zondag 16 december 2018

Het wordt drukker bij de laadpaal

Heerenveen heeft een leuk en gezellig stadscentrum. Ik heb elk hoekje inmiddels gezien. Afgelopen donderdag speelde Arjen Lubach in het Posthuis Theater aldaar, waar ik kaartjes voor had gekocht. (Aanrader, trouwens).  Samen met mijn vrouw vertrok ik met vanuit Apeldoorn om daar een avondje te vertoeven, eerst rustig een een hapje eten en daarna naar het Theater.

Het is natuurlijk wel een eindje rijden, 110 kilometer, en als je dan wat doorrijdt met temperaturen rond het vriespunt dan verdwijnt de 200km actieradius al vrij snel. Toen we aankwamen stond er nog een kleine 50km op de GoM (Guess-O-Meter), dus tijdens het theater even wat bijladen was wenselijk om niet op de terugweg bij de Fastned te hoeven wachten. Gelukkig had ik die morgen al even gekeken of er een laadpuntje in de buurt van het Posthuis Theater was en 's middags was deze nog steeds vrij.

Op zoek naar een vrij laadpunt


Er staan op loopafstand van het Theater maar twee publieke laadpalen in Heerenveen.
De rest is allemaal verder weg. Eentje bij de KR Poststraat en eentje bij de Albert Heijn (Beide EVNetNL).

Centrum Heerenveen, zoek de groene hartjes

Bij de rode marker is het Posthuis. Het laadpunt aan de K.R. Poststraat was bij aankomst aan 1 kant bezet, gelukkig was de andere plek nog vrij. Helaas was deze met geen enkele pas te activeren. Na een telefoontje met EVnet kwam ik er achter dat de paal offline was, en hij gereset moest worden. Er hing echter al een Opel EV aangesloten aan het laadpunt, waardoor EVnet de paal niet op afstand wilde resetten. Kennelijk was hij in storing gegaan vlák na het aansluiten van deze Opel ergens in de middag. Okay, vervelend, kan gebeuren. Op zoek naar een alternatief dus.

"Laadpalen aanbod gemeentes blijft achter bij de groei van EV's"

Maar op donderdagavond 19:00 zijn die paar laadpalen die op loopafstand staan allemaal bezet. En de palen die wat verder gelegen waren (Ziekenhuis, Station) waren ook allemaal bezet. Wat nu? Dan het theater maar bellen of zij nog een laadpuntje op een prive parkeerterrein hebben of iets in de buurt wisten. Ze verwezen ons naar de nabijgelegen centrum parkeergarage. Mooi, een parkeergarage is meestal een garantie voor veel laadpunten.

Parkeergarage


Maar helaas, in de grootste parkeergarage van Heerenveen waren zelfs helemaal geen laadpunten aanwezig (!). Na een half uurtje rondkarren kwam er een plekje vrij bij de supermarkt alwaar we gelukkig terecht konden voor een beetje prik, en hierdoor net op tijd in het theater aan kwamen.

Moraal van het verhaal, het wordt steeds drukker bij de laadpalen rondom de spits uren (17:00 - 19:00) en gemeentes lijken er weinig aan te doen. De gemeente Heerenveen bijvoorbeeld is zelfs 15 plaatsen gezakt in de ranglijst.

Conclusie


Het wordt tijd dat gemeentes plannen maken om de verwachte groei van EV's het hoofd te kunnen bieden. Dus niet alleen de eigen inwoners maar ook voor bezoekers van bijvoorbeeld het theater, zwembad, of andere publieke gelegenheden.

Ik heb deze kwestie uiteraard als ook bij de Gemeente Heerenveen belegd, en zodra daar iets uitkomt zal ik daar een update van posten.

Gegroet!



zaterdag 24 november 2018

De winter acties van laadpas-aanbieders op een rijtje

Wat hebben we toch weer geluk als EV rijders deze winter. Nu alles en iedereen zich plots met Black Friday kortingen lijkt bezig te houden zitten de laadpas aanbieders ook niet stil.


Zo heeft Maingau de flatrate laadpas 'Easy Charging Plus Ladenetz' in de aanbieding gedaan voor hun bestaande Maingau leden (3 maanden lang voor €35 onbeperkt laden, helaas uitverkocht), en strooit Plugsurfing met laad-tegoed coupons.

Ook E-Flux doet gezellig mee en geeft je €1 per maand korting op hun laadpas voor VER leden, hun laadpas zonder verdere toeslagen wordt hierdoor in heel 2019 maar 1,95 per maand.

EnBW


Maar de leukste aanbieding deze winter is toch wel van EnBW.

Deze Duitse Energie reus heeft een tijdelijk aanbod van eenmalig een tientje voor de laadpas en daarna tot 15 januari slechts €1 per normale laadsessie en €2 voor een DC snellaadsessie, bij Allego, Ecotap en The New Motion.

Na 15 januari kan je de laadpas omzetten naar pre-paid of een andere abonnementsvorm die ze aanbieden.

Vooral bij de grotere batterijen zoals die van een Tesla  kan het voordeel flink oplopen, van €40 bij een normaal laadpunt in een parkeergarage met willekeurige pas naar slechts €1,- met de EnBW pas.

Ook Renault Zoe bezitters komen er gunstig vanaf, zij laden namelijk met AC en daarom hoeven zij bij de snellader van Allego slechts €1,- af te tikken om hun 22 of 41 kWh batterij vol te laden.
hierdoor is deze pas voor hun maarliefst 3x zo goedkoop dan Maingau.

/update vanuit de comments; De laadpas van €10 is niet verplicht. Als je laadpaal een QR code heeft kan je deze ook vanuit de 'Mobility+' app starten. Daarnaast lijkt de EnBW app ook Ecotap laadpalen te ondersteunen.

Bedankt Maarten Fonville voor deze tip.






vrijdag 23 november 2018

Waydo pasje testen met Daniëlle

EV-Coach Daniëlle Hoogendijk is een goede vriendin en trouwe fan van m'n blog en de laadpas top 10. Ze heeft de afgelopen 4 jaar al al meer dan 100.000 elektrische kilometers gereden en belde me laatst op om een ochtendje in een Jaguar I-Pace te rijden. Dat wilde ik natuurlijk wel.

Ik had toen net de Waydo laadpas ontvangen; een mooie gelegenheid om die even te testen dus, en dat heeft een grappig filmpje opgeleverd.




Naast dat ze diverse leuke filmpjes maakt helpt ze geïnteresseerde mensen de drempel over en vertelt je tijdens een proefrit dag alle in's en outs van Elektrisch rijden. Dus heb je twijfelaars in je omgeving, stuur ze eens naar Daniëlle om de koud-water-vrees weg te nemen.




woensdag 14 november 2018

Waarom het stimuleringstarief niet gaat helpen tegen laadpaalklevers (en wat wél werkt)



Laadpaalklevers. 


Een hardnekkig probleem in EV land. Althans, overdag. ’s Nachts heeft niemand er echt moeite mee dat je blijft ‘kleven’ en begrijpt iedereen dat je niet om 03:00 uit je bed gaat om je auto te verplaatsen. Maar overdag is het een ander verhaal.


Het is natuurlijk best vervelend als je in de middag bij een laadpaal komt en daar is een reeds volledig opgeladen EV op aangesloten. Het zou fijn zijn als mensen hun voertuig verplaatsen naar een andere parkeerplaats als de batterij vol zit. En dat gebeurt ook wel mondjesmaat, maar helaas nemen mensen vaak die moeite niet, en in lang niet alle gevallen kán het ook daadwerkelijk.

Dat komt omdat mensen andere plannen maken tijdens het parkeren; ze hebben een werkoverleg, zitten in het theater of bioscoop, of zijn gewoon bij een vriend op bezoek en zitten net aan hun tweede cola’tje.

Nee, ik heb echt niet de illusie dat iemand zijn bezigheid na een uurtje even wil afbreken om de auto te verplaatsen. Dat was al zo in de tijd van de verlopen parkeerkaartjes. 


Maar nu hebben Bas Gerzon van Pitpoint en Rick Wolbertus (Promovendus Hogeschool Amsterdam & TU Delft) dat samen onderzocht. Ze claimen dat het 'stimuleringstarief' korte metten zal maken met de laadpaalklevers. Maar liefst 80% van de parkeerders zou er gevoelig voor zijn. Maar ik betwijfel het.

Het stimuleringstarief


Wat ís het ‘stimuleringstarief’ eigenlijk?  Het stimuleringstarief is een netter woord voor 'connectietarief'.  ‘Connectietarief’ is op zijn beurt weer een ander woord voor ‘rotatie tarief’. ‘Rotatie tarief’ is dan weer een ander woord voor ‘stekkergeld’, wat een synoniem is voor het bekendere 'boete tarief'.  Een BOETE tarief dus.  Betalen voor het niet-meer-laden-maar-je-auto-toch-lekker-niet-weghalen bij een laadpunt. Het idee van het stimulerings rotatie connectie stekkergeld boetetarief is als volgt.

Als je laadsessie gereed is maar je toch de laadpaal bezet houdt, dan betaal je bijvoorbeeld één euro per uur dat je aangesloten blijft. Mensen houden niet van betalen, dus om kosten te voorkomen zou dit moeten ‘stimuleren’  bij een volgeladen batterij de auto even te verplaatsen.
Wat er vervolgens met het opgehaalde geld gebeurt vertellen de uitbaters niet. Dus ook niet of het bijvoorbeeld wordt aangewend om extra laadpalen bij te plaatsen bij laadplekken met een hoge bezettingsgraad. Als mensen hun auto niet verplaatsen, heb je als EV rijder die net aan komt rijden verder dus weinig aan dit boete tarief. Maar naast dat niemand dus écht zijn auto verplaatsen wil, zijn er nog meer  redenen waarom het niet werkt. 


Ten eerste de zakelijke rijder. Deze groep is nu ruim 95% van alle EV rijders en deze groep interesseert het weinig welk tarief ze bij de laadpaal betalen.  Ze moeten ergens zijn, en parkeren + laden daar. Wat het kost is van ondergeschikt belang. De vragen die ik via laadpas top10 ontvang zijn dan ook best vaak van particulieren of ZZP’ers. De meeste ondernemers vinden het maar gezeur.


Een andere reden is het feit dat je steeds meer flatrate laadpassen hebt. Met deze laadpassen kan je onbeperkt laden voor een vast bedrag per maand. Met zo’n laadpas is er geen prikkel mogelijk, immers de boetes worden door je pas-aanbieder betaald en als gebruiker van zo’n pas merk je daar niets van.

En als laatste krijg je als EV rijder al te maken met heel veel regeltjes en tarieven. Nóg een nieuw tarief hier aan toevoegen maakt het er niet overzichtelijker op.  Naast het tijdstarief, sessie tarief, ingebouwd parkeertarief, venstertijden en ‘minimale afname’ tarief ook nog een stimuleringstarief ?

Hier mag je alleen laden met een vergunning
voor sector4 noord. Behalve als je met de
fiets van de andere kant komt, ofzoiets.
Iedereen begrijpt; dat werkt niet. Het wordt té complex en onoverzichtelijk. Het is niet voor niets dat Allego afgelopen zomer is gestopt met hun boete tarief voor snelladers. 


Wat wél werkt


Wat wél werkt is de oplossing van Eneco in hun parkeergarage. Tussen vier parkeerplaatsen in, zit een dubbel laadpunt. Op dit laadpunt kan je laden zoals overal, máár na precies 3 uur wordt je sessie beëindigd en de kabel automatisch ontgrendeld aan de paal zijde. Hierdoor kunnen de gebruikers van de parkeerplaatsen er omheen deze socket gebruiken door de kabel van de laadpaalklever er uit te halen. Voordeel hiervan is tevens dat je vooraf precies weet wanneer je kabel ontgrendeld wordt. En eventueel terug kan gaan voor het starten van een nieuwe laadsessie voor als je nog langer wilde laden.



Kortom, laten we stoppen met die verschillende regeltjes en tarieven voor de EV rijder, en laten wat creatiever zijn dan ‘boetes’. Daar wordt het voor iedereen eenvoudiger en vooral voordeliger van.

Goedkoper rijden genoemd in de 2e kamer!

Goedkoperrijden 💓 Jan Paternotte.

In het begrotingsdebat van IenW 2019 noemde hij dit blog waarbij hij specifiek dit voorbeeld naar voren haalde.

Jan: "Weblog goedkoperrijden liet deze zomer zien hoe je voor 7 euro en 20 cent met het hele gezin naar Italië rijdt."

Kijk hier het specifieke stuk terug: https://debatgemist.tweedekamer.nl/debatten/begroting-infrastructuur-en-waterstaat-2019-en-infrastructuurfonds-0?start=5748

De webplayer is helaas een beetje kaputt, maar de download link doet het wel.
Als je dit debat downloadt scroll dan naar 1:32:17 voor het betreffende stukje.

zondag 4 november 2018

Wintersport 2019 [deel 1]

Het bloed kruipt weer eens waar het niet gaan kan. Dus de volgende reis zit alweer in de pen. Dit keer de wintersport heenweg van 2019.

Die van het huidige jaar (Deel 1, 2, 3, en 4)  staan nog fris in het geheugen, voorál die lange files in deel 2, op de heenweg. Als de voorjaarsvakantie begint dan is dat in Nederland per regio bepaald. Per regio nemen we vervolgens als een stel Lemmings allemaal dezelfde snelweg en willen we allemaal langs hetzelfde fastfoodrestaurant aan de A3.
Skigebied Gitchberg - Jochtal (Tirol-Sud)

Dát gaan we dit jaar dus anders aanpakken. Voor 2019 staat Hotel Edelweiss in Maranza (Italië) als bestemming ingevuld in de Tomtom. De bestemming is iets noordelijker, maar nog steeds wel in Zuid-Tirol/Italië.

De reis erheen wordt dus heel anders als dit jaar.
Bijna iedereen vanuit regio midden Nederland neemt de A12 via Arnhem richting Oberhausen en dan in Duitsland de A3-A67-A5-A8-A7 route. (Keulen, Frankfurt, Stuttgart). Bij Füssen of Kempten passeren de meeste mensen vervolgens de grens met Oostenrijk.

Om het echt compleet anders te doen reizen we nu op vrijdagmiddag/avond via de A1, 30, 33, 44 naar Osnabrück en vervolgens Kassel. Hiermee kunnen we op de vrijdag reeds 30% van de reis afleggen zonder er gelijk nachtwerk van te maken. In Kassel is het hotel reeds geboekt, om vervolgens op de zaterdag de reis Kassel - Neurenberg - Munchen - Innsbruck - Maranza te maken. (ongeveer 700km)

De hele route is wel wat langer dan de kortste route vanaf Apeldoorn, maar hopelijk wel sneller vanwege minder files tot in elk geval de Oostenrijkse grens. Twee etappes dus.

Dag 1, etappe 1: Apeldoorn-Kassel (331km)


Eens kijken wat er gebeurt als ik die route in Chargemap zet met de juiste filters:
330 km is helaas nét iets te ver voor één lading.



Even kijken bij Fastned Paderborn


Op ongeveer 3/4e van dit traject staat de gloedjenieuwe Fastned Paderborn. Vanaf ons huis bedraagt de afstand hierheen 251km. Het zou echt  perfect zijn om dat in één keer te rijden, want dat is een laadstation met restaurants in de omgeving en tegen die tijd dat je er bent is het ook wel tijd voor het avondeten. De batterij is dan ook echt leeg, dus win-win. En hoewel ze daar maar 1x een AC43 stekker hebben is Fastned zeer betrouwbaar en de kans op ICE'ing is minimaal. Er zit een hotel naast met een gratis 22kW backup laadpunt voor het geval dat het nodig is.

Toch denk ik niet dat het gaat lukken. Vorig jaar was de langste etappe 233km en toen hadden we slechts 3% aan batterij-capaciteit over. Beter is het om nog even een kwartiertje bij bijv. Fastned Twente te gaan staan. Vanaf daar is het nog 185km naar Fastned Paderborn dus even bijplussen naar 80% en dat Duitse Fastned station wordt gemakkelijk bereikbaar.

Voordeel van deze optie is dat we waarschijnlijk tussen 18:00-19:00 wel bij Paderborn aankomen en je kan dan tijdens het diner lekker lang doorladen waardoor je met een volle batterij nog maar 70 km naar Kassel hoeft te rijden.

Tot aan 100 km range kan je bij het hotel 's nachts goed bijladen met de granny charger, dat scheelt daar dan weer wat gepuzzel. Ik heb een nieuwe Granny charger van marktplaats gehaald, die kan ook op een wat harder worden ingesteld (13A) dan de Renault granny charger, die vast op 10A staat ingesteld.

Kassel

In de buurt van het hotel zit (nog) geen laadpunt al zijn ze daar vanuit de hotel organisatie wel mee bezig. Bij het naar Friedrichsplatz in het centrum aldaar, waar twee snelladers staan met AC43 die compatible zijn met Ladenetz, dus makkelijk te gebruiken met o.a. de Nuon laadpas of de nieuwe Maingau flatrate mochten de plannen wijzigen.

En als er nog geen laadpunt bij het hotel zit dan is dat geen ramp, we krijgen in elk geval een kamer op de begane grond, zodat in de avond & nacht ook zo'n 15-20 kWh  aan de granny charger bijgeplust kan worden.

Dag 2: Kassel - Munchen - Maranza (724km) 



Dit wordt het langste en tevens het lastigste stuk. Hoewel we de risico's minimaliseren zal veel afhangen van hoeveel files we tegen gaan komen. natuurlijk kun je de verkeersinformatie goed in de gaten houden, en Tomtom live helpt ook wel, maar uiteindelijk doe je tegen overwachte tegenvallers zoals ongelukken niet zoveel.

We zullen waarschijnlijk 3x gaan snelladen waarbij de eerste twee keer tot minimaal 80%. We rijden met een volle batterij uit Kassel weg, en wat ook erg fijn is aan dit traject dat er tussen Wurzburg en Neurenberg drie grote snelwegen liggen, kortom minder kans op problemen.

Maarja, hoe plan je een reis met snelladers langs een route met verschillende snelwegen? En wat kom je allemaal onderweg tegen? De vorige wintersport gebeurde er van alles op de terugweg. Hierdoor zijn we een aantal keer van ons oorspronkelijke plan afgeweken en moest er ter plekke een nieuw plan worden bedacht.

Omdat de kans groot is dat het dit keer ook zo zal gaan, heb ik een ander plan. Op de GoingElectric routeplanner heb ik een route geplot tussen Kassel en Munchen waarbij ik als actieradius ongeveer 30% van de echte actieradius opgeef (70km). Daarna hetzelfde voor Munchen - Maranza. Hierdoor krijg je een lijst met behoorlijk wat snelladers op dit traject. Deze lijst neem ik gewoon mee en hieruit kies ik dan snelladers op het moment dat het nodig is. Dat wordt de basis voor de reis.

Daarnaast kan je bij de snellaadpunten van Allego vaak alle goedkopere laadpassen gebruiken, is Allego is best goed vertegenwoordigd op dit traject, en ze zitten ze vaak op strategische plaatsen nabij restaurants en supermarkten. Dus Allego krijgt dit jaar een voorkeursbehandeling.

Vrijdag 22 Februari volgt deel 2. Dan gaan we weer livebloggen!

Gebruikte sites:




Laadpassen die ik mee neem:


Maingau én Maingau+
Nuon (voor Ladenetz)
BMW Chargenow
Duferco Energia
NewMotion


Apps voor onderweg:


Chargemap (EU)
NewMotion (EU)
Plugsurfing (EU)
eCharge Innogy (Duitsland)
Moovility (Duitsland)
Smatrics (Oostenrijk)
Intercharge (Duitsland)
D-Mobility (Italië)
Enel X (Italië)

donderdag 25 oktober 2018

Nieuwe flatrate laadpas: Waydo


Vandaag ontving ik de laadpas van Waydo.
Waydo laadpas

Waydo is de hippe dochteronderneming van het Duitse EWE.

Dit is er weer eentje in de Entega-catagorie; kortom 'Leuk dat hij er is, maar nu nog in Nederland'.

Hun aanbod bestaat uit een laadpas waarmee je voor €35 per maand onbeperkt normaal- en snelladen kunt.

Voor de échte grootverbruiker vanaf pakweg 500 kWh per maand is dat best wel aantrekkelijk.

In de "Punktladung" app (iOS) (Android) zijn de laadpunten zichtbaar, en als ik het zo bekijk is het voor Nederlanders te gebruiken op alle laadpunten van de netwerken Allego en Ecotap (Filter bij oplaadpalen.nl op Ecotap)


Vooral de Allego snelladers zijn hierbij uiteraard interessant, na een paar laadsessies per maand heb je de laadkosten al terugverdiend ten opzichte van een reguliere Nederlandse laadpas. Ik heb hem ook getest bij een Allego snellader, en daar werkt de pas uitstekend. Bij Fastned werkt hij helaas -nog- niet.

Helaas voor de Nederlanders kun je voorlopig alleen als Duitser deze laadpas aanvragen, al zijn ze volgens hun zelf wel bezig met het aanbod uit te breiden naar andere landen. Wanneer dat is, dat weten ze zelf ook nog niet.



Heb je dus een Duitse kennis, oom of tante dan weet je wat je te doen staat!









maandag 8 oktober 2018

Onbeperkt laden met Maingau Plus, eerste ervaringen.

Er gebeurt elke week wel weer iets nieuws in laadpassen land.

Maingau lanceerde twee weken geleden de Maingau plus kaart voor de eerste 250 aanvragen.
Ik vermoed dat de vraag groot was, want binnen 2 dagen was de pas volledig uitverkocht.

Het aanbod is dan ook best verleidelijk; tot 2019 voor eenmalig €35,- onbeperkt laden op ongeveer 30% van de Nederlandse laadpunten en zelfs 50% van de Nederlandse snelladers, inclusief zeer veel snelladers in de België en Duitsland.

EV-rijdend nederland 💕 Maingau


Ondersteunde laadpalen in Groningen
Onbeperkt is bij Maingau écht onbeperkt. Geen kleine lettertjes, geen 'fair use' of andere voorwaarden of gekkigheid. Je kunt dan ook nergens bijhouden hoeveel en waar je geladen hebt, Maingau zegt daar zelf over: Laad gewoon overal waar je kan, zoveel je wilt. Na deze drie maanden gaan we samen kijken hoe we de laadpas in 2019 de markt gaan zetten en hoor je van ons wat het tarief gaat worden.

Vorige week heb ik samen met de meeste Nederlanders de felbegeerde pas ontvangen en de eerste bevindingen druppelen nu via de verschillende kanalen binnen. Vooral mensen met een Newmotion laadpunt thuis of op het werk zijn er erg blij mee, ineens kunnen zij nu onbeperkt laden op deze laadpunten waar ze tot op heden gewoon €0,25 tot €0,35 per kWh voor betaalden.

Voor Duitsers is het helemaal een walhalla, omdat de pas ook op Ladenetz werkt. Dat is pakweg 85% van het Duitse laadpalen aanbod.

De meeste mensen hebben na 1x hun auto volladen de kosten er al uit. Omdat het Allego snellader netwerk ook met deze pas werkt kun je dus onbeperkt laden bij al deze snel laders en zo goed als gratis een groot deel van Europa door.

Ondersteunde netwerken nader onderzocht



Ondersteunde Allego snelladers in EU
Volgens Maingau zélf moet de laadpas geaccepteerd moeten worden op alle laadpunten van Ladenetz en zijn roaming partners, die samen te vinden zijn op deze kaart.

De eerste resultaten op alle laadpunten van The New Motion en Allego zijn positief, bij EVnet en ElaadNL zijn nog wisselende ervaringen.

Kennelijk is die roaming nog niet overal actief en dat blijft dus een kwestie van proberen. Ook de Allego snelladers zijn succesvol getest.

Check daarom de volgende kaarten om zeker te weten dat je Maingau Plus pas werkt.

NewMotion en Allego: Bekijk deze kaart (zet eigenaar rechts op  'The New Motion' en 'Allego' aan de rechterzijde, vink de rest uit)
Allego regulier: deze kaart
Allego snelladers: deze kaart

Veel voordelige kilometers gewenst, en vergeet niet te doneren!
Bedankt !




maandag 24 september 2018

Maingau start pilot met 250 flatrate laadpassen, op=op



Maingau ESL Plus laadpas


//update de 250 pilot laadpassen zijn zojuist uitverkocht. 


Goed nieuws voor de fanatieke Maingau kaart gebruikers. Maingau is uitgebreid aan het testen met laden op de netwerken van Ladenetz en hun partners.

Vanwege technische redenen is hier waarschijnlijk een ander type RFID laadpas voor nodig, en daarom heeft het Maingau team dit weekend bekend gemaakt dat ze een test gaan doen met deze nieuwe laadpas, die ook werkt op Ladenetz. Deze laadpas heet de "Maingau Einfach Strom Laden Plus" en staat per direct vermeld in de laadpas top 10

Ze geven 250 van deze pilot test-pakketten uit voor €35,-. Hiermee kan je dan tot nieuwsjaardag onbeperkt en zonder extra kosten laden op heel ladenetz en al hun roaming partners. In totaal zijn dit 13.000 laadpunten door heel Europa, waaronder o.a. 

  • Allego
  • The New Motion
  • EVNetNL 
  • Stichting E-Laad NL

Tegen oud-en-nieuw kan dan de keus gemaakt worden of je de pas wil verlengen of niet, én tegen die tijd worden ook de aanvullende voorwaarden bekend.  Een volledige kaart van alle ondersteunde laadpunten vind je hier

Het aanbod geldt alleen voor bestaande Maingau klanten. Bij het aanvragen van de laadpas moet je namelijk je E-Mobility Account ID (EMAID) opgeven. Dit nummer kan je terugvinden in je Maingau app onder 'Gebruikersrekening' en ook op de facturen. 

Dit is wat Maingau er zelf over zegt: 

"Ladenetz.de is in veel opzichten een spannende uitdaging voor ons. Daarom willen we ervoor zorgen dat alle processen soepel verlopen voordat we dit aanbod beschikbaar kunnen stellen aan al onze klanten.
Om deze reden hebben we besloten dit aanbod tot 31 December 2018 aanvankelijk als testfase aan te bieden. Natuurlijk hebben we een speciale prijs voor onze moedige testers samengesteld, zodat het netwerk van ladenetz.de goed kan worden getest ;)

Dit is onze nieuwe "Easy Electricity Plus" oplaadkaart. Het is een aparte laadpas, alleen voor laadpunten van Ladenetz.de en hun verbonden roamingpartners. 
Wij bieden u dit voor de gehele testfase aan voor een prijs van €34,99
Maingau ESL+ in de praktijk

We kunnen slechts een beperkt aantal van 250 testkaarten ter beschikking stellen. In onze winkel onder deze link kunt u de aparte laadpas bestellen. 
Let op: zolang de voorraad strekt!

We kijken uit naar alle testers en de vele feedbacks :) 

Groeten en een veilige reis!
Uw MAINGAU-team"

Daarnaast hebben ze nog een pdf gepubliceerd met veelgestelde vragen. (Duits)

In de webshop kan je als land geen Nederland selecteren, maar ondanks dat kon ik na het invullen van woonplaats + Niederlande toch gewoon een bestelling plaatsen en betalen. De bestelbutton wordt zichtbaar na het invullen van de EMAID.

Ik zou zeggen, wees er snel bij, op=op

//update 25-09 12:00: UITVERKOCHT







maandag 17 september 2018

M'n oude walkman

Toen ik als klein 8-jarig jongetje mijn eerste walkman kocht ongeveer 30 jaar geleden, was dat een enorme belevenis. Maandenlang had je ervoor gespaard, zorgvuldig elke gulden en elk kwartje in je Pennie spaarpot gedaan tot je er voldoende had voor de aanschaf van magisch apparaatje waarmee je overal je Michael Jackson cassettebandje kon beluisteren.

Het enige wat je van een walkman kende had je gezien in de ster-tv-reclames op Nederland 1 of Nederland 2, drukwerk foldertjes van de Dixons of de Kijkshop en van die grote speelgoed boeken van de Intertoys. En natuurlijk van verhalen van die oom die er verstand van had, en die zei 'als je maar een Sony koopt jongen, de rest is prut'.

En zo liep je ineens aan je moeders hand op een donkere koopavond de grote stad in, om te staren naar de prachtig opgepoetste vitrines waar de meest mooie walkmans tentoongesteld werden.

Met een lauwe Hema-worst in je hand keek je naar alle verschillende modellen die er allemaal even prachtig uitzagen. Aanraken of proberen kon niet, je had geen idee wat goed of slecht was, goedkoop of duur. Van geluidskwaliteit, auto-reverse, energieverbruik, of ruisonderdrukking had je nog nooit gehoord. Alleen het merk en de kleur; dáár kon je wel iets over roepen. Stoer riep je tegen de verkoopster dat het wel een Sony moest zijn, want de rest was prut. En zolang ze maar niet vroeg waarom de rest dan precies prut was, bleef dat ook zo. De hele vitrine lag vol met allerlei soorten en modellen, maar alleen maar zwarte en rood gekleurde versies. Twee kleuren slechts, en tóch gaf dat je een enorm gevoel van keuzevrijheid.


Heerlijk eigenlijk hoe simpel het toen leek. En hoe anders dat nu gaat. Voor elektronica gaat niemand meer naar de binnenstad. Dat kan ook niet, want voor die spullen kan je nergens meer terecht.

Je hebt natuurlijk wel Mediamarkten en BCC's op grote winkel boulevards, maar die dienen vooral als showcase voor de spullen die je later alsnog online bestelt. Toch?


2018


Met een paar googletjes weet je nu exáct wat je wil en ook voor welke prijs. Je weet wat het product kan en kan het op diverse foto's en video's aanschouwen.  Je kan zien hoe het product anderen bevalt. Krijgt een product slechte reviews, dan laat je het links liggen. Is iedereen lyrisch enthousiast?  Dan moet het haast wel iets goeds of gebruiksvriendelijk zijn.

De consument is tot enorme hoogte empowered door de vrijheid van informatie die het internet je biedt en heeft meer macht dan ooit.  Een TV kopen is iets geworden wat je bij wijze van spreken bij de bushalte doet, net als je boodschappen bestellen. En dat online en overal shoppen doen we dan ook massaal.  En ik werk er zelf ook lekker aan mee.

Gisteren heb ik samen met een vriend de hernieuwde versie van laadpastop10.nl gelanceerd. 
Met die site laten we zien wat er allemaal verkrijgbaar is in laadpassenland binnen Europa zodat iedereen de voor hem of haar beste pas kan aanvragen.  En dat is eigenlijk ook meteen weer een probleem, want meer keuzes zorgen er niet altijd voor dat het gemakkelijker wordt.

Het aanbod is groot, ik ben nu een manier aan het bedenken waarmee je makkelijker voor 1 á 2 leveranciers kan kiezen met bijbehorend ecosysteem. (pas / app / rekeningen)

Speciaal voor mensen die van weinig keuzes houden of stiekem terugverlangen naar de tijd dat je het verschil tussen mono en stereo nog niet wist.  Nog even volhouden.



zaterdag 8 september 2018

KiWhi pass nu ook op de Franse tolwegen te gebruiken


Goed nieuws voor bezitters van de bekende paarse KiWhi pass.

Dit is een Franse laadpas waarbij je in heel Frankrijk goedkoop of gratis kunt laden bij o.a. alle supermarkten van Auchan en bij Ikea's. Omdat deze snelladers alleen AC en Chademo hebben (en dus geen CCS) is deze laadpas erg geliefd bij Nissan Leaf en Renault Zoe rijders.


Het nadeel van deze pas was altijd dat hij in heel Frankrijk prima bruikbaar is, behálve langs de 220 snelladers langs de Franse snelwegen. Hier moest je dan een andere pas voor meenemen. Daar komt dus nu verandering in. Zie hier de nieuwsbrief van KiWhi:

Sodetrel (Het bedrijf achter de bekende Corri-door snelladers langs de Franse snelwegen) biedt koppelingen met laadpassen aan via dit Girève netwerk. KiWhi heeft deze koppeling nu ook gerealiseerd.

Het was al eerder mogelijk om met bijvoorbeeld NewMotion, Plugsurfing of de LMS (Last Mile Solutions-familie) laadpassen zoals Entega of Ecotap te laden bij Corri-door, omdat zij al een tijdje deze Girève koppeling hebben. Daar heb ik in Januari nog een uitgebreide blogpost over geschreven. Maar nu dus ook de bekende KiWhi pass.

Omdat je daarnaast voor de KiWhi pass €20,- saldo moet hebben (maar dit nooit op raakt vanwege alle gratis laadpunten) is dit ook een goede gelegenheid deze €20 eens op te maken langs de Franse tolwegen.

De snelladers van Corri-Door / Sodetrel vind je hier.



En de KiWhi pass bestel je daar.

Dit is een kaart van de overige 7000 KiWhi laadpunten waar je terecht kunt.


Enjoy.


dinsdag 4 september 2018

Gastblog: "Zomervakantie naar Oostenrijk met de EV"

Vandaag mag ik weer een nieuwe gastblog publiceren. Maak kennis met Stefan Brand (Twitter: @Brandstefan) en zijn vriendin Myrthe. Zij rijden al meer dan 2 jaar elektrisch in hun Renault Zoe (Intens Q210 @ 41kWh) die zij als occasion particulier (!) hebben gekocht. Ze delen hun zomervakantie avontuur zodat iedereen wat aan hun mooie EV reis ervaringen heeft.

Daarnaast zijn de foto's uit Oostenrijk natuurlijk prachtig om te zien.

Veel leesplezier!

Stefan en Myrthe bij de Schlegeisspeicher stuwdam, Oostenrijk


Zomervakantie naar Oostenrijk met de EV


In het verleden gingen wij al meerdere keren met de ‘’eco-diesel’’ op vakantie. Bij onze overstap naar 100% elektrisch met de Zoe (22kWh) was op vakantie gaan met de auto een stuk lastiger geworden. Mijn vriendin zag het namelijk niet zitten om met de oude batterij zo ver te rijden. Afgelopen maart kregen wij de mogelijkheid om onze batterij te laten upgraden naar 41kWh(!), dit is dezelfde batterij als in de gloednieuwe Zoe’s. In de praktijk betekent dit dat je ongeveer twee keer zo ver kan rijden op een volle lading (maximaal 335km +/-). Door deze upgrade was op vakantie gaan met de auto makkelijker geworden en zagen wij dit als een uitdaging om dit te gaan proberen.

Waarom Oostenrijk? Wij houden van avontuur: heerlijk in de bergen wandelen, watervallen opzoeken en stuwmeren bekijken. We hadden een mini roadtrip gepland waarbij we in 9 dagen meerdere plekken hebben bezocht. Iedere dag een ander hotel en op zoek naar een nieuw avontuur voor die dag. Wij hadden de hotels niet van tevoren geboekt. Via booking.com hebben we ter plekke hotels geboekt zonder speciaal naar oplaadmogelijkheden te vragen bij de hotels zelf. Na de boeking een bericht naar desbetreffende hotel gestuurd om te vragen of er mogelijkheden waren om de auto op 230v op te laden aan een regulier stopcontact (indien nodig). De mensen in Oostenrijk waren zeer behulpzaam en dachten mee aan manieren om onze auto te laden.


Kleine Voorbereiding, Eindhoven – Oostenrijk 


Dag 1: 555km, Eindhoven – Hotel Nuernberg, Ibis budget


Om goed voorbereid op weg te gaan moest ik voornamelijk even weten of ik al de benodigde laadpasjes had. Voor de zekerheid naast mijn TNM & EinfachStromLaden (Maingau) pasje nog een Plugsurfing en een ChargeMap (RFID) laadpas aangevraagd.  Naast de extra laadpas oplossingen moest ik waarschijnlijk ook gebruik maken van de app ‘’eCharge’’ welke ik dus van tevoren alvast had gedownload.

Oorspronkelijk had ik via de GoingElectric Routeplanner de eerste aantal laadstops ingepland, maar bij de eerste laadstop had de Zoe veel meer energie over dan ingeschat. Ik dacht dat de snellader defect was want: de laadpas werkte niet, kleine knopjes op lader ook niet, enkel het scherm stond aan met de mededeling ‘’Download eCharge and charge for 7.95€’’.

Gezien dit de eerste lader was en wij het laden niet gestart kregen met deze app, hebben wij enkel op dat moment hem toch best even ‘’geknepen’’. (spoiler alert: lader was dus niet defect, daarover later meer.)

Zodoende niet kunnen laden bij onze eerste ingeplande stop, maar de Zoe had zogezegd nog behoorlijk meer actieradius over dan gedacht (en ingeschat door de GoingElectric routeplanner), dus met nog zo’n 140km actieradius op de GoM doorgereden naar de volgende lader.

Snellaadsessie 1 - poging 2:


In Duitsland staat bijna altijd op de borden langs de snelweg aangegeven of je er kunt laden met een elektrische auto. Helaas bij de volgende lader lukte het weer niet: help! Maar aangezien deze snellader precies dezelfde symptomen had als de voorgaande lader, dacht ik: ‘’Dit moet wel aan ons liggen, hoe groot is de kans dat bij alle twee de laders enkel het display enige vorm van leven vertoont?’’. Na meerdere pogingen in fel zonlicht en bij de brandende 36+ graden celcius, zie ik dan plots dat ik in de eCharge app een ‘’schuifje’’ met kleine lettertjes moet aanvinken met ‘’accept terms and conditions’’… Voila!

De lader start nu wél met onze creditcard gegevens. Achteraf geef ik ook ons de schuld, maar gezien de situatie, warmte, vorige mislukte laadpoging en lichte stress, hebben wij er gewoon overheen gekeken! Bij de voorgaande snellader heb ik dat dus ook over het hoofd gezien.

Ik ben dus geen voorstander van verplichte apps waar je als enige betaalmiddel paypal of je creditcard gegevens moet gebruiken. Voor ons was het achteraf niet zo’n probleem maar voor sommige andere mensen misschien wel.

Snellaadsessie 2:


Na de eerste succesvolle snellading komen wij bij de tweede laadsessie aan bij een gratis Tank & Rast lader waar wij zonder problemen tegelijk en naast een Nederlandse (24kWh) Leaf konden opladen aan dezelfde snellader. 

Deze heren (wat oudere vader + zoon) reden nog met onbekende (eind)bestemming door Duitsland, vooral ‘’navigerend‘’ via een uitgeprinte kaart van http://maps.rast.de

De snelkoppeling naar de online map van Tank & Rast is zeker een aanrader, omdat dit gelijk een goed (en misschien beter) overzicht geeft van alle Duitse snelladers langs de snelweg, dan de de app Chargemap. (Tip: Mocht je deze plekken willen invoeren in je navigatie van de auto, voer dan het adres in van het aanwezige tankstation en houd er rekening mee aan welke kant van de weg de lader zich bevind.)

Aankomst hotel Hotel Nuernberg + 3e keer laden


Op de eerste dag hadden wij ruim voldoende aan 2 korte snellaadsessies voor de 555km naar het Ibis Hotel Nuernberg, maar de batterij was nog 'maar' zo’n 50% vol voor de volgende dag. Daarom wilde wij graag opladen via het stopcontact en daar hadden wij ook toestemming voor, indien we een stopcontact konden vinden in de parkeergarage. Dat was (helaas) niet gelukt.

Gezien we door de vertraging door wegwerkzaamheden en drukte nog steeds rond 16.00u arriveerden bij het hotel moesten wij toch al eens aan het avondeten gaan denken, dus hebben wij toen in de buurt van het hotel en diverse restaurants de auto aan een 22kW laadpaal neergezet. Vervolgens hebben we gegeten en was de auto na een klein uurtje weer 100% opgeladen. Terug bij het hotel niet veel meer gedaan behalve wat uitrusten in de Airco van de slaapkamer.

Dag 2: 300km Nuernberg – Pertisau Oostenrijk, appartement aan Achensee:


Bijzondere laadstop
De tweede dag stelde niet veel voor, in principe konden wij het al net halen op 1 lading, maar dat is helemaal niet handig, want om de paar uur moest toch iemand van ons wel een keer naar het toilet, of wat eten. De inhoud van de batterij is groter dan mijn blaas! ;)

Wij hebben daarom voor wij de grens over gingen van Duitsland naar Oostenrijk nogmaals een keer opgeladen bij een prima werkend snellaadstation dat er vrij bijzonder uit zag. (Link naar Chargemap: https://chargemap.com/tankstelle-furholzen-west-a9-richtung-munchen.html)



Met de hoge temperaturen van 35+ graden kan de Zoe nog steeds de hele dag erg snel opladen.
Na deze bijzondere laadstop en wat eten zijn we weer doorgereden en kwamen we aan bij ons eerste appartement. Bij dit appartement (genaamd Appartement Fortuna) kregen wij toestemming van de eigenaresse om onze auto tot 100% op te laten via het stopcontact in de garage.


Uitzicht vanaf appartement in Pertisau naast de Achesee



Tijd voor een biertje en het plannen van de uitstapjes: wandelroutes, ijsgrotten, watervallen, diepe kloven, ski-liftjes, stuwmeren, tolroutes (met EV-korting en gratis laden op 22kW) en de dorpjes uitzoeken waar we een overnachting wilden gaan boeken.








Dag 3 t/m 8: Rit door Oostenrijk met diverse uitstapjes en slaapplekken:



De route die we hebben gereden



Zoals thuis al ongeveer bedacht ziet de route (zonder uitstapjes) er dan ongeveer zo uit in Google maps, voor het zoeken naar lokale laadpalen gebruikten wij voornamelijk Chargemap.




Hier een van de mooie plaatjes die wij hebben genomen bij de Schlegeisspeicher (niet aangegeven op de bovenstaande kaart), een van de stuwdammen die wij hebben bezocht. Erg leuk om op zulke wegen te rijden:


Schlegeisspeicher stuwdam


Laden bij Hochtor op 2504m
Één van de mooiste tolroutes om te rijden was de Grossglockner Hochalpenstrasse (Heiligenblut – Kaprun), hier kon je als EV rijder tevens €10,- korting krijgen. Het is een mooie tolroute met veel hoogteverschillen, smalle wegen en diverse mooie tussenstops waar je ook gratis en zonder pasjes kan opladen met 22kW.

Hier konden wij bijvoorbeeld gratis wat bijladen met de 22kW lader die op 2504m hoog is te vinden. Mocht je nog meerdere keren willen opladen dan staat er op de papieren kaart die je aan het begin van de route krijgt, duidelijk aangegeven waar dat kan.





Dag 9: Oostenrijk Golling an der Salzach – Eindhoven thuis (900+ km)


Laden bij het hotel aan een regulier stopcontact
Voor de terugweg hadden wij ons voorgenomen dit in één dag te rijden als de omstandigheden dit toelieten. Ons vertrekpunt lag in de buurt van de ijsgrotten en wij hebben de laatste twee dagen gespendeerd in de buurt van Golling an der Salzach.

Ook hier, net als bij bijna elk ander hotel, konden wij gebruik maken van een stopcontact, hier rechts een foto genomen vanaf ons balkon.

Na een lekker ontbijt zijn wij vertrokken rond 8.00u met een volle batterij en hebben waar mogelijk ongeveer 100km/h gereden. Op de terugweg hebben wij maar 3x hoeven laden.

Omdat we graag het Fastned snellaadstation in Duitsland wilden zien, hebben wij deze locatie als laatste laadstop ingepland. Deze Fastned staat ook in de buurt van een waterstof tankstation en een moderne McDonalds. Tijd om nog even wat te eten en weer terug naar de auto!

Vanaf Fastned in Duitsland moesten wij nog 269km rijden voor wij thuis kwamen en het kwam daarom goed uit dat de Renault Zoe erg snel blijft laden bij temperaturen boven de 30 graden. Na het eten was de Zoe alweer opgeladen tot ongeveer 94% ! Daarom besloten we om dit als onze laatste laadstop te beschouwen.




Ritrapport 



Uiteindelijk kwamen we aan met nog 40km actieradius over op de GoM zo rond 21.00. We hebben er in totaal dus 13 uur (incl. opladen, eten) over gedaan! Niet slecht gezien het erg druk op de weg was met wegwerkzaamheden en files.




(Foto van verbruiksrapport is op de heenweg ergens in Duitsland pas gereset, totaal is er ongeveer 2700km gereden in 9 dagen)




Conclusie:


Op autovakantie met de Renault Zoe is prima te doen! Zorg dat je de juiste laadpasjes hebt en je kan voor vrij weinig geld prima op weg. Het is vooral even wennen maar zeker niet moeilijk.

Opladen met AC-43kW bij triple-chargers, is eigenlijk vaak al meer dan snel genoeg en (als ik het moet geloven van diverse anderen) ook minder gevoelig voor storingen die momenteel vooral bij CCS ladende auto’s vaker optreden. Wat ook wel eens gebeurt is dat de DC-Laders op een triple-charger zijn uitgeschakeld, maar dat de AC-43kW nog prima werkt. Dit komt omdat deze 43kW laders technisch gezien niet veel anders zijn dan een regulier stopcontact i.p.v. een daadwerkelijke ‘lader’.

Verder kan ik niet genoeg benadrukken dat een goede 3-fase lader voor elke EV echt een must is! Zodra je van de snelweg af gaat zijn er vaak een hoop 22kW (of 11kW) laadpalen te vinden i.p.v. snelladers, wat nog steeds vrij snel opladen is (max 2 uur tot volle batterij). Zo ben je een stuk minder afhankelijk van snelladers.

De Renault Zoe is (na Tesla) de meest praktische en flexibele 100% elektrische auto in de praktijk: betaalbaar, vlot genoeg, 3-fase lader en een fatsoenlijke actieradius (200-335km). Tevens is het in de toekomst misschien nog steeds mogelijk om een oudere Zoe met 22kWh batterij te upgraden naar de 41kWh batterij, zoals wij ook hebben gedaan.

Bedankt Maarten, voor het posten van mijn gastblog!

Voor vragen over o.a. de Renault Zoe of Oostenrijk met de EV, kunnen jullie mij vinden op Twitter: @Brandstefan

dinsdag 21 augustus 2018

Hoe om te gaan met de 10 meest gestelde EV vragen (en misverstanden)

Veel EV rijders zullen dit herkennen.

Je bent op een verjaardag en iemand begint over duurzaamheid. Een ander begint over hoe we 'van het gas af' moeten, weer iemand anders over de zojuist geplaatste zonnepanelen, en voor je het weet gaat het over klimaatverandering, en alles wat daar maar aan gerelateerd is. Vanwege het feit dat jíj met een elektrische auto bent gekomen (en er altijd wel iemand is die dat benadrukt) kom je op een zeker moment -of je daar nu zin aan hebt of niet- in het middelpunt van de belangstelling te staan. Immers iemand die elektrisch rijdt die heeft er 'verstand' van. En zo'n kans moet je natuurlijk aangrijpen om die persoon eens even goed uit te horen wat zijn/haar ervaringen zijn.

Om niet onbeleefd te zijn beantwoord je de eerste paar vragen gewoon, en vooral als dan blijkt dat je ervaringen helemaal niet zo negatief zijn als in alle auto en ANWB bladen te lezen is, blijkt de héle woonkamer ineens interesse te hebben! Natuurlijk heb je wel praktijkervaring en vind je het ook wel leuk om dat te delen, maar voor de meeste petrolheads / dinosap-verbranders / kachelpijp bezitters brandstof-auto bestuurders verander je plots naar een EV Priester die álles weet over duurzame mobiliteit. Nou ja, oke. Als je dan tóch dat stempel al op je voorhoofd hebt, kan je maar beter van dat momentum gebruik maken om de meeste misverstanden direct een kopje kleiner te maken. Toch?

Daar gaan we dan, met stip op nummer één:

1. Hoeveel kilometer kun je met je auto rijden? 

Antwoord: 'net zoveel als met je benzine auto'.  Een beetje flauw misschien, maar na enig aandringen vertel ik dan dat de actieradius van m'n Zoë dan ongeveer 310km in de zomer en 240km in de winter is. Verder vertel ik dan dat ik elke andere reis die ik voorheen met mijn benzine auto maakte, nu elektrisch doe. Vrij snel daarna volgt dan vraag 2:

2. Hoe lang duurt het laden?

De vraag wordt vaak gesteld met in het achterhoofd het oude 'tank' idee. 5-10 minuutjes stoppen om je auto weer vol te gooien met brandstof is de norm dus vanuit die gedachte redeneren mensen.

Ik antwoord meestal 'geen idee, ik wacht er nooit op'. Dat zorgt vaak voor gefronste wenkbrauwen. En als ze dan vervolgens vragen hoe lang het duurt voordat de batterij 100% is opgeladen dan antwoord ik "Thuis 4 uur, en onderweg bij de snellader zo lang als nodig om mijn volgende bestemming te halen met een maximum van 1 uur'

"Een grote mobiele telefoon op wielen"

Het duurt vaak even voordat het goed bij mensen doordringt dat je niet met een stopwatch naast de auto gaat staan wachten tot hij 100% is volgeladen. Voor de mensen die graag met metaforen werken laat ik het de luisteraar vergelijken met hun mobieltje; dan wordt het al wat tastbaarder.

De meeste mensen laden hun mobiele telefoon 's nachts op. 'Ergens' in de nacht is de mobiel dan volgeladen en 's ochtens kan je hem altijd met 100% capaciteit weer gebruiken. Is hij overdag toch sneller leeg dan gedacht dan laadt je soms nog een uurtje bij, thuis, onderweg, of op het werk.

Datzelfde geldt eigenlijk voor een elektrische auto. Je auto is eigenlijk gewoon een grote mobiele telefoon op wielen. Op een typische dag heb je genoeg energie om overal te komen waar je zijn moet. In sommige gevallen moet je wat bij laden. Soms op het werk, soms in de buurt of op je bestemming, en soms onderweg.

Maar als je onderweg 20km tekort komt dan heb je aan 5 minuten Fastned écht wel voldoende. Je blijft dan geen uur wachten tot hij vol is. Kortom, parkeren=laden, en dat is wezenlijk anders dan het klassieke tanken. Je hoeft er dus nooit meer op te wachten en vaak kost het zelfs mínder tijd dan met benzine, omdat je altijd vol wegrijdt en nooit meer 'langs de pomp' hoeft.

Ook het idee dat je 'elke' nacht de auto op moet laden is een beetje vreemde veronderstelling. Wie rijdt er nu elke dag een paar honderd kilometer? Vergelijk het met je oude Nokia telefoon. Dat ding bleef wel een week stand-by. Een EV blijft wel een maand stand-by. Pas als je hem leeg hebt gereden laad je weer op. Soms duurt dat bij mij een dag of 10, Dan staat hij dus 9 dagen zonder laadsnoertje voor deur. Als je een lange rit plant weet je dit doorgaans wel enkele dagen of desnoods uren van te voren. En moet je toch onverhoopt weg dan heb je altijd de snelladers onderweg nog.

3. Zijn er wel genoeg laadpunten in Nederland of Europa ?

Snelladers langs
l'Autoroute Du Soleil
Er zijn 4.000 tankstations in Nederland en meer dan 30x zoveel laadpunten. 30.000 publiek en nog eens 80.000 privé.  Verder kan elke EV (als het écht moet) gewoon op elk huishoudelijk stopcontact geladen worden. Binnen een straal van 5km kan je op vrijwel elke plek in Nederland je auto opladen. De helft van alle Europese laadpalen staat in Nederland.

30% is verdeeld over Belgie, Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk, Zwitersland en Scandinavië  en de laatste 20% hebben ze in Kroatië, Slovenië, Engeland, Italie, Spanje en Portugal neergezet.

Op een populair traject, bijvoorbeeld l' Autoroute du Soleil staan zo'n 150 snelladers van Utrecht tot aan Marseille maar ook op wintersport naar bijvoorbeeld Tirol vind je honderden snelladers op of langs de Duitse en Oostenrijkse snelwegen richting eindbestemming.

4. Waarom kan laden niet met je bankpas?

Omdat dit in de beginfase van de laadpalen nog erg duur was voor het lage aantal transacties. Mogelijk gaat dit in de toekomst veranderen.


5. Ik heb familie in Maastricht wonen, wat nu?

Kaartje met laadpunten in Maastricht
Oke, je moet een keer van Groningen naar Maastricht. Dan lunch je een uurtje in Arnhem. En als je vervolgens aankomt in Maastricht is er ook geen probleem. In élke woonwijk staan tegenwoordig laadpaaltjes. Niet op loop afstand? Dan kan je je auto bij die familie altijd nog aan een normaal stopcontact opladen voor de terugweg. Je geeft ze €6,- (30kWh) en je auto is weer vol. Familie in Maastricht bezoek je meestal toch niet voor een half uurtje, en in een hele dag kun je gemakkelijk 100km bijladen aan een normaal stopcontact.

Als je overnacht dan kan je zelfs eenvoudig tot 100% weer volladen.


6. Hoe zit het met die horrorverhalen over verschillende stekkers?

Vrijwel elke EV heeft de mogelijkheid om deze aan te sluiten op een Type2/mode3 laadpaal met de zgn. 'Mennekes' stekker, vernoemd naar de ontwikkelaar. Dit wordt ook wel normaal / AC laden genoemd. Álle 70.000 Europese publieke laadpalen hebben 1, en meestal 2, van deze stopcontacten.

Daarnaast kunnen alle moderne EV's snelladen. Hier zijn 3 types stekkers voor: AC43, chademo en CCS. Snelladers hebben vrijwel altijd 3 vaste kabels met deze stekkers zodat er geen extra kabels nodig zijn onderweg, en elke auto bij de snellader terecht kan. Fastned bijvoorbeeld ondersteunt alle standaarden. Een Tesla kan naast de bekende superchargers aan zowel Chademo (50kW) als AC43 (22kW) worden opgeladen. Niet-tesla's kunnen helaas niet bij de Tesla Superchargers terecht, vaak wel bij de Tesla Destination Chargers (11/22kW) die vaak te vinden zijn nabij hotels en restaurants.

7. En op vakantie dan? Dat kan toch niet? Toch?

Dat kan best. Je moet alleen even wat meer plannen. En als je dat vervelend vind dan laat je je EV thuis. Als je dat niet vervelend vind dan rijdt je heel relaxed heel Europa door. Het (snel)laden kost natuurlijk wel tijd dus je pauzeert langer. Misschien moet je voor afstanden boven de 1200 km een overnachting inplannen. Dat is met een brandstof auto trouwens ook niet zo'n gek idee. Daar staat tegenover dat het vaak gratis of zó goedkoop kan dat vaak meer geld kwijt bent aan tol of autobahnvignetten dan aan elektriciteit. Als je goed kunt plannen kan het zelfs volledig gratis vanwege het feit dat veel bedrijven en grote supermarkten vanuit idealistische motieven gratis laden aanbieden aan voorbijgangers of bezoekers. Zelfs de hotel overnachting kun je met deze bespaarde benzinekosten voldoen en dan ben je nóg steeds goedkoper uit.

Op deze blog kun je lezen hoe ik (en anderen) met het gezin op wintersport en op zomervakantie naar Italië ben gegaan. We zijn nooit gestrand en de kosten waren minimaal.

Stroom is overal aanwezig. Op elke camping kan je je je auto opladen. Google maar eens op Wiebe Wakker. Hij reisde zonder een cent op zak volledig elektrisch zonder 1 druppel benzine van Nederland naar Australië.

8. Zo'n EV is toch best wel duur? 

Correct. In aanschaf zijn ze duurder dan een plof auto. Maar vanwege de lage verbruiks en onderhoudskosten alsmede de vrijstelling voor wegenbelasting kun je als particulier met een 2e hands EV al snel voordeliger uit zijn dan met benzine. Je kan het zelf uitrekenen op https://iselektrischgoedkoper.nl voor jouw situatie. Je bent ook niet afhankelijk van accijns of andere grillen van de economie of de politiek. Als je zonnepanelen hebt dan is elke kWh die je van de zon 'laadt' uiteraard gratis en 100% groen. Zakelijk is het een no-brainer. Vanwege de lage bijtelling en de aftrekposten zoals de Milieu Investerings Aftrek is er geen voordeliger auto te rijden dan een EV.

En hoewel stroom zwaarder belast wordt dan brandstof is het nog steeds een spotgoedkope manier van rijden. Gemiddeld zo'n 2 cent per afgelegde kilometer, berekend op grotendeels publiek (duurder) laden. Kortom voor 500 euro per jaar reis je zo'n 20.000 km.

Als je thuis laadt en evt zonnepanelen hebt wordt het nóg goedkoper. En met de juiste laadpas kan je deze kosten nog (veel) verder naar beneden brengen, zo zijn er ook laadpasjes van 20 euro per maand waarmee je onbeperkt door heel Europa kunt laden. Ja, ook snelladen. Je zal maar in de buurt van een Allego laadpunt of Allego snellader wonen. Dan hoef je maar 240 euro per jaar aan 'energie' kosten in je boekhouding te vermelden en reis je je helemaal suf. Daar kan je je oude Volvo misschien 3x voor voltanken.

9. En die accu's dan en lithium en bruinkool?

Hoewel ik me niet echt verplicht voel om op deze vraag in te gaan, behandel ik hem toch even. Allereerst de vraag waarom een EV eigenaar zich eigenlijk moet verantwoorden over hoe groen de auto geproduceerd is (?). Waar komt dat vandaan? Je hoort nooit iemand bediscussiëren hoe vies diesel of benzine eigenlijk is, wat er allemaal moet gebeuren van oliebron tot aan benzine tank, wat daar allemaal tussenzit qua petro-dollars, wapen industrie, en dat je maar 20% rendement hebt van de olie wat wordt omgezet in beweging van het wiel van je auto. De rest vliegt de lucht in, in de vorm van roet, co2, NoX, fijnstof en meer fijne stofjes die je met je vinger van de muren van elk herenhuis in Amsterdam kunt vegen of in elke tunnel kan zien.

"EV is schoner. Altijd. Period."

Rijd maar eens een keer over de Parijse périfèrique en kijk eens naar de kleur van de betonnen muren naast je. Al die zwarte bagger die erop zit ademen volksstammen mensen gewoon elke dag in. En niemand vind dat raar.

Toch moeten EV rijders keer op keer uitleggen waarom ze toch in godsnaam met zo'n "vieze" batterij rondrijden en dat alle stroom niet 100% groen wordt opgewekt.

Het vervuilendste onderdeel van een auto is de carrosserie. Vanwege het vele aluminium e.d. Dat geldt dus voor elke auto. Elke nieuwe auto is dus eigenlijk meteen een milieudelict. Een 2e hands is het beste wat je kunt doen. En ja, accu's zullen vast niet bovenaan de milieulijstjes staan. Aan de andere kant is élke EV altijd groener dan elke andere soort auto ooit kan en zal worden én wordt het elke dag nóg groener.

Daarnaast stoot je helemaal niets uit dus voor je omgeving is het naast het gebrek aan co2 ook prettig dat er geen roet, benzeen en andere rommel uit je uitlaat komt. Want ja, die heb je niet. Er hoeven geen fossiele brandstoffen voor verscheept te worden in dieseltrucks en olietankers. Je hoeft niets te verbranden om deze brandstof vervolgens op te halen en in je voertuig te 'tanken'.

Als mensen dan nog niet overtuigd zijn stuur ik ze meestal deze link van de correspondent. Nog aardig conservatief ingeschat komen zij tot de conclusie dat EV rijden nu al veel schoner is dan brandstofauto's ooit zullen worden.

10. En hoe zit het met al die pasjes? Heb ik er echt 40 nodig?

Ja, ik heb er inderdaad een heleboel. Maar ik ben een vakidioot die het voor de lol doet om zo goedkoop mogelijk overal te kunnen rijden. Plus ik wil ze allemaal testen natuurlijk voor m'n laadpas top10 site.

Jij moet gewoon een NewMotion en/of Plugsurfing laadpasje aanvragen bijbehorende appje op je telefoon zetten. En dan kan je overal in Europa terecht. En als je dan een tijdje elektrisch rijdt dan kan je altijd dit blog er weer even bij pakken voor op een andere verjaardag. Als andere mensen jou deze vragen gaan stellen. Goeie reis!

Comments below.


donderdag 16 augustus 2018

Rectificatie: Gratis bij New Motion tóch gratis

Als je iets belooft, dan moet je je belofte ook nakomen. Ik heb dus even iets recht te zetten.
Want dat heb ik beloofd aan The New Motion. Wat is het verhaal?

Begin juni deed ik onderzoek naar gratis laadpunten, en hoe de diverse laadpas aanbieders hiermee om gaan. Er kwam een wisselend resultaat uit. Er bleken drie aanbieders te zijn die in hun (web) apps tóch prijzen vermelden bij deze laadpunten, te weten New Motion, Plugsurfing en Nuon.

Bij deze aanbieders kun je dus niet in hun apps zien of een laadpunt gratis is. Bij veel andere apps kan je helemaal geen tarief-informatie per laadpunt raadplegen.

Nextcharge heeft vooralsnog de enige app waarin je het geliefde 0-tarief van laadpalen betrouwbaar kunt ontdekken en vaststellen. Ik heb een stuk of 7 laadpunten waarbij zij € 0,00 als tarief vermelden getest, en deze zijn écht 100% gratis.

Naar aanleiding van dit onderzoek had ik een pittige discussie met Nuon, Plugsurfing en vooral met New Motion over de vraag of zij nu wél of geen kosten berekenden op gratis laadpunten, én zo nee, waarom ze dan wel met een tarief vermeld worden in hun apps.

Nuon gaf direct toe dat sommige laadpunten wel als betaald in hun app staan maar dat ze er geen kosten voor berekenden.

TNM zei aanvankelijk dat de prijzen in hun app leidend zijn ivm grote contracten met bijv. EV-box maar daar kwamen ze op terug. Hun nieuwe verklaring was de volgende: 'niet gerealiseerde IT ontwikkeling zorgt voor een verkeerde weergave in de app, maar ook wij berekenen écht geen kosten'.  In 2e instantie dus eigenlijk een soortgelijke verklaring als die van Nuon.


Van Plugsurfing heb ik helaas tot op heden nog geen reactie ontvangen.

Meten is weten


Ik besloot deze laadpunten te testen om te kijken wat er nou precies gebeurt. Ik heb ze getest met diverse laadpasjes uit de laadpastop10 alsmede met enkele buitenlandse passen. Vervolgens een maandje wachten totdat e.e.a. inzichtelijk wordt qua facturatie.

Wat blijkt; de laadsessies worden wel geregistreerd maar álle providers berekenen de kosten niet door. Ze worden niet op de facturen vermeld, of je ontvangt helemaal geen factuur, als je verder geen betaalde laadsessies met die pas hebt uitgevoerd. De laadsessies zijn in de on-line portals wel terug te vinden.

Dus ondanks dat de laadpunten nog steeds als betaald op de laadpaal-kaarten van diverse providers staan, berekenen ze in elk geval geen kosten voor deze laadsessies. Dus ook New Motion niet.

Gratis blijft dus gratis en excuses voor TNM


Dus bij deze, belofte maakt schuld: Sorry New Motion, dat ik jullie graaiers heb genoemd en dat jullie jezelf zouden moeten schamen.

Het níet goed vermelden van de tarieven is natuurlijk niet handig, en het communiceren dat jullie toch kosten op deze laadpunten in rekening brengen was ook niet handig.

Maar er zit nog steeds (gelukkig) een verschil tussen wat je zégt en wat je doet. In dit geval doen jullie gelukkig wel het juiste; en jullie houden je aan je woord door gratis laadpunten NIET door te belasten aan de eindgebruiker.

En dat, trouwe lezers, is goed nieuws voor gratis ladend Nederland.


maandag 13 augustus 2018

Maingau / ESL laadpas werkt op steeds meer plekken in EU



De populairste laadpas van Europa, ESL (Einfach Strom Laden van Maingau Energie) wordt op steeds meer plekken geaccepteerd.

Afgelopen juni sloot Fastned zich als 2e nederlandse aanbieder aan, en dagelijks sluiten zij nieuwe roaming overeenkomsten met allerlei partijen en brokers zoals bijv. Hubject. Hierdoor wordt de laadpas in Europa op steeds meer plaatsen geaccepteerd, en naast dat dat gewoon gemakkelijker is, is dat ook heel goed nieuws voor de prijsbewuste EV rijder.

In Nederland kun je naast Fastned via Allego en Ecotap al op ruim 6000 punten terecht, maar ook in Belgie (Bluecorner 100 stuks) Frankrijk, (Freshmile 7000 stuks) Oostenrijk en Zwitserland op diverse netwerken en ook op grote (snellaad) netwerken in Scandinavië werkt de Maingau laadpas inmiddels goed.

Voor eind september willen ze er nog een hele grote vis bij hebben: Ladenetz (en hun partners). Ze hebben nog wat uitdagingen met het koppelen van de verschillende netwerken; maar hun doelstelling is duidelijk, de grootste laadpas aanbieder van Europa worden.

Vooral de compatibiliteit met de ladenetz-partners is interessant voor Nederlanders, want Ladenetz heeft ook Nederlandse partners: New Motion, EVNet_NL en Stichting E-Laad.

Zodra Maingau deze koppeling dus voor elkaar heeft, betekent dat voordeel voor Nederlandse bestuurders van EV's die AC 11kW of meer kunnen laden** . Zij betalen dan 27 cent of minder per kWh op alle laadpunten van deze aanbieders, zónder start- of connectie tarieven. En dat scheelt al snel 25% op je laadkosten in bijvoorbeeld een middelgrote binnenstad of parkeergarage van Nederland, zonder dat je daar een (flatrate) abonnement voor hoeft af te sluiten.


**
BMW i3 (94ah)
Renault Zoe
eSmart
Tesla











woensdag 1 augustus 2018

ANWB, kom eens uit die ivoren toren!


Lieve Frank Buma,

Wil je binnenkort met mij een rondje Benelux doen? En zullen we dan een leuk filmpje er van maken?  Mag jij de elektrische auto kiezen. En rijden we dezelfde route als de vorige keer. Goed? Cameraman mee, Skip-bo voor tijdens het laden, lachen man. Als we dan stranden bij Malmédy dan openen we de fles wijn die ik meeneem. Of twee. En dan moet de cameraman maar verder rijden.

En als er helemaal geen uitdagingen blijken te zijn dan krijg ik een rectificatie van een stukje proza van de brandstof expert. Wat vind je ervan?

De ANWB....wat moet ik er toch mee.

Een jaar of twintig geleden begon ik met auto rijden. Je regelde je verzekering, je wegenkaart, de groene kaart in het dashboardkastje, je bandjes netjes op spanning, de ANWB wegenkaart mee, je ANWB/Wegenwacht lidmaatschap uiteraard ook- met zo'n mooie WW sticker op je achterruit- want zo ging dat gewoon in die tijd.  Hoe anders is dit nu.

Ironisch genoeg is het de ANWB geweest die er met hun elektrische auto's website uit 2015 mij grotendeels heeft overtuigd om voor elektrisch rijden te kiezen toen ik mij 3 jaar geleden heftig aan het oriënteren was. Ik herinner me een mooie tabel met een stuk of 10 auto's, en een youtube filmpje van Autoweek, alweer vier jaar oud, met de dubbeltest van de E-Up, en de Renault Zoe.

Ik koos in de winter van 2015/2016 voor de Zoe. Direct na het plaatsen van de bestelling belde ik de ANWB om te vragen wat mijn lidmaatschap + wegenwacht naast de 'assistance' dienst van Renault nog voor toegevoegde waarde had. En wat ze eigenlijk precies doen als je gestrand bent zonder stroom met je EV, en je ze opbelt.

Het antwoord was: "Wij kunnen u met uw voertuig niet helpen, mijnheer, daar hebben we geen expertise voor. Het béste wat we kunnen doen is je afslepen naar een garage". Wel, Dat doet elke route service ook, je krijgt het zelfs gratis bij de aanschaf van je auto. Als je zonder stroom komt te staan dan brengen ze je in heel Europa zelfs vlot naar het dichtstbijzijnde laadpunt. Ze rijden pas weg als jij aan het laden bent.  Nee, daar had deze krent zeker geen 100 euro per jaar voor over.


Dubbel lidmaatschap

Bovendien bleek dat ik samen met mijn vrouw ruim 10 jaar lid was dus dezelfde periode dubbel lidmaatschapsgeld betaalde, vanaf dezelfde bankrekening en vanaf hetzelfde woonadres. Ze zeiden dat dit al jaren niet meer nodig was, want één lidmaatschap per huishouden blijkt al jaren lang voldoende te zijn voor het hele gezin. Alléén had niemand daar een briefje over gestuurd ofzo, ze waren gewoon blijven incasseren. Een beetje hetzelfde als KPN of Oxxio, die je altijd stipt op tijd vertellen wanneer iets duurder wordt, maar gek genoeg dit altijd schijnen te vergeten wanneer je precies kan downgraden om 10 euro per maand minder te betalen.

Ik vroeg of ik voor 1 lidmaatschap dan geen restitutie kon krijgen, het ging immers om een aardig bedrag zo over al die jaren. Maar daar wilde de ANWB niet aan beginnen. Ook niet in de vorm van bijvoorbeeld een jaartje of twee geen contributie. Wat mij een mooie tussenweg leek. "Nee, geen sprake van" was  het antwoord van de ANWB. Wij zijn een vereniging met leden en je betaalt contributie. "Oh ja, het is overigens december dus je moet nog een heel jaar, want maandelijks opzeggen of per kalenderjaar kan ook niet." En of ik aub nog wel even de laatste factuur wilde voldoen.

Op mijn vraag of ze weleens een onderzoekje deden naar stellen of gezinnen die al 10+ jaar op hetzelfde adres wonen en/of met dezelfde bankrekening meerdere lidmaatschappen betaalden kwam geen concreet antwoord .

Ik was erg boos, heb nog een klacht ingediend, maar het hielp helaas niet. Toen alles maar rigoureus opgezegd en sindsdien bespaar ik een boel centjes op een dienst die ik kennelijk dubbel betaalde maar nog nooit gebruikt heb. Tot zover mijn persoonlijke fittie met de ANWB. Who cares anyway.

Wat optimistischer

De laatste jaren was ik voorzichtig weer wat optimistischer geworden over de ANWB naar aanleiding van hun veelal neutrale of overwegend positieve houding ten opzichte van elektrisch rijden.

De ANWB biedt laadpassen aan, semi-snellaadpunten bij diverse restaurants, ze onderhouden enkele websites over EV's en zijn daar al een aantal jaren vrij positief over.

Het EV-imago brokkelt helaas heel snel af


Toch gaat er de laatste tijd steeds meer mis. Hun webpagina's over snelladers is heel erg verouderd en wordt al jaren niet meer bijgewerkt. De snelladers die ze zelf aanbieden, daar kan je alleen de Nissan Leaf mee opladen, want die heeft alleen een ChaDeMo stekker. (Dus geen AC43 voor AC snelladende auto's en óók geen CCS). Het lijkt alsof alle investeringen in EV zijn stopgezet.

Er is een ANWB snellader op station Ypenburg Den Haag die al hele lange tijd buiten dienst is, maar nog steeds op hun eigen website wordt vermeld. Op het hoofdkantoor van de ANWB in Den Haag staan een heleboel laadpalen van EV-Box met zúlke oude software erop dat moderne auto's hier niet meer mee geladen kunnen worden. Als je de helpdesk voor hun laadpas belt dan wordt je doorverbonden met ev-box, en ondersteuning op hun laadpalen geven ze ook niet meer. En zo lijkt het ANWB / EV imago steeds verder af te brokkelen.

De avonturen van Frank Buma en de rode Hyundai Ioniq


Het échte kantelpunt kwam echter toen ik dit youtube filmpje zag, over elektrisch in het buitenland rijden.  Leuk topic, toch?  Laat maar komen. De eerste keer dat ik het zag vond ik het nog wel een leuk en informatief filmpje ook. Het liet een aantal praktische problemen zien waar Frank toevallig tegenaan was gelopen tijdens zijn reis, en ondanks enkele zeer negatieve statements en sneren in de 2e helft eindigde hij toch redelijk positief met "Snelladen werkt echt!"


Tot iemand mij vroeg of ik ook dacht dat de bewuste trip in het filmpje niet bewust 'mislukt' was opgenomen. Doorgestoken kaart zou zijn, dus. Nu is het natuurlijk een soort van T.V. opname dus dat er in geknipt en geplakt is, just for the sake of het filmpje dat neem ik maar even aan. Maar het idee liet me niet meer los en ik ben het filmpje eens goed gaan analyseren. Na een tweede en derde keer kijken merkte ik dat er een aantal dingen niet logisch waren en simpelweg niet kónden kloppen.

Mythbusters


Welkom bij een nieuwe aflevering van Mythbusters. Vandaag: De avonturen van Frank Buma en de rode Hyundai Ioniq die elke 40km moest bijladen.

In het filmpje zie je ANWB redacteur Frank Buma die een reportage maakt getiteld 'ANWB Helpt: Elektrisch de grens over in 2017'.  Het filmpje is van 7 december 2017, en het onderwerp betreft een idee om vanuit Frank's  huis een rondje Benelux te rijden, via een Hotel in Luxemburg, daarna te overnachten bij de de kust in België in hotel Vayamundo te Oostende en vanuit daar weer terug naar zijn huis te rijden.

Wat gebeurt er: Onderweg gaat er van alles mis. Maar dan ook écht alles. Zo strandt hij bij een AC laadpunt in Malmédy, wordt hij geiced in Rambrouch, bezoekt hij een paar keer tevergeefs Tesla Destination Chargers waar je zonder Tesla niet altijd en/of zomaar mag laden, komt hij in dikke files terecht bij Brussel, weer geiced bij het hotel, enzovoorts, enzovoorts, enzovoorts.

Hij heeft zelfs zó veel pech dat er een enorme slechte soort karma over hem heen gehangen moet hebben dat weekend. Immers, op de reisverslagen van alleen deze maand al -van complete gezinnen die naar Italïe reden- lees je hier en daar wel een klein tegenvallertje, maar nergens zoveel pech als deze redacteur toch blijkt te hebben bij het rijden van dit kleine rondje Benelux in twee dagen, in een supernieuwe EV. Goed voorbereid ook nog eens. Hoe kan dat? En is het niet allemaal
wat té toevallig? Of zoeken we hier naar een conspiracy theorie die niet bestaat? Oordeel zelf.

Dit is het moment om het filmpje te starten. Kijk hem helemaal in 1x en let goed op. Best een authentiek en goed verhaal, toch? Informatief ook wel. Of toch niet?



Foutjes


Kijk eerst goed naar de scene rond 0:32 naar welke apps hij op z'n telefoon heeft staan. Goed gezien; The New Motion, Oplaadpunten, Chargemap, en Fastned.


Luister ook even heel goed rond de 1:35 naar wat Frank zegt, en ik quote:
"De huidige opleving van de elektrische auto is alweer sinds 2010 aan de gang. De tijd van pionieren, ligt inmiddels achter ons"
Als hij toen had geweten dat in de zomer van 2018 -met allemaal nieuwe modellen EV's op de markt-  een redacteur in de kampioen zou schrijven dat de mensen met Elektrische auto's maar beter in Nederland moesten blijven, had hij je in je gezicht uitgelachen. (En terecht).

Myth I 


Fastned A2 Maastricht 
Verderop in het filmpje vertelt hij over hoe hij de reis aan wil gaan pakken. De Ioniq heeft een praktijkbereik van ongeveer 220km. Hij rijdt 190km per etappe, voor de zekerheid, en hij rijdt rustig. Twee goede tips en uitgangspunten.

De eerste laadsessie die hij plant is bij een Fastned station in Weert langs de A2. Nu weet ik niet precies waar Frank woont, maar gezien het feit dat hij over de A2 rijdt richting het zuiden, vermoed ik ergens in de buurt van Utrecht.

Hij moet dus van Utrecht naar Luxemburg. Dit is een afstand van 365 kilometer. Een snelle rekenaar ziet direct dat dit minder dan 2x190 is. En dat je aan 1 stop bij de snellader voldoende kan bij laden om het hotel te kunnen bereiken.

Waarom kiest hij dan toch voor Fastned A2 Weert? Dat is niet logisch. Weert ligt namelijk op 239 kilometer van Luxemburg en daarmee kún je  Luxemburg niet halen. Het verhaal wordt nog gekker, want langs de A2 bij Maastricht staat een van de oudste Fastned stations, PRECIES op de helft, namelijk 180 kilometer van Utrecht vandaan en 176 km bij de stad Luxemburg vandaan. Met Nederlandse stroom had hij dus prima Luxemburg kunnen bereiken.

Goed, hij laadt dus bij Fastned Weert, in het filmpje zie je dat hij 184km op de GoM heeft staan, en na een paar fraaie cutscenes vertelt hij in de voice-over dat ze na maximaal 190km per trip de laadpaal op zoeken.
Weert - Malmédy is maar 119km rijden

Hij zegt erbij, en ik quote: "op die manier hebben we altijd nog wat stroom achter de hand, móchten we nog wat uit moeten wijken naar een alternatief laadpunt"

Ook dat is op zich een heel goed idee. Wat achter de hand hebben. Meestal enkele tientallen kilometers is wel genoeg, 25-30 zoiets.

Myth II


Vervolgens zien we hem om 3:12 *ineens* in Malmédy staan bij een AC laadpunt van ORES. Hij vertelt de kijkers dat de heuvels 'iets teveel' waren voor de Hyundai en hij eerder moet laden dan gepland. En dát, beste mensen, is echt héél erg vreemd. En ik zal je aantonen waarom, met nog meer mythes.


Myth III  EV's rijden juist héél erg goed in heuvelachtig gebied, omdat je veel kilometers terugwint bij het dalen. Dit heb ik zelf ervaren in Zwitserland, met een veel oudere en minder zuinige EV dan de Ioniq.  Het is dus niet logisch dat je na zo'n kort stukje 'spontaan' moet stoppen om bij te laden. Myth Busted.


Myth IV. Malmédy ligt slechts 119 (!) kilometer van Weert vandaan. Hoe kan je nu met een bereik van pakweg 200km 'stranden' op 119 km van je vertrekpunt? Wat is er met die overige 80 km gebeurd? Als je verbruik hoger is door heuvels, dan gaat dit over langere trajecten, over procentpunten, een keer 10% ofzo. Je gaat altijd ook weer ergens naar beneden, tenzij je op het puntje van een Alp ofzo wilt gaan laden, maar dat lijkt me in Luxemburg nou niet echt het geval. Bovendien is er nog wat stroom 'achter de hand' immers, hij hield 190km als maximum aan. Waar is de rest gebleven? 80km verdwijnt niet 'zomaar' --> Myth busted.


Myth V. Het laadpunt waar hij staat, is zo'n beetje het epicentrum van dark spots in Wallonië. Er is geen slechter punt in de hele Benelux te vinden waar in de nabije omgeving zó weinig alternatieven zijn. Als je op de chargemap kaart kijkt kun je dat heel goed zien. Malmédy is echt een enorme dark spot en dan op slechts één laadpuntje in het centrum van die darkspot vertrouwen is echt een heel dom idee. --> Myth busted.



Myth VI. Kijk met me mee op de kaart hier links. Dit is een kaart van CCS snelladers tussen Weert en Luxemburg. De W is Weert en de L... well you know.

De route via Maastricht en Luik levert je al 6 CCS snelladers op. De route over Aken zelfs 8 of 9. Midden in de rode cirkel ligt Malmédy. Het is lastig om elders op de kaart een cirkel te trekken die geen snelladers raakt.Als je dan toch een plek zoekt om 'toevallig' te stranden, waarom blijf je dan niet bij een hoofd of snelweg in de buurt maar zoek je the middle of knowhere op, zo'n 100km voor je eindbestemming? Niet logisch. --> Myth busted.


Myth VI. Hoe heeft hij het enige laadpuntje in de hele omgeving gevonden? Reed hij 'toevallig' langs het straatje 'Rue de la Warchenne in Malmédy (wat helemaal geen hoofdweg ofzo is) of heeft hij het toch stiekem even opgezocht in een appje op zijn telefoon?  Herinner je die apps nog? In de app van The New Motion, Oplaadpunten en Fastned kan je dat laadpunt in Malmédy niet eens vinden, want met die laadpassen/apps kan je het punt ook niet starten. Hij móet dus Chargemap gebruikt hebben, want Chargemap is immers de énige app die jou laat zien dát er in Malmédy een laadpunt is én waar deze staat.  'Toevallig' daar gestrand? Hou een ander voor de gek... --> Myth busted.

Dan terug naar het filmpje. Hij stelt hardop de vraag 'Hoe krijgen we die laadpaal nu aan de praat? (3:38) terwijl je een ingezoomd beeld ziet op de laadpaal van ORES met nota bene een dikke chargemap.com sticker erop.

Vervolgens zien we wat gehannes met zijn telefoon, hij weet niet hoe hij de lader moet activeren, SMS en de QR code scannen werkt niet. Ik zal een 'app' moeten downloaden, zo besluit hij. Daarna gaat hij op zoek naar een app die 'ores' heet. Hij vindt niets en besluit te bellen met Ores. Dit duurt natuurlijk lang en is een omslachtige manier om de laadpaal werkend te krijgen. Saillaint detail, voor de laadpalen van de ANWB kun je de ANWB niet eens bellen, en EVbox neemt na 17.00 of in het weekend niet eens de telefoon op. Maar dat terzijde.


Myth VII. Als je zo slim bent om een laadpaal op te zoeken en te vinden in Chargemap, waarom lees je de beschrijving dan niet? Direct zodra je het laadpuntje in chargemap aanklikt zie je namelijk dit hier rechts. Zie je de beschrijving onderaan?

"Foreign customers: use the 4411 app (iOS / Android) to create an account; add your credit card for payment. Costs: € 0,25 per session + € 1 per 30 minutes charging time."

Als je op je telefoon zoekt naar '4411'  dan vind je ineens een gelijknamige app in de App store waarmee de laadpunten in de buurt van jouw GPS lokatie voorop je scherm verschijnen en de laadsessie gestart kan worden. Even je creditcard gegevens intoetsen en laden maar. Niet zo superhandig als een RFID kaart, da's zeker zo, maar wel te doen. En hij had de laadpaal toch al in chargemap gevonden, dus de omschrijving moet hij ook gezien hebben. Wel een laadpaal kunnen vinden maar de omschrijving even 'missen'? --> Myth Busted.

Terug naar het filmpje. 


Myth VIII Om 5:35 zegt hij dat hij 2,5 uur in de auto heeft moeten wachten om genoeg lading te hebben voor het laatste stuk te rijden. Daar geloof ik echt geen jota van. Hij heeft 2,5 uur lang met z'n cameraman zitten dineren in een poepchique hotelletje en het laatste shot opgenomen toen het al donker was. Ten eerste hadden ze nog voldoende bereik (zie Myth IV) en ten tweede waren er onderweg snelladers genoeg, Ten derde, Frank is zeker geen dommerik. Uren gewacht? Niet geloofwaardig. --> Myth Busted.


Myth IX. De Hyundai Ionic laadt slechts met 7,4 kW op 22kW AC laadpunten. Dit betekent dat ze ongeveer 18kWh nodig hadden vanaf daar. (110km) Die hoeveelheid kun je met een Ioniq bij elke snellader in ongeveer 20 minuten bijladen. Als de auto echt zó leeg was dat hij zelfs niet 29 km naar bijvoorbeeld de snellader in Höfen kon rijden,  waarom hebben ze dan niet even kort geladen om 30km af te leggen en vervolgens nog 20 minuten gaan snelladen bij Höfen?  Dan waren ze met een uurtje vol genoeg geweest om Luxemburg te halen.  Dan ga je toch niet anderhalf uur lánger wachten op een laadpaal waar je met 7,4 kW aan het druppelladen bent?

Als je een benzine kraan vindt waar benzine uit druppelt dan druppel je toch ook precies vol tot je je genoeg hebt om een fatsoenlijke pomp te bereiken? Maar volgens dit filmpje dus niet, Frank besluit derhalve 2,5 uur te gaan wachten tot de auto is volgedruppeld, en gaat daar dan 's avonds over mopperen voor de beeldvorming.  Anderhalf uur langer wachten dan noodzakelijk? --> Myth Busted.


Myth X De volgende dag wil hij naar Oostende. Hij vertrekt vanuit Luxemburg met een volle batterij met 184km op de GoM.  De afstand naar Oostende is 331km en dus heel makkelijk via slechts 1 snellader te bereiken. Op dit traject staan meer dan 40 snelladers, waarvan minstens 10 nota bene langs de snelweg A4 of E40 ernaartoe.

Hij doet er vervolgens de héle dag over een ritje van pakweg 3 uurtjes + 40 min laden, en geeft de laad infrastructuur, de files en het icen van laadplekken de schuld van zijn lange reis. Niet het editen, draaien en monteren van het film materiaal natuurlijk. Welnee. Myth busted.

Tesla Destination Chargers


Op 8:02 zegt Frank: "Dit is de tweede keer dat we bij een laadpunt aankomen, dat bij nader inzien, exclusief bedoeld lijkt voor één type elektrische auto. LIJKT. Want ik ben even binnen gaan informeren en wat is het geval;  het rechter oplaadpunt is inderdaad exclusief voor Tesla's en het linker oplaadpunt mogen we gebruiken als we hier ook komen lunchen".


Myth XI Hier klopt ook weer helemaal niets van. Ten eerste. Tesla Destination Chargers zijn laadpunten op prive terrein, waar je -als je geluk hebt- gebruik van mag maken. Restaurants mogen hier een vergoeding, consumptie of zelfs een overnachting voor vragen. Iedere EV rijder weet dat, en daarom vind je deze punten ook niet in de bekende laadpalen apps omdat ze NIET publiek zijn.

Blijft de vraag, hoe heeft Frank dit punt gevonden? Je kan deze Tesla Destination Chargers op twee manieren vinden. De eerste manier is via de Tesla Destination Charger website, waar gewoon staat dat dat bedoeld is voor Tesla bestuurders. De tweede manier is, jawel, via Chargemap. Zodra je chargemap opent staat er PRECIES bij dat het een TESLA laadpunt is, of je er wel/niet kunt laden zonder Tesla en wat de voorwaarden dan zijn. Ergo, dit punt is absoluut expliciet opgezocht en hij is hier niet 'toevallig' tegenaan gereden. Er staan geen borden naartoe, het is geen publiek laadpunt, en je batterij was hier niet 'toevallig' leeg. sorry bro, --> Myth Busted.

De tegenprestatie 'lunch binnen 10 minuten' is natuurlijk wel wat vreemd, al had hij ook gewoon kunnen aangeven dat hij wel 10 euro wilde betalen, bij Fastned betaalde hij immers ook lachend een tientje. En als je echt omhoog zit dan ben je blij dat je daar toch even bij kan toppen. Het is een service die Tesla destination chargers je bieden, meer niet. Wees blij dat ze er zijn. Maar hij bedankt er stoer voor, en dat gaat natuurlijk ook makkelijk als je nog genoeg juice in je batterij hebt zitten. Hij hoefde uiteraard niet te laden.

Rond 9:10 moet hij in de loop van de avond nog 'via een snellader' in de buurt van Antwerpen naar Oostende toe om 'nog wat aan zijn avond' te hebben. Maar als hij bij bijvoorbeeld Amur -wat precies op de helft ligt op 182km van Oostende- gewoon had volgeladen bij de Allego langs de A4 dan had hij Oostende gewoon gehaald zonder verdere laadsessies.

Myth XII Als het dan al begin van de avond is, en hij is 's ochtends vertrokken, hoe kan het dan dat hij de hele dag tot aan de avond over 246 km heeft gedaan? --> 10 uur vanished?  Myth Busted.

Terug naar het filmpje. 


Het icen bij het hotel daar heeft hij wel een terecht punt. Ice-ing is een probleem, al zag ik daar van de week wel een geinige oplossing voor. Een anti-ice-cone. Echter zo'n extreem probleem is dat ook weer niet met al die snelladers in de buurt. Uiteindelijk kan hij wel laden en is hij 's ochtends weer helemaal vol. Tóch moet hij 's ochtends alsnog 'onder de rook van antwerpen' naar een snellader toe.

Wel een gek verhaal, want hij heeft het over 'gelukkig konden ze laden' terwijl hij pas 119km onderweg was en hij op die lading zelfs gemakkelijk Breda halen kon, waar hij vervolgens maar 10 minuten hoefde bij te laden om zijn huis te bereiken.

In plaats daarvan besloot hij om vlakbij zijn huis weer een half uur de Fastned te bezoeken want dan hoefde hij thuis niet 10 min met al zijn bagage te lopen van de laadplek naar zijn woning.

Myth XIII  Stel je voor je zit in zo'n situatie. Wat doe je dan? Juist, je rijdt naar huis, je zet je bagage binnen neer, en je rijdt de auto naar de laadplek. Daarna loop je 10 minuten naar huis. Zonder bagage natuurlijk. Was geen probleem geweest. Máár raarder is nog; dat hij bij het hotel een Granny charger (230v) gebruikte. Hij heeft zelfs een verlengsnoer erbij. Hij had dus ook prima thuis nog een tijdje of zelfs een nachtje kunnen opladen. Snelladen was niet nodig. Myth Busted.

Kortom er zijn zóveel tegenstrijdigheden en toevalligheden in deze video dat ik niet geloof dat dit écht zo ging. Wél een heel goed en terecht punt is dat hotels laadplekken vrij moeten houden en snelladers nog steeds niet op de Nederlandse (ANWB....) borden wordt aangegeven.

Natuurlijk is het filmpje een beetje geregisseerd maar waar het werkelijk om gaat is de beeldvorming. In de Youtube comments zie je dingen als 'wat een gedoe, daarom rijd ik nog geen EV' 'Hiervoor blijf ik dus Hybride rijden' en meer dan dergelijke reacties. De ANWB zet een veel te negatief beeld neer.

Als elke EV rit zo zou verlopen zou niemand met z'n EV een lange reis maken. Toch lees ik deze zomer bijna elke dag tweets, posts en reisverlagen van mensen die met Ioniqs, Zoe's, Leafs, en e-UP's (allemaal kleine EV's dus) gewoon half europa doorcrossen! Van de Noordkaap tot aan Kroatie, geen enkel probleem.

Waarom draagt de ANWB aantoonbaar -keer op keer- bij aan deze negatieve beeldvorming van EV's in het buitenland? Wat is het doel daarvan? Bang voor telefoontjes over gestrandde reizigers bij Oberhausen of Antwerpen? Of is de reden dat jullie laadpas het bij Hazeldonk al niet meer doet?  Heeft het misschien te maken met jullie doelgroep, de oudere Nederlander met een caravan ofzo ?

WAT is het? Vertel het ons, want aan deze negatieve beeldvorming heeft volgens mij niemand iets.

Dan nog een persoonlijke noot aan Frank Buma;

Frank, bedankt voor je leuke video, zonder dit stukje materiaal had ik tenslotte ook niets om over te schrijven. Verder staat de uitnodiging echt, misschien kunnen we samen een video'tje opnemen, je weet me wel te vinden. Alle kritiek is uiteraard niet persoonlijk maar puur professioneel en om aan te tonen dat voorlichtingsfilmpjes soms een andere boodschap kunnen bevatten dan dat ze je in eerste instantie kunnen laten denken.

Ik weet dat je op persoonlijke titel wat kritiek hebt gekregen, wat ik persoonlijk erg betreur want jij doet ook gewoon maar je werk. Maar laat je er niet van weerhouden om met de community samen dingen op te pakken in plaats van meer afstand te bewaren.


Hopelijk zet dit mensen aan het denken, en zien ze nu wat meer de mogelijkheden. De hele trip van Frank had compleet onvoorbereid gekund, met 1 laadpasje van The New Motion, 3 snellaad sessies in het hele weekend, en 2x normaal of granny-chargen bij -of in de buurt van- het hotel. Met tijd genoeg over voor allerlei andere leuke dingen. En dat weet Frank ook best wel.

Het gewraakte artikel van Erik Jan 

Als laatste dan nog heel even over het bizarre stukje van Erik Jan de Jong, hun 'expert' over tanken in het buitenland.

Er ontstond terecht wat commotie op Twitter, en de vraag werd gesteld waaróm de ANWB dit bizarre advies aan hun leden geeft én of de ANWB nog gaat rectificeren.  Ik besluit hierbij tot een open dialoog en ik hoop dat Erik Jan erop reageert.


Beste Erik Jan.

Een EV opladen is niet hetzelfde als tanken. 'Brandstof heeft overal in Europa dezelfde kwaliteit' roep je hard. Maar elektriciteit is geen brandstof, Erik. Je verbrand het niet. Je consumeert het.
Je 'tankt' het niet. Je laadt het. En in heel Europa heeft elektriciteit ook dezelfde kwaliteit.

En weet je wat nou het mooie is? In heel Europa zijn miljoenen stopcontacten. Op campings, hotels, vakantieparken, pretparken en allerlei andere mooie plaatsen met allerlei soorten en maten, krachtstroom, campingstekkers, oplaadpunten zo je wilt. Overal waar je je mobieltje kan opladen kan je ook je auto opladen, Erik Jan. Echt waar. Iedereen. Niet alleen de pioniers.

Wel 70 tot 80.000 stuks auto oplaadpunten alleen al, door heel Europa. Bij hotels, supermarktketens, Ikea's, snelwegen, OVERAL. Wel meer dan 5000 snelladers. Dat zijn grote apparaten waarmee je in een half tot een heel uurtje weer helemaal volgeladen bent voor honderden kilometers. Je kan ze zien onder ander in het filmpje van je collega hierboven.

In Nederland en Duitsland alleen al staan 5 tot 8x zoveel laadpalen dan benzinestations. Er zijn diverse modellen EV's waarmee je met 2 tot 3x snelladen gewoon midden in Frankrijk of in Oostenrijk zit. Waarom dan zo'n bizar advies geven? 

Alleen voor ECHTE pioniers?  Je collega hierboven riep vorig jaar létterlijk dat de tijd van pionieren inmiddels ver achter ons ligt.

Verschillende stekkers? In heel Europa kan je met 1 soort stekker (type2) terecht op ELK normaal laadpunt. Dat is nou nét toevallig iets wat wél aardig goed geregeld is.

Ik wil best geloven dat je een Expert bent op het gebied van tanken in het buitenland. Heus. Maar als je niets van laden of van EV rijden weet, is het soms gewoon handiger om even niets te zeggen.

Wat is er gebeurd? Ben je bij de vorige meeting niet bijgepraat? Was je EV-collega op vakantie en moest jij van afdeling Peut even invallen? Hadden ze te weinig ruimte op de pagina waardoor er ook iets over EV geroepen moest worden? Wát is er in godesnaam bij de ANWB gebeurd dat dit stukje proza met jouw naam er als 'expert' onder is afgedrukt?

Je weet er gewoon niets vanaf, Erik Jan. En dat geeft niet. Echt niet. Maar wees een vent en zeg gewoon Mea Culpa jongens, ik weet er inderdaad geen bal vanaf, sorry, ik zal het artikeltje even rectificeren. En hebben jullie misschien nog een leuk tipje voor me want ik ben wel geïnteresseerd in oplaad mogelijkheden in het buitenland en misschien kan ik dan ook oplaad-expert worden. Dat je straks bij de koffie automaat fluitend het verschil tussen 1- en 3-fase stroom uitlegt en het over de mode2 en mode3 laden hebt. Kijk, dán werk je weer aan een ANWB die zijn imago aan het herstellen is.

En tot die tijd, -sorry- kunnen we jullie echt niet meer serieus nemen als het over EV's gaat, beste Erik Jan en beste ANWB.

Gaan wij ondertussen verder met vertellen over het gemak van goedkope Europese laadpassen en de mogelijkheden die daar de afgelopen 6 jaar al zijn ontstaan. Als mensen weinig zin hebben om zich te verdiepen kunnen ze met slechts één laadpasje naar Barcelona, Rome, Berlijn, Londen en de Noordkaap.  Het kan zelfs gratis, als je echt een goede speurneus bent.

Mobiliteit houdt natuurlijk niet op bij de grens. Neem EV rijders serieus en kijk eens om je heen in het buitenland tijdens je buitenland-brandstof-expert-werk. Misschien zie je dan op de snelweg bij alle brandstofborden ook snelladers op grote verkeersborden goed aangegeven.

Mogelijk kun je er bij een paar andere collega's werk van maken? Ze zoeken daar nog mensen want waar deze borden in heel Europa hangen, ontbreken ze nog steeds in het ene landje waar de ANWB deze bordjes regelt. Ik geloof dat ze nu een jaar of zeven achter op schema lopen daar. Wellicht is dat wat voor je?


Buitenland is eng brrrr help - kom met ons mee met de georganiseerde reis naar Schotland!


Na meerdere kritische vragen en veel mooie EV-vakantiekiekjes vanuit heel Europa die naar de
ANWB werden gestuurd kwam uiteindelijk de volgende reactie vanuit de ANWB.

Instant vertaling: Tjemig wat een gedoe gasten met jullie EV shit. Ga gewoon lekker tanken joh. 

Wat zou de Social Media expert "^WK"  Bedoelen met 'zo' ?  Zonder uitlaatgassen?  Zonder CO2?  Zonder brandstofkosten? Zonder stesss? Zonder tanken? Zonder advies van de ANWB? Zonder gezeik? Je moet er maar schik in hebben. Het staat er echt. Gelukkig zijn er heel veel EV rijders die er inderdaad schik in hebben.

En @anwb, als jullie dat nou eens wat meer promoten in plaats van mensen betuttelend te adviseren in Nederland te blijven en maar een groepsreisje bij jullie te boeken met hun Tesla of Leaf, misschien dat jullie imago dan nog wat gered kan worden.

Jullie willen mensen toch weer 'op weg' helpen,? Dit is in elk geval zeker niet de juiste weg.


Maarten Hachmang.

Ook een mening hierover?
Comments below.