Het bloed kruipt weer eens waar het niet gaan kan. Dus de volgende reis zit alweer in de pen. Dit keer de wintersport heenweg van 2019.
Die van het huidige jaar (
Deel 1,
2,
3, en
4) staan nog fris in het geheugen, voorál die lange files in deel 2, op de heenweg. Als de voorjaarsvakantie begint dan is dat in Nederland per regio bepaald. Per regio nemen we vervolgens als een stel Lemmings allemaal dezelfde snelweg en willen we allemaal langs hetzelfde fastfoodrestaurant aan de A3.
 |
| Skigebied Gitchberg - Jochtal (Tirol-Sud) |
Dát gaan we dit jaar dus anders aanpakken. Voor 2019 staat Hotel Edelweiss in Maranza (Italië) als bestemming ingevuld in de Tomtom. De bestemming is iets noordelijker, maar nog steeds wel in Zuid-Tirol/Italië.
De reis erheen wordt dus heel anders als dit jaar.
Bijna iedereen vanuit regio midden Nederland neemt de A12 via Arnhem richting Oberhausen en dan in Duitsland de A3-A67-A5-A8-A7 route. (Keulen, Frankfurt, Stuttgart). Bij Füssen of Kempten passeren de meeste mensen vervolgens de grens met Oostenrijk.
Om het echt compleet anders te doen reizen we nu op vrijdagmiddag/avond via de A1, 30, 33, 44 naar Osnabrück en vervolgens Kassel. Hiermee kunnen we op de vrijdag reeds 30% van de reis afleggen zonder er gelijk nachtwerk van te maken. In Kassel is het hotel reeds geboekt, om vervolgens op de zaterdag de reis Kassel - Neurenberg - Munchen - Innsbruck - Maranza te maken. (ongeveer 700km)
De hele route is wel wat langer dan de kortste route vanaf Apeldoorn, maar hopelijk wel sneller vanwege minder files tot in elk geval de Oostenrijkse grens. Twee etappes dus.
Dag 1, etappe 1: Apeldoorn-Kassel (331km)
Eens kijken wat er gebeurt als ik die route in Chargemap zet met de juiste filters:
330 km is helaas nét iets te ver voor één lading.
Even kijken bij Fastned Paderborn
Op ongeveer 3/4e van dit traject staat de gloedjenieuwe
Fastned Paderborn. Vanaf ons huis bedraagt de afstand hierheen 251km. Het zou echt perfect zijn om dat in één keer te rijden, want dat is een laadstation met restaurants in de omgeving en tegen die tijd dat je er bent is het ook wel tijd voor het avondeten. De batterij is dan ook echt leeg, dus win-win. En hoewel ze daar maar 1x een AC43 stekker hebben is Fastned zeer betrouwbaar en de kans op ICE'ing is minimaal. Er zit een hotel naast met een gratis 22kW backup laadpunt voor het geval dat het nodig is.
Toch denk ik niet dat het gaat lukken. Vorig jaar was de langste etappe 233km en toen hadden we slechts 3% aan batterij-capaciteit over. Beter is het om nog even een kwartiertje bij bijv.
Fastned Twente te gaan staan. Vanaf daar is het nog 185km naar
Fastned Paderborn dus even bijplussen naar 80% en dat Duitse Fastned station wordt gemakkelijk bereikbaar.
Voordeel van deze optie is dat we waarschijnlijk tussen 18:00-19:00 wel bij Paderborn aankomen en je kan dan tijdens het diner lekker lang doorladen waardoor je met een volle batterij nog maar 70 km naar Kassel hoeft te rijden.
Tot aan 100 km range kan je bij het hotel 's nachts goed bijladen met de granny charger, dat scheelt daar dan weer wat gepuzzel. Ik heb een nieuwe Granny charger van marktplaats gehaald, die kan ook op een wat harder worden ingesteld (13A) dan de Renault granny charger, die vast op 10A staat ingesteld.
Kassel
In de buurt van het hotel zit (nog) geen laadpunt al zijn ze daar vanuit de hotel organisatie wel mee bezig. Bij het naar
Friedrichsplatz in het centrum aldaar, waar twee snelladers staan met AC43 die compatible zijn met Ladenetz, dus makkelijk te gebruiken met o.a. de Nuon laadpas of de nieuwe Maingau flatrate mochten de plannen wijzigen.
En als er nog geen laadpunt bij het hotel zit dan is dat geen ramp, we krijgen in elk geval een kamer op de begane grond, zodat in de avond & nacht ook zo'n 15-20 kWh aan de granny charger bijgeplust kan worden.
Dag 2: Kassel - Munchen - Maranza (724km)
Dit wordt het langste en tevens het lastigste stuk. Hoewel we de risico's minimaliseren zal veel afhangen van hoeveel files we tegen gaan komen. natuurlijk kun je de verkeersinformatie goed in de gaten houden, en Tomtom live helpt ook wel, maar uiteindelijk doe je tegen overwachte tegenvallers zoals ongelukken niet zoveel.
We zullen waarschijnlijk 3x gaan snelladen waarbij de eerste twee keer tot minimaal 80%. We rijden met een volle batterij uit Kassel weg, en wat ook erg fijn is aan dit traject dat er tussen Wurzburg en Neurenberg drie grote snelwegen liggen, kortom minder kans op problemen.
Maarja, hoe plan je een reis met snelladers langs een route met verschillende snelwegen? En wat kom je allemaal onderweg tegen? De vorige wintersport gebeurde er van alles op de terugweg. Hierdoor zijn we een aantal keer van ons oorspronkelijke plan afgeweken en moest er ter plekke een nieuw plan worden bedacht.
Omdat de kans groot is dat het dit keer ook zo zal gaan, heb ik een ander plan. Op de GoingElectric routeplanner heb ik
een route geplot tussen Kassel en Munchen waarbij ik als actieradius ongeveer 30% van de echte actieradius opgeef (70km). Daarna
hetzelfde voor Munchen - Maranza. Hierdoor krijg je een lijst met behoorlijk wat snelladers op dit traject. Deze lijst neem ik gewoon mee en hieruit kies ik dan snelladers op het moment dat het nodig is. Dat wordt de basis voor de reis.
Daarnaast kan je bij de snellaadpunten van Allego vaak alle goedkopere laadpassen gebruiken, is Allego is best goed vertegenwoordigd op dit traject, en ze zitten ze vaak op strategische plaatsen nabij restaurants en supermarkten. Dus Allego krijgt dit jaar een voorkeursbehandeling.
Vrijdag 22 Februari volgt deel 2. Dan gaan we weer livebloggen!
Gebruikte sites:
Laadpassen die ik mee neem:
Maingau én Maingau+
Nuon (voor Ladenetz)
BMW Chargenow
Duferco Energia
NewMotion
Apps voor onderweg:
Chargemap (EU)
NewMotion (EU)
Plugsurfing (EU)
eCharge Innogy (Duitsland)
Moovility (Duitsland)
Smatrics (Oostenrijk)
Intercharge (Duitsland)
D-Mobility (Italië)
Enel X (Italië)
En we gaan hier verder
[deel 2]
