TNM: Ja-maar..het is ingewikkeld!

Well... that escalated quickly.

//update 10-06-2018 zie onderaan

Vanmorgen belde ik met The New Motion met een eenvoudige vraag. Ik werd keurig te woord gestaan en kreeg netjes antwoord op mijn vraag.

Mijn vraag was:

Als je met de New Motion laadpas gaat laden op laadpunten van bijvoorbeeld EV-box die op gratis staan ingesteld, moet je dan wél, of niet betalen?

TNM vroeg daarop of ik een paar voorbeeld adressen wilde noemen die ook in de TNM app zelf staan. Daarop hebben we een paar van onderstaande laadpunten op http://my.thenewmotion.com  bekeken.

* Foxtrotstraat 9, 7323, Apeldoorn,  EVB-P1406202,  Tarief TNM €0,34 / kWh 
* Chr. Geurtsweg 2, Apeldoorn EVB-P1345142, Tarief TNM €0,32 / kWh

Het antwoord van de TNM medewerkster was heel duidelijk:

Op deze laadpunten betaalt u het tarief zoals in de App genoemd wordt. Dit komt doordat wij een overeenkomst met EV-box hebben en daar zijn vaste tarieven mee afgesproken. Het tarief zoals vermeld in onze app en op My Newmotion is altijd leidend en zal zo ook worden afgerekend.

Ik vermeld meerdere malen netjes dat ik erover ga bloggen en dat ik niet haar naam ga noemen. Ik vraag nogmaals of ze het echt héél zeker weet. Ze vraagt het nog even na, geeft aan het zelf ook wel een aparte situatie te vinden, maar bevestigt duidelijk dat dit wel de feiten zijn zoals het nu is.

Op dat moment vertrouw ik erop dat TNM de waarheid spreekt.

De reactie van TNM op twitter

Voor alle duidelijkheid en niets aan het toeval over te laten: Dit zijn dus géén laadpalen die nergens zijn aangemeld, want die zijn namelijk nooit te vinden in de TNM app. Laadpalen die nergens zijn aangemeld zijn bijvoorbeeld de gratis snelladers van LIDL of laadpalen bij auto dealers die je zonder pasje kunt activeren. Die zijn redelijk zeldzaam en alleen in community-based apps zoals Chargemap en Plugsharing te vinden.

Nee, de laadpunten die ik vanmorgen doorgaf staan allemaal al langere tijd op het 0-euro tarief en zijn met andere laadpassen werkelijk 100% gratis te gebruiken. Ze staan genoemd in de andere apps met feeds van operators en daarbij wordt ook het € 0,00 tarief netjes vermeld.

Diezelfde middag nog stuurt TNM deze uitgebreide reactie op Twitter: (waarvoor overigens dank)

Waarin ze een 180 graden gedraaid antwoord geven op wat ze vanmorgen nog telefonisch aangaven. In het antwoord proberen ze eigenlijk hetzelfde te beweren wat Nuon gisteren deed, namelijk: 

"In de app staan wel gratis laadpunten, maar deze hebben wij voorzien van basis tarieven omdat wij niet vooraf kunnen controleren of deze palen echt gratis zijn". 

Door het gebruik van het woord 'oversimplificatie' wordt tevens de suggestie gewekt dat men het niet begrijpt en er een verkeerd en te eenvoudig beeld wordt geschetst van de huidige situatie. 

Hierop heb ik zes wedervragen voor The New Motion:

1) Waarom staat er bij deze laadpunten in andere apps wél netjes €0,00 euro als tarief? 

(of op zijn minst 'Tarief onbekend' zoals bijvoorbeeld VanDeBron in zijn app doet)

2) Als TNM zélf vooraf het tarief niet juist weer kan geven, hoe kan een consument dan áchteraf controleren of dit een gratis laadpunt was en of deze kosten al dan niet onterecht in rekening zijn gebracht? 

3) Als laden bij deze laadpunten dan tóch gratis is, dan moet er toch wel iemand in Nederland te vinden zijn die hier de afgelopen jaren met een New Motion pas eens geladen heeft? 

4) Is het zo moeilijk om na dergelijke laadsessies het tarief van dit punt op €0,00 te zetten in plaats van op €0,35 per kWh ? Tenslotte zijn jullie de grootste laadpas aanbieder van Nederland, dus als iemand die cijfers heeft dan zijn jullie het wel.

5) Als jullie achteraf pas kunnen zien dat de transactie gratis aan jullie wordt 'doorgezet', waarom vermeld TNM dan uberhaupt vooraf tarieven bij die laadpalen? 

6) Is het toeval of een bewuste keuze dat er geen enkel gratis laadpunt in Nederland in jullie app te vinden is?

Voorlopig ben ik nog niet overtuigd. Bij transparante antwoorden op bovenstaande vragen kan dat uiteraard wel veranderen.  Verder gaan we natuurlijk zien wat de cijfers op de afrekening zullen zeggen. 

//Update 10-06 23:45

Ik heb diezelfde avond nog een paar laadsessies bij dergelijke gratis EV-boxen uitgevoerd met de New Motion laadpas. Nu maar wachten op de factuur en dan zien we hoe het daadwerkelijk op de facturen terecht komt. Als er daadwerkelijk 0 euro staat dan zal ik uiteraard een genuanceerdere post maken. Eerst die factuur maar eens afwachten.

TNM: Gewoon betalen op gratis laadpunten

Het aardige aan bloggen is dat mensen het ook daadwerkelijk lezen en iets doen met de informatie die er wordt gedeeld. Zo ontstonden er naar aanleiding van de blogpost over gratis laadpunten (waarbij mobility service providers (MSP's) tóch geld in rekening brengen) op Twitter enkele vragen naar uitleg, geadresseerd aan o.a. Nuon en The New Motion.

Het goede nieuws is: Er zijn antwoorden.
Het slechte nieuws is: Het wordt er niet echt makkelijker op.

The New Motion: Betalen, pannenkoek!

Ik heb The New Motion ook telefonisch om uitleg gevraagd en zij geven aan dat er met diverse CPO's (Charge Point Operators) zoals EV-Box vaste contractafspraken gemaakt zijn. In deze afspraken staan standaard tarieven genoemd voor het laden bij EV-Box en het 'gratis' tarief zit daar niet bij. Dat betekent dat er daardoor gewoon betaald moet worden ook al staat het laadpunt op 0 euro ingesteld. Het te betalen tarief vind je bij TNM altijd in hun app of op my.thenewmotion.com.  

Lalala, geld

Kortom, gratis geld voor TNM op gratis laadpunten van welwillende ondernemers en particulieren.

Voor mij persoonlijk is dit een goede reden om deze pas niet als primaire laadpas te gebruiken. Kom je in een parkeergarage of andere plek waar het laden gratis wordt aangeboden, dan is de kans bij The New Motion in elk geval heel klein dat je een gratis laadsessie treft. (uitzondering hierop zijn de laadpunten van TNM zelf.)

Hetzelfde geldt overigens voor de laadpas van BMW Chargenow.

Natuurlijk heb ik TNM ook gevraagd of ze geen catagorie 'gratis' kunnen toevoegen aan hun contracten met bijvoorbeeld EV-Box. Het antwoord was dat deze contracten voorlopig niet zullen veranderen. Wat mij betreft is dat pure minachting jegens de gebruiker van de laadpas. 

NUON: Bij ons 100% gratis, ongeacht wat in app staat

Nuon reageerde vrij snel met de mededeling dat als een laadpunt op nultarief staat
ingesteld, dat zij die kosten NIET doorbelasten aan de consument. Op de wedervraag wáárom er dan wél tarieven genoemd worden bij deze laadpunten, kwam Nuon met het antwoord dat ze nog geen realtime prijs informatie ontvangen van de aanbieders.

De reactie van Nuon op kritische tweets

Op de vraag wat je dan aan deze genoemde tarieven hebt en hoe betrouwbaar deze tarieven dan zijn gaf Nuon geen antwoord.

De conclusie is dus dat je bij Nuon weliswaar niet hoeft te betalen bij de gratis laadpunten, maar dat je deze gratis laadpunten in de app derhalve nooit zal kunnen vinden. Daarnaast moet je Nuon ook maar op hun paars-gele ogen vertrouwen dat ze de kosten dan ook écht niet doorberekenen.

Echter omdat op een Nuon factuur geen sessie specificatie is (maar alles op 1 hoop wordt geveegd) is het voor de consument op dit moment onmogelijk om te controleren of deze kosten nu wél of niet in rekening worden gebracht.



Ik heb Nuon begin 2016 reeds gevraagd om sessie informatie op hun factuur te specificeren maar helaas doen ze dit nog steeds niet. Waarom blijft onduidelijk.

Het is een beetje alsof je een supermarkt instapt waar sommige producten geprijsd zijn en sommige niet. Een aantal producten zijn gratis. Je hebt geen idee wat de gratis producten zijn, pas bij de kassa merk je welke product gratis zijn en welke producten niet.

Een Nuon factuur. 

Ik ga daarom een test doen met de Nuon laadpas bij alleen gratis laadpunten. En dan kunnen we controleren of Nuon zich netjes aan hun belofte houdt. Ik ben overigens ook heel benieuwd hoe dat op de daadwerkelijke factuur vermeld gaat worden. To be continued.

Plugsurfing: nog geen reactie

Van plugsurfing heb ik nog niets vernomen. Dit zal ik hier later vermelden.

Eerlijke providers

Ik heb diverse providers gebeld over hoe ze omgaan met gratis laadpunten. De volgende providers geven aan géén kosten te berekenen als het gebruikte laadpunt op 'gratis' staat ingesteld. Dus geen transactiekosten én geen kWh tarief. 

Flow

Vandebron

Last Mile Solutions: (Oplaadpunten, Ecotap, NL Mab, EV Company, Chargepoint etc)

Nuon

Rommelig, zegt u?

Je kunt je afvragen wat erger is. Een provider die van zijn rekeningen een onleesbare soep maakt, maar wel de juiste intentie heeft als het gaat om eerlijk geld verdienen, OF een provider die elke laadsessie transparant communiceert, maar gewoon keihard euro's in rekening brengt voor kWh's die gratis door een bedrijf of particulier worden aangeboden. Iedereen begrijpt dat voor niets de zon op gaat, maar een gratis aangeboden laadsessie gewoon voor €15 in rekening brengen bij de consument is op zijn zachts gezegd niet echt netjes.  

Dus: Ga je schamen, New Motion. En neem een voorbeeld aan providers die zélfs hun vaste transactiekosten weglaten bij een gratis laadsessie, zoals Flow. 

Er is nog veel werk te doen in laadpassen-land. 

Nuon & TNM: "Gratis? Dat bestaat niet, mijnheer"

Challenge accepted!

Gratis rijden. Wie wil dat nou niet? Je kunt je voorstellen dat de behoefte tot gratis laden -en dus rijden- best groot is voor de gemiddelde Nederlander. Het goede nieuws is, dat dit in veel situaties ook daadwerkelijk tot de mogelijkheden behoort. Ook zonder een kostbare Tesla. Er zijn namelijk behoorlijk veel plekken met gratis laadpunten. Handig als je er toevallig in de buurt woont. Hoe werkt dat nou met die gratis laadpunten?

Gratis laadpunten 

Als je een huis of bedrijfspand hebt, en je laadpaal kosteloos ter beschikking wilt stellen aan je bezoekers of voorbijgangers, dan heb je bij de meeste laadpaal-leveranciers de keuze om het door jou aangeschafte laadpunt op 'gratis' in te stellen. Handig, klantvriendelijk en natuurlijk lekker voordelig voor de bezoeker. In deze blog noem ik deze persoon even de 'uitbater'.

'SonneTanken' bij Aldi Süd

Uitbaters van deze gratis laadpalen zijn doorgaans aardige directeuren die het lage energietarief van hun bedrijf (soms slechts € 0,02 / kWh)  die ze zélf voor hun energie betalen, gratis weggeven aan hun bezoekers en toevallige passanten, óf bijvoorbeeld zelf veel duurzame energie opwekken met een windmolen of zonnepanelen en deze groene energie gratis weggeven, voor een stukje P.R. of reclame.

LIDL en ALDI zijn daar een mooi voorbeeld van, met hun zonnepanelen en gratis snelladers voegen ze daad bij het woord als het om duurzaam ondernemen gaat.  Maar het kunnen ook particulieren zijn.

Toch blijft het een merkwaardig fenomeen waar vooral Nederlandse laadpas aanbieders maar moeilijk aan kunnen, (en wíllen!) wennen. En waarom zouden ze ook?  Gratis laadpunten ondermijnen immers hun volledige laad-inkomstenbron, en dus hun bestaansrecht. Niet zo verwonderlijk dat op de vraag die ik regelmatig aan o.a. The New Motion stel: "Waarom de gratis laadpunten niet zichtbaar zijn in hun app?" ik altijd een antwoord als 'we zijn er nog over aan het nadenken' of 'we zijn er nog mee bezig' ontvang. Ze willen er niets mee te maken hebben.

Het gevolg hiervan is dat in de populairste apps geen gratis laadpunten te vinden zijn. Je zult ze niet vinden in de app van The New Motion of de Nuon. Hiervoor moet je uitwijken naar apps waar EV rijders elkaar vertellen welke laadpunten gratis zijn. Zoals Chargemap, of Plugshare.

Gratis LIDL Snellader Leeuwarden

Echter deze apps zijn dan weer niet aangesloten bij een Europees roaming systeem (OCPI). Dit betekent dat als er een gratis laadpunt bij komt, deze niet vanzelf in de app terecht komt zoals bij TNM en Nuon, maar dat iemand dit laadpunt dan eerst moet 'ontdekken' , 'aanmaken' en beschrijven.



Kortom, de prijsbewuste rijder zal dus van alle apps gebruik moeten maken om de zo gunstig geprijsde laadpaal in zijn omgeving te kunnen vinden en gebruiken. Maar sinds de introductie van de Nextcharge verandert ineens een heleboel.

Nextcharge is wél aangesloten bij het roaming systeem, én publiceert de gratis laadpunten gewoon met een nul-tarief in hun app. Daarmee worden de gratis laadpunten plotsklaps vrij gemakkelijk zichtbaar en tevens vindbaar voor iedereen. Dáár hadden de grote laadpas aanbieders even niet op gerekend.

Ineens vindbaar

Door deze Nextcharge app kun je ze dus ineens vrij gemakkelijk vinden en het zijn er echt veel meer dan je denkt. Door heel Nederland staan ze. Op elk bedrijventerrein vind je er wel een.

Wat betekent dit nu in de praktijk? Lees even mee, dan nemen we de proef op de som.

In mijn woonplaats Apeldoorn staan een stuk of 10 gratis laadpalen.

Ik kies er één, deze staat bij een beautysalon aan de Foxtrotstraat 9.
Het is een laadpunt van type EV-box met 11kW vermogen. 
Het ID van deze laadpaal is EVB-P1406202_B14.

Een auto met een batterij van 40kWh helemaal vol laden (300km) is hier volledig kosteloos. Het laadpunt staat immers ingesteld op 'gratis'.  Het laadpunt dient verder geactiveerd te worden met een gangbare, overal geaccepteerde laadpas. 

Als je de laadpaal activeert met de laadpas van VanDeBron, dan betaal je hier -conform verwachting-  helemaal niets voor je volledige lading.  VanDeBron berekent je puur het tarief wat op de laadpaal staat ingesteld. Als deze op gratis staat, dan is het dus ook écht gratis.

Ditzelfde doet Nextcharge. De Italiaanse aanbieder plust wel hier en daar centjes bij op betaalde laadpunten, máár als een uitbater het tarief op 0 heeft gezet dan begrijpen ze bij Nextcharge dat het dan ook écht de bedoeling is dat de persoon die de laadsessie start ook daadwerkelijk voor €0,- zijn auto kan en wil opladen.

De magie van de NUON en TNM laadpas

Als je hier gaat laden met de laadpas van de Nuon, dan moet je voor dezelfde laadsessie ineens betalen. Ja, je leest het goed. En niet een paar centjes onkostenvergoeding hoor, welnee... Bij de NUON betaal je voor deze sessie gewoon de volle mep, te weten  €14,61. 

Let wel, voor exact dezelfde hoeveelheid stroom, dezelfde kWh's en op hetzelfde tijdstip is je gratis sessie spontaan omgetoverd naar eentje die de NUON zomaar €14,61 oplevert! Lucratieve handel hè, die energie business...

#HOEDAN ? 

Laten we eens kijken hoe zo'n gratis laadpunt nu wordt weergegeven bij de verschillende aanbieders.

Bekijk je dit laadpunt in de app van Nextcharge, dan zie je netjes het tarief van €0,00
Bekijk je dit laadpunt in de app van Vandebron, dan staat er 'tarief onbekend'
Bekijk je dit laadpunt in de app van NUON dan staat er een starttarief van €0,605 en een kWh tarief van €0,3509
Bekijk je dit laadpunt in de app van The New Motion dan staat er een starttarief van €0,35 en een kWh tarief van €0,34
Bekijk je dit laadpunt in de app van Plugsurfing dan staat er een kWh tarief van €0,33

Bij zowel Nuon, Plugsurfing als The New Motion ben je dus ongeveer 14 euro kwijt, en bij andere aanbieders is het keurig gratis.

De ontmaskering van foute laadpas aanbieders

Ik kan niet anders dan concluderen dat zowel Nuon, Plugsurfing alsook The New Motion alle laadpunten die op gratis staan ingesteld, gewoon voor een willekeurig bedrag in hun laad-apps en sites zetten. En je dit ook daadwerkelijk berekenen. Gratis geld voor de Nuon en TNM dus, want als de uitbater het tarief op 0 heeft gezet, ontvangt deze uitbater écht geen deel van die 14 euro, die ontvangt namelijk exact precies helemaal niets.

Ook als het tarief laag staat ingesteld, bijvoorbeeld 5 of 10 cent, doen de Nuon en TNM dit. De uitbater krijgt de 5 of 10 cent, de rest verdwijnt in de diepe zakken van de Nuon en TNM. Kassa!

Conclusie

Ga je met gratis laadpunten aan de slag bij jou in de buurt, doe dit dan met een 'eerlijke' aanbieder zoals NextCharge of VanDeBron. Hoe eerlijk ze daadwerkelijk zijn? Daar kom je pas na een maand achter, zodra de factuur komt, echter zou ik je dus ernstig afraden om de Nuon, Plugsurfing of de TNM pas hiervoor te gaan gebruiken.

//update 06-06-2018: Plugsurfing toegevoegd.

Gratis laden met Nextcharge laadpas

//update 4 Juni 2018 zie hieronder//

Hallo vriendjes en vriendinnetjes!
Fijn dat jullie er weer zijn!

Vandaag weer een nieuwere aflevering van "Hoe kunnen we nóg voordeliger laden".

Er lag vandaag een Italiaanse envelop in de bus dus tijd voor een nieuwe blogpost.

Sommige lezers zullen de aanbieder Nextcharge (App) wel kennen of wellicht gebruiken. Deze laadpas van het Italiaanse bedrijf Go Electric Stations timmert lekker aan de weg een grote speler op EU laadpas gebied te worden. Dat moest ik natuurlijk even checken en zo kreeg ik deze pre-paid laadpas opgestuurd.

Op het oog is het gewoon een reguliere laadpas met tarieven die slightly hoger liggen dan gemiddeld. Je moet er helaas wel verplicht een pre-paid tegoed op zetten. Het minimale bedrag is €20,- welke je kan voldoen met Paypal of creditcard. Vervolgens kan je de kaart bij hun roaming aanbieders gebruiken, in Nederland zijn dit ze zo goed als allemaal. (Behalve Fastned). Een aantal laadpunten kun je ook vanuit de App starten, o.a. laadpalen van Allego en E-LaadNL.

100% Gratis 

Er staan een redelijk aantal Nederlandse laadpalen op het €0,00 tarief ingesteld. Met name diverse EV-box laadpunten waar in andere apps tussen de €0,25 en €0,35 per kWh voor wordt berekend vind je in hun app voor €0,- terug.

Als je deze laadpalen met hun pas activeert berekenen ze derhalve geen kosten. De komende weken ga ik hier verder mee testen omdat er bij mij in de buurt toevallig een paar van die gratis EV box'en staan. Als er daadwerkelijk niets wordt afgeschreven dan zal ik hier uiteraard over berichten. 

Laad je dus veel publiek, installeer dan de app, check in je buurt of er gratis laadpunten zijn, en vraag eventueel deze laadpas aan. Koop je van je besparing een mooi vaderdag cadeautje.

Het tarief kun je vinden door op het laadpunt te tikken, en vervolgens op het groene vakje met de connector die je nodig hebt.  Voor de rest van de vragen kan je hier terecht: FAQ

/update 4 Juni 2018:

Gisteren getest met de Nextcharge laadpas, De procedure werkt 100%. 
Op een 22kW laadpaal heb ik in 34 minuten succesvol 10kWh geladen, pre-paid tegoed blíjft €20,- zowel tijdens als ná de laadsessie. 

Een tip om de gratis punten daadwerkelijk te vinden, ze zijn vaak semi-public. Zoek dus niet de EVnet of Allego in het centrum op, Maar kijk naar bijv. EV-boxen op bedrijventerreinen of kleinere winkelcentra, voor bezoekers van bouwmarkten e.d. of in de buurt van het werk.

Het is goed te weten dat dit de uitbater van het laadpunt niets kost. 

Fastned wordt 2x zo goedkoop als thuis laden

YES!! Hou je vast voor de grootste kWh prijs revolutie van 2018; Vanaf half juni kan je met de Maingau laadpas laden bij Fastned, en dat is geweldig nieuws voor alle elektrische rijders out there.

Dit betekent dat je nu vanaf € 0,02 / kWh bij Fastned kunt laden. Dat is meer dan 96% goedkoper dan het tarief van alle andere laadpassen, die beginnen minimaal bij 0,59 / kWh (zonder abonnement)

Hoe zit dat, en hoe kan dat?

Maingau biedt een zeer goedkope laadpas aan, aan alle inwoners binnen de EU. Ze willen de grootste laadpas partij worden en zetten met hun tarieven daarom een zeer concurrerende laadpas in de markt.

Ze berekenen geen tarief per kWh, maar een vast tarief van €0,05 per minuut.

Dit betekent dat hoe hoger je laadsnelheid ligt, hoe korter je laadsessie.
En hoe korter je laadsessie, hoe lager je prijs.

Een snelle rekenaar berekent al gauw dat Maingau €3,- per uur berekent ongeacht de aangeboden snelheid van het laadpunt. Bij Fastned biedt men snelheden van 43kW tot maarliefst 175 kW en dat betekent een variabel tarief van €0,02 tot €0,07 per kWh.

Een gemiddelde laadsessie varieert ook wat in snelheid, bijvoorbeeld door temperatuurs invloeden, waardoor bij een volle lading van 0 tot 100% de prijs bij de meeste auto's zo rond de €0,10 per kWh uitkomt. Dit is 2x zo goedkoop als thuis laden. Een 40kWh Renault Zoe bijvoorbeeld, laadt je daarmee voor €4,- helemaal vol (300km).

Even 50km bijladen kost dan geen €6,- meer maar minder dan €1,-.

Ik hoop dat ze genoeg extra laders op voorraad hebben...
Het kon nog weleens heel erg druk gaan worden langs de snelwegen.

Update 30-05: Naar aanleiding van enkele suggesties nog even deze huishoudelijke mededeling. De Maingau Laadpas is alleen goedkoop bij laadsessies vanaf 11 kW vermogen. Vind je dit te ingewikkeld of wéét je niet waar dit over gaat, gebruik hem dan alléén bij snelladers.

Op zomervakantie met de Zoë [Deel 1]

Toscane

Next-Level. Dat is het eerste wat in me op komt als het over de komende vakantierit gaat. Deze zomer ligt de lat nóg hoger. Afgelopen winter reden we 1000 kilometer naar onze bestemming. En nu gaan we voor de 1380 km, van Apeldoorn naar Bucine, een gebied dat midden in het prachtige Italiaanse Toscane ligt.

De wintersport was voor mij een soort test om te kijken of we in de meest ongunstigste weersomstandigheden op plaats van bestemming aankomen. Dat is gelukt, dus Toscane wordt een piece-of-cake.

Bij alle laadpalen die genoemd worden in dit artikel zie je (CM, GE) er achter staan. Dit zijn directe links naar de laadpalen op het Chargemap en Goingelectric platform.

Planning

Tijd dus voor een nieuwe planning. Een deel van de planning van de wintersportvakantie is nog bruikbaar, aangezien de route tot aan Frankfurt zo'n beetje toch hetzelfde eruit ziet. Ik verwacht dat deze zomervakantie rit wel een stuk makkelijker zal verlopen dan de wintersport reis.

Omgeving van Stans/Luzern, Zwitserland

Natuurlijk haal je meer kilometers op één batterij lading, ongeveer 300 km t.o.v. de 240 in de winter, maar ook als je wat langer moet wachten bij een laadstop, dan is de voetbal zo gepakt en kan je je al snel vermaken in tegenstelling tot situaties waarbij je met de kachel aan in de auto moet blijven zitten.

Het aantal laadpunten is inmiddels zo gegroeid dat het niet moeilijk is om rond de 250km een gratis snellader te vinden. Met m'n zelfgeschreven handleiding als uitgangspunt ben ik begonnen met het vaststellen van het precies midden van de rit voor de overnachting.

Het midden van de route

Dit exacte midden blijkt ergens in de buurt van  Luzern (Zwitserland) te liggen. Nu zijn de hotels in Zwitserland behoorlijk aan de prijs. We hebben even gekeken of in de buurt van de Duitse grens bij Basel de overnachting in te plannen, maar dan stop je eerder, en rijd je op de eerste dag 500 km. De dag erop moet je dan nog 900 km rijden. Dat leek ons dus niet zo'n geschikt plan. Een klein stukje na Stans begint de beruchte St. Gotthard tunnel, waar we in vorige vakanties al eens uren voor stilgestaan hebben. Dit wil je niet aan het eind van je reisdag meemaken, waarna je daarna nog eens 100km moet rijden naar een voordelig hotel in Italië. De overnachting ná de Gotthardtunnel leek ons dus ook geen goed idee.

Stans

In het plaatsje Stans vonden we uiteindelijk een redelijk betaalbaar hotel nabij enkele laadpalen in de omgeving. Stans ligt op bijna 800km zodat je op dag 2 nog 600km overhoudt. In het centrum zit een 11kW paaltje op loopafstand (CM, GE) nabij het station. Handig, want dan hoef je 's avonds niet meer op pad, maar parkeer je daar een nachtje. Met 11kW laadpalen is de auto in 4,5 uur weer volledig volgeladen wat natuurlijk prima is voor een overnachting.

Laadpaal bij station Stans, Zwitserland

Omdat het eruit ziet als een kastje wat op slot zit heb ik voor de zekerheid de beheerder van het laadpunt een mailtje gestuurd hoe je deze laadpaal kan gebruiken. De reactie van medewerker Stefan Müller was snel en vriendelijk:

"Hello Just open the door and refuel for free, it has two sockets.

The same charging stations are each at the train station in Hergiswil and Stansstad 

With kind regards" 

Kortom de overnachting met bijbehorende laadstop is geregeld. En in de buurt zitten nog een paar laadpalen mocht het toch niet lukken.

Vertrek

Dan weer terug naar de start. We vertekken vrijdag 13 juli rond 08:00 vanaf Apeldoorn. Het is ongeveer 780 km naar Stans. Dat betekent dat we met 2 goeie laadstops het plaatsje Stans moeten kunnen bereiken. (Je begint immers al met een volgeladen batterij) De eerste stop heb ik gepland bij de gratis Tank&Rast lader bij Neustadt / Wied  (CM, GE) op 240km met als backup optie 8 km verderop het Allego laadplein bij Oberhonnefeld (CM, GE). Na deze stop rijden we naar de 2e stop ergens vlak na Karlsruhe. Hier passeren we de 500km grens en daar vinden we alweer een gratis Tank & Rast snellader, bij Baden-Baden (CM, GE)

Alle snelladers van Kaufland

En als deze bezet of defect is? Geen nood, nog geen 4 km verderop staat een gratis snellader bij een filiaal van Kaufland. (CM, GE) Misschien is die zelfs wel handiger, immers hier kan je ook gelijk nog even wat inkopen doen. Deze supermarktketen heeft inmiddels zo'n 60 gratis snelladers door heel Duitsland geplaatst en deze mogen net als bij Lidl kosteloos gebruikt worden. Lekker bezig, Kaufland!

Mochten ook deze laders nog bezet zijn dan zijn er altijd nog meer andere snelladers, zoals bijvoorbeeld die van Allego.

Alternatieven

Omdat laden bij snelladers van Allego sinds de komst van de Maingau laadpas plotseling zeer goed te betalen is (Van €25,- naar minder dan €5,- voor een volle lading) heb ik op de Duitse 'Elektromobilisten Karte' van Allego gekeken naar alternatieven rondom Karlsruhe, en die zijn er voldoende.

Allego snelladers Karlsruhe-Freiburg

Eigenlijk begint het snelladen anno 2018 steeds meer op het ouderwetse tanken te lijken. Je kan op steeds meer plaatsen snelladen, wat meer vrijheid betekent en dus meer ruimte geeft voor een spontane aanpassing van je plan of je route. Dit is ook erg prettig als je tegenvallers hebt zoals snelladers die defect zijn of als je ge-iced bent. (brandstof-auto's (ICE's) die de laadplek blokkeren). Daarnaast is het op steeds meer plaatsen gratis, wat uiteraard goed nieuws is voor de prijsbewuste internationale EV rijder.

De laatste etappe van dag 1

Maargoed, terug naar de route. Vanaf Baden-Baden is het nog 270 km naar Stans. Het wordt daar wel steeds berg-achtiger. Dus mocht het qua kilometers toch wat harder gaan dan gepland dan kunnen we aan de rand van Duitsland in de buurt van Freiburg / Eimeldingen / Lorrach nog op plaatsen genoeg nog even een kwartiertje bijplussen.

Na de derde etappe van ruim een uurtje of  2 rijden bereiken we dan het hotel in Stans alwaar de eerste helft van de reis er alweer op zit.

Dag 2, Stans - Bucine

Na een overnachting vertrekken we dan weer met een volle batterij richting Bucine. Dat is vanaf Stans nog exact 600 km, en zóu derhalve dus met slechts 1 tussenstop gehaald kunnen worden.

Toch plan ik er twee, om redenen die ik verderop toe zal lichten. De eerste hobbel die genomen moet worden is de St. Gotthard Tunnel. Je weet nooit wanneer het juiste moment is, één ding weten we wél, het juiste moment bestaat sinds 2001 niet meer. Door de daarna geplaatste doseerlichten aan het begin van de tunnel staat er een permanente file de laatste kilometers voor de ingang. Tóch zit er weinig anders op. De route door de 17km lange tunnel is het zelfs met files nog altijd sneller dan de alternatieve routes.  Maar misschien hebben we wel geluk met Google Maps.


Aan de zuidkant van de tunnel is het dan de bedoeling om bij het Lugano meer bij een gaaf laadpunt van Swisscharge Go-Fast te stoppen. (CM,GE) Go-Fast is een bedrijf dat grote hypermoderne snelladers neerzet welke met alle auto's goed samenwerkt. Dus alle bekende standaarden zoals AC43/Chademo/CCS maar ook kunnen bijvoorbeeld Tesla bezitters hier SuperChargen op hun lader, en dat is echt heel bijzonder.

Hun missie is om een laadstation te maken waar je gewoon altijd met elke auto op maximale snelheid laden kunt. Dit is dus zelfs nog wat uitgebreider dan wat Fastned doet.  Zo'n lader moet ik natuurlijk even van dichtbij zien, plus een beetje extra zekerheid kan geen kwaad.

Italië

In de steden van Italië staan behoorlijk veel 22kW laadpunten. Er komen ook steeds meer snelladers bij, maar niet zoveel als in Nederland, Duitsland en Zwitserland. Vooral buiten de grote steden is het aanbod nog wat beperkt.

Daarnaast kom je in Italië net als in Frankrijk ook nog wel Type3a stekkers tegen. Deze standaard heeft het niet gered en wordt uitgefaseerd. Het is eigenlijk gewoon een normale Type2 stekker maar dan met een andere vorm. Hierdoor zijn veel dubbele laadpalen dus nog steeds voorzien van beide types, wat betekent dat als je alleen een Type2 kabel hebt dat je maar de helft van de sockets kunt gebruiken. Natuurlijk kun je voor die gelegenheid een Type3a kabel aanschaffen alleen vind ik dat een beetje zonde van de € 224,- dat zo'n kabel kost, terwijl het er alleen maar minder worden en er ook al behoorlijk veel Type2 sockets zijn. Kortom op zoek naar de Type2-sockets dus. Op beide websites en apps kun je gelukkig zien welke aansluiting precies in gebruik is dus je kunt hiermee van te voren al een beetje kijken of een laadpunt vrij is of niet.

Anders dan in de rest van Europa doet Italië nog vrijwel niets met roaming. Als je op de site van The New Motion kijkt bijvoorbeeld dan vind je maar een handjevol laadpunten in Italie. Vooral het zuiden is erg slecht vertegenwoordigd. Onder Florence vind je op een paar puntjes in Rome na gewoon helemaal niets meer, net als op heel Sicilië. So long voor de 'laden in heel Europa' slogans.

Er zijn gelukkig alternatieven.  In Italië bestaan twee grote aanbieders van laadalen, te weten; Enel-X (ENEL) en Duferco Energia. (DUE) .

Van Enel-X staan langs de route tot aan Bucine ongeveer 10 snelladers, van (DUE) slechts 4. Maar omdat ik van DUE nog een laadpasje heb met 200 kWh 'tegoed' erop ga ik toch op zoek naar de DUE laadpunten.

Bologna

Dat komt omdat je bij ENEL pas sinds kort met creditcard en paypal kunt laden. Daarvóór was het voor toeristen vrijwel onmogelijk om bij een ENEL punt te laden, je had je er een pasje voor nodig wat je alleen fysiek in Italie kon ophalen bij een Punto ENEL (soort service shop). De eerste shop is meer dan 100km uit de grensstreek, dus voor diverse EV automobilisten was het niet eens mogelijk die met de auto te komen halen. Hier heb ik met ENEL veel discussie over gevoerd tot ik uiteindelijk via een Nederlandse medewerkster van ENEL het voor elkaar kreeg dat ze een betaal module voor creditcards in hun App inbouwden. Gisteren ontdekte ik pas dat ze het voor toeristen kennelijk nog groter willen aanpaken met 'ENEL-X'. Een zeer fancy site/app met veel Engels taalgebruik waarbij ook Paypal geaccepteerd wordt. Misschien kwamen ze er achter dat alle toeristen naar DUE gingen om te laden?

Anyway, die pas van DUE wil ik uiteraard eerst leegmaken voordat ik mijn centjes naar Enel breng.
Het is wel een prettig idee dat je met de Enel-X app in elk geval je account van paypal gegevens kan voorzien en via die App al die laders kan starten. Hierdoor kan je eigenlijk bij elke laadpaal in Italië terecht, want net zoals E-laad in Nederland, heeft ENEL in elk dorpje wel een laadpaaltje staan. Ongeveer 1000 in heel Italië, en DUE ongeveer 800 waarvan er ongeveer 500 van ENEL zijn die je met de DUE pas kunt gebruiken.

Van DUE heb ik een snellader bij Fidenza/Parma gevonden (CM, GE) op 185 km vanaf het Lugano meer.  Als het lekker gaat qua bereik kunnen we ook doorrijden naar de Lidl in Bologna (CM, GE)(290 km) Waarbij er 1 km verderop een backup is, namelijk deze snellader van DUE. (CM, GE)

Gratis snellader van de Lidl in Bologna

1km verderop de ENEL/DUE lader

Vanaf Bologna is het nog 160 km tot de eindbestemming. Waarschijnlijk kunnen we daar wel prima met de Granny charger uit de voeten. En zo niet, dan zijn er in de dorpjes omheen genoeg laadpunten aanwezig om tijdens de boodschappen even op te laden.

Boodschappenlijst:

Laadpassen: Maingau, TNM, Plugsurfing, DUE, Nextcharge, Enel-X
Sites: Allego DE Elektromobilisten map
Apps: ENEL X-Recharge (iOS) (Android)  Due-mobility (iOS) (Android)
Betaalmiddelen: Paypal, Creditcard (optioneel)
Laadkabels: Type2
Overig: Granny charger (optioneel)

Je kunt hier verder lezen: Deel 2

Ontmoet de Rubrider

Afgelopen zaterdag was het dan zover, ik heb een proefrit gemaakt op een RubRider. Een grappige combinatie tussen een step en scooter. 100% elektrisch uiteraard.

Met een batterij van 1,2kWh die je in 6 uur oplaadt (voor minder dan €0,25 lol) kun je 70km afleggen. Erg handig en voordelig voor in de stad dus, en naast de allrisk verzekering van ongeveer een euro of zes per maand rijd je praktisch voor niets. Je kan hem opladen met elk stopcontact, en ook bij elke fiets- en auto laadpaal. Super flexibel dus, maar vooral heel erg leuk :) 

Komende week kan ik de mijne in Laren ophalen, gelijk een lange trip van 60km naar huis, dus dat wordt nog een leuk avontuur. Het schijnt er een mooi weertje voor te worden, dus de eerste ervaringen zal ik uiteraard uitgebreid bloggen.

Tot zover deze update!