Vandaag mag ik weer een nieuwe gastblog publiceren. Maak kennis met Stefan Brand (Twitter: @Brandstefan) en zijn vriendin Myrthe. Zij rijden al meer dan 2 jaar elektrisch in hun Renault Zoe (Intens Q210 @ 41kWh) die zij als occasion particulier (!) hebben gekocht. Ze delen hun zomervakantie avontuur zodat iedereen wat aan hun mooie EV reis ervaringen heeft.
Daarnaast zijn de foto's uit Oostenrijk natuurlijk prachtig om te zien.
Veel leesplezier!
 |
| Stefan en Myrthe bij de Schlegeisspeicher stuwdam, Oostenrijk |
Zomervakantie naar Oostenrijk met de EV
In het verleden gingen wij al meerdere keren met de ‘’eco-diesel’’ op vakantie. Bij onze overstap naar 100% elektrisch met de Zoe (22kWh) was op vakantie gaan met de auto een stuk lastiger geworden. Mijn vriendin zag het namelijk niet zitten om met de oude batterij zo ver te rijden. Afgelopen maart kregen wij de mogelijkheid om onze batterij te laten upgraden naar 41kWh(!), dit is dezelfde batterij als in de gloednieuwe Zoe’s. In de praktijk betekent dit dat je ongeveer twee keer zo ver kan rijden op een volle lading (maximaal 335km +/-). Door deze upgrade was op vakantie gaan met de auto makkelijker geworden en zagen wij dit als een uitdaging om dit te gaan proberen.
Waarom Oostenrijk? Wij houden van avontuur: heerlijk in de bergen wandelen, watervallen opzoeken en stuwmeren bekijken. We hadden een mini roadtrip gepland waarbij we in 9 dagen meerdere plekken hebben bezocht. Iedere dag een ander hotel en op zoek naar een nieuw avontuur voor die dag. Wij hadden de hotels niet van tevoren geboekt. Via booking.com hebben we ter plekke hotels geboekt zonder speciaal naar oplaadmogelijkheden te vragen bij de hotels zelf. Na de boeking een bericht naar desbetreffende hotel gestuurd om te vragen of er mogelijkheden waren om de auto op 230v op te laden aan een regulier stopcontact (indien nodig). De mensen in Oostenrijk waren zeer behulpzaam en dachten mee aan manieren om onze auto te laden.
Kleine Voorbereiding, Eindhoven – Oostenrijk
Dag 1: 555km, Eindhoven – Hotel Nuernberg, Ibis budget
Om goed voorbereid op weg te gaan moest ik voornamelijk even weten of ik al de benodigde laadpasjes had. Voor de zekerheid naast mijn TNM & EinfachStromLaden (Maingau) pasje nog een Plugsurfing en een ChargeMap (RFID) laadpas aangevraagd. Naast de extra laadpas oplossingen moest ik waarschijnlijk ook gebruik maken van de app ‘’eCharge’’ welke ik dus van tevoren alvast had gedownload.
Oorspronkelijk had ik via de
GoingElectric Routeplanner de eerste aantal laadstops ingepland, maar bij de eerste laadstop had de Zoe veel meer energie over dan ingeschat.
Ik dacht dat de snellader defect was want: de laadpas werkte niet, kleine knopjes op lader ook niet, enkel het scherm stond aan met de mededeling ‘’Download eCharge and charge for 7.95€’’.
Gezien dit de eerste lader was en wij het laden niet gestart kregen met deze app, hebben wij enkel op dat moment hem toch best even ‘’geknepen’’. (spoiler alert: lader was dus niet defect, daarover later meer.)
Zodoende niet kunnen laden bij onze eerste ingeplande stop, maar de Zoe had zogezegd nog behoorlijk meer actieradius over dan gedacht (en ingeschat door de GoingElectric routeplanner), dus met nog zo’n 140km actieradius op de GoM doorgereden naar de volgende lader.
Snellaadsessie 1 - poging 2:
In Duitsland staat bijna altijd op de borden langs de snelweg aangegeven of je er kunt laden met een elektrische auto. Helaas bij de volgende lader lukte het weer niet:
help! Maar aangezien deze snellader precies dezelfde symptomen had als de voorgaande lader, dacht ik: ‘’Dit moet wel aan ons liggen, hoe groot is de kans dat bij alle twee de laders enkel het display enige vorm van leven vertoont?’’. Na meerdere pogingen in fel zonlicht en bij de brandende 36+ graden celcius, zie ik dan plots dat ik in de eCharge app een ‘’schuifje’’ met kleine lettertjes moet aanvinken met ‘’accept terms and conditions’’… Voila!
De lader start nu wél met onze creditcard gegevens. Achteraf geef ik ook ons de schuld, maar gezien de situatie, warmte, vorige mislukte laadpoging en lichte stress, hebben wij er gewoon overheen gekeken! Bij de voorgaande snellader heb ik dat dus ook over het hoofd gezien.
Ik ben dus geen voorstander van verplichte apps waar je als enige betaalmiddel paypal of je creditcard gegevens moet gebruiken. Voor ons was het achteraf niet zo’n probleem maar voor sommige andere mensen misschien wel.
Snellaadsessie 2:
Na de eerste succesvolle snellading komen wij bij de tweede laadsessie aan bij een gratis Tank & Rast lader waar wij zonder problemen tegelijk en naast een Nederlandse (24kWh) Leaf konden opladen aan dezelfde snellader.
Deze heren (wat oudere vader + zoon) reden nog met onbekende (eind)bestemming door Duitsland, vooral ‘’navigerend‘’ via een uitgeprinte kaart van
http://maps.rast.de
De snelkoppeling naar de online map van Tank & Rast is zeker een aanrader, omdat dit gelijk een goed (en misschien beter) overzicht geeft van alle Duitse snelladers langs de snelweg, dan de de app Chargemap. (Tip: Mocht je deze plekken willen invoeren in je navigatie van de auto, voer dan het adres in van het aanwezige tankstation en houd er rekening mee aan welke kant van de weg de lader zich bevind.)
Aankomst hotel Hotel Nuernberg + 3e keer laden
Op de eerste dag hadden wij ruim voldoende aan 2 korte snellaadsessies voor de 555km naar het Ibis Hotel Nuernberg, maar de batterij was nog 'maar' zo’n 50% vol voor de volgende dag. Daarom wilde wij graag opladen via het stopcontact en daar hadden wij ook toestemming voor, indien we een stopcontact konden vinden in de parkeergarage. Dat was (helaas) niet gelukt.
Gezien we door de vertraging door wegwerkzaamheden en drukte nog steeds rond 16.00u arriveerden bij het hotel moesten wij toch al eens aan het avondeten gaan denken, dus hebben wij toen in de buurt van het hotel en diverse restaurants de auto aan een 22kW laadpaal neergezet. Vervolgens hebben we gegeten en was de auto na een klein uurtje weer 100% opgeladen. Terug bij het hotel niet veel meer gedaan behalve wat uitrusten in de Airco van de slaapkamer.
Dag 2: 300km Nuernberg – Pertisau Oostenrijk, appartement aan Achensee:
 |
| Bijzondere laadstop |
De tweede dag stelde niet veel voor, in principe konden wij het al net halen op 1 lading, maar dat is helemaal niet handig, want om de paar uur moest toch iemand van ons wel een keer naar het toilet, of wat eten. De inhoud van de batterij is groter dan mijn blaas! ;)
Wij hebben daarom voor wij de grens over gingen van Duitsland naar Oostenrijk nogmaals een keer opgeladen bij een prima werkend snellaadstation dat er vrij bijzonder uit zag. (Link naar Chargemap:
https://chargemap.com/tankstelle-furholzen-west-a9-richtung-munchen.html)
Met de hoge temperaturen van 35+ graden kan de Zoe nog steeds de hele dag erg snel opladen.
Na deze bijzondere laadstop en wat eten zijn we weer doorgereden en kwamen we aan bij ons eerste appartement. Bij dit appartement (genaamd Appartement Fortuna) kregen wij toestemming van de eigenaresse om onze auto tot 100% op te laten via het stopcontact in de garage.
 |
Uitzicht vanaf appartement in Pertisau naast de Achesee
|
Tijd voor een biertje en het plannen van de uitstapjes: wandelroutes, ijsgrotten, watervallen, diepe kloven, ski-liftjes, stuwmeren, tolroutes (met EV-korting en gratis laden op 22kW) en de dorpjes uitzoeken waar we een overnachting wilden gaan boeken.
Dag 3 t/m 8: Rit door Oostenrijk met diverse uitstapjes en slaapplekken:
 |
| De route die we hebben gereden |
Zoals thuis al ongeveer bedacht ziet de route (zonder uitstapjes) er dan ongeveer zo uit in Google maps, voor het zoeken naar lokale laadpalen gebruikten wij voornamelijk Chargemap.
Hier een van de mooie plaatjes die wij hebben genomen bij de Schlegeisspeicher (niet aangegeven op de bovenstaande kaart), een van de stuwdammen die wij hebben bezocht. Erg leuk om op zulke wegen te rijden:
 |
| Schlegeisspeicher stuwdam |
 |
| Laden bij Hochtor op 2504m |
Één van de mooiste tolroutes om te rijden was de Grossglockner Hochalpenstrasse (Heiligenblut – Kaprun), hier kon je als EV rijder tevens €10,- korting krijgen. Het is een mooie tolroute met veel hoogteverschillen, smalle wegen en diverse mooie tussenstops waar je ook gratis en zonder pasjes kan opladen met 22kW.
Hier konden wij bijvoorbeeld gratis wat bijladen met de 22kW lader die op 2504m hoog is te vinden. Mocht je nog meerdere keren willen opladen dan staat er op de papieren kaart die je aan het begin van de route krijgt, duidelijk aangegeven waar dat kan.
Dag 9: Oostenrijk Golling an der Salzach – Eindhoven thuis (900+ km)
 |
| Laden bij het hotel aan een regulier stopcontact |
Voor de terugweg hadden wij ons voorgenomen dit in één dag te rijden als de omstandigheden dit toelieten. Ons vertrekpunt lag in de buurt van de ijsgrotten en wij hebben de laatste twee dagen gespendeerd in de buurt van Golling an der Salzach.
Ook hier, net als bij bijna elk ander hotel, konden wij gebruik maken van een stopcontact, hier rechts een foto genomen vanaf ons balkon.
Na een lekker ontbijt zijn wij vertrokken rond 8.00u met een volle batterij en hebben waar mogelijk ongeveer 100km/h gereden. Op de terugweg hebben wij maar 3x hoeven laden.
Omdat we graag het Fastned snellaadstation in Duitsland wilden zien, hebben wij deze locatie als laatste laadstop ingepland. Deze Fastned staat ook in de buurt van een waterstof tankstation en een moderne McDonalds. Tijd om nog even wat te eten en weer terug naar de auto!
Vanaf Fastned in Duitsland moesten wij nog 269km rijden voor wij thuis kwamen en het kwam daarom goed uit dat de Renault Zoe erg snel blijft laden bij temperaturen boven de 30 graden. Na het eten was de Zoe alweer opgeladen tot ongeveer 94% ! Daarom besloten we om dit als onze laatste laadstop te beschouwen.
 |
| Ritrapport |
Uiteindelijk kwamen we aan met nog 40km actieradius over op de GoM zo rond 21.00. We hebben er in totaal dus 13 uur (incl. opladen, eten) over gedaan! Niet slecht gezien het erg druk op de weg was met wegwerkzaamheden en files.
(Foto van verbruiksrapport is op de heenweg ergens in Duitsland pas gereset, totaal is er ongeveer 2700km gereden in 9 dagen)
Conclusie:
Op autovakantie met de Renault Zoe is prima te doen! Zorg dat je de juiste laadpasjes hebt en je kan voor vrij weinig geld prima op weg. Het is vooral even wennen maar zeker niet moeilijk.
Opladen met AC-43kW bij triple-chargers, is eigenlijk vaak al meer dan snel genoeg en (als ik het moet geloven van diverse anderen) ook minder gevoelig voor storingen die momenteel vooral bij CCS ladende auto’s vaker optreden. Wat ook wel eens gebeurt is dat de DC-Laders op een triple-charger zijn uitgeschakeld, maar dat de AC-43kW nog prima werkt. Dit komt omdat deze 43kW laders technisch gezien niet veel anders zijn dan een regulier stopcontact i.p.v. een daadwerkelijke ‘lader’.
Verder kan ik niet genoeg benadrukken dat een goede 3-fase lader voor elke EV echt een must is! Zodra je van de snelweg af gaat zijn er vaak een hoop 22kW (of 11kW) laadpalen te vinden i.p.v. snelladers, wat nog steeds vrij snel opladen is (max 2 uur tot volle batterij). Zo ben je een stuk minder afhankelijk van snelladers.
De Renault Zoe is (na Tesla) de meest praktische en flexibele 100% elektrische auto in de praktijk: betaalbaar, vlot genoeg, 3-fase lader en een fatsoenlijke actieradius (200-335km). Tevens is het in de toekomst misschien nog steeds mogelijk om een oudere Zoe met 22kWh batterij te upgraden naar de 41kWh batterij, zoals wij ook hebben gedaan.
Bedankt Maarten, voor het posten van mijn gastblog!
Voor vragen over o.a. de Renault Zoe of Oostenrijk met de EV, kunnen jullie mij vinden op Twitter: @Brandstefan
