maandag 24 september 2018

Maingau start pilot met 250 flatrate laadpassen, op=op



Maingau ESL Plus laadpas


//update de 250 pilot laadpassen zijn zojuist uitverkocht. 


Goed nieuws voor de fanatieke Maingau kaart gebruikers. Maingau is uitgebreid aan het testen met laden op de netwerken van Ladenetz en hun partners.

Vanwege technische redenen is hier waarschijnlijk een ander type RFID laadpas voor nodig, en daarom heeft het Maingau team dit weekend bekend gemaakt dat ze een test gaan doen met deze nieuwe laadpas, die ook werkt op Ladenetz. Deze laadpas heet de "Maingau Einfach Strom Laden Plus" en staat per direct vermeld in de laadpas top 10

Ze geven 250 van deze pilot test-pakketten uit voor €35,-. Hiermee kan je dan tot nieuwsjaardag onbeperkt en zonder extra kosten laden op heel ladenetz en al hun roaming partners. In totaal zijn dit 13.000 laadpunten door heel Europa, waaronder o.a. 

  • Allego
  • The New Motion
  • EVNetNL 
  • Stichting E-Laad NL

Tegen oud-en-nieuw kan dan de keus gemaakt worden of je de pas wil verlengen of niet, én tegen die tijd worden ook de aanvullende voorwaarden bekend.  Een volledige kaart van alle ondersteunde laadpunten vind je hier

Het aanbod geldt alleen voor bestaande Maingau klanten. Bij het aanvragen van de laadpas moet je namelijk je E-Mobility Account ID (EMAID) opgeven. Dit nummer kan je terugvinden in je Maingau app onder 'Gebruikersrekening' en ook op de facturen. 

Dit is wat Maingau er zelf over zegt: 

"Ladenetz.de is in veel opzichten een spannende uitdaging voor ons. Daarom willen we ervoor zorgen dat alle processen soepel verlopen voordat we dit aanbod beschikbaar kunnen stellen aan al onze klanten.
Om deze reden hebben we besloten dit aanbod tot 31 December 2018 aanvankelijk als testfase aan te bieden. Natuurlijk hebben we een speciale prijs voor onze moedige testers samengesteld, zodat het netwerk van ladenetz.de goed kan worden getest ;)

Dit is onze nieuwe "Easy Electricity Plus" oplaadkaart. Het is een aparte laadpas, alleen voor laadpunten van Ladenetz.de en hun verbonden roamingpartners. 
Wij bieden u dit voor de gehele testfase aan voor een prijs van €34,99
Maingau ESL+ in de praktijk

We kunnen slechts een beperkt aantal van 250 testkaarten ter beschikking stellen. In onze winkel onder deze link kunt u de aparte laadpas bestellen. 
Let op: zolang de voorraad strekt!

We kijken uit naar alle testers en de vele feedbacks :) 

Groeten en een veilige reis!
Uw MAINGAU-team"

Daarnaast hebben ze nog een pdf gepubliceerd met veelgestelde vragen. (Duits)

In de webshop kan je als land geen Nederland selecteren, maar ondanks dat kon ik na het invullen van woonplaats + Niederlande toch gewoon een bestelling plaatsen en betalen. De bestelbutton wordt zichtbaar na het invullen van de EMAID.

Ik zou zeggen, wees er snel bij, op=op

//update 25-09 12:00: UITVERKOCHT







maandag 17 september 2018

M'n oude walkman

Toen ik als klein 8-jarig jongetje mijn eerste walkman kocht ongeveer 30 jaar geleden, was dat een enorme belevenis. Maandenlang had je ervoor gespaard, zorgvuldig elke gulden en elk kwartje in je Pennie spaarpot gedaan tot je er voldoende had voor de aanschaf van magisch apparaatje waarmee je overal je Michael Jackson cassettebandje kon beluisteren.

Het enige wat je van een walkman kende had je gezien in de ster-tv-reclames op Nederland 1 of Nederland 2, drukwerk foldertjes van de Dixons of de Kijkshop en van die grote speelgoed boeken van de Intertoys. En natuurlijk van verhalen van die oom die er verstand van had, en die zei 'als je maar een Sony koopt jongen, de rest is prut'.

En zo liep je ineens aan je moeders hand op een donkere koopavond de grote stad in, om te staren naar de prachtig opgepoetste vitrines waar de meest mooie walkmans tentoongesteld werden.

Met een lauwe Hema-worst in je hand keek je naar alle verschillende modellen die er allemaal even prachtig uitzagen. Aanraken of proberen kon niet, je had geen idee wat goed of slecht was, goedkoop of duur. Van geluidskwaliteit, auto-reverse, energieverbruik, of ruisonderdrukking had je nog nooit gehoord. Alleen het merk en de kleur; dáár kon je wel iets over roepen. Stoer riep je tegen de verkoopster dat het wel een Sony moest zijn, want de rest was prut. En zolang ze maar niet vroeg waarom de rest dan precies prut was, bleef dat ook zo. De hele vitrine lag vol met allerlei soorten en modellen, maar alleen maar zwarte en rood gekleurde versies. Twee kleuren slechts, en tóch gaf dat je een enorm gevoel van keuzevrijheid.


Heerlijk eigenlijk hoe simpel het toen leek. En hoe anders dat nu gaat. Voor elektronica gaat niemand meer naar de binnenstad. Dat kan ook niet, want voor die spullen kan je nergens meer terecht.

Je hebt natuurlijk wel Mediamarkten en BCC's op grote winkel boulevards, maar die dienen vooral als showcase voor de spullen die je later alsnog online bestelt. Toch?


2018


Met een paar googletjes weet je nu exáct wat je wil en ook voor welke prijs. Je weet wat het product kan en kan het op diverse foto's en video's aanschouwen.  Je kan zien hoe het product anderen bevalt. Krijgt een product slechte reviews, dan laat je het links liggen. Is iedereen lyrisch enthousiast?  Dan moet het haast wel iets goeds of gebruiksvriendelijk zijn.

De consument is tot enorme hoogte empowered door de vrijheid van informatie die het internet je biedt en heeft meer macht dan ooit.  Een TV kopen is iets geworden wat je bij wijze van spreken bij de bushalte doet, net als je boodschappen bestellen. En dat online en overal shoppen doen we dan ook massaal.  En ik werk er zelf ook lekker aan mee.

Gisteren heb ik samen met een vriend de hernieuwde versie van laadpastop10.nl gelanceerd. 
Met die site laten we zien wat er allemaal verkrijgbaar is in laadpassenland binnen Europa zodat iedereen de voor hem of haar beste pas kan aanvragen.  En dat is eigenlijk ook meteen weer een probleem, want meer keuzes zorgen er niet altijd voor dat het gemakkelijker wordt.

Het aanbod is groot, ik ben nu een manier aan het bedenken waarmee je makkelijker voor 1 á 2 leveranciers kan kiezen met bijbehorend ecosysteem. (pas / app / rekeningen)

Speciaal voor mensen die van weinig keuzes houden of stiekem terugverlangen naar de tijd dat je het verschil tussen mono en stereo nog niet wist.  Nog even volhouden.



zaterdag 8 september 2018

KiWhi pass nu ook op de Franse tolwegen te gebruiken


Goed nieuws voor bezitters van de bekende paarse KiWhi pass.

Dit is een Franse laadpas waarbij je in heel Frankrijk goedkoop of gratis kunt laden bij o.a. alle supermarkten van Auchan en bij Ikea's. Omdat deze snelladers alleen AC en Chademo hebben (en dus geen CCS) is deze laadpas erg geliefd bij Nissan Leaf en Renault Zoe rijders.


Het nadeel van deze pas was altijd dat hij in heel Frankrijk prima bruikbaar is, behálve langs de 220 snelladers langs de Franse snelwegen. Hier moest je dan een andere pas voor meenemen. Daar komt dus nu verandering in. Zie hier de nieuwsbrief van KiWhi:

Sodetrel (Het bedrijf achter de bekende Corri-door snelladers langs de Franse snelwegen) biedt koppelingen met laadpassen aan via dit Girève netwerk. KiWhi heeft deze koppeling nu ook gerealiseerd.

Het was al eerder mogelijk om met bijvoorbeeld NewMotion, Plugsurfing of de LMS (Last Mile Solutions-familie) laadpassen zoals Entega of Ecotap te laden bij Corri-door, omdat zij al een tijdje deze Girève koppeling hebben. Daar heb ik in Januari nog een uitgebreide blogpost over geschreven. Maar nu dus ook de bekende KiWhi pass.

Omdat je daarnaast voor de KiWhi pass €20,- saldo moet hebben (maar dit nooit op raakt vanwege alle gratis laadpunten) is dit ook een goede gelegenheid deze €20 eens op te maken langs de Franse tolwegen.

De snelladers van Corri-Door / Sodetrel vind je hier.



En de KiWhi pass bestel je daar.

Dit is een kaart van de overige 7000 KiWhi laadpunten waar je terecht kunt.


Enjoy.


dinsdag 4 september 2018

Gastblog: "Zomervakantie naar Oostenrijk met de EV"

Vandaag mag ik weer een nieuwe gastblog publiceren. Maak kennis met Stefan Brand (Twitter: @Brandstefan) en zijn vriendin Myrthe. Zij rijden al meer dan 2 jaar elektrisch in hun Renault Zoe (Intens Q210 @ 41kWh) die zij als occasion particulier (!) hebben gekocht. Ze delen hun zomervakantie avontuur zodat iedereen wat aan hun mooie EV reis ervaringen heeft.

Daarnaast zijn de foto's uit Oostenrijk natuurlijk prachtig om te zien.

Veel leesplezier!

Stefan en Myrthe bij de Schlegeisspeicher stuwdam, Oostenrijk


Zomervakantie naar Oostenrijk met de EV


In het verleden gingen wij al meerdere keren met de ‘’eco-diesel’’ op vakantie. Bij onze overstap naar 100% elektrisch met de Zoe (22kWh) was op vakantie gaan met de auto een stuk lastiger geworden. Mijn vriendin zag het namelijk niet zitten om met de oude batterij zo ver te rijden. Afgelopen maart kregen wij de mogelijkheid om onze batterij te laten upgraden naar 41kWh(!), dit is dezelfde batterij als in de gloednieuwe Zoe’s. In de praktijk betekent dit dat je ongeveer twee keer zo ver kan rijden op een volle lading (maximaal 335km +/-). Door deze upgrade was op vakantie gaan met de auto makkelijker geworden en zagen wij dit als een uitdaging om dit te gaan proberen.

Waarom Oostenrijk? Wij houden van avontuur: heerlijk in de bergen wandelen, watervallen opzoeken en stuwmeren bekijken. We hadden een mini roadtrip gepland waarbij we in 9 dagen meerdere plekken hebben bezocht. Iedere dag een ander hotel en op zoek naar een nieuw avontuur voor die dag. Wij hadden de hotels niet van tevoren geboekt. Via booking.com hebben we ter plekke hotels geboekt zonder speciaal naar oplaadmogelijkheden te vragen bij de hotels zelf. Na de boeking een bericht naar desbetreffende hotel gestuurd om te vragen of er mogelijkheden waren om de auto op 230v op te laden aan een regulier stopcontact (indien nodig). De mensen in Oostenrijk waren zeer behulpzaam en dachten mee aan manieren om onze auto te laden.


Kleine Voorbereiding, Eindhoven – Oostenrijk 


Dag 1: 555km, Eindhoven – Hotel Nuernberg, Ibis budget


Om goed voorbereid op weg te gaan moest ik voornamelijk even weten of ik al de benodigde laadpasjes had. Voor de zekerheid naast mijn TNM & EinfachStromLaden (Maingau) pasje nog een Plugsurfing en een ChargeMap (RFID) laadpas aangevraagd.  Naast de extra laadpas oplossingen moest ik waarschijnlijk ook gebruik maken van de app ‘’eCharge’’ welke ik dus van tevoren alvast had gedownload.

Oorspronkelijk had ik via de GoingElectric Routeplanner de eerste aantal laadstops ingepland, maar bij de eerste laadstop had de Zoe veel meer energie over dan ingeschat. Ik dacht dat de snellader defect was want: de laadpas werkte niet, kleine knopjes op lader ook niet, enkel het scherm stond aan met de mededeling ‘’Download eCharge and charge for 7.95€’’.

Gezien dit de eerste lader was en wij het laden niet gestart kregen met deze app, hebben wij enkel op dat moment hem toch best even ‘’geknepen’’. (spoiler alert: lader was dus niet defect, daarover later meer.)

Zodoende niet kunnen laden bij onze eerste ingeplande stop, maar de Zoe had zogezegd nog behoorlijk meer actieradius over dan gedacht (en ingeschat door de GoingElectric routeplanner), dus met nog zo’n 140km actieradius op de GoM doorgereden naar de volgende lader.

Snellaadsessie 1 - poging 2:


In Duitsland staat bijna altijd op de borden langs de snelweg aangegeven of je er kunt laden met een elektrische auto. Helaas bij de volgende lader lukte het weer niet: help! Maar aangezien deze snellader precies dezelfde symptomen had als de voorgaande lader, dacht ik: ‘’Dit moet wel aan ons liggen, hoe groot is de kans dat bij alle twee de laders enkel het display enige vorm van leven vertoont?’’. Na meerdere pogingen in fel zonlicht en bij de brandende 36+ graden celcius, zie ik dan plots dat ik in de eCharge app een ‘’schuifje’’ met kleine lettertjes moet aanvinken met ‘’accept terms and conditions’’… Voila!

De lader start nu wél met onze creditcard gegevens. Achteraf geef ik ook ons de schuld, maar gezien de situatie, warmte, vorige mislukte laadpoging en lichte stress, hebben wij er gewoon overheen gekeken! Bij de voorgaande snellader heb ik dat dus ook over het hoofd gezien.

Ik ben dus geen voorstander van verplichte apps waar je als enige betaalmiddel paypal of je creditcard gegevens moet gebruiken. Voor ons was het achteraf niet zo’n probleem maar voor sommige andere mensen misschien wel.

Snellaadsessie 2:


Na de eerste succesvolle snellading komen wij bij de tweede laadsessie aan bij een gratis Tank & Rast lader waar wij zonder problemen tegelijk en naast een Nederlandse (24kWh) Leaf konden opladen aan dezelfde snellader. 

Deze heren (wat oudere vader + zoon) reden nog met onbekende (eind)bestemming door Duitsland, vooral ‘’navigerend‘’ via een uitgeprinte kaart van http://maps.rast.de

De snelkoppeling naar de online map van Tank & Rast is zeker een aanrader, omdat dit gelijk een goed (en misschien beter) overzicht geeft van alle Duitse snelladers langs de snelweg, dan de de app Chargemap. (Tip: Mocht je deze plekken willen invoeren in je navigatie van de auto, voer dan het adres in van het aanwezige tankstation en houd er rekening mee aan welke kant van de weg de lader zich bevind.)

Aankomst hotel Hotel Nuernberg + 3e keer laden


Op de eerste dag hadden wij ruim voldoende aan 2 korte snellaadsessies voor de 555km naar het Ibis Hotel Nuernberg, maar de batterij was nog 'maar' zo’n 50% vol voor de volgende dag. Daarom wilde wij graag opladen via het stopcontact en daar hadden wij ook toestemming voor, indien we een stopcontact konden vinden in de parkeergarage. Dat was (helaas) niet gelukt.

Gezien we door de vertraging door wegwerkzaamheden en drukte nog steeds rond 16.00u arriveerden bij het hotel moesten wij toch al eens aan het avondeten gaan denken, dus hebben wij toen in de buurt van het hotel en diverse restaurants de auto aan een 22kW laadpaal neergezet. Vervolgens hebben we gegeten en was de auto na een klein uurtje weer 100% opgeladen. Terug bij het hotel niet veel meer gedaan behalve wat uitrusten in de Airco van de slaapkamer.

Dag 2: 300km Nuernberg – Pertisau Oostenrijk, appartement aan Achensee:


Bijzondere laadstop
De tweede dag stelde niet veel voor, in principe konden wij het al net halen op 1 lading, maar dat is helemaal niet handig, want om de paar uur moest toch iemand van ons wel een keer naar het toilet, of wat eten. De inhoud van de batterij is groter dan mijn blaas! ;)

Wij hebben daarom voor wij de grens over gingen van Duitsland naar Oostenrijk nogmaals een keer opgeladen bij een prima werkend snellaadstation dat er vrij bijzonder uit zag. (Link naar Chargemap: https://chargemap.com/tankstelle-furholzen-west-a9-richtung-munchen.html)



Met de hoge temperaturen van 35+ graden kan de Zoe nog steeds de hele dag erg snel opladen.
Na deze bijzondere laadstop en wat eten zijn we weer doorgereden en kwamen we aan bij ons eerste appartement. Bij dit appartement (genaamd Appartement Fortuna) kregen wij toestemming van de eigenaresse om onze auto tot 100% op te laten via het stopcontact in de garage.


Uitzicht vanaf appartement in Pertisau naast de Achesee



Tijd voor een biertje en het plannen van de uitstapjes: wandelroutes, ijsgrotten, watervallen, diepe kloven, ski-liftjes, stuwmeren, tolroutes (met EV-korting en gratis laden op 22kW) en de dorpjes uitzoeken waar we een overnachting wilden gaan boeken.








Dag 3 t/m 8: Rit door Oostenrijk met diverse uitstapjes en slaapplekken:



De route die we hebben gereden



Zoals thuis al ongeveer bedacht ziet de route (zonder uitstapjes) er dan ongeveer zo uit in Google maps, voor het zoeken naar lokale laadpalen gebruikten wij voornamelijk Chargemap.




Hier een van de mooie plaatjes die wij hebben genomen bij de Schlegeisspeicher (niet aangegeven op de bovenstaande kaart), een van de stuwdammen die wij hebben bezocht. Erg leuk om op zulke wegen te rijden:


Schlegeisspeicher stuwdam


Laden bij Hochtor op 2504m
Één van de mooiste tolroutes om te rijden was de Grossglockner Hochalpenstrasse (Heiligenblut – Kaprun), hier kon je als EV rijder tevens €10,- korting krijgen. Het is een mooie tolroute met veel hoogteverschillen, smalle wegen en diverse mooie tussenstops waar je ook gratis en zonder pasjes kan opladen met 22kW.

Hier konden wij bijvoorbeeld gratis wat bijladen met de 22kW lader die op 2504m hoog is te vinden. Mocht je nog meerdere keren willen opladen dan staat er op de papieren kaart die je aan het begin van de route krijgt, duidelijk aangegeven waar dat kan.





Dag 9: Oostenrijk Golling an der Salzach – Eindhoven thuis (900+ km)


Laden bij het hotel aan een regulier stopcontact
Voor de terugweg hadden wij ons voorgenomen dit in één dag te rijden als de omstandigheden dit toelieten. Ons vertrekpunt lag in de buurt van de ijsgrotten en wij hebben de laatste twee dagen gespendeerd in de buurt van Golling an der Salzach.

Ook hier, net als bij bijna elk ander hotel, konden wij gebruik maken van een stopcontact, hier rechts een foto genomen vanaf ons balkon.

Na een lekker ontbijt zijn wij vertrokken rond 8.00u met een volle batterij en hebben waar mogelijk ongeveer 100km/h gereden. Op de terugweg hebben wij maar 3x hoeven laden.

Omdat we graag het Fastned snellaadstation in Duitsland wilden zien, hebben wij deze locatie als laatste laadstop ingepland. Deze Fastned staat ook in de buurt van een waterstof tankstation en een moderne McDonalds. Tijd om nog even wat te eten en weer terug naar de auto!

Vanaf Fastned in Duitsland moesten wij nog 269km rijden voor wij thuis kwamen en het kwam daarom goed uit dat de Renault Zoe erg snel blijft laden bij temperaturen boven de 30 graden. Na het eten was de Zoe alweer opgeladen tot ongeveer 94% ! Daarom besloten we om dit als onze laatste laadstop te beschouwen.




Ritrapport 



Uiteindelijk kwamen we aan met nog 40km actieradius over op de GoM zo rond 21.00. We hebben er in totaal dus 13 uur (incl. opladen, eten) over gedaan! Niet slecht gezien het erg druk op de weg was met wegwerkzaamheden en files.




(Foto van verbruiksrapport is op de heenweg ergens in Duitsland pas gereset, totaal is er ongeveer 2700km gereden in 9 dagen)




Conclusie:


Op autovakantie met de Renault Zoe is prima te doen! Zorg dat je de juiste laadpasjes hebt en je kan voor vrij weinig geld prima op weg. Het is vooral even wennen maar zeker niet moeilijk.

Opladen met AC-43kW bij triple-chargers, is eigenlijk vaak al meer dan snel genoeg en (als ik het moet geloven van diverse anderen) ook minder gevoelig voor storingen die momenteel vooral bij CCS ladende auto’s vaker optreden. Wat ook wel eens gebeurt is dat de DC-Laders op een triple-charger zijn uitgeschakeld, maar dat de AC-43kW nog prima werkt. Dit komt omdat deze 43kW laders technisch gezien niet veel anders zijn dan een regulier stopcontact i.p.v. een daadwerkelijke ‘lader’.

Verder kan ik niet genoeg benadrukken dat een goede 3-fase lader voor elke EV echt een must is! Zodra je van de snelweg af gaat zijn er vaak een hoop 22kW (of 11kW) laadpalen te vinden i.p.v. snelladers, wat nog steeds vrij snel opladen is (max 2 uur tot volle batterij). Zo ben je een stuk minder afhankelijk van snelladers.

De Renault Zoe is (na Tesla) de meest praktische en flexibele 100% elektrische auto in de praktijk: betaalbaar, vlot genoeg, 3-fase lader en een fatsoenlijke actieradius (200-335km). Tevens is het in de toekomst misschien nog steeds mogelijk om een oudere Zoe met 22kWh batterij te upgraden naar de 41kWh batterij, zoals wij ook hebben gedaan.

Bedankt Maarten, voor het posten van mijn gastblog!

Voor vragen over o.a. de Renault Zoe of Oostenrijk met de EV, kunnen jullie mij vinden op Twitter: @Brandstefan