met Henk's rijstijl.

6000 kWh laden met een willekeurige NL laadpas kost bij deze laadpaal €2100 per jaar.
6000 kWh laden met prijsvechter Telekom kost Henk €1940* per jaar
6000 kWh laden met prijsvechter Maingau kost Henk nog steeds €1800 per jaar

Kortom Henk zat vast aan grofweg 150 euro per maand voor zijn mobiliteitsbehoefte. Niet echt veel voor 30.000 km per jaar, maargoed het kan áltijd goedkoper. Toch?

Ik vertelde hem dat de app Fahr-e, van DEW21 net een nieuwe app had gelanceerd.
Met Fahr-E betaal je een vast bedrag per lading, en is Henk waarschijnlijk voordeliger uit.

Fahr-E berekent Henk slechts €4,50 per laadsessie. Als Henk zijn auto leeg aansluit (<10%) dan betaalt Henk ineens €4,50 voor 57,6 kWh. En dat is slechts 7,8 cent per kWh oftewel €468,75 voor 6000 kWh!

Stappen in Groningen

€468,75 / 12 is maar 39 euro per maand. En zo bespaart Henk ruim €110,- per maand!


Van de eerste bespaarde 110 euro betaalt Henk over twee weken een avondje stappen in deze leuke stad.

Graag gedaan, Henk!



Dit artikel is ook zeer bruikbaar voor elke andere elektrische auto.

* Minuut-tarieven kan je met een Kia e-Niro op AC laadpalen niet echt nuttig gebruiken want daar laadt hij te langzaam voor (1-fase, AC, 3,7kW). Met Telekom kost het Henk dus 6000 kWh / 3,7 kW = 1621 uur. 1621 * 60 minuten = 97.000-ish minuten. Deze minuten doe je minimaal keer 2 cent per minuut en dan kom je op minimaal 194000 cent oftewel €1940,- aan kosten.