Vervolg van [Deel 1]
Morgenochtend vroeg gaat de challenge beginnen. De eerste hoofdstad die we gaan bezoeken wordt Zwolle.
Ik heb Anouk gevraagd of zij de Polarsteps blog wil bijhouden de komende twee dagen. Hou deze pagina dus in de gaten, óf volg ons rechtstreeks bij PolarSteps, door met je mobiel of iPad op deze link te klikken.
Tot morgen!
In onderstaand taart diagram vind je de status per 1 januari 2021 als het gaat om reguliere snelladers in Nederland, met een vermogen van 43kW t/m 60kW. In totaal zijn er 469 plaatsen in Nederland waar je bij zo'n snellader met dit vermogen terecht kan.
Het diagram is opgedeeld in taartstukken die het aantal daadwerkelijke fysieke locaties voorstellen. Het aantal snelladers per locatie maakt niet uit. Er kan er ééntje staan, maar er zijn ook locaties met meerdere snelladers bij. De Tesla snelladers zijn voorlopig alleen nog maar beschikbaar voor Tesla voertuigen.
| Aanbieder | CPO Tarief per kWh |
| Fastned | €0,59 |
| Allego | €0,69 |
| Ionity | €0,79 |
| Vattenfall | €0,55 |
| Ecotap | €0,50 (gemiddeld) |
| Shell Recharge | €0,55 |
| E-Flux | €0,44 (gemiddeld) |
| Tesla | €0,22 |
| Total | €0,69 |
| Tango | €0,55 (voorlopig nog gratis) |
| Lidl | Gratis |
Die lockdown en de bijbehorende gesloten winkels, een jaartje het kerstdiner overslaan, daar kom je wel overheen. Maar dat stíl zitten de hele tijd dat is toch om gek van te worden. Na een tijdje piekeren bedacht ik de volgende challenge:
Kun je met een 7-jaar oude elektrische auto met een beperkte actieradius in de winter nog steeds gratis Nederland door? Kun je in twee dagen alle hoofdsteden bereiken?
Dat ga ik deze kerstvakantie samen met mijn dochter Anouk (12) testen in een nieuwe 2-daagse challenge. Volgende week woensdag 23 en donderdag 24 december gaat het gebeuren. En natuurlijk gaan we dat weer live-bloggen.
We kunnen dan niet op vakantie, gelukkig zijn er binnen Nederland zijn nog voldoende uitdagingen. Het doel is om zonder laadkosten elke provinciehoofdstad te bezoeken en een foto te maken van een bijzonder monument of stadseigenschap van elke stad. Anouk wilde ook Amsterdam graag eens zien, dus als landelijke hoofdstad gaat die ook mee in de mix.
1) Er mag géén geld aan elektriciteit worden uitgegeven.
2) De doorlooptijd van de reis mag maximaal 48 uur bedragen.
3) Van elke provinciehoofdstad nemen we een selfie mee van een bekend stadsgezicht, zoals een skyline of een kerk of plein ofzo.
4) Je mag 1 stad overslaan
* Als gratis laden echt niet meer lukt of dit problemen geeft met de andere voorwaarden dan is het opmaken van gespaarde &Charge kilometers toegestaan.
Een jaar geleden kocht ik met mijn vrouw particulier een 2e Renault Zoé, uit 2013. Voor de boodschappen, kinderen naar sport brengen, stadsritjes en dat soort dingen. Deze Zoé heeft nog de kleinste batterij, (22kWh) waar je in de praktijk in de zomer zo'n 130km ver mee komt en in de winter zo'n 100km. De omstandigheden voor deze challenge zijn dus pittig, eigenlijk verre van optimaal. Maar dat wordt juist de uitdaging deze kerst.
Tot vorige week vonden we het nog een goed idee om een ronde door Nederland te maken waarbij we onderweg 1 hotelovernachting zouden boeken. Handig, want daar zit dan ook een avondmaaltijd bij....dachten we. Maar gezien de lockdown maatregelen gaat dat niet meer; en hebben we besloten de hotelovernachting ook maar thuis te doen, waarbij we voor het gemak ons huis als hotel met laadmogelijkheid beschouwen. Omdat Apeldoorn wel redelijk centraal in Nederland ligt gaan we dus een soort '8' rijden:
Dag 1: Apeldoorn, Zwolle, Assen, Groningen, Leeuwarden, Lelystad, Utrecht, Apeldoorn
Dag 2:
Apeldoorn, Amsterdam, Haarlem, Den Haag, Middelburg, Den Bosch, Maastricht*, Arnhem, Apeldoorn
Dit is natuurlijk normaal al niet realistisch, máár met onze challenge voorwaarden kan je reistijd zomaar verdubbelen. Ik ga er dus vanuit dat dit een hele lange dag wordt.
We zullen rustig rijden, veel laden en ook gaan omrijden voor de gratis laadstations. Dat zijn dan vaak ook geen snelladers. Geduld is dus geboden.
Een uur of 13 zullen we dus wel bezig zijn. Als je 08.00 in de morgen vertrekt ben je 21:00 's avonds thuis.
Hoewel we geen haast hebben verwacht ik behoorlijk wat tijd kwijt te zijn aan laad-stops. Ik besluit daarom qua voorbereiding eerst te kijken welke gratis snelladers er in Nederland te gebruiken zijn om deze informatie mee te nemen.
We zullen veel tijd in de auto doorbrengen, immers alle horeca is gesloten dus je kunt nergens even naar binnen om bijvoorbeeld op te warmen of een kop warme chocolademelk te drinken. Ik denk dat we dus ook wat spelletjes meenemen en lekker veel muziek vooraf uitzoeken om samen te luisteren want Anouk is -net als ik- dol op muziek.
Ik neem verder natuurlijk spulletjes mee voor ontbijt, lunch en diner, want je kunt dan wel ergens een een broodje bij een fossiel brandstof station afhalen, maar met al die wachttijd is het toch leuker om zelf iets in elkaar te sleutelen. Uiteindelijk gaat het erom dat je samen iets leuks aan het doen bent.
 |
| Chargemap snelladers |
Allereerst zoek ik de gratis snelladers. Dat is verreweg het eenvoudigst. Daarna ga ik op zoek naar gratis 22kW laadpunten. En als laatste gewoon 'alle' gratis laadpunten, dit kan uiteindelijk ook een stopcontact zijn.
Als ik op Chargemap filter op "Free en 43kW" dan vind ik de volgende snelladers. Ik denk dat West en Noord-Nederland de minste problemen op gaat leveren. Dit zijn voornamelijk snelladers van LIDL.
Middelburg en vooral Maastricht zal een grotere uitdaging worden.
Ik heb al eerder geschreven over laadpassen met vaste tarieven. Vandaag weer een nieuwe aflevering over dit onderwerp.
Er zijn steeds meer laadpas uitgevers die overstappen naar het "vaste prijs" model. Het is een echte trend aan het worden. Het 'vaste prijs model' houdt in dat je hetzelfde tarief in rekening gebracht krijgt voor elk laadpunt, in plaats dat elk laadpunt een eigen tarief heeft. Het enige onderscheid wat er nog gemaakt wordt, is tussen regulier- en snelladen. De voor- en nadelen heb ik in het vorige artikel al uitgebreid uitgelegd.
In Nederland is de laadpas van Eneco hier groot mee geworden, In Duitsland is deze methode al langer gebruikelijk, zo hanteert Maingau al jaren een vast tarief per land, en ook Plugsurfing en EnBW berekenen voor heel Duitsland vaste AC en DC tarieven.
Terug naar Nederland. Tijd voor een overzicht vanaf 2021:
| Laadpassen met vaste tarieven m.i.v. 1-1-2021 | ||||||||
| Provider | Tarief AC | Start tarief | DC Fastned | DC Allego | DC Ionity | DC Vattenfall | DC Shell | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
* Abonnement noodzakelijk ** Andere voorwaarden | ||||||||
| Maingau | €0,37/kWh | €0,47/kWh | €0,47/kWh | €0,73/kWh | ||||
| Shell Recharge | €0,37/kWh | €0,66/kWh | €0,66/kWh | €0,66/kWh | €0,66/kWh | €0,35/kWh | ||
| Vattenfall InCharge | €0,40/kWh | €0,65/kWh | €0,65/kWh | €0,65/kWh | €0,55/kWh | €0,65/kWh | ||
| Eneco * | €0,36/kWh | €0,61 | €0,59/kWh | €0,71/kWh | €0,79/kWh | €0,55/kWh | €0,55/kWh | |
| Plugsurfing Plus NL * | €0,32/kWh | €0,51/kWh | €0,51/kWh | €0,51/kWh | €0,51/kWh | €0,51/kWh | ||
| Kia ** | €0,24/kWh | €0,53/kWh | €0,53/kWh | €0,53/kWh | €0,53/kWh | €0,53/kWh | ||
| BMW Charging ** | €0,35/kWh | €0,50 - €2,75 | €0,35/kWh | €0,35/kWh | ** | €0,35/kWh | €0,35/kWh | |
Tarieven voor alle Fastned en Ionity stations gelden voor heel Europa tenzij anders aangegeven. Bij Vattenfall krijg je ook korting op 'eigen' laadinfrastructuur. Bij Shell Recharge gelden andere tarieven op Newmotion laadpunten.
Zoals je ziet zal de echte kilometervreter goed moeten uitzoeken bij welke tarieven voor welke snellaadstations het beste aansluiten. Kom je vaak bij McDrive's of ga je liever langs Fastned? Met bepaalde abonnementen is veel voordeel te halen, maar mensen die slechts af en toe regulier AC laden hebben waarschijnlijk meer baat bij een laadpas met variabele tarieven, omdat deze vaak lager liggen dan de vaste prijzen, zo tussen de €0,20 en de €0,35/kWh. Maar je kunt natuurlijk ook meerdere passen meenemen.
Fijne feestdagen!
Noot van de redactie, 06-01-2021: In een reactie laat Shell Recharge weten dat de transactiekosten van €0,35/sessie met een maximum van €7,- per maand nog steeds van toepassing zijn op alle laadsessies.
Het was 15 oktober 2020 en de Sint kwam uit Spanje
Wist je dat Sint een Tesla rijdt? Een Oranje.
Sinterklaas heeft namelijk een duurzaam hartje
Daarom rijden alle pieten nu in een elektrisch Smartje
Half november werden ze van boord gereden
Ze bereiken alle dorpjes en alle steden
Ze stoppen bij een laadpaal, hop
En gaan met de zak de daken op
Overal in Nederland komen ze op bezoek
Er staat een laadpaal op elke straathoek
Hoofdpiet had een uitstekend idee
En gaf alle pieten een Spaanse laadpas mee.
Bij het laadplein aan de Dieuwertje Blok-Kade
Kon helaas niemand succesvol laden.
Elders in Zwalk lukte het laden ook niet.
“Wat is er met die pas aan de hand?” vroegen ze aan hoofdpiet.
In Spanje werk de pas overal,
er is geen reden te denken dat hij hier niet werken zal
Sint belde met LaadpasTop10, en zei meteen:
“Luister jongens, ik heb een gróót probleem”
Ze vertelden hem alles, het duurde maar even
Zo wist hij precies wat hij zijn hoofdpiet moest geven
De volgende dag kwam hoofdpiet met een grote tas
Met voor elke piet een nieuwe Nederlandse laadpas
En dat werkte perfect hoor, nou en of
Alle smartjes volgeladen, met stroom -én cadeaus natuurlijk- voor in elke schoen of slof
 |
| (C) Van der Steen fotografie |
Hoofdpiet wilde nog wel even weten, ja slechts 1 ding
Wat al die laadsessies hem nu kosten ging
Sint belde met LaadpasTop10 weer even
Om te kijken of zij het antwoord konden geven
Sint zei: “Wat ik door het hele land zie,
is een gebrek aan
prijstransparantie!”
Plots kwam daar de ACM aangesneld.
Die zei: ‘Voor pakjesavond
is dat hersteld’.
En zo geschiedde, de bijeenkomst van november
Zorgt voor transparantie vanaf 1 december
Want Sinterklaas wil tenslotte vooraf weten hoe duur
Al die laadsessies zijn op zijn december factuur
In de laad-app en op de paal ziet elke piet
Welke laadpalen voordelig zijn en welke niet
En zo blijft er meer geld over voor cadeautjes
Voor alle jongens en meisjes van de MSP’s en CPO’tjes
Dit jaar heeft Sinterklaas voor elke CPO en MSP
Dus een paar extra pakjes op de boot mee
En als Sint weer eens gaat rijden in zijn Oranje Tesla,
bijvoorbeeld op vakantie
Geniet hij ontzettend van al die prijstransparantie.
Namens de sint bedanken wij iedereen die hieraan mee heeft
gewerkt
En zo de footprint-verkleining van Sinterklaas heeft
versterkt.
En onthoud, lieve kindertjes, als je maximale transparantie wil zien
Kom dan eens op bezoek bij laadpastop10.
(Ook als je naar Spanje wilt rijden missschien)
Maarten Hachmang
Laadpas Top 10
 |
| Zoem zoem zoem |
In mijn woonplaats Apeldoorn hebben ze deze week zo'n 100 Elektrische Scooters van Go Share neergezet. Go-Share kende ik via onze LaadpasTop10 partner &Charge, je kunt je gespaarde kilometers inwisselen voor Go-Share tegoed. Voor 50 gespaarde kilometers ontvang je €4,- tegoed.
Deze &Charge kilometers kan je sparen door bijvoorbeeld iets te bestellen bij Thuisbezorgd, Foot locker, Zalando of iBood, maar ook door foto's van laadpalen in je buurt te maken.
Ik had sinds de zomer inmiddels bijna 800 kilometers gespaard, o.a. door de boekingen van de roadtrip afgelopen zomer, en dit leek me een geinig doel om de kilometers eens lekker op te gaan maken.
Bovendien was ik wel benieuwd hoe zoiets werkt, of het echt zo eenvoudig is als dat ze zeggen en of er een use-case voor is. Bijvoorbeeld als je de bus hebt gemist of ergens heen hebt gewandeld maar geen zin hebt om terug te wandelen.Afijn, zo gezegd zo gedaan. Go-Share app gedownload, account aangemaakt, even je rijbewijs fotograferen en €2,- met iDeal betalen. Een AM rijbewijs (bromfiets) is voldoende want technisch gezien is het een snorfiets. Binnen 5 minuten ben je ready to go. Je krijgt direct €8,- extra tegoed om mee te starten. Door het invullen van de promotiecode 'ANDCHARGE' op de profielpagina kwam daar nog €8,70 bij.
In dezelfde app kun je een scooter in de buurt vinden en reserveren. Je krijgt dan 15 minuten de tijd waarin een ander 'jouw' scooter niet kan reserveren. Daarbij zie je meteen welk kenteken de scooter heeft en hoe vol de batterij is van de scooter die je aantikt. Bij mij in de buurt stond er eentje met nog 21% batterij capaciteit.
Ik reserveerde de scooter en wandelde er naartoe. Mijn vrouw was ook wel nieuwsgierig en wandelde gezellig even mee. Na een paar minuten lopen waren we aangekomen en inderdaad, precies op die plek stond de opvallende groene verschijning geparkeerd. Toen ik er vlakbij was kon ik in de app op 'rijden' klikken. Met een geinig geluidje werd de scooter ingeschakeld en gingen alle lampen aan.
Ik kon er direct mee wegrijden. Het is een vrij kleine scooter, naar mijn mening toch wel bedoeld voor 1 persoon. Je kunt er met twee volwassenen op zitten maar dat houdt niet echt over, ik zat met mijn knieën nog nét niet tegen het stuur.
Op het dashboard zag ik dat ik er nog 29km mee kon rijden, nou hadden we niet echt een bestemming dus ik besloot ergens in de buurt heen te gaan waar een scooter stond met nog 90% lading en te testen hoe zo'n 'wissel' gaat. Mijn zoontje vond het leuk om even mee te gaan dus onderweg mijn vrouw thuis afgezet en mijn zoontje weer meegenomen om samen even verder te toeren.
Toen we aankwamen bij de andere scooter parkeerden we deze netjes op een plek waar hij niet in de weg stond. Je drukt op 'beëindigen' in de app en je moet een foto van de scooter maken.
Daarna pakte ik de scooter ernaast en reed ook daar zo weer mee weg. Ik besloot terug naar huis te rijden en hem op een rustig deel van de stoep te parkeren. Nog geen 5 minuten nadat ik de scooter geparkeerd had was iemand anders er al mee vertrokken! Het systeem werkt dus echt. Na je rit krijg je in de app een geografisch kaartje te zien met een rode lijn waar jij gereden hebt, met daarbij de kassabon van die rit.
Toen ik een half uurtje later weer in app keek naar de eerste scooter die ik met 17% ofzo had geparkeerd, stond deze nu met 100% lading. Kennelijk rijdt er dus de hele dag iemand rond die die batterijtjes vervangt die onder de 20% zijn gekomen.
Als je ermee naar de stad gaat dan loop je het risico dat de scooter waarop je kwam door een ander weer is gepakt en deze dus weg is. Je kunt de scooter dan ook voor jezelf 'parkeren incl reservering' en dan verdwijnt deze van de kaart met beschikbare scooters.
Deze service kost dan wel €0,05/minuut (€3,-/uur) maar kan handig zijn als je even in het centrum een paar schoenen wil kopen ofzo. Je mag met de scooter vrijwel overal komen en je kunt dus heel dichtbij parkeren. Zo ben je ook snel weer terug, goedkoper dan met de auto en iets sneller dan met de fiets.
Verder lijkt het me handig als je met de trein ergens heen gaat en aankomt op een station van een stad waar ze ook deelscooters van Go-Sharing hebben, dat je dan zo'n scootertje pakt voor de laatste paar kilometer. Ze zitten tenslotte al in 15 steden en breiden dagelijks uit.
Een andere situatie waar het me handig voor lijkt is als je een grote stad in wil met hoge parkeertarieven in het centrum. Je kan aan de rand van de stad parkeren bij een laadpaal in de buurt van één of meerdere Go-share scooters en zo met z'n tweeën of met meer mensen verder het centrum in.
Een Go-share scooter is een leuke aanvulling van de e-mobiliteit in de stad en voor veel mensen een leuke kennismaking met elektrisch rijden.
Ze zijn superstil, comfortabel en brengen je veilig van A naar B voor een tarief tussen de €0,25 en de €0,29 cent per minuut.
Voor woon-werk lijkt het me een vrij kostbare oplossing, ik zie het meer als een soort mix tussen een taxi en het openbaar vervoer waarbij de prijs ongeveer gelijk is aan gebruik van de bus.
Het gemak waarmee het werkt heeft me positief verrast en het is een leuk doel om je gespaarde &charge kilometers op een duurzame manier mee te kunnen inzetten.
Hoewel ik al eerder over Freshmile heb geschreven begint deze Franse laadpas in Nederland aan een opmars. Afgelopen weken is de laadpas van Freshmile nogmaals getest.
Voor AC laden hanteren ze een standaard tarief van €0,19/kWh + €0,01/minuut.
Dat is erg aantrekkelijk aangezien de gemiddelde prijzen in Nederland aan het stijgen zijn, 36 tot 39 cent per kWh wordt steeds gebruikelijker. Niet zelden zonder starttarief van rond de 60 cent per sessie.
Hoe sneller je auto kan laden, hoe voordeliger. Maar zelfs met de aller-traagst ladende auto's zoals oude plug-in hybrides of een Fiat 500e uit 2012 (AC max. 3,7kW) betaal je nog altijd €0,35/kWh als je het minuuttarief in de kWh prijs mee rekent.
Wél je auto loskoppelen na het laden, want 8 uur langer volgeladen aan de laadpaal laten staan kost je vanwege die éne cent per minuut alsnog €4,80. Niet echt geschikt voor de nachtladers onder ons dus.
Kan je auto minimaal 11kW AC laden zoals onder andere de Renault Zoe, alle Tesla's, Hyundai Kona 2020, Kia e-Niro 2020, BMW i3, Peugeot E-208 en veel nieuwe modellen) dan kun je serieus kosten gaan besparen, oplopend tot 50% van het oorspronkelijke tarief.
De laadpas werkt inmiddels op ongeveer 80% van alle AC laadpalen van Nederland, en wordt onder andere geaccepteerd bij laadpalen van Allego, Newmotion, Pitpoint, EV-Box, Engie, Greenflux en Last Mile Solutions. Het enige nadeel is dat het een pre-paid kaart is.
/update 6-11-2020: De pas blijkt toch niet goed te werken bij EV-box en Allego. Ondanks dat deze laadpunten wél als ondersteunde laadpunten in hun app worden genoemd. Gaan we uitzoeken, to be continued.
Bekijk deze laadpas en de bijbehorende geografische kaart via LaadpasTop10 of de laadpunten bij jou in de buurt ook worden ondersteund, zet er een paar tientjes tegoed op en besparen maar!
Voordelen: Scherpe tariefstelling, wordt op steeds meer laadpalen geaccepteerd
Nadelen: Prepaid, tijdstarief.
