Laadkompas november 2023

Vandaag twee nieuwe laadkompassen, eentje voor DC Snelladen en eentje voor regulier AC laden. De afbeelding is in een groter formaat te bekijken als deze wordt aangeklikt. Doe er je voordeel mee!

(afbeeldingen mogen vrij gebruikt worden mits ongewijzigd en met bronvermelding van Laadpastop10.nl) 

Snelladen:

Regulier laden:

BUMP Charge. Voordelig laden met je bibliotheekpas.

De echte koopjesjagers wisten het al langer, sinds afgelopen zomer is de app van het Franse 'Bump Charge' weer een nieuwe telg in de goedkoper-laden familie. 

En dat is goed nieuws voor mensen die in een plaats wonen of werken waar de tarieven aan de straat laadpaal aanzienlijk hoger dan gemiddeld liggen, zoals Sneek, (€0,63/kWh), Alkmaar (€0,56/kWh), of Eindhoven (€0,56/kWh). AC laden kan hier al snel een centje of 15 per kWh goedkoper, wat zomaar een euro of zeven op een volle lading bespaart. 

Ook op de snelweg zijn de tarieven van Bump Charge aantrekkelijk, bij veel snelladers is het tarief slechts €0,56/kWh, zoals onder andere alle HPC stations van BP Pulse, Allego en Ionity.

Hoe werkt het?

Bump charge brengt op het grootste deel van de Nederlandse laadpalen een vast tarief van €0,41/kWh in rekening. Zonder boete- of kleeftarieven. In hun app kan je precies alle palen en de bijbehorende tarieven raadplegen. Als je je creditcard als betaalmiddel hebt ingesteld kun je via hun app direct beginnen. Persoonlijk hou ik meer van een fysieke laadpas omdat ik met app-laden al vaak heb meegemaakt dat de laadkabel niet altijd goed wordt vrijgegeven. Dus heb ik in augustus direct voor €5,- hun laadpas  aangevraagd. Helaas vinden de Fransen het maar een gedoetje om hun laadpas te versturen naar buitenlandse adressen en weigeren dus consequent alle aanvragen uit het buitenland en kreeg ik mijn €5,- meteen weer terug. Wil je dus Bump in Nederland gebruiken dan ben je op hun app aangewezen. Dacht ik. Of toch niet? 

Doen we gewoon niet - jammer joh

Laden met een rondslingerend oude pasje 

In hun app blijkt een knopje te zitten waarmee je een willekeurige oude hotelpas, grofvuilpas, bibliotheekpas of een nog niet geactiveerde laadpas kunt scannen als betaalmiddel voor bij de laadpaal. Dat moest ik natuurlijk even testen. 

Na het installeren van de app op mijn telefoon en het invullen van een betaalmethode ga je naar RFID cards en klik je op 'add badge' en vervolgens 'scan a card'. 

Dit werkt alleen in de Android App, althans op een iPhone heb ik het nog niet aan de praat gekregen. 

/update 19-11-23: Inmiddels is duidelijk dat er op de iPhone toch bepaalde kaarten gescand kunnen worden maar het aanbod is zeer beperkt. Een kwestie van wat verschillende pasjes proberen. 

Pech voor de iPhone gebruiker? Nee hoor, ook hier is een oplossing nooit ver weg. Gelukkig was er nog een Android toestel in huis, waar ik de app even op heb gezet en ben ingelogd met mijn account. 

Binnen een minuutje had ik mijn Gamebox tegoedpas omgetoverd tot een laadpas van Bump Charge. Toen ik de Bump app op de iPhone weer startte stond de Gamebox pas keurig ussen mijn RFID tags. 

Praktijk

Maargoed dat is allemaal leuk die theorie, werkt het ook in de praktijk?  Een uurtje na het koppelen ben ik daarom naar een van de duurdere laadpalen hier in de buurt gereden. Deze laadpaal is van EVNet/Greenflux en heeft een redelijk complexe tariefstructuur.  Het normale tarief met een willekeurige laadpas is hier tussen rond de €0,52 per kWh met een starttarief van €0,62 en een parkeertarief van €0,62/uur. In de Bump app staat dit laadpunt voor €0,41 per kWh vermeld. 

En ja hoor, na het aanbieden van mijn gamebox playcard startte de laadsessie direct. een seconde voor het lampje blauw werd en het laden begon kreeg ik een pushbericht van mijn N26 creditcard dat er €15,- was afgeschreven. Na de laadsessie van €0,50 kreeg ik direct de overgebleven €14,50 terug. 

Kortom, test geslaagd, de Bump app en eventueel fysieke laadpas die je erbij gebruikt werken conform verwachting tegen scherpe tarieven. Staat er alleen een dure laadpaal in je straat dan is dit voorlopig een heel aardig alternatief. Hou je niet van laden via een app, koppel dan eenmalig een willekeurig oud RFID pasje aan je account via de Bump app op een android telefoon. 

Heb jij Bump al geprobeerd? Deel je ervaringen in de comments onder de foto's. 

Veel bepaarplezier! 

--Maarten

In welke landen vind je deze snelwegborden?

Tijd voor een quizje.

Dit zijn zeven afbeeldingen van snelweg verkeersborden die je leiden naar een snellader. Weet jij welk verkeersbord in welk land thuis hoort? Tip: het zijn zeven Europese landen. 

Reacties in de comments, morgen post ik het antwoord eronder !

Laden in Duitsland voor €0,35/kWh met Moovility.

Laden is in Duitsland altijd wat duurder geweest dan in Nederland maar sinds de Europese energiecrisis zijn de laadtarieven in Duitsland tot grote hoogtes gestegen. 60-90 cent per kWh is helemaal geen uitzondering meer.

Gelukkig is er sinds deze zomer een leuke actie waarmee je dit leed wat kunt verzachten. De "Wallet Special mit Visa". Heb je toevallig een een VISA debit bankpas of een een VISA creditcard dan kun je via Moovility erg goedkoop Duitsland door. Als je in hun app een laadsessie start bij alle deelnemende partners dan laadt je voor slechts €0,35/kWh. 

Let op, de actie geldt voor alle deelnemende AC laadpalen en DC snelladers tot 300kW van o.a. Allego, Citywatt en Compleo.  In hun app kun je een speciaal actiefilter aanzetten waarmee je al deze kortings laadpalen in 1x kan zien. Hoe het werkt:

1. Download deze app 

2. Bij filters, selecteer 'Wallet Special with Visa' en druk op apply

3. Zet hier eventueel direct 'DC' aan als je alleen de snelladers wilt zien.

4. Wil je gaan laden druk dan op de blauwe 'Wallet' knop

5. Bij 'Wahle deinen ladepunkt' kun je nog een specifieke stekker aangeven en bij 'Wähle den Ladeservice kies je voor 'Wallet Special mit Visa'.

6. Je komt op de checkout pagina van Compleo waar je al je kaartdetails kan invullen. Je kunt ook Apple of Google pay aanklikken als jouw bank dit ondersteunt. 

7. Laden maar!

150kW Allego snellader in Munchen

Vind je het allemaal nog wat lastig dan is er nog deze instructie video van Moovility. 

Veel plezier!

Update 26-10-2023 15:00 - De laadpunten van Allego zijn niet meer vindbaar binnen deze 'deal' weergave. 

EV rijders met caravan of vouwwagen gezocht

Deze zomer viel het mij op dat ik meer vragen ontving over laadstations waar je met caravan of vouwwagen niet goed kunt laden. Steeds meer mensen nemen immers een vouwwagen of een caravan mee op de elektrische autovakantie. 

Vooral in het buitenland zijn de snellaadstations er niet of niet voldoende op ingericht. Zoals je ziet gaat dit bij Fastned heel goed, maar Fastned is helaas wel een uitzondering op de regel. 

Ik ga daarom een groot artikel schrijven over de ervaringen van deze EV rijders met een aantal tips en aanbevelingen voor de bouwers van snellaad stations en daarom wil ik graag van alle caravan/vouwwagen rijders weten welke ervaringen je in het buitenland hebt opgedaan, wát er beter kan en hoe je zelf de uitdagingen hebt opgelost. Met foto's uiteraard. Zo kunnen we elkaar verder helpen. 

Heb je dus ervaring, zet je verhaal op de mail naar mhachmang@laadpastop10.nl en vergeet de foto's niet. Om je tot die tijd toch een beetje op weg te helpen heb ik nog een laatste tip van Jeroen -Hemertje- van Hemert te delen: In de routeplanner van ABRP kun je bekijken welke snellaadstations aanhangervriendelijk zijn. 

Da's alsvast een mooi begin.

(c) via X/Twitter

(c) via X - Twitter

Ubitricity laadpalen met NFC reader getest

5 september was een prachtige dag om erop uit te gaan. Een aangezien ik een afspraak in Amsterdam had kwam ik toevallig door 'Ubitricity' gebied, oftwel het laadpalen gebied van MRA-E, waar Ubitricity nu laadpalen plaatst en/of overneemt van Pitpoint / Total. 

Ik had ergens gelezen dat deze laadpalen van Ubitricity ook NFC betalingen zou accepteren, dus via betaalkaarten en of Google/Apple pay. Daar wilde ik wel meer van weten dus ging ik wat eerder op weg om nog even een Ubitricity laadpaal te bezoeken. En zo kwam ik in Bussum terecht alwaar ik deze foto's maakte.

Wie is Ubitricity?

Misschien heb je nog nooit van Ubitricity gehoord. Dat kan kloppen, ze zijn namelijk niet de allergrootste CPO. Ze exploiteren ongeveer 7000 laadpunten in Europa en zijn vooral bekend van hun Engelse laadnetwerk waar ze ooit begonnen zijn met lantaarnpalen ombouwen naar hybride lantaarn/laadpalen.

Begin 2021 is Ubitricity overgenomen door Shell. Misschien moet je even aan de naam wennen, maar als niets meer werkt kun je je bedrijf altijd nog iets wereldvreemds als X of Odido noemen. En daar zullen we ook aan gaan wennen dus dit gaat ook wel lukken. 

Wat opvalt als je bij de laadpaal aankomt, is dat de stickers die erop staan je de indruk geven dat het laadpunt van Shell Recharge is. Je moet echt zoeken naar de naam Ubitricity, dit staat in kleine lettertjes op de stickers. De merknaam en de logo's van Shell Recharge zijn aanzienlijk duidelijker aanwezig. 

In de app van Shell Recharge wordt het laadpunt als enige als Ubitricity aangeduid, in andere apps komt het laadpunt vaak in zijn geheel niet voor (!) of je vindt hem terug als 'Greenflux' 'Totalenergies' of 'ubitricity Gesellschaft für verteilte Energiesysteme mbH.' Kortom hier is nog werk te doen.

Verder zijn de reeds bekende PP00xxxx ID's erop aanwezig die we natuurlijk nog kenden van Pitpoint. Het lijkt erop dat deze ID's dus worden hergebruikt. 

Instructies

De instructies zijn heel helder en bieden vier mogelijkheden. 

Optie 1 omschrijft er twee: laden met een laadpas of laad-app. 

Optie 2 omschrijft er ook twee: laden met QR-Code of laden met een NFC-Tag (ad-hoc laden).

Heldere instructies

Omdat het NFC-tag niet veel voorkomt wil ik dat uitproberen. 

NFC uitproberen

update: 07-09-23 13:16

Het blijkt niet om een NFC betaalterminal te gaan maar om een passieve NFC chip. Deze chip kan je scannen met je mobiel en brengt je naar dezelfde betaalpagina als de QR code doet. 

Tijdens onderstaande test ging ik er echter vanuit dat er een NFC betaalterminal in de laadpaal aanwezig was, dit blijkt niet het geval. 

De NFC lezer zit direct onder de socket. Je kunt de reader zelfs een beetje zien, het is namelijk niet helemaal vlak onder de sticker die eroverheen geplakt zit. 

Ik probeer mijn Triodos bankpas, maar er gebeurt helaas niets. Daarna probeer ik wat creditcards en andere bankpassen maar ook hier geen enkele reactie van de laadpaal. Als laatste probeer ik met mijn telefoon nog een paar betaalpassen via Apple Pay, waaronder N26 en Revolut. Helemaal niets wordt geaccepteerd. 

Het wordt als optie duidelijk vermeld maar de NFC reader lijkt niet te werken. Omdat dit natuurlijk een uitzondering kan zijn ben ik voor de zekerheid nog naar een andere Ubitricity laadpaal gereden en ook hier reageerde de NFC lezer nergens op. Een gemiste kans!

Het laden via de QR code is daarintegen op een nette manier ingericht, je mág je details achterlaten voor een kassabon maar dit hoeft niet. Je kunt dus ook anoniem met een debit/credit kaart de betaling voldoen, zoals dit ook staat in de Europese wet- en regelgeving. 

Toch maar de vertrouwde laadpas

Met dit scenario had ik eigenlijk geen rekening gehouden maar ik besluit toch de laadpas maar te gebruiken. Aan mijn sleutelbos hing toevallig nog een laaddruppel van Maingau. Handig, want daarmee kan ik mijn gespaarde &charge kilometers opmaken voor dit soort tests. 

Na het aanbieden van de Maingau laadpas bij de RFID reader wordt deze direct geaccepteerd en het laden begint. Ik krijg keurig 11.0 kW aan vermogen geleverd.

Starttarief met andere laadpassen

Wat opvallend is, is dat de eigen tarieven voor dit laadpunt overal €0,51/kWh bedragen, echter bij verschillende roaming partners wordt er ook nog een starttarief van €0,60 per keer in rekening gebracht. Idealiter wordt dit tarief [voor alle laadpassen dit hun tarieven op de operator baseren] nog gelijk getrokken

Via &Charge moet ik 11km (€0,88) voor 1,5kWh aftikken dus dat is €0,59 per kWh. Dat valt eigenlijk nog wel mee want volgens Maingau is het AC tarief in Nederland nu €0,69/kWh.

Conclusie

Betaald met 11 &charge km's

De laadpalen van Ubitricity zijn prima, je krijgt keurig 11kW vermogen en je kunt ze bedienen en betalen met alle gangbare laadpassen. Er is ook een ad-hoc mogelijkheid via een QR code zonder dat je daar registraties of accounts voor nodig hebt máár waarmee je wel een kassabon in je mail kan ontvangen als je dat wenst. Dit heb ik verder niet getest maar de mogelijkheid hiertoe stemt hoopvol voor toeristen of beginners. 

De instructies zijn helder en concreet en de paslezers zijn goed vindbaar. 

Wat jammer blijft is dat ondanks deze duidelijke instructies de NFC kaartlezer niet lijkt te functioneren. Misschien moet dat nog worden ingericht. Omdat dit nu wel tegenstrijdig is met de instructie op de laadpaal is het te hopen dat deze situatie niet te lang blijft duren. 

Vooralsnog blijft het advies om als EV rijder altijd een goede laadpas mee te nemen. 

Een ander verbeterpunt is de vindbaarheid. In veel e-mobility apps komen deze laadpalen helemaal niet voor, hierdoor is het voor EV rijders lastig om deze laadpalen te vinden. 

✔ Duidelijke instructies 

✔ 11.0 kW 

✔ Alle laadpassen 

✔ Ad-hoc laden met en zonder registratie

❌ NFC terminal uitgeschakeld

❌ Matige vindbaarheid in overige apps 

❌ Dummy content (Lorem Ipsum) op de mobiele laadpagina

Maingau laadsessie

Met een Lync & Co naar Schotland (Gastbijdrage Mees van der Wiel)

Hoe werkt opladen in Schotland? Daar weet Mees inmiddels alles van. En jij nu ook als je deze gastblog hebt gelezen. 

@Mees, hartelijk dank voor het delen van je verhaal!

--Maarten

Rondreis Schotland met een plug-in hybride – een ervaring “rijker”

Toen ik met mijn gezin eind 2022 besloot een rondreis in Schotland te plannen, was het laadnetwerk in Schotland één van de eerste dingen die ik onderzocht. Ik reed destijds al enkele jaren Tesla Model 3 LR, was hier al mee naar Zuid-Frankrijk geweest en wist dat reizen met een auto met een dergelijke range in principe weinig spanning met zich mee brengt. In Schotland bleken er enkele Superchargers te zijn op strategisch gelegen locaties, maar Schotland bleek ook een uitgebreid netwerk laadpalen te hebben, tot een max. laadsnelheid van 50 KW, genaamd Chargeplace Scotland (CPS). Chargeplace Scotland is eigendom van de Schotse overheid en biedt al sinds 2013 laadpalen aan in heel Schotland.

Een laadpas aanvragen, makkelijker gezegd dan gedaan

De eerste uitdaging bleek het verkrijgen van een laadpas, aangezien CPS niet aan roaming doet. Ze bieden overigens wel de mogelijkheid via webpay (met creditcard) te betalen, maar daar wilde ik niet op vertrouwen. Na enkele mislukte pogingen en tussenkomst van de helpdesk, bleken CPS kaarten alleen te krijgen indien gekoppeld aan een bankrekeningnummer uit het Verenigd Koninkrijk. 

De oplossing van de helpdesk was om deze aan te maken via digitale bank Wise. Toen dit eenmaal gelukt was, ontving ik binnen enkele werkdagen een CPS pas. Nu kon er dus niets meer misgaan.

Omdat ik voorafgaande maand aan de vakantie van werkgever was veranderd, moest ik ook van auto veranderen. Omdat ik op korte termijn een eenvoudige oplossing wilde, werd dit plug-in hybride Lynk & Co. Enige opluchting bij mijn vrouw was er zeker wel, omdat zij het toch wel spannend vond om volledig elektrisch naar Schotland te gaan. Maar omdat ik de laadinfrastructuur in Schotland wilde testen, heb ik besloten om de laadpas wel mee te nemen en waar mogelijk en praktisch te laden. Dat scheelt uiteindelijk ook weer wat uitstoot en mogelijk ook kosten (hierover later meer).

Laadpas niet geactiveerd, webpay biedt uitkomst

Eenmaal in Schotland ging het bij de eerste laadpaal direct mis.  De pas bleek niet te werken, dus ik was gedwongen om via webpay te betalen. Dit ging ook niet zonder slag of stoot, want de eerste paal waaraan ik gekoppeld was, startte niet na betaling via webpay, dus ik moest naar een volgende paal verhuizen, die wel startte. Dit was dus de reden dat ik de CPS pas meegenomen had.

Na mailcontact met de helpdesk van CPS bleek de pas niet goed geactiveerd te zijn. Dit hebben ze binnen twee werkdagen opgelost. In de tussentijd had ik nog tweemaal via webpay geladen wat relatief soepel ging.

Vervolgens heb ik op alle volgende laadpunten met de CPS pas kunnen laden, met uitzondering van één laadpaal waar de pas geen verbinding mee kreeg. Ook hier dus weer webpay gebruikt.

Beschikbaarheid palen goed, onderhoud kan beter, laadsnelheid beperkt

Mijn ervaring met de beschikbaarheid van laadpalen was overigens vrij goed. In bijna ieder dorpje staat wel een paal, vaak meerdere, maar regelmatig trof ik ook defecte palen aan. Op het eiland Skye staat maar een beperkt aantal palen, waarvan ongeveer de helft defect was. Als je hier afhankelijk van bent, kan het pijnlijk tegen zitten, dus wat planning, zeker als je een beperkte range hebt, kan verstandig zijn.

 Via https://chargeplacescotland.org/ zijn alle palen en de status ervan overigens goed te vinden.

Veel laadpalen in Schotland zijn van het type “Rapid”. Aan één paal zitten meestal drie connectoren (CCS (50kW), CHAdeMO (50kW) en Type 2 (43kW)). Daarnaast zijn er Standard (7kW) en Fast (22kW) laadpalen met Type 2 aansluitingen.

Verrassing bij thuiskomst

Bij thuiskomst wilde ik de balans opmaken betreffende de laadkosten. Toen ik op de creditcardafrekening en in het CPS account keek, zag ik echter diverse vreemd hoge bedragen, waarbij de kosten per kWh gemiddeld, soms ver, boven 1 GBP lagen. Nadat ik hierover contact op had genomen met de helpdesk bleek dat ik regelmatig te lang op een laadlocatie had gestaan, waar ik zogenaamde Overstay tarieven moest betalen, soms een directe fee van 10 GBP, soms 1 GBP per minuut. De maximaal toegestane laadtijd was ongeveer 45 minuten bij de Rapid chargers of 4 uur bij Fast chargers. 

Ik had wel iets gezien over Overstay in de app van CPS, maar ging er van uit (mijn fout) dat deze pas van kracht werden nadat de auto vol geladen was. Helaas bleek dit echter al in te gaan nadat de auto een bepaalde tijd verbonden was, ongeacht laadstatus. Omdat ik dus een plug-in hybride rijdt, duurde het laden wat langer en zijn we dus gaan lunchen of wandelen. Omdat er vaak geen andere laadpaal was dan een Rapid paal, of dit de enige was die functioneerde, ben ik hier tot drie keer toe flink in de fout gegaan, waardoor ik in totaal voor 58 GBP aan overstay fees heb betaald (één keer zelfs 28 GBP), terwijl ik maar voor 20 GBP aan kWh heb geladen. 

Overigens, op nagenoeg alle locaties was er totaal geen probleem met de beschikbaarheid van de laadpalen. Bijna overal waren er meerdere plekken vrij. Daarmee is mijn keuze om de laadinfra in Schotland uit te proberen op een duur grapje uitgelopen, maar ben ik wel een ervaring “rijker”. Mijn poging om coulance aan te vragen bij CPS bleek geen optie, omdat de diverse gemeentes (Councils) de tarieven bepalen en in de regelgeving ook hebben staan dat er op geen enkele manier restitutie mogelijk is. Ik heb ze dus maar geadviseerd de opbrengst te investeren in beter onderhoud en meer beschikbaarheid van langzame laadpalen.

Conclusie

Als ik een volgende keer met een volledig elektrische auto naar Schotland op vakantie zou gaan, zou ik niet te veel afgelegen locaties opzoeken, aangezien de laadmogelijkheden daar echt zeer beperkt zijn en het onderhoud van de laadpalen op een vrij laag niveau staat. Maar over het geheel genomen, kun je prima een elektrische rondreis in Schotland doen, mits je rekening houdt met langzamere laadsnelheden (50kW) en je goed oplet op de Overstay fees, die weliswaar goed in de app aangegeven staan, maar waarvan de uitvoering simpelweg anders is dan ik verwacht had. 

De Rapid chargers zijn echt alleen bedoeld voor een simpele top-up (dus bv. van 20 naar 60%). Tesla rijders kunnen sneller laden bij één van de 11 supercharger-locaties. Hiervan zijn er 2 beschikbaar voor niet-Tesla’s (Aviemore en Dundee) dus rijders van volledig elektrische auto’s kunnen ook daar terecht om met 150kW te laden. Rondom Glasgow en Edinburgh zijn ook andere netwerken actief met mogelijkheden tot snelladen (150kW) en waarschijnlijk roaming met de Nederlandse laadpas. Dit heb ik echter niet uitgeprobeerd. 

Mees van der Wiel