zaterdag 23 februari 2019

Wintersport 2019 [deel 3]

Dit is het vervolg op de voorgaande delen:

[Deel 2]
[Deel 1]

23 Februari 2019 - 06:00

De route met alle snelladers

Goedemorgen! Vandaag vroeg uit de veren want we hebben nog iets van 770km af te leggen en willen niet te laat aankomen op onze eindbestemming.

We hopen dat deze route wat rustiger zal zijn dan de autobahn in de buurt van de Rijn, maar desalniettemin zal het vanaf Munchen alsnog wel een zooitje worden op de weg. Dus voor de zekerheid wat vroeger vertrekken kan geen kwaad. Behalve voor je nachtrust dan.

06:27

Inmiddels rijden we alweer eventjes, we zijn ter hoogte van Marburg en het is nog erg rustig op de weg.



07:15

Tomtom in 2D stand

Nog 50km op de GoM en keuze uit 3 laders: 1x Aldi in Fulda, 1x Allego/Slam/Ionity en daarna nog een snellader van Innogy. Het liefst zo ver weg natuurlijk maar sinds ze bij Innogy de kaartlezer hebben uitgeschakeld en ze je verplichten om met de eCharge app te laden, ga ik daar toch liever niet naartoe. Het zijn nogal gebruikersonvriendelijke laders als je het mij vraagt.





8:40


Allego Eichenzell
Het werd de Allego/slam lader bij Eichenzell. Een echte aanrader kan ik wel zeggen. De lader werkte perfect en Allego heeft ook hier weer een zeer goeie strategische plek uitgekozen. Met diverse supermarkten en een warme bakker met zitgelegenheid waar je om 06:00 al terecht kunt voor een vers broodje en een bak koffie.

Het is hier wel koud, een paar graden vorst. Op de laadkabels zat zelfs een laagje ijs.
Na een goed uurtje hebben we van 24% weer 93% gemaakt. Niet slecht met deze temperatuur, maar de volgende keer willen we hem toch nog wat meer leeg rijden. In absolute zin is 1:05 voor 69% niet echt veel.

Als je met 2% aan zou komen dan was je in dezelfde tijd tot minimaal 80% geladen. Het lastige daaraan is dat helemaal leegrijden natuurlijk niet zonder risico's is. Het beperkt je backup mogelijkheden en áls je dan al backup laadpunten moet gebruiken zijn die wellicht niet met dezelfde voorzieningen of op dezelfde vermogens als wat je aanvankelijk had ingepland.

We zijn nu op de absolute helft van de heenreis. Al met al best tevreden tot nu toe.


Brrrr



9:48

Met nog 20% op de GoM rolden we binnen bij Fastned Uffenheim. Je ziet aan alles dat het nog een gloednieuw station is. Er staat een Nederlandse I-Pace te laden op CCS en in het Shell shopje ernaast maken we even kennis met elkaar. Altijd leuk om mede pioniers te ontmoeten die laadpastop10 ook kennen. Trots liet hij mijn zijn Telekom en Maingau passen zien, dat is altijd leuk.

Helaas was de pret voor korte duur, want na een kWh of 5 stopte de lader ermee. Ook de CCS lader van mijnheer i-Pace.  Na het opnieuw aansluiten van de auto's gingen ze beiden weer verder, maar na enkele minuten werden de sessies weer zonder reden afgebroken. 

Uiteindelijk zijn we hier 40 minuten kwijtgeraakt voor slechts 8kWh (20%). Hiermee konden we in elk geval de volgende 43kW weer halen, een triple-charger van EnBW bij de A7 Elwanger west.

11:15 

Fastned Uffenheim

Nog 7%. We rijden de mega drukke Esso voorbij naar een bomvol geparkeerde Raststatte. We hebben geluk, ondanks de parkeerdruk zijn de laadplekken vrij. Tijdens het aansluiten komt er nog een Duitser zijn BMW voor de andere snellader parkeren. Ik besluit er niets van te zeggen want ik heb geen zin in de confrontatie in mijn ferien-Deutsch. Het leek me ook niet het type dat -laten we zeggen- gevoelig is voor een moreel praatje. Naast hem zijn gelukkig nog wel plekken zodat de lader wel bereikbaar is voor andere auto's.

Deze lader doet het overigens een stuk beter dan die Fastned van daarnet. Om 11:45 hebben we alweer 51% aan stroom. Geeft ons mooi de gelegenheid om even met Google Maps te kijken welke van de drie probleem routes we richting Innsbrück gaan nemen. Het zal hoe dan ook geen pretje worden, maar gelukkig hebben we nog een mooi stuk dag voor de boeg.
   

12:28 







We zijn vertrokken van Elwanger west en kwamen tot de conclusie dat Waze, Google Maps, Tomtom en boeren verstand het niet van elkaar konden winnen. Alledrie de routes zijn te druk en vol met files. Dan de kortste route maar via de Fernpas. Na Ulm aansluiten in een 20 minuten file, eindigen we met nog 9% lading om 14:30 in Kempten, jawel bij dezelfde lader als vorig jaar.

14:30

Het gele McDonalds' auto'tje is alleen nu weggehaald. Maingau en Telekom doen het er nog steeds niet, maar met een creditcard kun je €7,50 per lading afrekenen, wat een zeer acceptabel tarief betekent voor een volle lading. Het was zó druk daar dat we ruim een uur hebben gewacht op onze bestelling en hierdoor konden we 16:00 pas vertrekken.

16:00


Voordeel is wel dat de batterij weer tot 92% was opgeladen. Misschien wel genoeg om de Brennerpas te halen. Vorig jaar is dat ook gelukt. Toen hadden we wel 97%.

17:41

1 uur en 40 minuten later staan we zeg maar 54 kilometer verderop. Het is extreem druk op de Fernpas route, vanaf de Oostenrijkse grens staan we nu ongeveer een uur zo goed als stil. Misschien toch over Munchen? Ach, het is overal druk. Zal dus wel weer een latertje worden.

19:40

Twee uur lader rijden we weer. De files en de Fernpas zijn gelukkig getrotseerd maar hebben wel veel tijd gekost. Aan het begin van de Fernpas kwamen we nog 35km te kort om de Brennerpas te halen, inmiddels zijn we weer wat gedaald en is er een plusje van 23km ontstaan. Mogelijk dus toch haalbaar. die Brennerpas. Met Duitse stroom naar Italië en het dure Oostenrijk gewoon overslaan. Who knows.

20:00

 13km op de GoM en nog 11 te gaan. Het stijgt het laatste stuk nog best wel. 92 op cruise control en goed de metertjes in de gaten houden. Wordt uiteindelijk toch wel spannend. Vlak voor de Brennerpas springt hij op -- km; de bekende streepjes. Dan geeft de Zoë geen voorspelling meer over het aantal kilometer wat je nog kunt rijden.  Meestal kan je er dan nog wel 6-10km mee rijden voordat de echte turtle mode (beperkte prestaties) inkickt. 

20:13 

Met nog maar 3% capaciteit bereiken we de Brennero Snellader. Phew... Voor ons inmiddels bekend terrein vanwege eerdere vakanties. Inmiddels flink uitgebreid ook met Tesla stalls, ook met CCS voor de M3. Na een broodje en een thee is er om 20:40 alweer 51% geladen. Het gaat echt veel sneller die eerste paar procenten. 

Er moeten nog wat familieleden naar het toilet dus we rijden uiteindelijk exact na 1 uur met 82% weg. (174km). Ruim voldoende om het hotel te halen. 

21:14

De laatste 50km. Ons kroost begint wat moe te worden na zo'n lange dag en liggen al half te slapen op de achterbank. Net als vorig jaar krijgen we de eerste 30 kilometer cadeau door het dalen van de weg. Als we de afrit nemen staat er nog steeds 174km op de GoM.
in t=1:05 

22:00 


We zijn aangekomen bij Hotel Edelweiss. Mooi chique hotel met heerlijke zachte bedden. We kegen een plekje in de garage nabij een stopcontact maar ik kreeg de Granny charger niet goed aan de praat. Van de week maar even uitzoeken. Er zit nog 57% lading in, maar omdat het laatste stuk zoveel omhoog ging krijgen we er ook zeker 20% voor terug als we weer weggaan. Misschien laat ik het dus wel zo. Tot morgen!


Oh ja hier nog even snel een foto van de heenreis stats. Sneller en zuiniger dan vorig jaar maar toch erg moe. Van de week maar even uitzoeken.
Stas heenreis 2018



vrijdag 22 februari 2019

Wintersport 2019 [deel 2]


Dit is het vervolg van:


22 Februari 15:30


Jetzt Gehts loss! De liveblog is gestart en we zijn vertrokken vanuit Apeldoorn. Op de GoM (Guess-o-Meter) staat een comfortabele 250 km welke we uiteraard niet gaan halen, zo helemaal vol bepakt. De temperatuur is gunstig; 12 graden, waar we het vorig jaar nog met een graadje of vier moesten doen. 

En het eerste record is alweer gesneuveld, want hoewel we vorig jaar nabij Velp op de A12 in de file kwamen, lukte het nu binnen 20 km van huis al om vast te komen te staan. De spitsstrook op de A1 wordt na Deventer weer een vluchtstrook. Reden genoeg voor een ongelukje tussen 3 busjes en een truck. Gelukkig alleen wat blikschade.


Na een kwartiertje file cruisen we zo tegen vieren comfortabel door richting Osnabrück. Ik heb nog geen snellader bedacht waar we gaan stoppen, er is immers keus genoeg. De nieuwe Fastned bij Paderborn gaan we sowieso niet redden, hoewel ik wel nieuwsgierig naar de ligging van dit station ben dus misschien stoppen we daar alsnog wel even. Eerst maar even kijken hoe de reis verloopt. 


16:40


Lang leve Tomtom Live. Over 5 km hebben we 58 minuten vertraging vanwege onderzoek naar een ernstig ongeval. Andere route dus vanaf hier. Even snel een detour bepalen mbv Google Maps.










17:22 


Na een stuk binnendoor gereden te hebben, stoppen we bij een Allego'tje in de plaats Ibbenbüren vlakbij de A30. Deze is strategisch geplaatst nabij een paar restaurants dus gelijk maar even dineren.

Het is hier minder chaotisch als vorig jaar langs de A3 en dat bevalt ons wel.  De Telekom kaart doet zijn werk en er blijkt na 138km gereden te hebben nog 36% capaciteit in de batterij te zitten.

Helaas gaat het laden na de 55% wel wat langzamer (normaal rijd je zo ver mogelijk leeg) maargoed, we staan hier toch wel even.

18:26


ATU Ibbenbüren
Na een uurtje zijn we bij de auto terug en staat de GoM op 93%. Theoretisch exact voldoende om het hotel in Kassel te bereiken, maar of dit reëel is valt nog te bezien. Desnoods toch nog een 10min turbo stop bij Fastned Paderborn.


20:32

Bij Paderborn was een stuk snelweg afgesloten. Vervelend want de omleitung was nogal druk en dat kostte ongeveer 20 minuten extra.Voor de rest is deze route wel lekker rustig. We poekelen een beetje zo tussen de 100 en 110km/h verder. 

A44 Diemelstadt
De GoM bleef ongveer hetzelfde als de af te leggen afstand, maar zwabberde wel een beetje door het heuvelachtige gebied. Omdat we niet precies weten of Kassel nog veel stijgen of dalen is, én er geen laadpunt bij het hotel is, besluiten we het niet op de laatste kilometer af te laten hangen en laden 10 minuutjes bij, bij Autobahnraststätte Am Biggenkopf Süd A44 Diemelstadt. Deze snellaadpaal levert helaas maar 22kW (Op chargemap stond 43, gelijk maar ff bijgewerkt) maar omdat we maar een paar kilometertjes extra nodig hadden was 10 minuten genoeg om 3kWh bij te laden, (25-33%) en de GoM van 56 naar 78 km te krijgen.

Gelukkig kon ik de lader direct starten zonder pasje, dus ondanks de snelheid in elk geval gratis. 


21:25 

Chargemap Kassel

We zijn inmiddels bij het hotel gearriveerd met nog een ruime 16% lading over. Even de kinderen in bed leggen en dan gaat papa even naar een snellaadpaaltje in de buurt, want morgenochtend vroeg willen we wél weer volgeladen vertrekken. Laptop mee, kan ik me meteen even nuttig maken door het liveblog te updaten. Inmiddels zijn we op 1/3e van het heenreis-traject, ongeveer 340km hebben we er nu op zitten.

22:00


Op chargemap had ik gezien dat er in kassel genoeg snelladers zijn (de paarse icoontjes in deze illustratie) en dat er midden in het centrum zelfs een dubbele staat, op het Friedrichsplatz. Aangezien die ook het dichtse bij is, besluit ik daar heen te
rijden. 


22:04


Het is écht midden in het centrum, bij de Deutsche Bank, C&A en diverse barretjes. Meestal zitten die dingen op saaie industrieterreinen en hier heb je er zomaar twee.

Deze twee snelladers zijn helaas niet aangesloten op het Hubject netwerk dus de prijsvechters pasjes werken hier niet. Telekom, Maingau en ook plugsurfing even geprobeerd, vergeet het maar. Newmotion werkt hier ook niet. Er zit een grote sticker op van Ladenetz en dat had ik ook in Chargemap al gezien. Dat betekent dat je deze paal wel kunt activeren met elke Ladenetz-compatible pas, o.a. de laadpas van Nuon en E-flux zijn dat. E-flux rekent hiervoor 48 cent per kWh en Nuon 35 cent.

Friedrichsplatz Kassel
De goedkoopste laadpas die op Ladenetz werkt die ik bezit, is de Rheinhessische Ladekarte. En uiteraard, deze deed het prima. Waarschijnlijk ga ik hier ongeveer 35kWh laden dus dat zal zo ongeveer €9,50 gaan kosten.

Ik had natuurlijk geen rekening gehouden met het feit dat op een vrijdagavond in een grote binnenstad er ook nogal veel mensen op de been zijn. Regelmatig wandelen er er dus mensen langs die nieuwsgierig even kijken naar wat er allemaal gebeurt. Een beetje vreemd gezicht is het wel, zo'n klein auto'tje met NL kenteken met een gast op de bijrijdersstoel die een beetje zit te typen op een laptop.

22:51

De meter staat alweer op 80% dus ik ga zo maar eens terug naar het Hotel. Tot morgen!

woensdag 20 februari 2019

Henk en zijn Kia E-Niro

Henk is een trouwe lezer van m'n blog. Gisteren belde hij me op. Maarten, zegt'ie... denk eens even met me mee. Morgen krijg ik die E-Niro, hoe kan ik mijn nieuwe auto zo voordelig mogelijk vol laden?

Mesdagplein, Groningen

Henk woont in een appartement in Groningen aan de Mesdagstraat, midden in het schilderskwartier.
Hij heeft net de Kia e-Niro 64kWh gekocht en verwacht ongeveer 30.000 km per jaar te gaan rijden, dus Henk maakte zelf al meerdere berekeningen.

Hij wil zo goedkoop mogelijk zijn Kia e-Niro laden en het liefst 's nachts, zónder dat hij naar de snelweg hoeft voor de bekende prijsvechters-tarieven. Henk heeft één laadpaaltje van Allego in de straat.

30.000 km rijden kost ongeveer 6000 kWh met Henk's rijstijl.

6000 kWh laden met een willekeurige NL laadpas kost bij deze laadpaal €2100 per jaar.
6000 kWh laden met prijsvechter Telekom kost Henk €1940* per jaar
6000 kWh laden met prijsvechter Maingau kost Henk nog steeds €1800 per jaar

Kortom Henk zat vast aan grofweg 150 euro per maand voor zijn mobiliteitsbehoefte. Niet echt veel voor 30.000 km per jaar, maargoed het kan áltijd goedkoper. Toch?

Ik vertelde hem dat de app Fahr-e, van DEW21 net een nieuwe app had gelanceerd.
Met Fahr-E betaal je een vast bedrag per lading, en is Henk waarschijnlijk voordeliger uit.

Fahr-E berekent Henk slechts €4,50 per laadsessie. Als Henk zijn auto leeg aansluit (<10%) dan betaalt Henk ineens €4,50 voor 57,6 kWh. En dat is slechts 7,8 cent per kWh oftewel €468,75 voor 6000 kWh!
Stappen in Groningen

€468,75 / 12 is maar 39 euro per maand. En zo bespaart Henk ruim €110,- per maand!


Van de eerste bespaarde 110 euro betaalt Henk over twee weken een avondje stappen in deze leuke stad.

Graag gedaan, Henk!



Dit artikel is ook zeer bruikbaar voor elke andere elektrische auto.

* Minuut-tarieven kan je met een Kia e-Niro op AC laadpalen niet echt nuttig gebruiken want daar laadt hij te langzaam voor (1-fase, AC, 3,7kW). Met Telekom kost het Henk dus 6000 kWh / 3,7 kW = 1621 uur. 1621 * 60 minuten = 97.000-ish minuten. Deze minuten doe je minimaal keer 2 cent per minuut en dan kom je op minimaal 194000 cent oftewel €1940,- aan kosten.




dinsdag 12 februari 2019

Drukke tijden

Rustig hier hè?

Wat verandert er toch een boel als je ineens fulltime ondernemer bent. Maar dat had je waarschijnlijk al op m'n LinkedIn pagina gechecked. En er is ook veel gebeurd zeg. Niet alleen hier maar in de héle EV wereld. Het gaat knetterhard. Even een korte update voor de mensen die het gemist hebben.

Een deel van deze blog is vervangen door mijn columns bij e-Drivers, (klik op e-column) en een ander deel zit verwerkt in de nieuwsbrief van Laadpastop10.nl, waar het meeste van m'n tijd nu aan op gaat.

Hierdoor wordt het hier rustiger. Maar geen nood; want er blijven dingen die je exclusief hier terug zult vinden. Zoals EV reis- en vakantie verslagen van allerlei mensen.

Volgende week vrijdag is het alweer zover. Dan gaat de 2e wintersport reis weer van start, dus dan start ook een nieuwe liveblog, als vervolg op Deel 1 uit November 2018.

Ik heb ook weer een nieuwe reis gepland, dit keer begin juni, een weekje naar Zuid Frankrijk met de Zoë. Daar komt natuurlijk ook een liveblog van.

Tot snel!

vrijdag 4 januari 2019

Telekom Ladestrom wordt de nieuwe Maingau.

50 kilometer rijden voor slechts 24 cent


Yep. Het is echt waar. Telekom Ladestrom wordt 'de nieuwe Maingau'.

De eerste Telekom Ladestrom laadpassen zijn de afgelopen dagen in Nederland gearriveerd. Ze worden verzonden samen met een handige parkeerschijf waarmee je kan laten zien wanneer je je auto weer weghaalt bij het laadpunt.  De laadpassen zijn dus aanvraagbaar én leverbaar in Nederland en dat levert ze een mooie nieuwe positie in de Laadpas Top 10 op.

Volgens nog onbevestigde berichten werkt deze laadpas in elk geval bij Allego, er wordt nog getest of hij ook op Ecotap en op netwerken van New Motion, EVNet, E-laad, Pitpoint en Nuon functioneert.

Hun aanvraagformulier is inmiddels volledig geschikt gemaakt voor Nederlandse adressen alsmede automatische IBAN/SEPA incasso is nu mogelijk. Kortom, niets lijkt Telekom Ladestrom nog in de weg te staan de Nederlandse markt te veroveren op dezelfde wijze waarop Maingau duizenden laadpassen naar ons kikkerlandje heeft verzonden.
Ontvangen op een Nederlands adres

Met een bizar laag introductie tarief van slechts €0,02 / minuut voor het eerste kwartaal van 2019 kom je op de volgende prijzen per kWh.

Snelheid  € / kWh
3,7kW0,324
11kW0,109
22kW0,055
43kW0,028
50kW 0,024
75kW                                0,016
175kW                              0,0069     

Zoals je ziet is het voor het eerst dat er in Nederland met bepaalde auto's zoals de Jaguar i-Pace voor onder de 1 cent per kWh snelgeladen kan worden.  Daarnaast is dit tarief zó laag dat zelfs PHEV eigenaren en auto's die langzaam laden op AC voorlopig tóch kunnen profiteren van een bescheiden 32,4 cent op bovengenoemde netwerken. In elk geval tot 1 april, daarna verdubbelen bovenstaande tarieven.

Na het aanvragen duurt het een tijdje voordat je laadpas daadwerkelijk ontvangt, in de tussentijd kan je met hun Smartphone app al wel praktisch alle Ladenetz AC laadpunten en snelladers in Duitsland bedienen voor bovenstaand tarief.

Maingau, dat recent hun flatrate test afrondde en hun bestaande pas qua tarief 5 tot 7x 2019 verhoogt naar fixed €0,30 per kWh, (per 1 februari) blijf nog steeds voordelig. vooral op Fastned. Op Fastned werkt de Telekom Ladestrom laadpas vooralsnog niet, en de concurrentie berekent hier nog steeds €0,59 / kWh voor een kilowatt-uurtje.

// Update 07-01-2019:

Laadsessie bij NL Allego triplecharger 100% positief bevestigd.





woensdag 19 december 2018

[Maingau] Nieuwe tarieven per 1 februari 2019

Het hing al een tijdje in de lucht.

Aan de lage tarieven van Maingau komt een einde en wel per 1 februari 2019. Waar ze nu nog 5 cent per minuut rekenen voor laden op alle snelheden, gaan ze naar een eerlijker en meer houdbaar systeem van berekenen per hoeveelheid. (per kWh)

Het nieuwe tarief wordt in Nederland €0,30 / kWh met een toeslag als je langer dan 1 uur (DC) of 2 uur (AC) verbonden blijft met het laadpunt.


Wat betekent dit nu?


Maingau wordt bij Fastned en de Allego snelladers gemiddeld ongeveer 5x zo duur. Ze blijven dan nog steeds de voordeligste laadpas op de snelladers in Europa, namelijk minimaal 50% goedkoper dan alle andere aanbieders. Hun nieuwe tarieven zijn concurrerend, en liggen op ongeveer 50% van de gemiddelde prijzen, bij Allego is nog altijd 57% goedkoper dan gemiddeld.

Voor AC laden is Maingau niet interessant, maar dat gaat nu ook veranderen per 1 februari. Doordat er per hoeveelheid wordt afgerekend en niet meer per tijd, is de snelheid irrelevant geworden.

Hierdoor wordt de Maingau laadpas nu ook interessant voor PHEV rijders en mensen met auto's met 1-fase lader zoals de Nissan Leaf, Hyundai Kona, Hyundai Ioniq, en de Kia e-Niro.

De meeste fixed-price-for-all laadpassen hebben een tarief van ongeveer 35 cent per kWh én vaak ook nog een starttarief. Deze maingau laadpas heeft dat niet en zal altijd €0,30 / kWh rekenen wat met de nieuwe energietarieven in Nederland slechts 7 cent per kWh duurder is dan thuis.

Naast de nog steeds voordelige DC sessies, is voor AC laadsessies < 2 uur de Maingau pas nu ook één van de goedkoopste aanbieders geworden.




zondag 16 december 2018

Het wordt drukker bij de laadpaal

Heerenveen heeft een leuk en gezellig stadscentrum. Ik heb elk hoekje inmiddels gezien. Afgelopen donderdag speelde Arjen Lubach in het Posthuis Theater aldaar, waar ik kaartjes voor had gekocht. (Aanrader, trouwens).  Samen met mijn vrouw vertrok ik met vanuit Apeldoorn om daar een avondje te vertoeven, eerst rustig een een hapje eten en daarna naar het Theater.

Het is natuurlijk wel een eindje rijden, 110 kilometer, en als je dan wat doorrijdt met temperaturen rond het vriespunt dan verdwijnt de 200km actieradius al vrij snel. Toen we aankwamen stond er nog een kleine 50km op de GoM (Guess-O-Meter), dus tijdens het theater even wat bijladen was wenselijk om niet op de terugweg bij de Fastned te hoeven wachten. Gelukkig had ik die morgen al even gekeken of er een laadpuntje in de buurt van het Posthuis Theater was en 's middags was deze nog steeds vrij.

Op zoek naar een vrij laadpunt


Er staan op loopafstand van het Theater maar twee publieke laadpalen in Heerenveen.
De rest is allemaal verder weg. Eentje bij de KR Poststraat en eentje bij de Albert Heijn (Beide EVNetNL).

Centrum Heerenveen, zoek de groene hartjes

Bij de rode marker is het Posthuis. Het laadpunt aan de K.R. Poststraat was bij aankomst aan 1 kant bezet, gelukkig was de andere plek nog vrij. Helaas was deze met geen enkele pas te activeren. Na een telefoontje met EVnet kwam ik er achter dat de paal offline was, en hij gereset moest worden. Er hing echter al een Opel EV aangesloten aan het laadpunt, waardoor EVnet de paal niet op afstand wilde resetten. Kennelijk was hij in storing gegaan vlák na het aansluiten van deze Opel ergens in de middag. Okay, vervelend, kan gebeuren. Op zoek naar een alternatief dus.

"Laadpalen aanbod gemeentes blijft achter bij de groei van EV's"

Maar op donderdagavond 19:00 zijn die paar laadpalen die op loopafstand staan allemaal bezet. En de palen die wat verder gelegen waren (Ziekenhuis, Station) waren ook allemaal bezet. Wat nu? Dan het theater maar bellen of zij nog een laadpuntje op een prive parkeerterrein hebben of iets in de buurt wisten. Ze verwezen ons naar de nabijgelegen centrum parkeergarage. Mooi, een parkeergarage is meestal een garantie voor veel laadpunten.

Parkeergarage


Maar helaas, in de grootste parkeergarage van Heerenveen waren zelfs helemaal geen laadpunten aanwezig (!). Na een half uurtje rondkarren kwam er een plekje vrij bij de supermarkt alwaar we gelukkig terecht konden voor een beetje prik, en hierdoor net op tijd in het theater aan kwamen.

Moraal van het verhaal, het wordt steeds drukker bij de laadpalen rondom de spits uren (17:00 - 19:00) en gemeentes lijken er weinig aan te doen. De gemeente Heerenveen bijvoorbeeld is zelfs 15 plaatsen gezakt in de ranglijst.

Conclusie


Het wordt tijd dat gemeentes plannen maken om de verwachte groei van EV's het hoofd te kunnen bieden. Dus niet alleen de eigen inwoners maar ook voor bezoekers van bijvoorbeeld het theater, zwembad, of andere publieke gelegenheden.

Ik heb deze kwestie uiteraard als ook bij de Gemeente Heerenveen belegd, en zodra daar iets uitkomt zal ik daar een update van posten.

Gegroet!