zaterdag 24 november 2018

De winter acties van laadpas-aanbieders op een rijtje

Wat hebben we toch weer geluk als EV rijders deze winter. Nu alles en iedereen zich plots met Black Friday kortingen lijkt bezig te houden zitten de laadpas aanbieders ook niet stil.


Zo heeft Maingau de flatrate laadpas 'Easy Charging Plus Ladenetz' in de aanbieding gedaan voor hun bestaande Maingau leden (3 maanden lang voor €35 onbeperkt laden, helaas uitverkocht), en strooit Plugsurfing met laad-tegoed coupons.

Ook E-Flux doet gezellig mee en geeft je €1 per maand korting op hun laadpas voor VER leden, hun laadpas zonder verdere toeslagen wordt hierdoor in heel 2019 maar 1,95 per maand.

EnBW


Maar de leukste aanbieding deze winter is toch wel van EnBW.

Deze Duitse Energie reus heeft een tijdelijk aanbod van eenmalig een tientje voor de laadpas en daarna tot 15 januari slechts €1 per normale laadsessie en €2 voor een DC snellaadsessie, bij Allego, Ecotap en The New Motion.

Na 15 januari kan je de laadpas omzetten naar pre-paid of een andere abonnementsvorm die ze aanbieden.

Vooral bij de grotere batterijen zoals die van een Tesla  kan het voordeel flink oplopen, van €40 bij een normaal laadpunt in een parkeergarage met willekeurige pas naar slechts €1,- met de EnBW pas.

Ook Renault Zoe bezitters komen er gunstig vanaf, zij laden namelijk met AC en daarom hoeven zij bij de snellader van Allego slechts €1,- af te tikken om hun 22 of 41 kWh batterij vol te laden.
hierdoor is deze pas voor hun maarliefst 3x zo goedkoop dan Maingau.

/update vanuit de comments; De laadpas van €10 is niet verplicht. Als je laadpaal een QR code heeft kan je deze ook vanuit de 'Mobility+' app starten. Daarnaast lijkt de EnBW app ook Ecotap laadpalen te ondersteunen.

Bedankt Maarten Fonville voor deze tip.






vrijdag 23 november 2018

Waydo pasje testen met Daniëlle

EV-Coach Daniëlle Hoogendijk is een goede vriendin en trouwe fan van m'n blog en de laadpas top 10. Ze heeft de afgelopen 4 jaar al al meer dan 100.000 elektrische kilometers gereden en belde me laatst op om een ochtendje in een Jaguar I-Pace te rijden. Dat wilde ik natuurlijk wel.

Ik had toen net de Waydo laadpas ontvangen; een mooie gelegenheid om die even te testen dus, en dat heeft een grappig filmpje opgeleverd.




Naast dat ze diverse leuke filmpjes maakt helpt ze geïnteresseerde mensen de drempel over en vertelt je tijdens een proefrit dag alle in's en outs van Elektrisch rijden. Dus heb je twijfelaars in je omgeving, stuur ze eens naar Daniëlle om de koud-water-vrees weg te nemen.




woensdag 14 november 2018

Waarom het stimuleringstarief niet gaat helpen tegen laadpaalklevers (en wat wél werkt)



Laadpaalklevers. 


Een hardnekkig probleem in EV land. Althans, overdag. ’s Nachts heeft niemand er echt moeite mee dat je blijft ‘kleven’ en begrijpt iedereen dat je niet om 03:00 uit je bed gaat om je auto te verplaatsen. Maar overdag is het een ander verhaal.


Het is natuurlijk best vervelend als je in de middag bij een laadpaal komt en daar is een reeds volledig opgeladen EV op aangesloten. Het zou fijn zijn als mensen hun voertuig verplaatsen naar een andere parkeerplaats als de batterij vol zit. En dat gebeurt ook wel mondjesmaat, maar helaas nemen mensen vaak die moeite niet, en in lang niet alle gevallen kán het ook daadwerkelijk.

Dat komt omdat mensen andere plannen maken tijdens het parkeren; ze hebben een werkoverleg, zitten in het theater of bioscoop, of zijn gewoon bij een vriend op bezoek en zitten net aan hun tweede cola’tje.

Nee, ik heb echt niet de illusie dat iemand zijn bezigheid na een uurtje even wil afbreken om de auto te verplaatsen. Dat was al zo in de tijd van de verlopen parkeerkaartjes. 


Maar nu hebben Bas Gerzon van Pitpoint en Rick Wolbertus (Promovendus Hogeschool Amsterdam & TU Delft) dat samen onderzocht. Ze claimen dat het 'stimuleringstarief' korte metten zal maken met de laadpaalklevers. Maar liefst 80% van de parkeerders zou er gevoelig voor zijn. Maar ik betwijfel het.

Het stimuleringstarief


Wat ís het ‘stimuleringstarief’ eigenlijk?  Het stimuleringstarief is een netter woord voor 'connectietarief'.  ‘Connectietarief’ is op zijn beurt weer een ander woord voor ‘rotatie tarief’. ‘Rotatie tarief’ is dan weer een ander woord voor ‘stekkergeld’, wat een synoniem is voor het bekendere 'boete tarief'.  Een BOETE tarief dus.  Betalen voor het niet-meer-laden-maar-je-auto-toch-lekker-niet-weghalen bij een laadpunt. Het idee van het stimulerings rotatie connectie stekkergeld boetetarief is als volgt.

Als je laadsessie gereed is maar je toch de laadpaal bezet houdt, dan betaal je bijvoorbeeld één euro per uur dat je aangesloten blijft. Mensen houden niet van betalen, dus om kosten te voorkomen zou dit moeten ‘stimuleren’  bij een volgeladen batterij de auto even te verplaatsen.
Wat er vervolgens met het opgehaalde geld gebeurt vertellen de uitbaters niet. Dus ook niet of het bijvoorbeeld wordt aangewend om extra laadpalen bij te plaatsen bij laadplekken met een hoge bezettingsgraad. Als mensen hun auto niet verplaatsen, heb je als EV rijder die net aan komt rijden verder dus weinig aan dit boete tarief. Maar naast dat niemand dus écht zijn auto verplaatsen wil, zijn er nog meer  redenen waarom het niet werkt. 


Ten eerste de zakelijke rijder. Deze groep is nu ruim 95% van alle EV rijders en deze groep interesseert het weinig welk tarief ze bij de laadpaal betalen.  Ze moeten ergens zijn, en parkeren + laden daar. Wat het kost is van ondergeschikt belang. De vragen die ik via laadpas top10 ontvang zijn dan ook best vaak van particulieren of ZZP’ers. De meeste ondernemers vinden het maar gezeur.


Een andere reden is het feit dat je steeds meer flatrate laadpassen hebt. Met deze laadpassen kan je onbeperkt laden voor een vast bedrag per maand. Met zo’n laadpas is er geen prikkel mogelijk, immers de boetes worden door je pas-aanbieder betaald en als gebruiker van zo’n pas merk je daar niets van.

En als laatste krijg je als EV rijder al te maken met heel veel regeltjes en tarieven. Nóg een nieuw tarief hier aan toevoegen maakt het er niet overzichtelijker op.  Naast het tijdstarief, sessie tarief, ingebouwd parkeertarief, venstertijden en ‘minimale afname’ tarief ook nog een stimuleringstarief ?

Hier mag je alleen laden met een vergunning
voor sector4 noord. Behalve als je met de
fiets van de andere kant komt, ofzoiets.
Iedereen begrijpt; dat werkt niet. Het wordt té complex en onoverzichtelijk. Het is niet voor niets dat Allego afgelopen zomer is gestopt met hun boete tarief voor snelladers. 


Wat wél werkt


Wat wél werkt is de oplossing van Eneco in hun parkeergarage. Tussen vier parkeerplaatsen in, zit een dubbel laadpunt. Op dit laadpunt kan je laden zoals overal, máár na precies 3 uur wordt je sessie beëindigd en de kabel automatisch ontgrendeld aan de paal zijde. Hierdoor kunnen de gebruikers van de parkeerplaatsen er omheen deze socket gebruiken door de kabel van de laadpaalklever er uit te halen. Voordeel hiervan is tevens dat je vooraf precies weet wanneer je kabel ontgrendeld wordt. En eventueel terug kan gaan voor het starten van een nieuwe laadsessie voor als je nog langer wilde laden.



Kortom, laten we stoppen met die verschillende regeltjes en tarieven voor de EV rijder, en laten wat creatiever zijn dan ‘boetes’. Daar wordt het voor iedereen eenvoudiger en vooral voordeliger van.

Goedkoper rijden genoemd in de 2e kamer!

Goedkoperrijden 💓 Jan Paternotte.

In het begrotingsdebat van IenW 2019 noemde hij dit blog waarbij hij specifiek dit voorbeeld naar voren haalde.

Jan: "Weblog goedkoperrijden liet deze zomer zien hoe je voor 7 euro en 20 cent met het hele gezin naar Italië rijdt."

Kijk hier het specifieke stuk terug: https://debatgemist.tweedekamer.nl/debatten/begroting-infrastructuur-en-waterstaat-2019-en-infrastructuurfonds-0?start=5748

De webplayer is helaas een beetje kaputt, maar de download link doet het wel.
Als je dit debat downloadt scroll dan naar 1:32:17 voor het betreffende stukje.

zondag 4 november 2018

Wintersport 2019 [deel 1]

Het bloed kruipt weer eens waar het niet gaan kan. Dus de volgende reis zit alweer in de pen. Dit keer de wintersport heenweg van 2019.

Die van het huidige jaar (Deel 1, 2, 3, en 4)  staan nog fris in het geheugen, voorál die lange files in deel 2, op de heenweg. Als de voorjaarsvakantie begint dan is dat in Nederland per regio bepaald. Per regio nemen we vervolgens als een stel Lemmings allemaal dezelfde snelweg en willen we allemaal langs hetzelfde fastfoodrestaurant aan de A3.
Skigebied Gitchberg - Jochtal (Tirol-Sud)

Dát gaan we dit jaar dus anders aanpakken. Voor 2019 staat Hotel Edelweiss in Maranza (Italië) als bestemming ingevuld in de Tomtom. De bestemming is iets noordelijker, maar nog steeds wel in Zuid-Tirol/Italië.

De reis erheen wordt dus heel anders als dit jaar.
Bijna iedereen vanuit regio midden Nederland neemt de A12 via Arnhem richting Oberhausen en dan in Duitsland de A3-A67-A5-A8-A7 route. (Keulen, Frankfurt, Stuttgart). Bij Füssen of Kempten passeren de meeste mensen vervolgens de grens met Oostenrijk.

Om het echt compleet anders te doen reizen we nu op vrijdagmiddag/avond via de A1, 30, 33, 44 naar Osnabrück en vervolgens Kassel. Hiermee kunnen we op de vrijdag reeds 30% van de reis afleggen zonder er gelijk nachtwerk van te maken. In Kassel is het hotel reeds geboekt, om vervolgens op de zaterdag de reis Kassel - Neurenberg - Munchen - Innsbruck - Maranza te maken. (ongeveer 700km)

De hele route is wel wat langer dan de kortste route vanaf Apeldoorn, maar hopelijk wel sneller vanwege minder files tot in elk geval de Oostenrijkse grens. Twee etappes dus.

Dag 1, etappe 1: Apeldoorn-Kassel (331km)


Eens kijken wat er gebeurt als ik die route in Chargemap zet met de juiste filters:
330 km is helaas nét iets te ver voor één lading.



Even kijken bij Fastned Paderborn


Op ongeveer 3/4e van dit traject staat de gloedjenieuwe Fastned Paderborn. Vanaf ons huis bedraagt de afstand hierheen 251km. Het zou echt  perfect zijn om dat in één keer te rijden, want dat is een laadstation met restaurants in de omgeving en tegen die tijd dat je er bent is het ook wel tijd voor het avondeten. De batterij is dan ook echt leeg, dus win-win. En hoewel ze daar maar 1x een AC43 stekker hebben is Fastned zeer betrouwbaar en de kans op ICE'ing is minimaal. Er zit een hotel naast met een gratis 22kW backup laadpunt voor het geval dat het nodig is.

Toch denk ik niet dat het gaat lukken. Vorig jaar was de langste etappe 233km en toen hadden we slechts 3% aan batterij-capaciteit over. Beter is het om nog even een kwartiertje bij bijv. Fastned Twente te gaan staan. Vanaf daar is het nog 185km naar Fastned Paderborn dus even bijplussen naar 80% en dat Duitse Fastned station wordt gemakkelijk bereikbaar.

Voordeel van deze optie is dat we waarschijnlijk tussen 18:00-19:00 wel bij Paderborn aankomen en je kan dan tijdens het diner lekker lang doorladen waardoor je met een volle batterij nog maar 70 km naar Kassel hoeft te rijden.

Tot aan 100 km range kan je bij het hotel 's nachts goed bijladen met de granny charger, dat scheelt daar dan weer wat gepuzzel. Ik heb een nieuwe Granny charger van marktplaats gehaald, die kan ook op een wat harder worden ingesteld (13A) dan de Renault granny charger, die vast op 10A staat ingesteld.

Kassel

In de buurt van het hotel zit (nog) geen laadpunt al zijn ze daar vanuit de hotel organisatie wel mee bezig. Bij het naar Friedrichsplatz in het centrum aldaar, waar twee snelladers staan met AC43 die compatible zijn met Ladenetz, dus makkelijk te gebruiken met o.a. de Nuon laadpas of de nieuwe Maingau flatrate mochten de plannen wijzigen.

En als er nog geen laadpunt bij het hotel zit dan is dat geen ramp, we krijgen in elk geval een kamer op de begane grond, zodat in de avond & nacht ook zo'n 15-20 kWh  aan de granny charger bijgeplust kan worden.

Dag 2: Kassel - Munchen - Maranza (724km) 



Dit wordt het langste en tevens het lastigste stuk. Hoewel we de risico's minimaliseren zal veel afhangen van hoeveel files we tegen gaan komen. natuurlijk kun je de verkeersinformatie goed in de gaten houden, en Tomtom live helpt ook wel, maar uiteindelijk doe je tegen overwachte tegenvallers zoals ongelukken niet zoveel.

We zullen waarschijnlijk 3x gaan snelladen waarbij de eerste twee keer tot minimaal 80%. We rijden met een volle batterij uit Kassel weg, en wat ook erg fijn is aan dit traject dat er tussen Wurzburg en Neurenberg drie grote snelwegen liggen, kortom minder kans op problemen.

Maarja, hoe plan je een reis met snelladers langs een route met verschillende snelwegen? En wat kom je allemaal onderweg tegen? De vorige wintersport gebeurde er van alles op de terugweg. Hierdoor zijn we een aantal keer van ons oorspronkelijke plan afgeweken en moest er ter plekke een nieuw plan worden bedacht.

Omdat de kans groot is dat het dit keer ook zo zal gaan, heb ik een ander plan. Op de GoingElectric routeplanner heb ik een route geplot tussen Kassel en Munchen waarbij ik als actieradius ongeveer 30% van de echte actieradius opgeef (70km). Daarna hetzelfde voor Munchen - Maranza. Hierdoor krijg je een lijst met behoorlijk wat snelladers op dit traject. Deze lijst neem ik gewoon mee en hieruit kies ik dan snelladers op het moment dat het nodig is. Dat wordt de basis voor de reis.

Daarnaast kan je bij de snellaadpunten van Allego vaak alle goedkopere laadpassen gebruiken, is Allego is best goed vertegenwoordigd op dit traject, en ze zitten ze vaak op strategische plaatsen nabij restaurants en supermarkten. Dus Allego krijgt dit jaar een voorkeursbehandeling.

Vrijdag 22 Februari volgt deel 2. Dan gaan we weer livebloggen!

Gebruikte sites:




Laadpassen die ik mee neem:


Maingau én Maingau+
Nuon (voor Ladenetz)
BMW Chargenow
Duferco Energia
NewMotion


Apps voor onderweg:


Chargemap (EU)
NewMotion (EU)
Plugsurfing (EU)
eCharge Innogy (Duitsland)
Moovility (Duitsland)
Smatrics (Oostenrijk)
Intercharge (Duitsland)
D-Mobility (Italië)
Enel X (Italië)